Mississippi River – Gulf Outlet Canal - Mississippi River–Gulf Outlet Canal

MRGO a výstup do jezera Borgne, přibližně 50 mil (80 km) po kanálu od jeho ústí a 15 mil (24 km) východně od New Orleans (pohled směrem na jihozápad)

Mississippi River-Gulf Outlet Canal (zkráceně MRGO nebo MRGO) je 76 mil (122 km) kanálu konstruován podle Spojených států armádní sbor inženýrů ve směru na kongresu v polovině 20. století, která poskytla kratší trasu mezi Mexickým zálivem a vnitřním přístavem New Orleans, průmyslovým kanálem přes vnitrozemskou vodní cestu . V roce 2005 MRGO směřovat hurikánu Katrina je nárůst bouře do srdce Greater New Orleans , významně přispívá k následné několika technických poruch zažívají sítě ochrany hurikánu regionu. Následně byl kanál uzavřen. V roce 2009 byla v MRGO vybudována trvalá přepěťová bariéra a kanál byl uzavřen pro námořní dopravu.

MRGO začíná západně od přechodu I-510 na Intracoastal Waterway of Gulf na New Orleans East a vede cestou SSE přes mokřady St. Bernard Parish západně od jezera Borgne do Mexického zálivu poblíž Gardnerova ostrova. Hodně kritizováno kvůli negativním vlivům na životní prostředí, jako je vniknutí slané vody, eroze mokřadů a zesílení nárůstu bouře během hurikánu Katrina, bylo MRGO uzavřeno v roce 2009. Námořní doprava byla 22. dubna 2009 zablokována.

Dějiny

Koncepčně byl MRGO poprvé představen na počátku 20. století jako způsob, jak zajistit přepravu kratší cestou do Mexického zálivu. Port of New Orleans se cítil stále znevýhodněni délkou zaoceánských plavidel čas potřebný k navigaci zvraty na řece Mississippi z Perského zálivu do přístaviště v přístavu je oproti mnohem těsnější blízkosti povrchové vody, které nabízí jeho rozvíjejících se konkurence. Zejména moderní přístav Houston vznikl v důsledku dostavby Houstonského lodního kanálu v roce 1914. Počáteční reakce New Orleans debutovala v roce 1923 s otevřením průmyslového kanálu spojujícího řeku Mississippi a jezero Pontchartrain , čímž se vytvoří Lower 9. Ward a New Orleans East .

V roce 1943 byl navrhovaný projekt původně představen americkému armádnímu sboru inženýrů Dock Board of New Orleans pod názvem „Alexander Seaway“, s odkazem na plukovníka Lestera F. Alexandra, člena Dock Board, který byl jedním z nich. architektů za plánem New Orleans. Konkurenční plán představil také Jefferson Parish, označovaný jako „Arrow to the Americas“, známý také jako Jefferson Seaway .

Během několika desetiletí způsobil rychlý růst průměrné velikosti lodi ve 20. století zastarání plavebních komor spojujících průmyslový kanál s řekou Mississippi; MRGO, jak byla propagována v padesátých letech minulého století, měla pomoci napravit tento nedostatek tím, že umožní plavidlům s hlubokým ponorem přístup do vnitřního přístavu Průmyslového kanálu. Autorizace pro MRGO byla formálně poskytnuta Kongresem USA v zákoně o řekách a přístavech z roku 1956. Stavba byla dokončena v roce 1968.

Kvůli rychlé erozi okolní bažiny byl kanál do roku 2005 již čtyřikrát širší, než byl původně postaven. Když byla postavena MRGO, byl kanál na povrchu široký 200 metrů. Do roku 2005 se kanál otevřel až na 3 000 stop v některých lokalitách a byl každoročně vytěžen.

Provozní výkonnost MRGO

Křižovatka MRGO (vpravo) s vnitrozemskou vodní cestou Gulf, jak je patrné z mostu I-510
Remorkér a člun v MRGO na pláži Shell, farnost St. Bernard

Po dokončení MRGO v roce 1965, Port of New Orleans pokročil plán, který do značné míry opustil své přístaviště podél řeky Mississippi a přemístil své aktivity do vnitřního přístavu vytvořeného průmyslovým kanálem, vnitrozemskou vodní cestou a MRGO. Tento rozsáhlý projekt, nazývaný Centroport USA , nikdy nezajistil dostatečné financování a v polovině 80. let byl přístavem potichu vyhozen. Kontejnerový terminál France Road a Jourdan Road Wharf byly jedinými dvěma prvky realizovanými podle plánu Centroport.

