Mitsubishi A6M Zero - Mitsubishi A6M Zero

A6M „nula“
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Replika Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), použitá (s atypickým zeleným maskováním) ve filmu Pearl Harbor
Role Nosná stíhací letadla
národní původ Japonsko
Výrobce Mitsubishi Heavy Industries
Návrhář Jiro Horikoshi
První let 1. dubna 1939
Úvod 1. července 1940
V důchodu 1945 (Japonsko)
Primární uživatel Letecká služba japonského císařského námořnictva
Vyrobeno 1939–1945
Číslo postaveno 10,939
Varianty Nakajima A6M2-N

Mitsubishi A6MZero “ byl dalekonosný nosič na bázi stíhací letoun dříve vyráběné firmou Mitsubishi Aircraft Company , která je součástí společnosti Mitsubishi Heavy Industries , a operoval japonského císařského námořnictva v letech 1940 až 1945. A6M byl označen jako Mitsubishi Navy Stíhací letoun typu 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) nebo Mitsubishi A6M Rei-sen. Jeho piloti byli A6M obvykle označováni jako Reisen (零 戦, nulový bojovník), „0“ byla poslední číslice císařského roku 2600 (1940), když vstoupil do služby u císařského námořnictva. Oficiální spojenecký zpravodajský název byl „ Zeke “, ačkoli název „Zero“ (od typu 0) používali hovorově také spojenci .

Zero je považován k byli nejschopnější carrier-založený bojovník na světě, když to bylo představeno na počátku roku druhé světové války , který kombinuje vynikající ovladatelnost a velký dosah. Japonské císařské námořní letectvo (IJNAS) také často používán jako pozemní stíhací letoun s.

V počátečních bojových operacích získal Zero pověst bojovníka , dosahoval vynikajícího poměru zabití 12 ku 1, ale v polovině roku 1942 umožnila kombinace nových taktik a zavedení lepšího vybavení spojeneckým pilotům zapojit Zero do obecně rovných podmínky. V roce 1943 byl Zero méně účinný proti novějším spojeneckým stíhačkám kvůli konstrukčním omezením. Postrádalo hydraulické posilování křidélek a kormidla, což z něj činilo extrémně obtížné manévrování při vysokých rychlostech. V roce 1944, kdy se spojenecké stíhačky přiblížily manévrovacím schopnostem A6M a soustavně překračovaly palebnou sílu, brnění a rychlost, se A6M jako stíhací letoun do značné míry stal zastaralým. Vzhledem k tomu, že zpoždění konstrukce a problémy s výrobou bránily zavádění novějších japonských modelů letadel, Zero nadále sloužil v první linii až do konce války v Pacifiku . Během závěrečných fází byl také upraven pro použití v kamikadze operacích. Japonsko za války vyrobilo více nul než kterýkoli jiný model bojových letadel.

Návrh a vývoj

Micubiši a5m stíhačka právě do služby na začátku roku 1937, kdy Imperial japonské námořnictvo (IJN) začal hledat jeho případnou výměnu. Dne 5. října 1937 vydalo „Plánovací požadavky na prototyp stíhače na bázi nosiče 12-shi“ a odeslalo jej do Nakajimy a Mitsubishi . Obě firmy zahájily předběžné projekční práce, zatímco čekaly na definitivnější požadavky, které budou předány během několika měsíců.

Na základě zkušeností s A5M v Číně vyslala IJN v říjnu aktualizované požadavky požadující rychlost 270 kn (310 mph; 500 km/h) na 4000 m (13,000 ft) a stoupání na 3000 m (9,800 ft) ) za 9,5 minuty. U kapkových tanků to chtělo výdrž dvě hodiny při normálním výkonu, nebo šest až osm hodin při ekonomické cestovní rychlosti. Výzbroj měla sestávat ze dvou 20 mm kanónů , dvou 7,7 mm (0,303 palce) kulometů a dvou 60 kg (130 lb) bomb . Do všech letadel měla být namontována kompletní rádiová souprava spolu s radiovým zaměřovačem pro dálkovou navigaci. Manévrovatelnost měla být přinejmenším stejná jako u A5M, přičemž rozpětí křídel muselo být menší než 12 m (39 ft), aby bylo umožněno použití na letadlových lodích.

Tým Nakajimy považoval nové požadavky za nesplnitelné a v lednu odstoupil ze soutěže. Hlavní konstruktér společnosti Mitsubishi Jiro Horikoshi si myslel, že požadavky lze splnit, ale pouze za předpokladu, že by letoun byl vyroben co nejlehčí. Do návrhu byla začleněna všechna možná opatření na úsporu hmotnosti. Většina letadel byla postavena z nové přísně tajné hliníkové slitiny vyvinuté společností Sumitomo Metal Industries v roce 1936. Nazývala se „ extra super dural “ (ESD), byla lehčí, silnější a tvárnější než jiné slitiny (např. Slitina 24S) používané v čas, ale byl náchylný ke korozivnímu útoku, který způsobil jeho křehkost. Tento škodlivý účinek byl potlačen antikorozním povlakem naneseným po výrobě. Pilotovi, motoru nebo jiným kritickým bodům letadla nebyla poskytnuta žádná pancéřová ochrana a nebyly použity samouzavírací palivové nádrže , které se staly běžnými mezi ostatními bojovníky. Díky tomu byl Zero lehčí, manévrovatelnější a nejdelší jednomotorový stíhací letoun druhé světové války, díky čemuž byl schopen vyhledat nepřítele vzdáleného stovky kilometrů, přivést ho do bitvy a poté se vrátit na základnu nebo letadlovou loď . Tento kompromis v hmotnosti a konstrukci však také způsobil náchylnost k vzplanutí a explozi, když byl zasažen nepřátelskou palbou.

