Pacifická železnice Missouri - Missouri Pacific Railroad

Pacifická železnice Missouri

Mapa systému MP, kolem roku 1891
Přehled
Hlavní sídlo	St. Louis, Missouri
Oznamovací značka	MP
Národní prostředí	Arkansas , Colorado , Illinois , Kansas , Louisiana , Mississippi , Missouri , Nebraska , Oklahoma a Texas
Termíny provozu	1872–1997
Předchůdce	Pacifická železnice
Nástupce	Union Pacific Railroad
Technický
Rozchod	4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod

Missouri Pacific Locomotive #152

Missouri Pacifik železnice ( reporting značka MP ), zkráceně MoPac , byl jedním z prvních železnic ve Spojených státech na západ od řeky Mississippi . MoPac byla železnice třídy I vyrůstající z desítek předchůdců a fúzí. V roce 1967 železnice provozovala 9 041 mil po silnici a 13 318 mil po trati, bez DK&S , NO&LC , T&P a jejích dceřiných společností C&EI a Missouri-Illinois .

Union Pacific Corporation , mateřská společnost Union Pacific Railroad , souhlasila s koupí Missouri Pacific Railroad 8. ledna 1980. Žaloby podané konkurenčními železnicemi oddalovaly schválení fúze až do 13. září 1982. Poté, co Nejvyšší soud zamítl soud v jižním Pacifiku , fúze nabyla účinnosti 22. prosince 1982. Kvůli nevyrovnaným dluhopisům Missouri Pacific se však její úplné sloučení do Union Pacific Railroad stalo oficiálním až 1. ledna 1997.

Dějiny

4. července 1851 byla v St. Louis na pacifické železnici , předchůdci Missourské pacifické železnice, rozbita půda . První úsek trati byl dokončen v roce 1852; v roce 1865 to byla první železnice v Kansas City poté, co stavbu přerušila americká občanská válka . V roce 1872, Pacifik železnice byla reorganizována jako Missouri Pacifik železnice novými investory po krizi železničního dluhu. Kvůli korporátním vazbám sahajícím až k Pacifické železnici se Missouri Pacific najednou inzerovala jako „První železnice západně od Mississippi“.

Mezi další předchůdce patřily St. Louis, Iron Mountain a Southern Railway (SLIMS), Texas and Pacific Railway (TP), Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (SLBM), Kansas, Oklahoma a Gulf Railway (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad (SAU & G), Gulf Coast Lines (GC), International-Great Northern Railroad (IGN), Kansas, Nebraska & Dakota Railroad, New Orleans, Texas and Mexico Railway (NOTM), Missouri-Illinois Railroad (MI), stejně jako malá centrální větvová železnice (raný předchůdce MP v Kansasu a jihu centrální Nebrasky) a společné podniky jako Alton a Southern Railroad ( TAK JAKO).

Missouri Pacific byla pod kontrolou newyorského finančníka Jaye Goulda od roku 1879 až do své smrti v roce 1892. Gould vyvinul systém zasahující přes Colorado , Nebrasku , Arkansas , Texas a Louisianu . Jeho syn George Gould zdědil kontrolu nad smrtí svého otce, ale ztratil kontrolu nad společností poté, co v roce 1915 vyhlásila bankrot . Linka byla sloučena se St. Louis, Iron Mountain a Southern Railway (SLIMS) a reorganizována na Pacifickou železnici Missouri v r. 1917. Missouri Pacific později získala nebo získala kontrolní podíl na jiných tratích v Texasu, včetně Gulf Coast Lines , International-Great Northern Railroad a Texas and Pacific Railway .

MoPac vyhlásil bankrot znovu v roce 1933, během Velké hospodářské krize , a vstoupil do správcovství . Společnost byla reorganizována a správcovství skončilo v roce 1956.

