Mille Miglia - Mille Miglia
Místo | Itálie |
---|---|
První závod | 1927 |
Poslední závod | 1957 |
Vzdálenost | 1000 mil (přibližně) |
Kulky | Jeden |
Většina výher (řidič) | Clemente Biondetti |
Většina výher (výrobce) | Alfa romeo |
Mille Miglia ( italská výslovnost: [mille miʎʎa] , Thousand Miles ) byl open-road, motorsport vytrvalostní závod se sídlem v roce 1927 mladými hrabat Francesco Mazzotti a Aymo Maggi, které se konaly v Itálii čtyřiadvacet krát od roku 1927 do roku 1957 (třináct před druhou světovou válkou , jedenáct od roku 1947).
Stejně jako starší Targa Florio a pozdnější Carrera Panamericana je MM vyrobený grand tourers jako Alfa Romeo , BMW , Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz a Porsche slavný. Závod přinesl odhadem pět milionů diváků.
Od roku 1953 do roku 1957 byla Mille Miglia také kolem mistrovství světa sportovních vozů .
Od roku 1977, dále jen „Mille Miglia“ byl znovuzrozen jako pravidelnost závod na klasických i veterány . Účast je omezena na automobily vyrobené nejpozději v roce 1957, které se zúčastnily (nebo byly registrovány) původního závodu. Trasa (okružní cesta Brescia – Řím) je podobná trase původního závodu, přičemž je zachováno místo odjezdu/příjezdu na Viale Venezia v Brescii .
Číslování aut
Na rozdíl od moderních závodů , kde se vozy vydávají s většími vozy profesionální třídy, které jezdily před pomalejšími vozy, v Mille Miglia nejprve odstartovaly menší, pomalejší a nižší výtlaky. Díky tomu byla organizace jednodušší, protože maršálové nemuseli být ve službě po tak dlouhou dobu a minimalizovalo dobu, po kterou musely být silnice uzavřeny. Od roku 1949 byla autům přidělována čísla podle času zahájení. Například vůz Moss/Jenkinson z roku 1955, č. 722, opustil Brescii v 07:22 (viz níže), zatímco první vozy odstartovaly v 21:00 předchozího dne. V počátcích závodu potřebovali i vítězové 16 a více hodin, takže většina závodníků musela začít před půlnocí a dorazila po setmění - pokud vůbec.
Před druhou světovou válkou
Závod založili mladí hrabě Aymo Maggi a Franco Mazzotti , sportovní manažer Renzo Castagneto a motoristický novinář Giovanni Canestrini , zřejmě v reakci na přesun Velké ceny Itálie z jejich domovského města Brescia do Monzy . Spolu se skupinou bohatých společníků si vybrali závod z Brescie do Říma a zpět, kurz ve tvaru osmičky zhruba 1500 km-neboli tisíc římských mil . Pozdější závody sledovaly dalších dvanáct tras různé celkové délky.
První závod odstartoval 26. března 1927 se sedmdesáti sedmi startéry-vše italskými-z nichž jedenapadesát dosáhlo na konci závodu v Brescii cílového místa. První Mille Miglia urazila 1 618 km, což odpovídá něco přes 1 005 moderních mil. Vstup byl přísně omezen na neupravené sériové vozy a vstupné bylo stanoveno na nominální 1 liru. Vítěz Giuseppe Morandi dokončil trať za necelých 21 hodin 5 minut, přičemž na svém dvoulitrovém OM měl průměr téměř 78 km/h (48 mph) ; OM se sídlem v Brescii zametl první tři místa.
Tazio Nuvolari vyhrál 1930 Mille Miglia na Alfa Romeo 6C . Nuvolari, který odstartoval po svém týmovém kolegovi a rivalovi Achille Varzimu , vedl závod, ale stále byl za Varzi (držitel prozatímní druhé pozice) na silnici. V pološeru brzkého úsvitu Nuvolari sledoval Varziho s vypnutými světlomety, takže nebyl viditelný v jeho zpětných zrcátkách. Poté předjel Varziho na rovných silnicích, které se blížily do cíle v Brescii, zatažením vedle sebe a rozsvícením světlometů.