Se svým dolnoplošným konzolovým jednoplošníkem , zatahovacím, široce nastaveným konvenčním podvozkem a uzavřeným kokpitem byl Zero v době svého představení jedním z nejmodernějších letadel na bázi letadlových lodí na světě. To mělo docela vysoký vztlak, nízkorychlostní křídlo s velmi nízkým zatížením křídel . To v kombinaci s nízkou hmotností mělo za následek velmi nízkou pádovou rychlost hluboko pod 60 kn (110 km/h; 69 mph). To byl hlavní důvod jeho fenomenální ovladatelnosti, která mu umožnila převrátit všechny tehdejší spojenecké stíhačky. První modely byly vybaveny křidélky serv na křidélech poté, co si piloti stěžovali, že řídicí síly jsou příliš těžké při rychlostech nad 300 kilometrů za hodinu (190 mph). U pozdějších modelů byly přerušeny poté, co bylo zjištěno, že odlehčené řídicí síly způsobovaly pilotům při silných manévrech přetížení křídel.

název

A6M je obvykle známý jako „nula“ podle svého typového označení japonského námořnictva , stíhacího letounu typu 0 ( Rei shiki Kanjō sentōki ,零 式 艦上 戦 闘 機), převzatého z poslední číslice císařského roku 2600 (1940), když vstoupil servis. V Japonsku to bylo neoficiálně označováno jako Rei-sen i Zero-sen ; Japonští piloti jej nejčastěji nazývali Zero-sen, kde sen je první slabika sentōki, japonsky „stíhací letoun“.

V oficiálním označení „A6M“ „A“ znamenalo stíhací letoun na bázi letounu, „6“ znamenalo, že se jedná o šestý takový model postavený pro císařské námořnictvo, a „M“ označil jako výrobce Mitsubishi.

Oficiální spojenecké krycí jméno bylo „Zeke“, což bylo v souladu s praxí dávat mužská jména japonským bojovníkům, ženská jména bombardérům , ptačí jména kluzákům a jména stromů trenérům . „Zeke“ byl součástí první šarže krycích jmen „hillbilly“ přidělených kapitánem Frankem T. McCoyem z Nashvillu, Tennessee (přiděleno Allied Technical Air Intelligence Unit (ATAIU) na letišti Eagle Farm v Austrálii), který chtěl rychle, výrazná, snadno zapamatovatelná jména. Allied kód japonských letadel byl představen v roce 1942, a McCoy zvolili „Zeke“ pro „nula“. Později získaly dvě varianty stíhačky vlastní kódová jména. Nakajima A6M2-N Floatplane verze nula byl nazýván „Rufe“, a varianta A6M3-32 byl zpočátku nazýván „Hap“. Generál „Hap“ Arnold , velitel USAAF , se proti tomuto jménu ohradil, proto byl změněn na „Hamp“.

Provozní historie

Mitsubishi A6M2 „Zero“ Model 21 startuje z letadlové lodi Akagi , aby zaútočil na Pearl Harbor .
Kokpit (pravostranná konzola) letounu A6M2, který během útoku na Pearl Harbor narazil do budovy 52 ve Fort Kamehameha a zabil pilota.
Vrak Mitsubishi A6M3 Zero byl opuštěn na letišti Munda, Central Solomons, 1943
A6M2 Nulová fotografie c. 2004
Nosiče A6M2 a A6M3 Nuly z letadlové lodi Zuikaku se připravují na misi v Rabaulu
A6M3 Model 22, pilotovaný japonským esem Hiroyoshi Nishizawa nad Šalamounovými ostrovy, 1943
Wrecked A6M Zero in Peleliu jungle

První nuly (pre-série 15 A6M2) byly uvedeny do provozu s 12. Rengo Kōkūtai v červenci 1940. Dne 13. září 1940 nula zaznamenala svá první vítězství vzduch-vzduch, když 13 A6M2 pod vedením poručíka Sabura Shinda doprovázelo 27 G3M „Nell středně těžké bombardéry na nájezdu chunking napadl 34 sovětské výroby Polikarpov i-15 a i-16 na čínské nacionalistické letectvo , tvrdil,‚all 27‘čínských stíhačů sestřelil bez ztráty na sebe, nicméně Major Louie Yim-qun ve skutečnosti ošetřil svou I-15 prošpikovanou 48 otvory po kulkách zpět na základnu a poručík Gao Youxin tvrdil, že sestřelil jednu z nul poručíka Shinda, ale maximálně 4 nuly utrpěly určité poškození v 1/ 2 hodinový souboj o Chunking. V době, kdy byli o rok později znovu nasazeni, Zeros sestřelili 99 čínských letadel (podle jiných zdrojů až 266).

