Železniční stanice Milano Centrale - Milano Centrale railway station

Milano Centrale
Ozdobný a značně detailní šedý kamenný klasický portikus se čtyřmi sadami dvojitých sloupů, na jejichž vrcholcích visí bezvládně vlajky Itálie a Evropské unie;  výše je jasně modrá obloha.  V přední části je modernější jednopatrový pavilon s výtahem před ním uvnitř kruhové zdi.  Někteří lidé mohou být viděni chodit.
Hlavní vstupní sloupoví na Piazza Duca d'Aosta, 2016
Umístění Piazza Duca d'Aosta
20124 Milán
Itálie
Souřadnice 45 ° 29'10 "N 09 ° 12'13" E / 45,48611 ° N 9,20361 ° E / 45,48611; 9.20361 Souřadnice: 45 ° 29'10 "N 09 ° 12'13" E / 45,48611 ° N 9,20361 ° E / 45,48611; 9.20361
Ve vlastnictví Rete Ferroviaria Italiana
Provozuje Grandi Stazioni
Linka (y)
stopy 24
Připojení
Konstrukce
Architekt Ulisse Stacchini
Jiná informace
IATA kód XIK
Dějiny
Otevřeno 1. července 1931 ; Před 89 lety ( 01.01.1931 )
Elektrifikovaný 1938 ( 1938 )
Cestující
120 milionů ročně
Umístění
Milano Centrale sídlí v Milán
Milano Centrale
Milano Centrale
Umístění v Miláně
Milano Centrale sídlí v Lombardie
Milano Centrale
Milano Centrale
Umístění v Lombardii
Milano Centrale sídlí v severní Itálii
Milano Centrale
Milano Centrale
Umístění v severní Itálii
Milano Centrale sídlí v Itálie
Milano Centrale
Milano Centrale
Umístění v Itálii

Milano Centrale ( italsky : Stazione Milano Centrale ) je hlavní železniční stanice města Milán v Itálii a je objemově největší železniční stanicí v Evropě. Stanice je konečná a nachází se na severním konci centra Milána. Oficiálně byla slavnostně otevřena v roce 1931, aby nahradila starou centrální stanici (postavenou v roce 1864), která byla tranzitní stanicí, ale s omezeným počtem kolejí a prostorem, takže nemohla zvládnout zvýšený provoz způsobený otevřením tunelu Simplon v roce 1906.

Milano Centrale má vysokorychlostní spojení do Turína na západě, Benátek přes Veronu na východě a na severojižní hlavní trať do Bologny , Říma , Neapole a Salerna . Železniční tratě Simplon a Gotthard spojují Milano Centrale s Bernem a Ženevou přes Domodossolu a Curych přes Chiasso ve Švýcarsku.

Destinace meziměstských a regionálních železnic vyzařují z Milana Centrale do Ventimiglia (hranice s Francií), Janova, Turína, Domodossoly (hranice švýcarského kantonu Wallis / Wallis), Tirano (hranice švýcarského kantonu Graubünden / Graubünden), Bergama, Verona, Mantova, Bologna a La Spezia.

Příměstské železniční dopravy Milan však nepoužívá v Miláně, ale ostatní na konvenční stanice: Porta Garibaldi (severozápad), Cadorna (západní) a Rogoredo (východ).

Aldo Rossi v rozhovoru z února 1995 pro Cecilii Bolognesi prohlásil: „Řekli mi, že když Frank Lloyd Wright přišel do Milána a přišel jen jednou, byl na něj opravdu ohromen a prohlásil, že je to nejkrásnější stanice na světě. Pro mě je to také krásnější než Grand Central Station v New Yorku . Znám jen málo takových stanic. “

Dějiny

První stanice Milano Centrale byla otevřena v roce 1864 v oblasti nyní obsazené Piazza della Repubblica , jižně od moderní stanice. Byl navržen francouzským architektem Louisem-Julesem Bouchotem (1817–1907) a jeho architektonický styl připomínal pařížské budovy té doby. Stanice byla navržena tak, aby nahradila stanici Porta Tosa (otevřena v roce 1846 jako konec linky na Treviglio a nakonec Benátky ) a stanici Porta Nuova (otevřena v roce 1850 jako druhý konec na trati do Monzy , která byla nakonec rozšířena na Chiasso ) a bylo propojeno se všemi linkami, ať již stávajícími nebo ve výstavbě, obklopující Milán. To zůstalo v provozu až do 30. června 1931, kdy byla otevřena současná stanice. Po staré stanici už není ani stopy.

