Mil Mi-26 -Mil Mi-26
Mi-26 | |
---|---|
Mi -26 ruského letectva | |
Role | Těžký nákladní vrtulník |
národní původ | Sovětský svaz / Rusko |
Výrobce | Rostvertol |
Designová skupina | Závod na výrobu vrtulníků Mil Moskva |
První let | 14. prosince 1977 |
Úvod | 1983 |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatelé |
Ruské letectvo Aeroflot Alžírské letectvo Indické letectvo |
Vyrobeno | 1980 – současnost |
Číslo postaveno | 316 od roku 2015 |
Mil Mi-26 ( rusky : Миль Ми-26 , zpravodajský název NATO : Halo ) je sovětský / ruský těžký transportní vrtulník . Jeho produktový kód je Izdeliye 90 . Je provozován vojenskými i civilními operátory a je největším a nejvýkonnějším vrtulníkem, který se dostal do sériové výroby .
Návrh a vývoj
Po nedokončeném vývoji těžšího Mil Mi-12 (prototypy známé jako Mil V-12 ) na počátku 70. let byly zahájeny práce na novém těžkotonážním vrtulníku, označeném jako Izdeliye 90 ("Projekt 90") a později přidělenému označení Mi-26 . Nový design měl mít prázdnou hmotnost menší než polovinu jeho maximální vzletové hmotnosti . Vrtulník navrhl Marat Tiščenko , chráněnec Michaila Mila , zakladatele konstrukční kanceláře OKB-329 .
Mi-26 byl navržen tak, aby nahradil dřívější těžkotonážní vrtulníky Mi-6 a Mi-12 a fungoval jako těžkotonážní vrtulník pro vojenské a civilní použití, má dvakrát větší prostor v kabině a užitečné zatížení než Mi-6, tehdy největší na světě. a nejrychlejší produkční vrtulník. Primárním účelem Mi-26 byla přeprava vojenského vybavení, jako jsou 13tunové (29 000 lb) obojživelné obrněné transportéry a mobilní balistické střely do vzdálených míst po dodání vojenskými dopravními letouny, jako jsou Antonov An-22 nebo Iljušin Il- 76 .
První Mi-26 vzlétl 14. prosince 1977 a první sériový letoun byl uveden do provozu 4. října 1980. Vývoj byl dokončen v roce 1983 a v roce 1985 byl Mi-26 v sovětské vojenské a komerční službě.
Mi-26 byl první továrně vybavený vrtulník s jedním osmilistým hlavním zdvihovým rotorem . Je schopen letu v případě ztráty výkonu jednoho motoru (v závislosti na hmotnosti mise letadla) díky systému sdílení zátěže motoru. Zatímco jeho prázdná hmotnost je jen o málo vyšší než u Mi-6, Mi-26 má užitečné zatížení až 20 tun (44 000 lb). Je to druhý největší a nejtěžší vrtulník, který byl kdy postaven, po experimentálním Mil V-12. Ocasní rotor má přibližně stejný průměr a tah jako čtyřlistý hlavní rotor namontovaný na MD Helicopters MD 500 .
Jedinečná hlavní převodovka Mi-26 je relativně lehká s hmotností 3 639 kg (8 023 lb), ale může absorbovat 14 700 kilowattů (19 725 shp), čehož bylo dosaženo použitím neplanetární konstrukce s děleným kroutícím momentem s pinolovými hřídeli pro vyrovnání točivého momentu. Mil Design Bureau navrhlo samotnou převodovku VR-26, protože normální dodavatel převodovky Mil nebyl schopen takovou převodovku navrhnout. Skříň převodovky je z lisovaného hliníku. Konstrukce s děleným točivým momentem je také použita v sestavě převodovky 5 670 kg (12 500 lb) na americkém třímotorovém Sikorsky CH-53K King Stallion .
Od roku 2016 je Mi-26 stále držitelem světového rekordu Fédération Aéronautique Internationale pro největší hmotnost zvednutou vrtulníkem do výšky 2 000 metrů (6 562 stop) – 56 768,8 kilogramů (125 000 lb) při letu v roce 1982.