V době útoku na Pearl Harbor působilo v Pacifiku 521 nul, 328 v jednotkách první linie. Nosičem nesený model 21 byl typ, s nímž se setkali Američané. Jeho ohromný dojezd přes 2600 kilometrů (1600 mi) mu umožnil dostat se dál od svého nosiče, než se očekávalo, objevil se na vzdálených bojových frontách a dával spojeneckým velitelům dojem, že nul je několikrát tolik, kolik ve skutečnosti existovalo.

Nula rychle získala hrůzostrašnou pověst. Díky kombinaci nepřekonatelné ovladatelnosti - ve srovnání se současnými stíhačkami Osy - a vynikající palebné síle se snadno zbavil spojeneckých letadel vyslaných proti němu v Pacifiku v roce 1941. Ukázalo se to jako obtížný protivník i pro Supermarine Spitfire . „Piloti RAF byli vyškoleni v metodách, které byly vynikající proti německému a italskému vybavení, ale sebevraždě proti akrobatickým Japoncům “, jak řekl poručík Gen. Claire Lee Chennault si toho musela všimnout. Přestože nebyl tak rychlý jako britský bojovník, mohl bojovník Mitsubishi snadno otočit Spitfire, udržet stoupání ve velmi strmém úhlu a zůstat ve vzduchu třikrát tak dlouho.

Spojenečtí piloti brzy vyvinuli taktiku, jak se vyrovnat s nulou. Díky extrémní hbitosti bylo zapojení nuly do tradičního souboje pravděpodobně smrtelné. Bylo lepší sletět shora dolů vysokorychlostním průjezdem, rychle vystřelit a poté rychle vylézt zpět do výšky. Krátká palba těžkých kulometů nebo kanónů často stačila na zničení křehké nuly. Tyto taktiky byly pravidelně používány stíhači Grumman F4F Wildcat během obrany Guadalcanalu prostřednictvím přepadení ve vysokých nadmořských výškách, což bylo možné díky systému včasného varování sestávajícího z pobřežních hlídačů a radaru . Takové taktiky „bum-and-zoom“ byly úspěšně použity také v China Burma India Theatre (CBI) „ Flying Tigers “ Americké dobrovolnické skupiny (AVG) proti podobně manévrovatelným letadlům japonské armády, jako je Nakajima Ki-27 Nate a Nakajima Ki-43 Oscar . Piloti AVG byli vyškoleni jejich velitelem Claire Chennaultem, aby využili výhod jejich P-40 , které byly velmi robustní, těžce vyzbrojené, obecně rychlejší v ponoru a vodorovném letu v nízké výšce, s dobrou mírou náklonu.

Dalším důležitým manévrem byl nadporučík John S. „Jimmy“ ThachThach Weave “, při kterém by dva bojovníci letěli asi 60 m (200 ft) od sebe. Pokud by se nula zachytila ​​ocasu jednoho z bojovníků, obě letadla by se obrátila k sobě. Pokud by Zero v zatáčce následoval svůj původní cíl, dostal by se do pozice, ze které by ho vystřelil křídelník cíle. Tato taktika byla poprvé použita k dobrému účinku během bitvy o Midway a později nad Šalamounovými ostrovy .

Mnoho velmi zkušených japonských letců bylo ztraceno v boji, což mělo za následek postupný pokles kvality, což se stalo významným faktorem spojeneckých úspěchů. Neočekávané těžké ztráty pilotů v bitvách v Korálovém moři a na Midway zasadily japonskému letadlovému letectvu ránu, ze které se nikdy plně nevzpamatovala.

Krátký film Uznání japonského nulového stíhače (1943), jehož cílem je pomoci americkým letcům rychle odlišit nulu od přátelských letadel, přičemž Ronald Reagan je pilot Saunders.

Během bitvy o Midway vyjadřovali spojenečtí piloti vysokou míru nespokojenosti s F4F Wildcat. Velící důstojník USS  Yorktown poznamenal:

Stíhací piloti jsou velmi zklamáni výkonem a délkou trvalé palebné síly letounů F4F-4. Stíhačky Zero mohly snadno vymanévrovat a vystoupit na F4F-3 a shoda názorů stíhacích pilotů je, že F4F-4 je ještě pomalejší a pomalejší než F4F-3. Cítí se také, že bylo chybou nasadit na F4F-4 6 děl a tím snížit počet nábojů na zbraň. Mnohým z našich stíhačů došla munice ještě předtím, než japonské střemhlavé bombardéry dorazily nad naše síly; byli to zkušení piloti, ne nováčci.