Italský král Viktor Emmanuel III položil základní kámen nové stanice 28. dubna 1906, ještě předtím, než byl dokonce vybrán plán pro stanici. Poslední, skutečnou soutěž o jeho stavbu vyhrála v roce 1912 architektka Ulisse Stacchini , jejíž design byl modelován po stanici Washington Union ve Washingtonu, DC , a stavba nové stanice začala. Údajným stylem byla eklektická směs zvaná „asyrsko-lombardská“.

V důsledku italské hospodářské krize během první světové války probíhala výstavba velmi pomalu a projekt, který byl na začátku poměrně jednoduchý, se neustále měnil a byl stále složitější a majestátnější. Stalo se tak zejména v době, kdy se Benito Mussolini stal předsedou vlády , a chtěl, aby stanice představovala moc fašistického režimu. Hlavní změnou byly nové typy platforem a zavedení velkých ocelových přístřešků od Alberta Favy; 341 m (1119 ft) dlouhý a pokrývá plochu 66 500 metrů čtverečních (716 000 čtverečních stop).

Stavba pokračovala v roce 1925 a 1. července 1931 byla stanice oficiálně otevřena za přítomnosti ministra zahraničí Galeazza Ciana .

Stanice hrála zásadní roli během holocaustu v Itálii , kdy byli židovští vězni z věznice San Vittore , dříve zajatí v severní Itálii, převezeni na tajnou stopu Binario 21 pod stanici, aby byli deportováni do vyhlazovacích táborů. Z Binaria 21 stanici opustilo celkem 15 deportačních vlaků s 1200 vězni . Na památku těchto událostí byl v lednu 2013 na bývalé platformě otevřen Memoriale della Shoah .

Jeho fasáda je široká 200 metrů (660 stop) a klenba vysoká 72 metrů (236 stop), což je rekord, když byla postavena. Má 24 platforem. Každý den stanici používá přibližně 330 000 cestujících, což je celkem přibližně 120 milionů ročně.

Stanice nemá žádný definitivní architektonický styl, ale je kombinací mnoha různých stylů, zejména Liberty a Art Deco , ale neomezuje se pouze na tyto. Je zdobena mnoha sochami. „„ Nesourodá kamenná obálka “(Attilio Pracchi) této gigantické a monumentální budovy dominuje na Piazza Duca d'Aosta.“

25. září 2006, úředníci oznámili projekt 100 milionů, již probíhá, k rekonstrukci stanice. Z celkových nákladů bylo vyčleněno 20 milionů EUR na obnovu „určitých oblastí s vysokou uměleckou hodnotou“, zatímco zbývajících 80 milionů EUR bude použito na obecnější vylepšení stanice, aby byla funkčnější se současnými železničními službami. Projekt zahrnuje přesun pokladny a instalaci nových výtahů a eskalátorů pro lepší přístupnost.

Ve stanici zůstávají neobnovené a nepřístupné oblasti pro veřejnost, včetně čekárny s hákovým křížem na podlaze určené k přijetí Hitlera.

Galerie

Vlaková doprava

Stanice má 24 skladeb. Každý den prochází stanicí asi 320 000 cestujících, kteří používají přibližně 500 vlaků, což je ročně celkem 120 milionů cestujících. Stanice je obsluhována vnitrostátními a mezinárodními linkami s dálkovými i regionálními linkami. Denní mezinárodní destinace zahrnují Bern , Lugano , Ženevu , Curych , Paříž , Vídeň , Marseille a Mnichov . Stanice je také připojen k Letiště Malpensa přes Malpensa Express letiště vlakem.