V červenci 2010 byl oznámen navrhovaný rusko-čínský vývoj 33tunového těžkého vrtulníku. Začátkem roku 2019 podepsala ruská státní korporace Rostec přelomovou dohodu o vývoji 40tunové těžké helikoptéry nové generace.
Rostvertol , ruský výrobce vrtulníků, dostal zakázku na renovaci a modernizaci celé flotily Mi-26 sloužících v ruském letectvu , odhadem na 20 vrtulníků. Modernizovaný letoun je srovnatelný s novou variantou, Mi-26T. Dokončení kontraktu bylo plánováno na rok 2015. Součástí kontraktu byla i výroba 22 nových vrtulníků Mi-26T. Operačním jednotkám bylo do ledna 2012 dodáno 8 nových vrtulníků. Podle smlouvy z roku 2010 bylo do roku 2014 dodáno 17 nových vrtulníků. Rostvertol dodal celkem čtrnáct Mi-26 tuzemským i zahraničním zákazníkům v období 2012–14 resp. šest vrtulníků v roce 2015. V letech 2016, 2017 a 2019 pokračovaly dodávky ruskému letectvu.
V roce 2016 Rusko zahájilo vývoj PD-12V , varianty turbodmychadlového motoru Aviadvigatel PD-14 pro pohon Mi-26.
Provozní historie
Buranský program
Vývojáři programu kosmických vozidel Buran zvažovali použití vrtulníků Mi-26 k „sbalení“ komponentů pro zdvihání kosmické lodi Buran , ale zkušební lety s maketou ukázaly, že je to riskantní a nepraktické.
Černobylská havárie
Mi-26S byla verze pro reakci na katastrofy, která byla narychlo vyvinuta během omezování jaderné havárie v Černobylu v roce 1986. Třicet Mi-26 bylo použito pro měření radiace a přesné shozy izolačního materiálu k zakrytí poškozeného reaktoru č. 4. Byl také vybaven deaktivační nádrží na kapalinu a podbřišním postřikovacím zařízením. Mi-26S byl provozován v bezprostřední blízkosti jaderného reaktoru, s filtračním systémem a ochrannými clonami namontovanými v kabině, aby chránily posádku při dodávkách stavebních materiálů do nejvíce kontaminovaných oblastí.
Obnova sibiřského vlněného mamuta
V říjnu 1999 byl Mi-26 použit k přepravě 25tunového bloku zmrzlé půdy obklopujícího zachovalého 23 000 let starého mamuta srstnatého ( jarkovský mamut ) ze sibiřské tundry do laboratoře v Khatanga , Taymyr . Kvůli váze nákladu musel být Mi-26 následně vrácen do továrny, aby se zkontrolovalo, zda nedošlo k deformaci draku a rotoru způsobenému potenciálem strukturálního nadměrného namáhání.
Obnova Afghánistánu Chinook
Počátkem roku 2002 byl pronajat civilní Mi-26, aby z hory v Afghánistánu vyprostil dva vrtulníky americké armády MH-47E Chinook . Chinooky, provozované 160. leteckým plukem pro speciální operace , byly zaměstnány v operaci Anakonda , ve snaze vyhnat bojovníky al-Káidy a Talibanu z údolí Shahi-Kot a okolních hor. Zjistili, že uvízli na svazích nad Sirkhankelem ve výškách 2 600 metrů (8 500 stop) a 3 100 metrů (10 200 stop).
Zatímco druhé plavidlo bylo příliš poškozeno na to, aby se zotavilo, první bylo určeno jako opravitelné a jeho hmotnost se odhaduje na 12 tun (26 000 liber) s odstraněným palivem, rotory a nepodstatným vybavením. Tato hmotnost přesáhla maximální užitečné zatížení 9,1 tuny (20 000 lb) ve výšce 2 600 metrů (8 500 stop) amerického vojenského Sikorsky CH-53E .