Byli ohromeni nulovou převahou:

V Korálovém moři provedli všechny přístupy ze zadní nebo vysoké strany a díky našemu brnění způsobili relativně malé poškození. Je také žádoucí upozornit na skutečnost, že během vytahování nebo přístupů k útokům nedocházelo k efektnímu zakrnění. V této bitvě se Japonci vrhli dovnitř, zaútočili a poté okamžitě vytáhli, přičemž využili svého vynikajícího stoupání a ovladatelnosti. V útočících stíhačkách nuly obvykle zaútočily shora zezadu vysokou rychlostí a vzpamatovaly se tím, že šplhaly svisle, dokud neztratily určitou rychlost, a poté se protáhly, aby dokončily malou smyčku vysokého křídla, přes kterou se dostaly mimo dosah a na pozici pro další útok . Prudkým obrácením zatáčky po každém útoku může vůdce dostat střelu na nepřítele, když leze pryč, nebo čelem do nůžek, pokud se Jap otočí, aby se s ním setkal.

Naproti tomu spojenecké stíhačky byly navrženy s ohledem na robustnost a ochranu pilota. Japonské eso Saburō Sakai popsalo, jak byla houževnatost raných letounů Grumman faktorem, který bránil Zero v dosažení úplné nadvlády:

Měl jsem plnou důvěru ve svou schopnost zničit Grummana a rozhodl jsem se ukončit nepřátelského bojovníka pouze se svými 7,7mm kulomety. Otočil jsem 20mm kanonový spínač do polohy „vypnuto“ a zavřel. Z nějakého zvláštního důvodu, i když jsem nalil asi pět nebo šest set nábojů přímo do Grummanu, letoun nespadl, ale pokračoval v letu ! Považoval jsem to za velmi zvláštní - nikdy předtím se to nestalo - a uzavíral vzdálenost mezi těmito dvěma letadly, dokud jsem téměř nemohl natáhnout ruku a dotknout se Grummana. K mému překvapení bylo Grummanovo kormidlo a ocas roztrhané na kusy, vypadaly jako starý utržený kus hadru. Když byl jeho letoun v takovém stavu, není divu, že pilot nebyl schopen pokračovat v boji! Nula, která zabrala tolik kulek, by už byla ohnivou koulí.

Když silně vyzbrojený Lockheed P-38 Lightning , vyzbrojený čtyřmi „lehkými hlavněmi“ AN/M2, 50 kal. V tichomořském divadle A6M s nízko poháněným motorem a lehčí výzbrojí se objevily kulomety Browning a jeden 20mm automatický kanón a Grumman F6F Hellcat a Vought F4U Corsair , každý se šesti děly Browning kalibru AN/M2 0,50. bylo těžké udržet konkurenceschopnost. V boji s F6F nebo F4U bylo v této fázi války o nule možné říci pouze to, že v rukou šikovného pilota dokáže manévrovat stejně jako většina jeho protivníků. Nicméně v kompetentních rukou mohla být nula stále smrtelná.

Vzhledem k nedostatku vysoce výkonných leteckých motorů a problémům s plánovanými nástupnickými modely zůstala Zero ve výrobě až do roku 1945, přičemž bylo vyrobeno přes 10 000 všech variant.

Spojenecká analýza

Akutan Zero je kontrolována vojenského personálu USA o Akutan Island dne 11. července 1942.

Americké názory

Americká armáda objevila mnoho unikátních vlastností A6M, když na ostrově Akutan v Aleutianech získala zpět do značné míry neporušený exemplář A6M2, Akutan Zero . Při náletu na nizozemský přístav dne 4. června 1942 zasáhl jeden stíhač A6M pozemní protiletadlovou palbu. Ztráta oleje, poddůstojník Tadayoshi Koga se pokusil nouzově přistát na ostrově Akutan asi 32 kilometrů severovýchodně od holandského přístavu, ale jeho nula se převrátila na měkkou zem při náhlém nouzovém přistání. Koga zemřel okamžitě na poranění hlavy (jeho krk byl zlomen obrovským nárazem), ale jeho křídelníci doufali, že přežil, a tak šel proti japonské doktríně, aby zničil invalidní nuly. Relativně nepoškozený bojovník byl nalezen o měsíc později americkým záchranným týmem a byl odeslán na Naval Air Station North Island , kde testovací lety opraveného A6M odhalily jak silné stránky, tak nedostatky v designu a výkonu.

Experti, kteří hodnotili zajatou Nulu, zjistili, že letadlo vážilo asi 2360 kg (5200 liber) plně naloženo, asi o 1260 kg (2780 liber) lehčí než F4F Wildcat, standardní stíhačka tehdejšího námořnictva Spojených států. Drak letounu A6M byl „postaven jako jemné hodinky“; nula byla zkonstruována se zapuštěnými nýty a dokonce i děla byla v jedné rovině s křídly. Přístrojová deska byla „zázrakem jednoduchosti… bez zbytečností, které by rušily [pilota]“. Na odborníky nejvíce zapůsobilo, že trup a křídla Nuly byly vyrobeny z jednoho kusu, na rozdíl od americké metody, která je stavěla samostatně a spojovala obě části dohromady. Japonská metoda byla mnohem pomalejší, ale vedla k velmi silné struktuře a zlepšené manévrovatelnosti na blízko.