V osmdesátých letech by systém vlastnil 11 469 mil železniční trati přes 11 států ohraničených Chicagem na východě, Pueblo, Colorado , na západě, na sever do Omahy , na jih k hranici mezi USA a Mexikem v Laredo, Texas a jihovýchod podél Záliv zálivu v Louisianě a Texasu . MoPac provozoval flotilu více než 1 500 dieselových lokomotiv , téměř všechny zakoupené během předchozích 10 let. Pod vedením Downinga B. Jenkse, který se stal prezidentem a generálním ředitelem v roce 1961, se společnost stala průkopníkem v počátcích počítačově vedené železniční technologie. Byl to hlavní přepravce uhlí, obilí, rudy, automobilů, sušárny a přepravních kontejnerů . V době svého mega-sloučení v roce 1982, MoPac vlastnil více a novějších lokomotiv a provozoval více stop než partnerská Union Pacific Railroad .

22. prosince 1982 byla Missouri Pacific zakoupena společností Union Pacific Corporation a v kombinaci s Western Pacific Railroad a Union Pacific Railroad vytvořila jeden velký železniční systém. Nový subjekt se jmenoval Pacific Rail Systems; ačkoli jsou součástí Union Pacific Corporation, všechny tři železnice si zachovaly svou vlastní firemní a obchodní identitu. 1. prosince 1989, Missouri Kansas Texas a Galveston, Houston & Henderson byly sloučeny do Missouri Pacific poté, co byly získány Union Pacific Corporation v roce 1988.

V roce 1994 byla veškerá hybná síla Missouri Pacific přemalována a 1. ledna 1997 byla Missouri Pacific oficiálně sloučena do Union Pacific Railroad od Union Pacific Corporation. UP nadále používalo budovu ústředí MoPac na 210 N. 13. ulici v centru St. Louis pro své středisko zákaznických služeb až do 15. února 2005. Bývalá budova MoPac prošla rehabilitací jako byty a nyní je známá jako Park Pacific.

V této tabulce „MP“ zahrnuje New Orleans Texas a Mexiko a všechny jeho dceřiné železnice (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB & M atd.), Které se oficiálně sloučily do MP v roce 1956. Ton-mil pro C&EI v roce 1970 pravděpodobně don nezahrnuje část L&N.

Podle stejné definice MP provozoval 10431 trasových mil na konci roku 1929 poté, co se společnosti A&G, SAS a Sugar Land dostaly pod NOT & M; NO&LC provozovalo 60 a DK&S (není dceřinou společností do roku 1931) provozováno 6. Na konci roku 1960 MP provozovalo 9362 trasových mil, NO&LC a DK&S byly stejné a MI provozoval 172 mil.

„T&P“ zahrnuje její vedlejší cesty (A&S, D&PS, T-NM atd.); na konci roku 1929 (poté, co se C ≠, PVS a TSL staly dceřinými společnostmi) činilo 2259 provozovaných trasových mil a 2033 na konci roku 1960.

Služba osobního vlaku

Scenic Limited odcházející St. Louis

Colorado Eagle Missouri Pacific , čekající na odjezd ze St. Louis's Union Station 17. dubna 1963

V raných letech 20. století, většina Missouri Pacific a St. Louis, Iron Mountain a Southern osobní vlaky byly označeny pouze číslem, s malým důrazem na premier vlaky. To se změnilo v květnu 1915, inaugurací Scenic Limited mezi St. Louis, Kansas City a San Francisco . Mezi Pueblo, Colorado a Salt Lake City se Scenic Limited řízena prostřednictvím Royal Gorge přes koleje na Denver a Rio Grande železnice . Ze Salt Lake City do San Francisco je Scenic Limited provozuje přes západní Pacifik železnici. Druhý přední vlak, Sunshine Special, začal fungovat 5. prosince 1915 mezi St. Louis a San Antoniem přes Little Rock a Austin . Další pojmenovaný vlak, Rainbow Special , byl uveden do provozu v červenci 1921 mezi Kansas City a Little Rock. Sunshine Special brzy zastínil ostatní vlaky v objemu cestování, stává podpis vlak Missouri Pacifik železnice. Reklamní slogan z roku 1933 hlásal: „ Na slunci je 70 stupňů, když je ve stínu 100 stupňů ,“ odkazoval na fakt, že Sunshine Special byl jedním z prvních klimatizovaných vlaků na jihozápadě. Když byly dodány nové efektivní vlaky, názvy Scenic Limited a Rainbow Special vybledly, ale Sunshine Special měl dostatečné rozpoznávání názvů, aby mohly existovat společně s novými streamlinery do konce 50. let minulého století.

