Missouri – Kansas – Texaská železnice - Missouri–Kansas–Texas Railroad

Missouri – Kansas – Texasská železnice
MKT Heralds.png
Mapa železničního systému Missouri, Kansas a Texas (1918). Svg
Katy systém od roku 1918; mnoho odlehlých linií opustilo systém při reorganizaci 1923
Přehled
Sídlo společnosti Dallas , Texas
Oznamovací značka MKT
Národní prostředí Kansas , Missouri , Oklahoma a Texas
Termíny provozu 1870–1988
Nástupce Union Pacific
Technický
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod

Missouri, Kansas, Texas železnice ( reporting značka MKT ) je bývalá třída I železniční společnost ve Spojených státech, s jeho posledním sídlem v Dallasu, Texas. Byla založena v roce 1865 pod názvem Union Pacific Railway, Southern Branch a začala sloužit rozsáhlé železniční síti v Texasu, Oklahomě, Kansasu a Missouri. V roce 1988 se spojila s pacifickou železnicí Missouri ; dnes je součástí Union Pacific Railroad .

V roce 1890 byl MKT běžně označován jako „KT“, protože po určitou dobu to byla divize Kansas-Texas Pacifikské železnice Missouri a „KT“ byla jeho zkratkou v jízdních řádech a také symbolem burzy. Brzy se z toho vyvinula přezdívka „ Katy “.

Katy byla první železnice, která vstoupila do Texasu ze severu. Nakonec hlavní systém Katy propojil Parsons , Emporia , Fort Scott , Junction City , Olathe a Kansas City , Kansas ; Kansas City , Joplin , Columbia , Jefferson City a St. Louis , Missouri ; Tulsa ; Vozka; a Oklahoma City , Oklahoma ; Dallas , Fort Worth , Waco , Temple , Austin , San Antonio , Houston a Galveston , Texas . Další hlavní řada mezi Fort Worth a Salinou v Kansasu byla přidána v 80. letech 20. století po rozpadu Chicaga, Rock Islandu a Pacifické železnice ; tato linka byla provozována jako Oklahoma, Kansas a Texas železnice (OKKT). Někdejší práva na trackování Rock Island získaná Katy jí také umožnila přístup do Lincolnu a Omahy , Nebrasky a Council Bluffs v Iowě .

Na konci roku 1970 provozoval MKT 2 623 mil silnic a 3 765 mil trati.

Dějiny

Reklama na linku z roku 1881
Podíl na Missouri, Kansas a Texas železnice, vydané 1904

Missouri, Kansas a Texas železnice byla založena v květnu 1870 v Junction City, Kansas . Společnost obdržela vládní pozemkové granty na vybudování zásobovací železnice spojující hraniční vojenské stanoviště Fort Riley , Fort Gibson a Fort Scott ; a nakonec Fort Worth , jakož i navázání spojení s jinými železnicemi, které sloužily Fort Leavenworth a Fort Smith - ale jeho širšími ambicemi bylo propojit Chicago a New Orleans. Po svém začlenění MK & T získala Union Pacific Railway, Southern Branch (est. 1865) a jeho 182 mil (293 km) trati v Kansasu.

V době svého začlenění byly provedeny také konsolidace se společnostmi Labette & Sedalia Railway Co. a Neosho Valley & Holden Railway Co .; MK & T také získal Tebo a Neoshe železnice Co. , St. Louis & Santa Fe železnice Co., a Hannibal a střední Missouri železnice Co. v kombinaci s UP jižní větev, tyto malé, nově postavené železnice tvořila základ, na němž Katy stavěla. V pozdních devadesátých letech minulého století byla založena dceřiná společnost, která se kdysi nazývala železnice Missouri-Kansas-Eastern, aby vedla ze stávajících kolejnic MKT blížících se do Kansas City do St Louis přes povodí řeky Missouri .

Kongres schválil akty slibující pozemkové granty první železnici, která dosáhne hranice Kansasu údolím Neosho . Část Katy bývalé jižní pobočky UP, která se začala stavět z Fort Riley severně od Junction City, Kansas, byla ve vyhrocené soutěži o cenu. 6. června 1870 položili pracovníci Katy první zábradlí přes hranici Kansasu a závod vyhráli. Slíbené pozemkové granty Kongresu nebyly nikdy poskytnuty, protože soudy granty zrušily, protože půda byla na indickém území a byla majetkem indiánských kmenů.