Američtí zkušební piloti zjistili, že ovládací prvky nuly byly „velmi lehké“ při rychlosti 320 km/h (200 mph), ale při vyšších rychlostech (nad 348 km/h (216 mph)) ztuhly, aby byly zajištěny proti selhání křídel. Zero nedokázal držet krok se spojeneckými letadly při vysokorychlostních manévrech a jeho nízká „ nikdy nepřekročit rychlost “ (V NE ) ho činila zranitelným při ponoru. Testování také ukázalo, že nula se nemohla vracet tak rychle doprava, jak by mohla doleva, což by se dalo zneužít. Přestože byl letoun stabilní i přes svou nízkou hmotnost, byl navržen čistě pro roli útoku, přičemž kladl důraz na dlouhý dolet, manévrovatelnost a palebnou sílu na úkor ochrany jeho pilota. Nejvíce chyběly samotěsnící tanky a pancéřování.

Britské názory

Kapitán Eric Brown , hlavní zkušební pilot námořního námořnictva Královského námořnictva, si vzpomněl, že na něj Zero během testů zajatých letadel zapůsobil. „Nemyslím si, že jsem kdy letěl na stíhačce, která by se mohla rovnat rychlosti Zero. Nula zcela ovládla úkryt a do poloviny roku 1943 byla nejlepším bojovníkem na světě.“

Varianty

Zadejte nula bojovník en-hierarchy.png

A6M1, prototypy typu 0

První dva prototypy A6M1 byly dokončeny v březnu 1939, poháněno motorem Mitsubishi Zuisei 13 o výkonu 580 kW (780 k) s dvoulistou vrtulí. Poprvé vzlétl 1. dubna a během pozoruhodně krátké doby prošel testy. V září byl již přijat pro testování námořnictva jako nosný stíhací letoun typu A6M1 typu 0, přičemž jedinou pozoruhodnou změnou byl přechod na třílistou vrtuli za účelem vyřešení problému s vibracemi.

A6M2a Typ 0, model 11

Nula nad Čínou

Zatímco námořnictvo testovalo první dva prototypy, navrhli, aby ten třetí byl místo toho vybaven motorem Nakajima Sakae 12 o výkonu 700 kW (940 k) . Mitsubishi mělo vlastní motor této třídy v podobě Kinsei , takže se poněkud zdráhali použít Sakae. Nicméně, když byla v lednu 1940 dokončena první A6M2, Sakaeova extra síla posunula výkon Zero daleko za původní specifikace.

Nová verze byla tak slibná, že námořnictvo nechalo postavit 15 a odeslat je do Číny, než dokončili testování. Přijeli do Mandžuska v červenci 1940 a poprvé bojovali nad Chungkingem v srpnu. Tam se ukázaly být zcela nedotknutelné Polikarpovovými I-16 a I-153 , které byly pro A5M v provozu takovým problémem. Při jednom střetu 13 nul sestřelilo 27 letounů I-15 a I-16 za méně než tři minuty bez ztráty. Po vyslechnutí těchto zpráv námořnictvo okamžitě objednalo A6M2 do výroby jako nosný stíhací letoun typu 0, model 11. Zprávy o výkonu nuly byly pomalu filtrovány zpět do USA. Tam je propustila většina vojenských představitelů, kteří si mysleli, že je pro Japonce nemožné postavit takové letadlo.

A6M2b typ 0, model 21

A6M2 „Zero“ Model 21 Shōkaku před útokem na Pearl Harbor, 7. prosince 1941.

Po dodání 65. letounu byla do výrobních linek zapracována další změna, která zavedla sklopné konce křídel, aby se vešly na letadlové lodě. Výsledný model 21 by se stal jednou z nejvíce vyráběných verzí na začátku války. Charakteristickým rysem byl vylepšený dosah s křídlovou nádrží 520 l (140 US gal) a vypouštěcí nádrží 320 l (85 US gal). Když linky přešly na aktualizované modely, 740 Model 21s dokončila společnost Mitsubishi a dalších 800 Nakajima. Dvě další verze modelu 21 byly postaveny v malém počtu, plovoucí letoun A6M2-N „Rufe“ postavený Nakajima (založený na modelu 11 s mírně upraveným ocasem) a dvoumístný trenér A6M2-K, z nichž celkem z 508 byly postaveny Hitachi a Sasebo Naval Air Arsenal.

A6M3 typ 0 model 32

A6M3 model 32.

V roce 1941 Nakajima představil motor Sakae 21, který pro lepší výškový výkon používal dvourychlostní kompresor a zvýšil výkon na 840 kW (1 130 k). Prototyp Zero s novým motorem poprvé vzlétl 15. července 1941.