Mi-26 byl lokalizován prostřednictvím Skylink Aviation v Torontu , který měl spojení s ruskou společností s názvem Sportsflite, která provozovala tři civilní verze Mi-26 nazvané „Heavycopters“. Jedno z letadel, pomáhající při stavbě a hasičských pracích v sousedním Tádžikistánu, bylo pronajato za 300 000 dolarů; to zvedlo Chinook, přeletělo to do Kábulu , pak později na Bagram Air Base , Afghánistán, aby loď do Fort Campbell , Kentucky , USA pro opravy. O šest měsíců později byla druhá CH-47 americké armády, která tvrdě přistála 160 kilometrů (100 mil) severně od Bagramu ve výšce 1200 metrů (3900 stop), obnovena jinou těžkou koptérou Mi-26 provozovanou společností Sportsflite.
Havárie sestřelení Čečenska
19. srpna 2002 zasáhli čečenští separatisté přetížený Mi-26 raketou země -vzduch , což způsobilo, že nouzově přistál v minovém poli a zabil 127 lidí na palubě – největší ztrátu na životech v historii vrtulníku. letectví.
Čína, havarijní stav „zemětřesného jezera“ Wenchuan
V důsledku zemětřesení o síle 8,0 stupně Richterovy škály v provincii S'-čchuan dne 12. května 2008 bylo mnoho řek zablokováno sesuvy půdy, což vedlo k vytvoření takzvaných zemětřesných jezer: velké množství vody se shromažďovalo za přehradami vytvořenými sesuvy půdy . Tyto hráze se nakonec pod tíhou vody protrhly a ohrozily ty po proudu. Nejméně jeden Mi-26 patřící pobočce čínské civilní letecké služby byl použit k přepravě těžkých zemních traktorů k zemětřesným jezerům na hoře Tangjiashan , která se nacházejí v obtížném terénu a jsou přístupná pouze pěšky nebo vzduchem.
Sestřelení vrtulníku v Afghánistánu
V červenci 2009 byl v provincii Helmand sestřelen moldavský Mi-26 se ztrátou šesti ukrajinských členů posádky. Letoun patřící společnosti Pecotox Air měl být údajně na humanitární misi v rámci smlouvy NATO.
Havárie Mi-26 indického letectva
Dne 14. prosince 2010 havaroval Mi-26 indického letectva sekund po startu z letiště Džammú a zranil všech devět cestujících. Letoun spadl z výšky asi 15 metrů (50 stop). Indický institut pro bezpečnost letu vydal vyšetřovací zprávu, která uvedla, že nesprávné upevnění kamionu uvnitř způsobilo nerovnováhu vrtulníku a vedlo k havárii. Mi-26 převážel stroje z Konkan Railway do projektu linky Jammu–Baramulla .
Norské letectvo Sea King zotavení
Dne 11. prosince 2012 zažil Westland Sea King z 330. perutě RNoAF nezveřejněné technické problémy a nouzově přistál na hoře Divgagáisá. Při přistání došlo k prasknutí částí podvozku. Sea King byl připraven odstraněním listů rotoru a paliva, než byl 23. prosince 2012 letecky přepraven ruským Mil Mi-26 na leteckou stanici Banak .
Varianty
- V-29
- Prototypová verze
- Mi-26
- Vojenská verze pro nákladní/nákladní dopravu. Název NATO: 'Halo-A'.
- Mi-26A
- Vylepšená vojenská verze s novým letovým/navigačním systémem. Zalétáno v roce 1985, ale bez výroby.
- Mi-26M
- Vylepšená verze Mi-26 s motory ZMKB Progress D-127 pro lepší výkon.
- Mi-26S
- Verze reakce na katastrofu vyvinutá v reakci na jadernou havárii v Černobylu.
- Mi-26T
- Základní verze pro civilní nákladní/nákladní dopravu. Výroba od roku 1985.
- Mi-26TS
- Verze pro civilní nákladní dopravu, také prodávána jako Mi-26TC.
- Mi-26TM
- Verze létajícího jeřábu s gondolou pod nosem pro pilota/jeřábníka.