Akci obvykle ovládali místní italští řidiči a značky, ale tři závody vyhrála zahraniční auta. První z nich byl v roce 1931, kdy německý jezdec Rudolf Caracciola (proslulý v závodech Grand Prix ) a jezdecký mechanik Wilhelm Sebastian zvítězili se svým velkým přeplňovaným Mercedes-Benz SSKL , což bylo poprvé v průměru více než 100 km/h (63 mph) v Mille Miglia. Caracciola obdržel od továrny v té době kvůli hospodářské krizi velmi malou podporu. Neměl dostatek mechaniků, aby obsloužil všechny potřebné servisní body. Poté, co předvedli zastávku v boxech, museli pospíchat přes Itálii a zkrátit trať ve tvaru trojúhelníku, aby dorazili včas před závodní auto.
Závod na chvíli zastavil italský vůdce Benito Mussolini poté, co při nehodě v roce 1938 zahynulo několik diváků. Když to pokračovalo v dubnu 1940 krátce předtím, než Itálie vstoupila do druhé světové války, to bylo dabováno Grand Prix Brescia, a držel se na 100 km (62 mi) krátký kurz v pláních severní Itálie, který byl lapován devětkrát.
Tato událost debutovala na první značce AAC (Auto Avio Costruzioni), která byla známá jako Enzo Ferrari (s Tipo 815 ). Přestože byl osídlen (vzhledem k okolnostem ještě více než obvykle) hlavně italskými výrobci, bylo to aerodynamicky vylepšené BMW 328 poháněné Němci Huschke von Hanstein / Walter Bäumer, které vyhrálo vysokorychlostní závod s historicky vysokým průměrem 166 km/h (103 mph).
Po druhé světové válce
Italové po válce nadále dominovali svému závodu, nyní opět v jediném velkém kole Itálií. V roce 1952 vyvinul Mercedes další dobré úsilí s poddimenzovaným Mercedes-Benz 300 SL Gullwing , když obsadil druhé místo s německou posádkou Karl Kling / Hans Klenk, která později v tomto roce vyhrála Carrera Panamericana . Caracciola, při pokusu o comeback, byl čtvrtý.
Několik dalších ne-Italů zvládlo umístění na stupních vítězů v padesátých letech, mezi nimi Juan Manuel Fangio , Peter Collins a Wolfgang von Trips .
Stirling Moss v Mille Miglia
V roce 1955 provedl Mercedes další pokus o vítězství v MM, tentokrát s pečlivou přípravou a výkonnějším vozem, Mercedes-Benz 300 SLR, který vycházel z vozu Formule 1 ( Mercedes-Benz W196 ), zcela odlišného od jejich sportovních vozů. nesoucí název 300 SL.
Jak mladý Němec Hans Herrmann (který měl s Porsche pozoruhodné předchozí úsilí ), tak Brit Stirling Moss se spoléhali na podporu navigátorů, zatímco Juan Manuel Fangio (vůz č. 658) dával přednost jízdě sám jako obvykle, protože závody na otevřené silnici považoval za nebezpečné po svém druhý pilot a přítel byl zabit během závodu po Jižní Americe. Karl Kling také jel sám, ve čtvrtém Mercedesu, #701.
Podobně jako jeho spoluhráči, Moss a jeho navigátor, novinář z automobilových závodů Denis Jenkinson , ujeli předem celkem šest průzkumných kol, což „Jenksovi“ umožnilo dělat si poznámky o kurzu (poznámky o tempu) na svitku papíru o délce 1840 (540 cm), který přečetl z a během závodu nasměroval Mossovi kódovaný systém 15 ručních signálů. Ačkoli jim to nepochybně pomohlo, Mossova vrozená schopnost a výjimečná kvalita stavby 300 SLR byly jasně převládajícími faktory. Moss soutěžil s řidiči s velkým množstvím místních znalostí o trase, takže průzkumná kola byla považována spíše za ekvalizér než za výhodu.
Auto č. 704 s Hansem Herrmannem a Hermannem Egerem však bylo v počátečních fázích nejrychlejší. Herrmann už měl pozoruhodný závod v roce 1954, kdy byla brána na železničním přejezdu spuštěna v poslední chvíli, než prošel rychlík do Říma. Když Herrmann řídil velmi nízký vůz Porsche 550 Spyder, rozhodl se, že už je příliš pozdě na pokus o brzdu, zaklepal na zadní část helmy svého navigátora Herberta Lingeho, aby z něj udělal kachnu, a sotva prošli pod branami a před vlakem, aby překvapení diváků. V roce 1955 měl Herrmann méně štěstí, protože musel závod opustit po poruše brzdy na průsmyku Futa mezi Florencí a Bolognou, zatímco Kling havaroval kousek za Římem.