Nové Sakae bylo o něco těžší a o něco delší kvůli většímu kompresoru, který na stávajícím draku posunul těžiště příliš daleko dopředu. Aby se to napravilo, uložení motoru bylo odříznuto o 185 mm (7,3 palce), aby se motor posunul směrem k kokpitu. To mělo vedlejší účinek zmenšení velikosti hlavní palivové nádrže trupu (umístěné mezi motorem a kokpitem) z 518 l (137 US gal) na 470 l (120 US gal). Kryt byl přepracován, aby se zvětšily klapky krytu, revidoval přívod vzduchu chladiče oleje a přesunul přívod vzduchu karburátoru do horní poloviny krytu.

Křídla byla přepracována tak, aby se zmenšil rozpětí, odstranily skládací hroty a zarovnaly konce křídel. Vnitřní hrana křidélka byla posunuta vnější o jedno žebro a palivové nádrže křídla byly odpovídajícím způsobem zvětšeny na 420 l (110 US gal). Dva 20 mm dělo křídla byly upgradovány z typu 99 Mark l na Mark II, což vyžadovalo vyboulení v plechu křídla pod každým dělem. Křídla také obsahovala větší muniční boxy a umožňovala tak 100 ran na dělo.

Motor Sakae 21 a další změny zvýšily maximální rychlost pouze o 11 km/h (6,8 mph) ve srovnání s modelem 21, ale obětovaly téměř 1 000 km (620 mi) doletu. Námořnictvo však tento typ přijalo a v dubnu 1942 vstoupilo do výroby.

Kratší rozpětí křídel vedlo k lepšímu náklonu a snížený odpor umožnil zvýšit rychlost potápění na 670 km/h (420 mph). Na druhou stranu zatáčení a dojezd, což byly silné stránky modelu 21, utrpěly kvůli menším křidélkům, sníženému vztlaku a vyšší spotřebě paliva. Kratší dosah se ukázal být výrazným omezením během Solomonsovy kampaně, během níž nuly se sídlem v Rabaulu musely cestovat téměř do svého maximálního dosahu, aby dosáhly Guadalcanalu a vrátily se. V důsledku toho byl model 32 pro tuto kampaň nevhodný a byl používán hlavně pro útočné mise kratšího dosahu a odposlechy.

S touto variantou létal jen malý počet jednotek a postaveno bylo pouze 343 kusů.

A6M3 Typ 0, model 22

Aby se napravily nedostatky modelu 32, byla představena nová verze se sklopnými konci křídel a přepracovaným křídlem. Palivové nádrže byly přesunuty do vnějších křídel, pod každé křídlo bylo instalováno palivové potrubí pro spouštěcí nádrž 330 l (87 US gal) a vnitřní kapacita paliva byla zvýšena na 570 l (150 US gal). Ještě důležitější je, že znovu získal své schopnosti pro dlouhé operační rozsahy, podobně jako předchozí model A6M2 Model 21, který byl u modelu 32 výrazně zkrácen.

Než však nový typ designu formálně přijalo námořnictvo, A6M3 Model 22 již byl připraven k provozu v prosinci 1942. Mezitím Mitsubishi Jukogyo KK vyrobilo přibližně 560 letadel nového typu

Podle teorie mohl velmi pozdní sériový model 22 mít křídla podobná zkrácenému křídlu se zaobleným koncem u modelu 52. Jedno letadlo takového uspořádání bylo vyfotografováno na letišti Lakunai („Rabaul East“) v druhé polovině roku 1943, a byl široce publikován v řadě japonských knih. Zatímco kryt motoru je stejný jako u předchozích modelů 32 a 22, teorie navrhuje, aby letadlo bylo raným výrobním modelem 52.

Model 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou a 52 otsu byly poháněny motorem Nakajima( Sakae ) 21 型. Tento motor si zachoval označení i přes změny ve výfukovém systému u modelu 52.

A6M4 typ 0 model 41/42

Mitsubishi nedokáže s jistotou prohlásit, že pro něj někdy používalo označení „A6M4“ nebo čísla modelů. „A6M4“ se však objevuje v překladu zachycené japonské poznámky z technického arzenálu Naval Air s názvem Čtvrtletní zpráva o výzkumných experimentech ze dne 1. října 1942. Zmiňuje se o „průřezu mezichladiče A6M4“, který byl tehdy navrhován. Někteří vědci se domnívají, že „A6M4“ byl aplikován na jedno nebo dvě prototypová letadla vybavená experimentálním přeplňovaným motorem Sakae určeným pro vysokou nadmořskou výšku. Zapojení Mitsubishi do projektu bylo pravděpodobně dosti omezené nebo nulové; neupravený motor Sakae vyrobila Nakajima. Za konstrukci a testování turbodmychadla odpovídal First Naval Air [Technical] Arsenal (第一 海軍 航空 廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) v Yokosuce. Existuje alespoň jedna fotografie prototypu letadla. Zobrazuje turbo jednotku namontovanou v levém předním trupu.

Nedostatek vhodných slitin pro použití při výrobě turbodmychadla a souvisejících potrubí způsobil četná prasknutí, což mělo za následek požáry a špatný výkon. V důsledku toho byl zrušen další vývoj přeplňovaného A6M. Nedostatek přijetí ze strany námořnictva naznačuje, že námořnictvo neudělilo model číslo 41 nebo 42 formálně, ačkoli se zdá, že arzenál používal označení „A6M4“. Prototypové motory přesto poskytly užitečné zkušenosti pro budoucí návrhy motorů.