Po upuštění od projektu Centroport se přístav New Orleans zaměřil na zlepšení infrastruktury podél řeky Mississippi a na to, jak malý námořní provoz MRGO hostil, se postupně zmenšoval a otevíral jej chřadnoucím kritikám.

V roce 1997 na něj z ekonomických důvodů zaútočil Konkurenceschopný podnikový institut , liberální organizace věnující se „zásadám volného podnikání a omezené vlády“:

Slibovaný ekonomický rozvoj podél kanálu 76 mil v chudobě postižené farnosti St. Bernard se teprve musí uskutečnit. To, co společnost MRGO dodala, je roční plán údržby pro komerční a rekreační vodní dopravu za 8 milionů USD. Cenovka téměř 1 miliardy dolarů za méně než dvě velké kontejnerové lodě denně využívající kanál je matoucí, zvláště když vezmeme v úvahu, že se kanál oholil jen 37 mil od původní trasy.

Před hurikánem Katrina ekologové a další, včetně voličů ve farnosti St. Bernard, kterým měl kanál pomoci, vyzvali k jeho uzavření.

Kritika zesílila po hurikánu, když inženýři zapletli MRGO do selhání hrází a protipovodňových zdí chránících velké části Velkého New Orleansu . MRGO bylo posměšně nazýváno „hurikánovou dálnicí“ po Katrinině brázdě, kvůli jeho zjevné roli při zesílení dopadů bouřkových nárazů.

Podle prohlášení Kongresu o slyšení, které na konci roku 2005 učinil Scott Faber z Fondu na ochranu životního prostředí, „Provoz na MR-GO klesl od roku 1986 o více než 50 procent. V současné době využívá průměrně méně než jedno zaoceánské plavidlo denně tento člověkem vytvořený zkrat, jehož údržba stojí přibližně 13 milionů dolarů ročně. Stejně jako mnoho vodních cest vybudovaných sborem, ani MR-GO nedokázal přilákat tolik provozu, jak sbor předpověděl při stavbě projektu. “

Role v katastrofě hurikánu Katrina

Nápis na domě v bouři zničené čtvrti Chalmette v Louisianě navrhuje, aby byly ruiny použity k vyplnění MRGO.

Levee podél MRGO a Intracoastal Waterway byly porušeny přibližně na 20 místech, což přímo zaplavilo většinu farnosti St. Bernard a New Orleans East . Nárůst bouře z MRGO je také hlavním podezřelým ze tří porušení protipovodňových stěn podél průmyslového kanálu .

Tři měsíce před Katrinou nazval Hassan Mashriqui, odborník na nárůst bouří v centru hurikánů na Louisianské státní univerzitě , MRGO „kritickou a zásadní chybou“ obrany sboru proti hurikánu, „ trojským koněm “, který by mohl zesílit bouřkové vlny o 20 až 40 procento. Po bouři technický průzkum a počítačové modelování ukázaly, že výstup zesílil počáteční nárůst o 20 procent, zvýšil výšku vodní stěny o tři stopy a zvýšil rychlost nárazu ze 3 stop za sekundu (0,9 m/ s) s) až 8 stop za sekundu (2,4 m/s) v oblasti trychtýře mezi sbíhajícími se MRGO a Gulf Intracoastal Waterway. Mashriqui věří, že tento trychtýřový efekt přispěl k praní, které podkopalo hráze a protipovodňové stěny podél vyústění Gulf, Intracoastal Waterway a Industrial Canal. „Bez MRGO by byly záplavy mnohem menší,“ řekl. „Nábřeží mohlo být [přeplněno], ale nebylo by odplaveno.“ Army Corps of Engineers zpochybňuje tuto příčinnost a udržuje Katrina by měl zahlceni hráze s nebo bez přispívajícího účinku MRGO protože nárůst bouře byl kolmo k délce kanálu.