- Mi-26TP
- Protipožární verze s vnitřní nádrží zpomalující hoření o objemu 15 000 litrů (4 000 US gal; 3 300 imp gal).
- Mi-26MS
- Zdravotnická evakuační verze Mi-26T. Až 60 pouzder nosítek v roli polní ambulance, nebo mohou být vybaveny pro intenzivní péči nebo jako polní nemocnice.
- Mi-26P
- Verze pro 63 míst pro cestující.
- Mi-26PK
- Létající jeřáb derivát Mi-26P.
- Mi-26T2
- Vylepšená verze Mi-26T vybavená palubním elektronickým systémem BREO-26, který mu umožňuje létat kdykoli, ve dne i v noci, za dobrých i špatných povětrnostních podmínek. Sériová výroba byla zahájena 22. května 2015.
- Mi-26T2V
- Nejnovější modernizační varianta určená pro ruskou armádu, vybavená novou avionickou sadou NPK90-2V umožňující létat na trasách v automatickém režimu, vzdušným obranným komplexem "Vitebsk", sedačkami proti výbuchu a novými navigačními a satelitními komunikačními systémy. Kokpit je vybaven multifunkčními displeji s možností použití brýlí pro noční vidění během nočních operací. Mi-26T2V uskutečnil svůj první let v srpnu 2018.
- Mi-27
- Navrhovaná varianta výsadkového velitelského stanoviště; dva prototypy byly postaveny v roce 1988. Tato varianta byla postavena se skládacími anténami pro pozemní a vzdušné operace.
Operátoři
Vojenští operátoři
Civilní operátoři
Bývalí operátoři
Specifikace (Mi-26)
Data z Jane's All the World's Aircraft 2003–2004
Obecná charakteristika
- Posádka: 5 (2 piloti, 1 navigátor, 1 palubní inženýr, 1 palubní technik)
-
Kapacita:
- 90 vojáků nebo 60 nosítek
- 20 000 kg (44 000 lb) nákladu
- Délka: 40,025 m (131 stop 4 palce)
- Výška: 8,145 m (26 stop 9 palců)
- Prázdná hmotnost: 28 200 kg (62 170 lb)
- Hrubá hmotnost: 49 600 kg (109 349 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 56 000 kg (123 459 lb)
- Objem paliva: 12000 litrů
- Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelové motory ZMKB Progress D-136 , každý o výkonu 8 500 kW (11 400 k)
- Průměr hlavního rotoru: 32 m (105 stop 0 in)
-
Plocha hlavního rotoru: 804,25 m 2 (8 656,9 čtverečních stop)
- Část čepele: kořen: TsAGI 12 %; tip: TsAGI 9 %
Výkon
- Maximální rychlost: 295 km/h (183 mph, 159 kn)
- Cestovní rychlost: 255 km/h (158 mph, 138 kn)
- Dosah: 500 km (310 mi, 270 nmi) s nákladem 7 700 kg (17 000 lb)
- Dolet trajektu: 1 920 km (1 190 mi, 1 040 nmi) (s přídavnými nádržemi)
- Servisní strop: 4 600 m (15 100 stop)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a doby
- Boeing CH-47 Chinook
- Mil Mi-6
- Mil V-12
- Sikorsky CH-53E Super hřebec
- Sikorsky CH-53K královský hřebec
Reference
- Citace
- Bibliografie
- Croft, John (červenec 2006). „My to všechno taháme“ . Vzduch a vesmír . 21 (2): 28–33. Archivováno z originálu 25. února 2012 . Načteno 27. května 2011 .
- Donald, David, ed. (1997). Kompletní encyklopedie světových letadel . Barnes & Noble Books. p. 640. ISBN 0-7607-0592-5.
- Gordon, Jefim; Dmitrij a Sergej Komissarov (2005). Mil's Heavylift Helicopters . Hinkley: Midland Publishing. s. 75–96. ISBN 1-85780-206-3.
- Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
- Mladenov, Alexander (květen 2011). „Boj proti terorismu a prosazování práva v Rusku“ . Air International . sv. 80, č. 5. s. 108–114. ISSN 0306-5634 .