A6M5 typ 0 model 52

Mitsubishi A6M5 Model 52s opuštěný Japonci na konci války ( námořní letecká základna Atsugi ) a zajat americkými silami.
Nuly A6M5c se připravují na útok kamikadze na začátku roku 1945

Někdy považován za nejúčinnější variantu, model 52 byl vyvinut tak, aby znovu zkrátil křídla, aby zvýšil rychlost a upustil od skládacího křídlového mechanismu. Kromě toho byla zrevidována křidélka, záložka křidélek a klapky. První model 52 vyrobila společnost Mitsubishi, většinu modelu 52 vyrobila společnost Nakajima. Prototyp byl vyroben v červnu 1943 úpravou A6M3 a poprvé vzlétl v srpnu 1943. První model 52 má v manipulační příručce uvedeno výrobní číslo 3904, které zjevně odkazuje na prototyp.

Výzkum pana Bunzo Komina publikovaný panem Kenji Miyazaki uvádí, že letadla 3904 až 4103 měla stejný výfukový systém a klapky jako u modelu 22. Částečně to potvrzují dva vraky, které zkoumali pan Stan Gajda a pan LG Halls , výrobní číslo 4007, respektive 4043. (Horní kapotáž byla mírně přepracována oproti modelu 22.) Časný sériový model A6M5 Zero s neodděleným výfukem, v pozadí s modelem A6M3 Model 22. Nový výfukový systém zajišťoval zvýšení tahu tím, že mířil komíny dozadu a distribuoval je kolem předního trupu. Nový výfukový systém vyžadoval „zářezové“ klapky krytu a tepelné štíty jen za hromádkami. (Všimněte si však, že manuální překlad manipulace uvádí, že nový styl výfuku byl zahájen číslem 3904. Zda je to správné, naznačuje záměry dodatečné montáže, odkazuje na prototyp, ale ne na všechna následující letadla, nebo není chyba, není jasné. ) Z výrobního čísla 4274 obdržely křídlové palivové nádrže hasicí přístroje s oxidem uhličitým. Z čísla 4354 se z rádia stal Model 3, anténa Mark 1, a v tu chvíli se prý stožár antény mírně zkrátil. Prostřednictvím výrobního čísla 4550 měly nejnižší výfukové komíny přibližně stejnou délku jako ty bezprostředně nad nimi. To způsobilo, že horký výfuk spálil přední hranu dveří podvozku a zahřál pneumatiky. Proto od čísla 4551 začala společnost Mitsubishi instalovat kratší spodní zásobníky. Nakajima vyrobila model 52 ve svém závodě Koizumi v prefektuře Gunma . A6M5 měl maximální rychlost 565 km/h (351 mph)) na 6000 m (20 000 ft) a dosáhl této výšky za 7:01 minut.

Následující varianty zahrnovaly:

  • A6M5a, model 52 甲( , 52a) -Počínaje číslem Mitsubishi 4651, místo výzbroje typu 99-2 s bubnovým napájením nahradila výměna výzbroje pásový kanón typu 99-2 Mark 4 se 125 náboji na zbraň Označte 3 děla, která nesla 100 ran na zbraň. Z tohoto důvodu byla vyboulení ve spodní části křídla pro každý muniční buben děla odstraněna a vysunovací port pro vyčerpané nábojnice byl přesunut. Bylo instalováno silnější křídlo, aby bylo umožněno vyšší potápěčské rychlosti.
  • A6M5b, Model 52 乙( Otsu , 52b) - Změna výzbroje: 7,7 mm (0,303 palce) Typ 97 (úsťová rychlost 750 m/s (2500 ft/s) a dosah 600 m) přední část trupu byla nahrazena 13,2 mm dělem Browning odvozeným od Typu 3 (úsťová rychlost 790 m/s (2600 ft/s) a dosah 900 m (3000 stop), rychlost střelby 800 ran za minutu) s 240 náboji . Větší zbraň vyžadovala zvětšený otvor, který vytvořil výrazný asymetrický vzhled v horní části krytu a revidovaný výstup plynu poblíž čelního skla. Navíc každé křídlové dělo dostalo kapotáž na náběžné hraně křídla. Na čelní sklo byla připevněna deska z pancéřového skla o tloušťce 45 mm (1,8 palce). Byl vybaven větší vrtulový rozmetač, což naznačuje změnu vrtule. Byl změněn typ ventrální kapací nádrže, která nyní měla ploutve a byla zavěšena na šikmé trubce. První z této varianty byla dokončena v dubnu 1944 a vyráběla se do října 1944.
  • A6M5c, Model 52 丙( Hei , 52c ) - Změna výzbroje: V každém vnějším křídle děla byl přidán jeden kulomet typu 3 o průměru 13,2 mm (0,51 palce) a 7,7 mm kanón na levé straně krytu . V každém křídle byly na 13 mm dělo nainstalovány čtyři stojany na rakety nebo malé pumy. Výměna motoru: Některé zdroje uvádějí, že měl motor Sakae 31 Kromě toho byl na opěrku hlavy instalován kus pancéřovaného skla o tloušťce 55 mm (2,2 palce) a za pancéřovou deskou byla instalována deska brnění o tloušťce 8 mm (0,31 palce). sedadlo. Upevnění centrální 300 l (79 US gal) spouštěcí nádrže bylo změněno na čtyřpólový design. Křídlová kůže byla dále zesílena. První z této varianty byla dokončena v září 1944. Kvůli přírůstku hmotnosti byla tato varianta používána hlavně pro zachycení B-29 a speciální útok.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki)-Změna výzbroje: Aby bylo možné zachytit B-29 a další letadla létající v noci, letecký arzenál převedl některé modely 52 na noční stíhače. Byli vyzbrojeni jedním 20 mm kanónem typu 99 za pilotem, zaměřeným vzhůru, podobným záměrem jako instalace Luftwaffe Schräge Musik . Nedostatek radaru jim však bránil být velmi efektivní.