Katy pokračovala v tlačení na jih, položila trať přes území a dosáhla Texasu v roce 1872, získala další malé železnice a rozšířila svůj dosah na Dallas v roce 1886, Waco v roce 1888, Houston v dubnu 1893 a do San Antonia v roce 1901.

Missouri-Kansas-Texas železniční most přes Red River (pohlednice, c. 1911)
Tržby z nákladní dopravy v milionech čistých tunomílí
Rok Provoz
1925 3317
1933 1827
1944 7256
1960 3980
1970 4999
Zdroj: Výroční zprávy ICC

Když katyská železnice dosáhla Houstonu, její společné vlastnictví Galveston, Houston a Henderson Railroad jí poskytlo okamžitý přístup k přístavu Galveston a jeho oceánské plavbě v Mexickém zálivu .

Vlak Katy byl okraden Daltonským gangem 14. července 1892 v Adairu v Oklahomě na tehdejším indickém území. Gang se dostal pryč po přestřelce.

V roce 1896, jako reklamní kousek zřízený Williamem Crushem , Katy srazila dvě lokomotivy čelně a táhla naložené vlaky na místě, které se později stalo známým jako Crush, Texas . Ke srážce došlo před více než 40 000 diváky, z nichž tři zemřeli (a několik bylo zraněno) úlomky z explodujících kotlů. Ragtime skladatel a klavírista Scott Joplin , který v té době v této oblasti vystupoval, si tuto událost připomněl ve svém klavírním díle „The Great Crush Collision March“ (které věnoval železnici Missouri-Kansas-Texas).

V roce 1911 MKT koupila železniční tratě držené průmyslníkem Josephem A. Kempem z Wichita Falls . Tito zahrnovali Wichita Falls železnici , 18 mílí linka mezi Wichita Falls a Henrietta v Clay County ; Wichita Falls a Northwest Railway Company of Texas; a Wichita Falls a Wellington, které zajišťovaly dopravu do Wellingtonu v Collingsworth County . Kempův švagr Frank Kell byl partnerem v některých z těchto linek, včetně Wichita Falls a Southern Railroad , která zůstala majetkem Kemp-Kell, dokud nebyla opuštěna v roce 1954. V roce 1923 získala Katy další Kemp/ Vlastnost Kell, Wichita Falls a Northwestern Railway , která se rozkládala od Wichita Falls po Forgan v Oklahoma Panhandle . Trasa do Forganu, severozápadního okresu železnice MKT, byla opuštěna v lednu 1973 a Altus , Oklahoma, se stal severním koncem pobočky. Zbývající 77 mil dlouhý spoj mezi Wichita Falls a Altus byl absorbován v roce 1991 Wichita, Tillman a Jackson železnice . Katy získala Beaver, Meade a Englewood Railroad v roce 1931. Tato kolejiště, stejně jako délka mezi Altus a Forgan, byla opuštěna v lednu 1973.

Od roku 1915 do 4. ledna 1959, Katy, ve společném podniku s St. Louis -San Francisco železnice (populárně známý jako Frisco ), provozoval Texas Special ze St. Louis do Dallasu, Ft. Worth a San Antonio. To sported rail cars with names including Sam Houston , Stephen F. Austin , David Crockett , and James Bowie after prominent men of the state.

MKT #1006, Baldwin DS-4-4-1000 , na displeji v Parsons, Kansas

12. srpna 1988 koupila Missouri Pacific Railroad (MoPac) a její majitel Union Pacific Corporation Katy se souhlasem Interstate Commerce Commission . Sloučení a restrukturalizace železnic v 80. letech stála Katy hodně režijního provozu a hledala partnera pro fúzi. 1. prosince 1989 byla Katy sloučena do MoPac, který je nyní součástí systému Union Pacific Railroad .

V programu „ Rails to Trails “ byla velká část tratě Missouri upravena pro použití jako státní park Katy Trail , včetně výběhu do Columbie , státního parku Missouri , který hlavní část řeky vede podél řeky Missouri. trasa. V centru Dallasu se část dlouhá 3,5 mil s názvem Katy Trail přestavuje na víceúčelovou stezku spojující Southern Methodist University s American Airlines Center .

V roce 1997 byl segment spojující Katy v Texasu s centrem Houstonu opuštěn a brzy poté zbaven kolejnic. Úsek mezi Katy a Interstate 610 koupilo v roce 1998 texaské ministerstvo dopravy pro rozšíření dálnice Katy . Linku, která šla do Houstonu, koupilo městské parky a rekreační oddělení. V roce 2009 byl upraven a vydlážděn jako Heights Bike Trail.