Po 10 hodinách, 7 minutách a 48 sekundách dorazili Moss/Jenkinson do Brescie na svém voze Mercedes-Benz 300 SLR s dnes již známým #722, čímž dosáhli rekordu v průměru na 157 650 km/h (97,96 mph), což bylo vůbec nejrychlejší na této 1597 km (992 mi) variantě hřiště, která nebude ve zbývajících dvou letech poražena. Fangio přijel o několik minut později v autě č. 658, ale když odstartoval o 24 minut dříve, trvalo mu to vlastně asi o 30 minut déle, protože měl problémy s motorem v Pescaře, v Římě a v době, kdy se Fangio dostal do Florencie, prasklo potrubí vstřikování paliva a běžel na 7 válcích.
Konec
Po dvou smrtelných nehodách v roce 1957 byl závod navždy zakázán . První z nich byla havárie 4,0litrového vozu Ferrari 335 S, který ve vesnici Guidizzolo připravil o život španělského řidiče Alfonso de Portago , jeho spolujezdce/navigátora Edmunda Nelsona a devět diváků . Pět zabitých diváků byly děti, všechny stály podél závodní dráhy. Portago, který už nebyl ustaraný závodem, se mu zdál příliš nebezpečný, čekal příliš dlouho na výměnu pneumatiky. Havárii způsobila opotřebená pneumatika. Výrobce byl kvůli tomu žalován, stejně jako tým Ferrari.
Druhá autonehoda v Brescii vzala život Josephu Göttgensovi . Řídil Triumph TR3 .
Od roku 1958 do roku 1961 tato událost pokračovala jako okružní jízda podobná rally při legálních rychlostech a několik rychlostních zkoušek jelo plnou rychlostí, ale toto bylo také přerušeno.
Od roku 1977 byl název obnoven jako Mille Miglia Storica , což je přehlídka vozů před rokem 1957, která trvá několik dní, což také přineslo dokumentární film Mille Miglia z roku 2007 -Duch legendy .
V letech 1927 až 1957 závod připravil o život celkem 56 lidí.
Vítězové Mille Miglia
Použití názvu
Vlastníkem loga ochranné známky společnosti Mille Miglia je Automobile Club Brescia .
Mille Miglia je také název programu věrnostních programů společnosti Alitalia .
Mille Miglia je také název bundy, pojmenované po závodě, inspirované závodním oblečením 20. let 20. století a navržené Massimem Ostiem pro jeho oděvní značku CP Company . Součástí oděvu jsou ochranné brýle zabudované v kapuci a původně měly v rukávu malé kruhové okénko, které nositeli umožňovalo vidět hodinky. Bundy se vyrábějí již dlouhou dobu a stále jsou oblíbené u britských fotbalových hráčů .
Jako sponzor a časoměřič akce Storica událost propůjčila své jméno a logo ochranné známky společnosti Chopard pro sérii sportovních hodinek. K propagaci Chopard používá fotografie z akce od fotografa Giacoma Bretzela.
Mille Miglia Red je název pro barvu, kterou Chevrolet používá u svých modelů Corvette. Barva byla nabízena v letech 1972 až 1975.
V roce 1982 byl vytrvalostní závod Mille Miglia oživen jako událost rally.
„Mille Miglia“ je také název písně z alba Lucio Dalla Automobili (1976). Píseň popisuje anekdoty o vydání závodu z roku 1947.
Kaneko vydal dvě arkádové hry podle závodů v letech 1994 ( 1000 Miglia: Great 1000 Miles Rally ) a 1995 ( Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally ). SCi Games vydaly hru PlayStation jednoduše pojmenovanou Mille Miglia a schválenou Stirlingem Mossem v roce 2000 v regionech PAL.