Na stanici volají tyto služby (nedokončené):

Domácí (vysokorychlostní)

  • Vysokorychlostní vlak ( Trenitalia Frecciarossa) Turín-Salerno : Turín Porta Nuova - Turín Porta Susa - Milano Centrale - Milán Rogoredo - Bologna Centrale - Florencie SMNovella - Řím Tiburtina - Řím Termini - Neapol Centrale - Salerno
  • Vysokorychlostní vlak ( Trenitalia Frecciarossa) Milán-Bari : Milán - Bologna - Ancona - Pescara - Foggia - Bari
  • Vysokorychlostní vlak ( Trenitalia Frecciarossa) Milán - Benátky : Milán - Brescia - Peschiera del Garda - Verona - Vicenza - Padova - Benátky
  • Vysokorychlostní vlak ( Italo NTV ) Turín-Salerno : Turín - Milán - Bologna - Florencie - Řím - Neapol - Salerno
  • Vysokorychlostní vlak ( Trenitalia Frecciabianca) Turín - Benátky : Turín - Novara - Milán - Brescia - Verona - Vicenza - Padova - Benátky - (Terst)
  • Vysokorychlostní vlak ( Trenitalia Frecciabianca) Milán-Lecce : Milán - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Modena - Bologna - Rimini - Pesaro - Ancona - San Benedetto del Tronto - Pescara - Termoli - Foggia - Bari - Brindisi - Lecce
  • Vysokorychlostní vlak ( Trenitalia Frecciabianca) Milán-Bari / Taranto : Milán - Modena - Bologna - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Taranto

Domácí

Informace o regionálních vlacích (Regio) do Monzy a Coma z Milano Centrale najdete v „přeshraničních“ službách. Na stanici Centrale není vlaková doprava z Milána Suburbano .

  • Letištní vlak ( Trenord Malpensa Express) Letiště Milan-Malpensa : Milán - (Busto Arsizio) - Letiště Malpensa
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia Intercity) Milán-Lecce : Milán - Piacenza - Parma - Modena - Bologna - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Trani - Bari - Fasano - Brindisi - Lecce
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia Intercity) Milan-Taranto : Milán - Lodi - Piacenza - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bologna - Faenza - Cesena - Rimini - Riccione - Pesaro - Senigalla - Ancona - Giulianova - Pescara - Termoli - Foggia - Trani - Bisceglie - Bari - Taranto
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia Intercity) Milán-Livorno : Milán - Pavia - Tortona - Genova Piazza Principe - Genova Brignole - Santa Margherita Ligure-Portofino - Rapallo - Chiavari - Sestri Levante - Levanto - Monterosso - La Spezia Centrale - Massa Centro - Viareggio - Pisa Centrale - Livorno Centrale
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia Intercity) Milan-Ventimiglia : Milán - Pavia - Janov - San Remo - Ventimiglia
  • Noční vlak ( Trenitalia Intercity Notte) Milán-Lecce : Milán - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Modena - Bologna - Cesana - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Trani - Brindisi - Lecce
  • Regionální vlak ( Trenitalia Regionale Veloce) Turín-Milán : Turín - Vercelli - Novara - Milán
  • Regionální vlak ( Trenitalia Regional) Milán-Alessandria : Milán - Pavia - Voghera - Tortona - Alessandria
  • Regionální vlak ( Trenord Regio) Milán-Verona : Milán - Brescia - Peschiera del Garda - Verona
  • Regionální vlak ( Trenord Regio) Milán-Tirano : Milán - Lecco - Sondrio - Tirano
  • Regionální vlak ( Trenord Regio) Milán-Mantova : Milán - Lodi - Codgono - Cremona - Piadana - Mantova
  • Regionální vlak ( Trenord Regio) Milán-Bergamo : Milán - Treviglio - Bergamo
  • Historický vlak (Fondazione FS / Trenitalia Storico) Milán-Varallo : Milán - Novara - Varallo Sesia

Přeshraniční (noční vlak)

(CH pro Švýcarsko, D pro Německo, A pro Rakousko, MN pro Monako)


Následující vlak byl přesunut, aby zastavil v roce 2020 na nádraží Milano Lambrate a Milano Porta Garibaldi :

