Ministerstvo železnic (Pákistán) - Ministry of Railways (Pakistan)

Ministerstvo železnic
وزارت ريلوے
Erb Pákistánu. Svg
Pečeť vlády Pákistánu
Přehled agentury
Vytvořeno 1. května 1974 ; Před 47 lety ( 1974-05-01 )
Jurisdikce Pákistánská vláda
Hlavní sídlo Blok D, sekretariát Pak,
Islamabad , ICT , Pákistán. 44 000.
Roční rozpočet 500 milionů USD
Odpovědný ministr
Jednatel agentury
webová stránka www. železnice .gov .pk

Ministerstvo železnic ( Urdu : وزارت ريلوے , Wazarat-e-železnice , zkrátil jak MOR ) je ministerstvo na pákistánskou vládu za úkol plánování, správě a dohledu nad vládních politik pro rozvoj národní železniční sítě, Pákistán drah . Původně oddělení ministerstva komunikací se v květnu 1974 zformovalo na autonomní ministerstvo federální vlády. Sídlo ministerstva se nachází v bloku D sekretariátu Pak v Islámábádu .

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Pákistánu

1858–1947

V roce 1858 začalo několik železničních společností pokládat koleje a operovat na území dnešního Pákistánu. Současná pákistánská železniční síť byla původně vybudována jako mozaika místních železničních spojení provozovaných malými soukromými železničními společnostmi. Patřily mezi ně společnosti Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway a Indus Steam Flotilla . V roce 1870 byly tyto 4 společnosti sloučeny do společnosti Scinde, Punjab & Delhi Railway . Krátce poté, několik dalších železničním tratím byly stavěny, včetně Indus Valley státní dráhy , Paňdžáb Severní státní dráhy , Sind-Sagar železnice , Sind-Pishin státní dráhy , Trans-Balúčistán železnice a Kandaháru státní dráhy . Těchto 6 společností spolu s železniční společností Scinde, Paňdžáb a Dillí se v roce 1880 spojily a vytvořily Severozápadní státní železnici a jako společnost by pokračovaly až do roku 1947.

1947–1970

V roce 1947, kdy Pákistán dosáhl své nezávislosti na Británii, North Western State Railway a Assam Bengal Railway byly zděděny Pákistánem a přejmenovány na Pákistán západní železnice a Pákistán východní železnice, resp. Obě železnice byly ve vlastnictví pákistánské vlády a bylo vyvinuto úsilí o sjednocení správy těchto dvou železnic pod jedinou železniční desku. Avšak až do formulace železniční rady byly obě železnice spravovány prostřednictvím železniční divize ministerstva komunikací . Divizi vedl generální ředitel železnic (DG Railways) v rámci ministerstva, který měl obecný dohled nad provozem.

V roce 1959 byl v parlamentu schválen návrh vyhlášky, z něhož vycházela potřeba vytvoření poloautonomní železniční rady. Deska byla vnímána v souladu s hlavními pravomocemi ústřední vlády, jak stanoví zákon o železnicích IX z roku 1890. I po zřízení železniční rady (RB) ústřední vláda nadále spravovala záležitosti železnic, i když méně přímo. Nebyly předloženy žádné návrhy na skutečný převod majetku nebo změny finančního vztahu železnic k vládě. Deska však měla obecný dohled nad železničními operacemi, ale v záležitostech obecné politiky se obrátila na vládu. Od svého založení v roce 1959 a až do 1. července 1962 se vedení železniční rady skládalo z bývalých generálních ředitelů drah, finančního člena a technického člena. Správní radě pomáhal malý tým odborníků v oblastech od operací a financí po strojírenství. Pro obě železnice byli jmenováni generální ředitelé, kteří měli za úkol každodenní provoz železnic včetně nákupu, personálu a jízdného. V rámci GM byla organizace pákistánských západních železnic založena na divizním systému, zatímco organizace pákistánských východních železnic byla založena na resortním systému. Později se však ukázalo, že resortní systém má inherentní slabost, protože dopravní a provozní pohyby na východní železnici rostly a rozhodování bylo pro železnici centralizováno, což vyžaduje okamžité reformy. I přes takováto zoubková nebezpečí bylo vedení shledáno kompetentním.

Dříve 20. září 1924 bylo zákonodárným shromážděním Britské Indie přijato zvláštní usnesení, kterému se začalo říkat Úmluva o odloučení z roku 1924. Usnesení požadovalo oddělení železničních financí od obecných financí země. Ale brzy po získání nezávislosti ústřední vláda toto usnesení zavrhla a železniční finance byly sloučeny s obecnými financemi země. V rámci přípravy na druhý pětiletý plán (1960–65) byla stále pociťována potřeba oddělit železniční finance od všeobecných příjmů.