V roce 2008 Alfa Romeo vytvořila limitovanou edici svého Tipo 939 Spider s názvem „Mille Miglia“. Bylo postaveno pouze 11 vozů - 8 s levostranným řízením a 3 s pravostranným řidičem - přičemž každé číslované auto odpovídá jednomu z vítězství značky Mille Miglia. Každé auto neslo malou kovovou desku s podrobnostmi závodu.
Výsledky Mille Miglia Storica
Místo | Itálie |
---|---|
První závod | 1977 |
Poslední závod | 2021 |
Vzdálenost | 1000 mil (přibližně) |
Kulky | Jeden |
Většina výher (řidič) | Giuliano Canè (10) |
Většina výher (tým) | Giuliano Canè / Lucia Galliani (9) |
Většina výher (výrobce) | Alfa Romeo (11) |
- 1977: Hepp / Bauer - Alfa Romeo RL Super Sport - 1927
- 1982: Bacchi / Montanari - OSCA MT 4 - 1956
- 1984: Palazzani / Campana - Stanguellini 1100 S - 1947
- 1986: Schildbach / Netzer- Mercedes-Benz SSK -1929
- 1987: Nannini / Marin - Maserati 200 SI - 1957
- 1988: Rollino / Gaslini - Fiat 1100 S MM - 1948
- 1989: Valseriati / Favero- Mercedes-Benz 300 SL -1955
- 1990: Agnelli / Cavallari - Cisitalia 202 SC - 1950
- 1991: Panizza / Pisanelli - Renault 750 Sport - 1954
- 1992: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 507 - 1957
- 1993: Vesco / Bocelli - Cisitalia 202 SC - 1948
- 1994: Giuliano Canè / Lucia Galliani - Lancia Aurelia B 20 - 1957
- 1995: Ferrari / Salza - Abarth 750 Zagato - 1957
- 1996: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 328 MM - 1937
- 1997: Valseriati / Sabbadini- Mercedes-Benz 300 SL -1952
- 1998: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 328 MM - 1937
- 1999: Giuliano Canè / Auteri - Ferrari 340 MM - 1953
- 2000: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 328 MM - 1937
- 2001: Sisti / Bernini - Healey Silverstone - 1950
- 2002: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 328 Touring - 1940
- 2003: Sielecki / Hervas - Bugatti T 23 Brescia - 1923
- 2004: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 328 MM Coupé - 1939
- 2005: Viaro / De Marco - Alfa Romeo 6C 1500 S - 1928
- 2006: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 328 MM Coupé - 1939
- 2007: Viaro / Bergamaschi - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928
- 2008: Luciano a Antonio Viaro - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928
- 2009: Ferrari / Ferrari - Bugatti Type 37 - 1927
- 2010: Giuliano Canè / Lucia Galliani - BMW 328 MM Coupé - 1939
- 2011: Giordano Mozzi / Stefania Biacca -Aston Martin Le Mans -1933
- 2012: Scalise Claudio / Claramunt Daniel - Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport „Testa Fissa“ - 1933
- 2013: Juan Tonconogy / Guillermo Berisso - Bugatti T40 - 1927
- 2014: Giordano Mozzi / Stefania Biacca - Lancia Lambda tipo 221 spider Ca.Sa.Ro - 1928
- 2015: Juan Tonconogy / Guillermo Berisso - Bugatti T40 - 1927
- 2016: Andrea Vesco / Andrea Guerini - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato - 1931
- 2017: Andrea Vesco / Andrea Guerini - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato - 1931
- 2018: Juan Tonconogy / Barbara Ruffini - Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport „Testa Fissa“ Spider Zagato - 1933
- 2019: Giovanni Moceri / Daniele Bonetti - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport Spider Stabilimenti Farina - 1928
- 2020: Andrea Vesco / Roberto Vesco - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato - 1929
- 2021: Andrea Vesco / Fabio Salvinelli - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato - 1929
Muzeum Mille Miglia
Od listopadu 2004 je v bývalém klášteře S. Eufemia v Brescii umístěno muzeum Mille Miglia , které ilustruje historii tohoto automobilového závodu filmy, memorabiliemi, šaty, plakáty a řadou klasických vozů, které jsou v případě potřeby pravidelně nahrazovány jinými. účasti na akcích.
Viz také
- Seznam velkých automobilových závodů v Itálii
- California Mille , každoroční prohlídka historických a klasických automobilů, která probíhá na veřejných komunikacích v Kalifornii