  • Noční vlak ( ÖBB Nightjet ) Milán - Mnichov / Vídeň : Milán - Brescia - Peschiera del Garda - Verona ^ - (Rovereto / Rofreit) - (Trento / Trient) - Bolzano / Bozen - (Brennero / Brenner) - Innsbruck (A) - Jenbach (A) - Kufstein (A) - Mnichov (D)

Tento vlak spojuje ve Veroně s ÖBB Nightjet / EuroNight Řím-Vídeň: vlak se rozdělí na dvě části (první polovina se spojí s ÖBB Řím-Vídeň a odjíždí do Vídně nebo Říma; druhá polovina pokračuje do Mnichova nebo Milána). Vídeň - Řím se rozděluje na dva vlaky (první polovina pokračuje do Říma nebo Vídně; druhá polovina se spojí s vlakem do Milána nebo Mnichova).

Přeshraniční

Po otevření základního tunelu Gotthard v prosinci 2016 se zvýšila četnost vlakových spojů mezi Milánem a Švýcarskem. Všechny SBB-CFF-FSS Eurocity nyní šetří 35 minut celkového času cesty mezi Bellinzonou a Arth-Goldau.

Od prosince 2017 bude v provozu nová přeshraniční služba Milan-Frankfurt ( Trenitalia -DB-SBB Eurocity) přes Curych.

  • Regionální vlak ( TiLo Regio) Milán-Bellinzona : Milán - Monza - Como (San Giovanni) - Chiasso (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Ženeva-Milán / Benátky : Ženeva / Genf (CH) - Lausanne (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Milán - (Brescia) - (Verona) - (Padova) - (Benátky)
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Basilej-Milán : Basilej SBB (CH) - Bern / Bern (CH) - Thun (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Stresa - Busto Arsizio - Milán
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Curych-Milán : Curych (CH) - Zug (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como ( San Giovanni) - Monza - Milán
  • Meziměstský vlak ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Luzern-Milán : Luzern (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como (San Giovanni) - Monza - Miláne
Předcházející stanice   Trenitalia   Následující stanice
směrem k  Torino Porta Nuova
Frecciarossa
směrem k  Salernu
Terminus
směrem k  Bari Centrale
směrem na  Turín Porta Nuova
Frecciabianca
směrem na  Terst Centrale
Terminus
směrem k  Udine
směrem k  Lecce
směrem k  Tarantu
směrem k  Basel SBB
EuroCity Terminus
směrem na  Ženevu Cornavin
směrem k  Nice-Ville
Thello Terminus
Terminus Intercity Notte
směrem k  Lecce
směrem k  Lecce
směrem k  Torino Porta Nuova
Treno regionale Terminus
Nuovo Trasporto Viaggiatori
směrem k  Torino Porta Nuova
Italo
směrem k  Salernu
Trenord
Treno regionale Terminus
Terminus
směrem na  Verona Porta Nuova
směrem k  Bergamu

Platformy

Terminál Malpensa Aeroporto 2
Terminál 1 letiště Malpensa
Ferno-Lonate Pozzolo
Logomi r.svg
Busto Arsizio Nord
Logomi r.svg
Castellanza
Logomi r.svg
Rescaldina
Linee S di Milano.svg Logomi r.svg
Saronno
Linee S di Milano.svg Logomi r.svg
Milano Bovisa
Milano Cadorna
Milano Porta Garibaldi
Linee S di Milano.svg Logomi r.svg Milano linea M1.svg Milano linea M2.svg
Linee S di Milano.svg Logomi r.svg Milano linea M2.svg
Milano Centrale
Logomi r.svg Milano linea M2.svg Milano linea M3.svg

Stanice, spolu s Roma Termini a Firenze Santa Maria Novella , má bezpečnostní brány, které znemožňují přístup na nástupiště bez lístku.

Každá platforma je obvykle věnována nějaké konkrétní trase. Aktuální organizace je následující, i když mohou nastat dočasné změny.

Neobvyklé rozložení stopy

Na severní straně kolejiště bývala smyčková křivka, aby se vlaky mohly otáčet a couvat zpět do stanice. Vlaky tak mohly být přemístěny z levé strany stanice na pravou stranu a naopak, aniž by překročily všechny koleje. Stopy na křivce smyčky jsou částečně rozděleny.

snímky

Viz také

Reference

externí odkazy