Po prvním zasedání třetího národního shromáždění , prezident Ayub Khan vydal prezidentský rozkaz (PO 33) ze dne 9. června 1962. Prezidentské pořadí instrukcí pro předání řízení obou železnic, PWR a PER, od ústřední vlády na provinční vlády západního Pákistánu a východního Pákistánu. Když prezidentský řád vstoupil v platnost 1. července 1962, obě provincie založily souběžné železniční tabule, které zrušily původní nařízení železniční rady z roku 1959. Prezidentský řád také obnovil dříve vyřazenou úmluvu o separaci, přičemž finanční prostředky na železnici byly nakonec odděleny od obecné finance na fiskální rok 1961–62 a poté, což každému představenstvu zvýšilo autonomii.

Při převodu jurisdikce železnic na příslušné provinční vlády uplatňovaly výsledné provinční železniční rady všechny pravomoci a funkce bývalého železničního úřadu (jak bylo zřízeno v roce 1959) s výjimkou několika odpovědností. K řešení těchto výjimečných odpovědností zřídila ústřední vláda centrální železniční divizi, která si zachovala určité pravomoci a funkce, které nejsou zcela rozpuštěny v zemských radách. Patří sem odpovědnost:

  • Jednání s mezinárodními organizacemi a zahraničím;
  • Provádění dohod s takovými organizacemi a zeměmi;
  • Koordinace pohybů železnice do az přístavů; a,
  • Koordinace rozvojových programů každé železnice v rámci národních rozvojových programů.

Kromě toho provinční vlády zdržely změnu priority pohybu obranného provozu, uzavřely nebo demontovaly jakoukoli železniční trať nebo upravovaly jakékoli linky ministerstva obrany bez předchozího souhlasu centrální železniční divize.

1970 - současnost

S nástupnictvím východního Pákistánu byla východní železnice zděděna Bangladéšem , zatímco pákistánská západní železnice byla převzata pod kontrolou prezidenta, který v roce 1974 vytvořil ministerstvo železnic, aby se staralo o plánování a tvorbu politik, technickou poradenskou službu a management železnice. Železnice PWR byla poté v květnu 1974. přejmenována na Pákistánské železnice . V roce 1982 bylo ministerstvo železnic sloučeno se železniční radou na základě prezidentského příkazu, což vedlo k tomu, že federální ministerstvo v současné podobě. Ministerstvo má od té doby za úkol spravovat různé železniční uzly a stanice ve venkovských, ostrovních a městských oblastech Pákistánu. Klesající počet cestujících a finanční ztráty na konci osmdesátých a na začátku devadesátých let přiměly k uzavření mnoha vedlejších tratí a malých stanic. V devadesátých letech došlo k výraznému snížení dotací na železnici a špatnému řízení uvnitř společnosti. Kvůli klesajícímu počtu cestujících jsou nutné železniční dotace od vlády, aby byla železnice finančně životaschopná.

Železniční deska

Železniční rada (RB) je nejvyšším řídícím orgánem pro technické záležitosti pákistánských železnic a MoR. Nejvyšší formou byrokratů na železnici byla vláda, která jmenovala byrokrata, který je předsedou pákistánských železnic. Následující seznam obsahuje úředníky a vládní úředníky, kteří se hlásí přímo sekretářským železnicím, které také slouží jako předseda představenstva:- i). Tajemník železniční rady, MoR, Islamabad. ii) Člen financí, železniční rada, MoR, Islamabad. iii) Generální ředitel (operace) MoR, Islamabad. iv) generální ředitel (technický) MoR, Islamabad. v) Generální ředitel (plánování) MoR, Islamabad.

  1. Generální ředitel/Sr. Generální ředitel železnice, PR. Ústředí, Lahore. (CEO/Sr.GM)
  2. Generální ředitel, PRACS.Rawalpindi.
  3. Generální ředitel (CEO), PRFTC, Rawalpindi.
  4. Generální ředitel, REDAMCO, Rawalpindi.
  5. Generální ředitel, Railcop, Lahore
  6. Federální vládní inspektor železnic (FGIR)
  7. Generální ředitel odboru bdělosti (DG Vigilance)

Funkce

  • Všechny záležitosti týkající se pákistánských železnic .
  • Pohyb a priorita v obranném provozu.
  • Údržba železničních tratí ze strategických důvodů.
  • Jednání s mezinárodními organizacemi a dalšími zeměmi a provádění dohod s nimi.
  • Koordinace rozvojových projektů železnic jako součást Národního rozvojového programu.
  • Standardizace a specifikace materiálů a obchodů.
  • Celková účinnost a bezpečnost železnic.
  • Koordinace pohybů železnice do az přístavů.

Divize

Pákistánská lokomotivní továrna Risalpur

Hlavní článek: Pákistánská továrna na lokomotivy

Pákistán Lokomotiva Factory byla založena v roce Risalpur na celkových nákladech ₨ 228400000 (US $ 1.4 milionu). Jeho funkcí je vyrábět domácí dieselové elektrické a elektrické lokomotivy, což pákistánským železnicím umožňuje menší závislost na zahraniční technologii. Továrna má kapacitu na výrobu 25 lokomotiv ročně. Technologie pro výrobu lokomotiv byla získána od společností Hitachi Japan, General Electric , ADtranz Germany a Dalian Locomotives & Rolling Stock Works , Čína.