Katrinin průchod způsobil rozsáhlé hejno MRGO, což mělo za následek jeho neprůchodnost pro hluboké ponorné oceány. Úředníci farnosti St. Bernard se okamžitě postavili proti jejímu znovuotevření. Námořní zájmy volaly po opětovném otevření Outletového zálivu, ale jeho vybavení ochrannými protipovodňovými branami , nebo urychlení výstavby plavebního kanálu Inner Harbor Navigational Canal , který by po dokončení umožnil uzavření MRGO, aniž by to mělo vliv na hlučný komerční provoz.

Uzavření

Struktura uzavření napříč MRGO v Bayou La Loutre krátce před dokončením, červenec 2009

V květnu 2007 Sbor inženýrů oznámil, že uzavře MRGO pro veškerý provoz a postaví hliněnou přehradu přes MRGO v souladu s přirozeným hřbetem rovnoběžným s Bayou La Loutre. Umístění hřebene Bayou La Loutre bylo vybráno tak, aby doplňovalo budoucí úsilí o obnovu mokřadů, protože přírodní hřeben by mohl znovu získat svou historickou funkci úkrytu bažiny a bažiny za sebou z Mexického zálivu.

Stavba začala na konci roku 2008 a Sbor inženýrů dokončil uzavírací strukturu napříč MRGO v Bayou La Loutre v červenci 2009.

Armádní sbor inženýrů, který doplnil konstrukci uzávěru, také vyrobil plán obnovy ekosystému MRGO . Plán nastiňuje klíčové součásti revitalizace mokřadů a vodních ploch, které byly poškozeny stavbou, a výsledné faktory (např. Vniknutí slané vody ) MRGO. Plán zhruba 2,9 miliardy USD zahrnoval:

  • Sladkovodní odklon na Violet, Louisiana nebo v jeho blízkosti
  • 14 123 akrů čerstvé a střední bažiny
  • 32 511 akrů brakického bažiny
  • 10 318 akrů cypřišové bažiny
  • 466 akrů slané bažiny
  • 54 akrů hřebenového stanoviště Bayou La Loutre
  • 71 mil pobřežní ochrany v jezeře Borgne, podél MRGO a v Biloxi Marsh, včetně 5,8 mil restaurování ústřicových útesů v Biloxi Marsh
  • 2 rekreační funkce

Plán obnovy ekosystému MRGO nebyl nikdy implementován z důvodu neshody ohledně financování. Americký armádní sbor ženijního oblastního inženýra uvedl „Dále doporučuji odpovědnost federálních a nefederálních sponzorů a požadavky na sdílení nákladů ...“, zatímco stát Louisiana viděl „projekt by měl být proveden s plnými federálními náklady a že stát by neměly mít žádné finanční závazky, pokud jde o projekt obnovy ekosystému výtokového zálivu řeky Mississippi. “

Přepěťová bariéra

Blíže k New Orleans byla postavena robustní přepěťová bariéra 1,8 míle, která stála více než 1 miliardu dolarů. Přepěťová bariéra uzavřela úzký konec „trychtýře“ popsaný konvergencí hrází ohraničujících severní okraj Intracoastal Waterway a jižní okraj MRGO, což bránilo budoucím bouřím proniknout do vnitřního přístavu průmyslového kanálu a Intracoastální vodní cesta. Byly postaveny dvě brány, jedna na Bayou Bienvenue a druhá přes Intracoastal Waterway, aby umožnila průjezd člunu a dalšího malého komerčního provozu za normálních povětrnostních podmínek. Bariéra, největší svého druhu ve Spojených státech, by měla chránit před bouřkami až do výšky 28 stop. Byla dokončena v roce 2011 a je mnohem významnější než uzavírací struktura Bayou La Loutre. Je o dvě stopy nižší než hráze, ke kterým se připojí na New Orleans East a St. Bernard Parish. To umožní, aby se voda vylila na řídicí strukturu, než překročí tyto hráze.

Viz také

Poznámky

externí odkazy

Souřadnice : 29,89126 ° N 89,75744 ° W 29 ° 53'29 "N 89 ° 45'27" W /  / 29,89126; -89,75744