V éře proudových letadel byly přední osobní vlaky Missouri Pacific souhrnně známé jako Eagles . Byly provozovány různé vlaky Eagle , přičemž první takový vlak byl slavnostně otevřen v roce 1940. Tyto trasy zahrnovaly Missouri River Eagle (St. Louis-Kansas City-Omaha), Delta Eagle ( Memphis, Tennessee - Tallulah, Louisiana ), Colorado Eagle (St. Louis -Pueblo- Denver ), Texas Eagle (St. Louis to Texas ) a Valley Eagle ( Houston - Corpus Christi - Brownsville, Texas ).

Novinový inzerát MoPac na cestu na americkou královskou výstavu hospodářských zvířat, 1922.

Mezi další pozoruhodné provozované vlaky MoPac patří:

• Houstonian (mezi New Orleans a Houston);
• Missourian (mezi St. Louis a Kansas City);
• Orleanean (mezi Houstonem a New Orleans);
• Ozarker (mezi St. Louis a Little Rock);
• Pioneer (mezi Houstonem a Brownsville);
• Jižan (služba z Kansas City a St. Louis do New Orleans, přes Little Rock);
• Southern Scenic (mezi Kansas City a Memphisem);
• Slunečnice (mezi St. Louis a Wichita); a
• Texan (mezi St. Louis a Fort Worth).

Missouri Pacific si získala pověst agresivního ukončení osobních vlaků po polovině 60. let. Když společnost National Railroad Passenger Corporation ( Amtrak ) převzala 1. května 1971 provoz osobního vlaku, jedinou linkou Missouri Pacific zahrnutou jako součást základního systému společnosti Amtrak byla její hlavní trať ze St. Louis do Kansas City. Tuto trasu nyní obsluhuje Amtrak's Missouri River Runner (pojmenovaný podle toho, že vede převážně rovnoběžně s řekou Missouri ). 13. března 1974, Amtrak obnovil osobní vlakovou dopravu přes segmenty Missouri Pacific- Texas a Pacific původní Texas Eagle trase mezi St. Louis, Little Rock, Dallas, Austin, San Antonio a Laredo s Inter-American . Tento vlak byl v roce 1981 přejmenován na Texas Eagle a vzkřísil jméno slavného vlaku MoPac. Verze Amtrak prochází velkou část trasy po bývalém kolejišti MoPac a T&P.

Barvy a malování vybavení

Missouri Pacific „Screaming Eagle“ Herald byl poprvé představen v roce 1969. Obecné použití tohoto herolda trvalo od roku 1974 do roku 1984 (1983 pro obecné vybavení, 1984 pro dokumenty)

V počátcích páry MP obecně používal na svých parních lokomotivách zlaté nápisy. To bylo dále rozděleno pomocí dvou různých stylů písma: blok pro čísla a římské písmo (včetně vedlejších značek a klasifikací). Jakmile se Lewis W. Baldwin stal prezidentem Missouri Pacific v dubnu 1923, barva písma se změnila na hliník .

Missouri Pacific byla známá svým barevným schématem „Eagle“, které navrhl Raymond Loewy . Skládala se z tmavě ceruleanské , ikterinově žluté a isabellinově šedé . Tyto barvy byly většinou aplikovány na osobní lokomotivy, osobní automobily, nákladní vagóny a nákladní lokomotivy první generace počínaje 22. říjnem 1939 a konče 27. dubna 1961.