Carriage Factory Islamabad

Pakistan Railways Carriage Factory, Islamabad byl zřízen v roce 1970 na základě technické spolupráce LHB , Německo pro výrobu osobních vozů. Kapacita továrny je 150 osobních vozů ročně na jednosměnný provoz.

Railway Estate Development & Marketing Company (REDAMCO)

Společnost REDAMCO byla založena v roce 2012. Společnost REDAMCO se zabývá nepodstatnou činností pákistánských železnic, která zahrnuje rozvoj pozemků, obchodování s reklamami a hromadami a záležitosti týkající se franšíz.

Pákistán železniční poradenské a poradenské služby (PRACS)

Hlavní článek: Pákistán železniční poradenské a poradenské služby

Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Limited (PRACS) byla založena v roce 1976 jako společnost s ručením omezeným. V roce 2002 byl přestavěn na veřejný omezený. PRACS poskytuje širokou škálu služeb v oblasti stavebnictví, komerčního řízení osobních vlaků a také rezervace a prodeje jízdenek pro cestující, železniční kuchyně, strojírenství a elektrotechniky.

Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP)

Hlavní článek: Railway Constructions Pakistan Limited

Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) je dceřinou společností ministerstva železnic a byla založena jako společnost s ručením omezeným v roce 1980. RAILCOP nabízí služby v technických oborech, jako jsou železniční tratě, železniční stanice, mosty, mosty pod mostem, podjezdy, tunely, propustky, železniční zařízení v přístavech a přístavech. Společnost RAILCOP také dokončila řadu projektů v Saúdské Arábii, Súdánu, Somálsku, Íránu a senegalských železnicích.

Ministři

Aktualizováno k srpnu 2018.

S. č. název Z Na Strana
01 KB.Khan FM Khan (Khan of Shewa) 29.října 1958 08.06.1962
02 Sardar Muhammad Hayat Khan Tamman 12. června 1965 25. března 1969
03 Khurshid Hasan Meer 23.srpna 1974 22.října 1974
04 Mian Muhammad Attaullah 23.října 1974 05.02.1976
05 Hafizullah Cheema 05.02.1976 08.03.1977
06 Gulam Hussain 30. března 1977 05.07.1977
07 NA Qureshi 14. ledna 1978 06.07.1978
08 Muhammad Khan Junejo 05.07.1978 23. dubna 1979 Pákistánská muslimská liga
09 Generálmajor Jamal řekl Khan 21.dubna 1979 31.března 1979
10 Genmjr. Saeed Qadir 16. března 1981 05.03.1983
11 Nawabzada Abdul Ghafoor Khan Hoti 05.08.1983 26. února 1985
12 Yousaf Raza Gillani 28. ledna 1986 20. prosince 1986 Pákistánská lidová strana
13 Sardarzada Muhammad Ali Shah 15. května 1988 29. května 1988
14 Mir Zafarullah Khan Jamali 09.06.1988 24. června 1988 Pákistánská muslimská liga
15 Zafar Ali Laghari 23. března 1989 5. srpna 1990
16 Hazar Khan Bijarani 09.11.1990 10.09.1991
17 Ghulam Ahmad Bilour 10.09.1991 18. července 1993
18 Ahmad Faruque 23. července 1993 19. října 1993
19 Sardar Muhammad Yaqub Khan Nasar 11. července 1997 06.08.1998
20 Chaudhry Shujaat Hussain 7. srpna 1998 9. listopadu 1999
21 Lt. Gen. (R) Javed Ashraf 15. srpna 2000 23. listopadu 2002
22 Ghouse Bux Khan Mehar 23. listopadu 2002 25. srpna 2004
23 Shamim Haider 1. září 2004 24. dubna 2006
24 Shaikh Rasheed Ahmad 25. dubna 2006 15. listopadu 2007
25 Mansoor Tariq 3. prosince 2007 25. března 2008
26 Sardar Mehtab Abbasi 31. března 2008 13. května 2008
27 Ghulam Ahmad Bilour 4. listopadu 2008 18. března 2013
28 Dr. Abdul Malik Kasi 3. dubna 2013 5. června 2013
29 Khawaja Saad Rafique 7. června 2013 27. července 2017
- Khawaja Saad Rafique 4. srpna 2017 31. května 2018
- Roshan Khursheed Bharucha (úřadující) 5. června 2018 18. srpna 2018
30 Šejk Rasheed Ahmad 18. srpna 2018 10. prosince 2020
31 Azam Khan Swati 11. prosince 2020 Držitel úřadu

Viz také

externí odkazy

Citace

Reference