V Tulse v Oklahomě vede trasa Katy o délce 8,1 mil po starém koridoru železnice mezi severozápadním okrajem centra města Tulsa a předměstí Sand Springs .

V rámci nového programu dědictví v červenci 2005 představila společnost Union Pacific novou lokomotivu EMD SD70ACe , Union Pacific 1988 , namalovanou v tradičních barvách MKT.

Katy Limited circa 1910
Katy Flyer v roce 1911

Osobní vlaky

Katy provozovala tyto osobní vlaky:

Ohlašovat

Malování schémat

  • 1870–1880, rané parní lokomotivy byly tmavě kaštanové, s velkým oválným medailonem na bocích a zadní straně nabídek , s polem čínského vermillionu a písmeny MK & TRW uvnitř oválu a na boku kabiny posádky, jedna -a jeden a půl palce zlaté čáry na vnějším okraji a číslo motoru ve středu pole ve zlaté, černé barvě a rozdělené na zadní části nabídky. Všechny osobní motory byly zakončeny zlatými nápisy a proužky. Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý, červený, atd.
  • 1880-1900s, Parní lokomotiva livrej byl zjednodušen poté, co Jay Gould získal kontrolu nad železnicí. Gould nařídil personálu obchodu, aby všechny motory nabarvil na černo a umístil iniciály železnice MK & T. asi 12 palcovými písmeny na stranu něžné nádrže ohraničené půlpalcovým pruhem. Číslo motoru bylo umístěno na boku kabiny posádky, na straně pískové kopule, zvládání nabídky a zadní části nabídky. Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý, červený, atd.
  • 1900 - 1923, vzhled parní lokomotivy byl zjednodušen na celkově lesklou černou, tmavě grafitovou udírnu, dvířka udírny a komín. Barva všech písmen a čísel byla změněna na bílou. Název silnice, MK &. T. byl přesunut na stranu kabiny posádky spolu s číslem motoru. Číslo motoru bylo vymalováno na bocích nabídek velkými číslicemi a vzadu menšími číslicemi; číslo zůstalo na písečné kopuli. Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý, červený, atd.
  • 1928–1947 Parní lokomotivy byly leskle černé s hlasatelem MKT na jejich nabídkách . Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý, červený, atd.
  • 1947–1957, diesely byly jasně červené se stříbrnými bočními panely a krémově žlutou na horní části kapuce. Osobní vozy byly natřeny tak, aby odpovídaly. Skříňové vozy, caboosy a další kolejová vozidla byla často malována Sloan Yellow (pojmenována po prezidentu MKT Matthew S. Sloanovi).
  • 1957–1965, diesely byly natřeny podřadnou červenou (známou jako Deramusova červená), která rychle oxidovala žlutými čísly silnic. Herald z Deramusovy éry byl prodlouženou verzí původního stylu, ale změnil se na čtení jednoduše „Katy“ červenými písmeny na zlatém pozadí. Text a hlasatel byly načrtnuty černě.
  • 1965–1971, The Katy se vrátila k jasně červené barvě (známé jako Barriger red), možná hlubší než v letech 1947-1957. Také se vrátili k původnímu heraldovi, ale stále četli „Katy“.
  • 1971–1988, dieselové lokomotivy, caboosy a další kolejová vozidla byly natřeny zeleně se žlutými pruhy, písmeny a číslováním. První lokomotiva Katy namalovaná do tohoto schématu byla GP7 #123.

Ve svých posledních letech Katy získala několik lokomotiv z druhé ruky, které kvůli blížícímu se získání Union Pacific nebyly namalovány do standardního zeleného a žlutého schématu. MKT získal 18 GP40 od Conrail na konci roku 1983, které byly očíslovány 231-248.

Sada devíti GP39-2 byla získána od Kennecott Copper Corporation na konci roku 1984. Ex KCC #779-783, 785 a 787-789 byly přečíslovány na MKT #380-388.

V roce 1985 byly od Conrail zakoupeny tři další GP38 s čísly 322-324 a nakonec bylo zakoupeno 19 GP38AC z Illinois Central Gulf s čísly 325-343. Změny v červeném laku MKT byly s největší pravděpodobností způsobeny problémy s blednutím na intenzivním slunci v Texasu. To mohl být také důvod, proč v roce 1970 přejít na zelenou.

Důstojníci společnosti

Prezidenti železnice Missouri – Kansas – Texas:

Viz také

Reference

Bibliografie

Další čtení

externí odkazy