Moderní lokomotiva Union Pacific EMD SD70ACe, lakovaná barvou MoPac

Missouri Pacific Pullman Rio Usumacinta v železničním muzeu Wichita Falls

Když Texas & Pacific získala společnost Missouri Pacific, železnice ukončila svoji bažinatou cesmínovou oranžovou a černou pro barvy Eagle (kromě žluté barvy icterine) v novém pořadí GP18s 1145–1149 v květnu 1960; toto navazuje na tradiční praxi železnic pomocí barev mateřské společnosti.

Downing B. Jenks se stal prezidentem Missouri Pacific v roce 1961. Aby ušetřil, Jenks představil nové schéma lakování pro lokomotivy železnice. Počínaje 28. dubnem 1961 měly být všechny lokomotivy natřeny tmavě orlově modrou barvou s bílými akcenty, ale bez použití isabellinově šedé nebo ikterinově žluté. Název Jenks Blue (také známý jako tmavě orlově modrý) pochází z rozhodnutí Jenksa změnit vzhled lokomotiv Missouri Pacific. EMD GP18 #400 debutoval v lednu 1962 se zjednodušeným Jenksovým modrým schématem. Počínaje zářím 1974, kdy byl představen EMD GP38-2 #2111, používaly obtisky s logem společnosti aplikovaným na lokomotivy více reflexní bílé povrchy pro bezpečnost a viditelnost.

S fúzí Union Pacific, která vstoupila v platnost 22. prosince 1982, se Missouri Pacific snažila zachovat své jednoduché schéma Jenks blue. Studie na konci roku 1983 však naznačila, že náklady na nátěrové schéma všech tří železnic byly příliš nákladné. Union Pacific pak dovolila železnicím Missouri Pacific a Western Pacific vytvořit nové schéma, které by reprezentovalo všechny tři železnice. V souladu s praxí Missouri Pacific se první návrh schématu nátěru skládal ze zbrojí žluté karoserie a červeného rámového prahu s černým podvozkem, nákladních vozidel a palivové nádrže. Pro větší jednoduchost měla tato lokomotiva použít iniciály, loga a čísla železnice. Schéma však bylo vyřazeno; místo toho bylo použito standardní schéma Union Pacific s 20 "písmeny a 7/8" černým lemováním, spolu s 24 "štítem UP na nose a štítem 10 1/2" UP na dveřích vzduchového vybavení. Mezi nové funkce tohoto schématu patřily mlhově šedé nákladní vozy a antireflexní panely.

Jakmile bylo testovací schéma dokončeno v lednu 1984, nápisy byly považovány za neuspokojivé, protože slovo Missouri bylo příliš velké na to, aby se vešlo na menší čtyřnápravové karbony. Schéma Union Pacific mělo být používáno od 14. května 1984, ale místo písma Pacific „Jinx“ Union Pacific byla použita renovovaná verze z nápisu Missouri Pacific. Pomocí písma viděného na hlásných značkách Missouri Pacific a číslech lokomotiv bylo použito blokové písmo (přezdívané „nápis North North Rock“), protože pasovalo na velké i malé karbony. Schéma bylo ukončeno 1. ledna 1986 po konsolidaci provozních oddělení Missouri Pacific a Union Pacific.

Čestná pocta

Dne 30. července 2005 společnost UP představila zbrusu novou lokomotivu EMD SD70ACe , Union Pacific 1982 , s barvou a logy Missouri Pacific, jako součást nového programu dědictví.

Reference

Další čtení

• Miner, H. Craig (1983). Znovuzrození Pacifiku Missouri, 1956–1983 . College Station, Texas: Texas A&M University Press . ISBN 978-0-89096-159-9.

externí odkazy

Média související s Missouri Pacific Railroad na Wikimedia Commons

• Křičící orli
• Pacifická historická společnost Missouri
• Sunshine Special
• Schémata nátěrů lokomotiv Union Pacific Diesel
• Stručná historie Missouri Pacific
• Handbook of Texas: Missouri Pacific System
• Oklahoma Digital Maps: Digital Collections of Oklahoma and Indian Territory