Některá letadla Model 21 a 52 byla přestavěna na „bakusen“ (stíhací bombardéry) namontováním pumového stojanu a 250 kg (550 lb) bomby na místo středové osazovací nádrže.

Snad sedm letadel Model 52 bylo údajně předěláno na dvoumístné trenéry A6M5-K. Hitachi uvažovala o sériové výrobě, ale neprováděla ji.

A6M6 typ 0 model 53

A6M6 byl vyvinut pro použití motoru Sakae 31a, který obsahuje vodní a metanolový motor a samouzavírací křídlové nádrže. Během předběžných testů byl jeho výkon považován za neuspokojivý kvůli tomu, že se nepodařilo zhmotnit dodatečný výkon motoru a nespolehlivost systému vstřikování paliva. Testování pokračovalo na A6M6, ale konec války zastavil další vývoj. Byl vyroben pouze jeden prototyp.

A6M7 Typ 0 Model 62/63

A6M7 byla poslední varianta, která viděla službu. Byl navržen tak, aby splňoval požadavek námořnictva na speciální verzi útoku / střemhlavého bombardéru, která by mohla operovat z menších letadlových lodí nebo podle jiného zdroje nahradit zastaralý Aichi D3A . A6M7 měl značné konstrukční změny ve srovnání s předchozími pokusy, aby byl A6M vhodný pro střemhlavé bombardování. To zahrnovalo vyztužený svislý stabilizátor, speciální stojan na pumy, poskytnutí dvou 350litrových spouštěcích nádrží a pevné kyvné zátky bomb/raket na spodní straně křídel. Dostala také novou pohonnou jednotku, motor Sakae-31, produkující při vzletu 1 130 koní. A6M7 měl podobné rozložení výzbroje jako A6M5c s výjimkou pumového osového pumového nosiče, který mohl nést 250 kg nebo 500 kg bomby. Vstup do výroby v květnu 1945, A6M7 byl také použit ve speciální roli útoku .

A6M8 Typ 0 Model 64

A6M8 Typ 64: jeden ze dvou prototypů testovaných americkými silami na letecké základně Misawa

Podobně jako A6M6, ale s Sakae (nyní mimo výrobu) nahrazen motorem Mitsubishi Kinsei 62 s 1163 kW (1560 k), o 60% silnější než motor A6M2. To mělo za následek značně upravený kryt a nos letadla. Sání karburátoru bylo mnohem větší, byl přidán dlouhý kanál na Nakajima B6N Tenzan a namontován velký rozmetač - jako na Yokosuka D4Y Suisei s Kinsei 62. Výzbroj se skládala ze dvou 13,2 mm (0,52 palce) kulometů typu 3 a dvou 20 mm (0,80 palce) kanónů typu 99 v křídlech. Kromě toho byl model 64 upraven tak, aby na obou křídlech nesl dvě 150 l (40 US gal) spouštěcí nádrže, aby bylo možné na spodní stranu trupu namontovat 250 kg (550 lb) bombu. Dva prototypy byly dokončeny v dubnu 1945, ale chaotická situace japonského průmyslu a konec války bránily zahájení ambiciózního výrobního programu pro 6300 A6M8, přičemž byly dokončeny a pilotovány pouze dva prototypy.

Výroba

Výroba A6M: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK
Rok Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince Roční
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Celkový 3,879

Není v ceně:

  • Druhý A6M1 byl dokončen 17. března 1939, ale po dokončení programu letových testů společnosti v červenci 1940 byl bez vysvětlení odepsán.
Produkce A6M: Ota, Nakajima Hikoki KK
Rok Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince Roční
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2 474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1416
Celkový 6538

Trenér

Produkce trenéra A6M: Chiba, Hitachi Kokuki KK a Omura, Dai-Nijuichi KK
Rok Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince Roční
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
Celkový 517

Celková produkce

  • Podle zprávy USSBS: 10 934
    • obsahuje: 10 094 A6M, 323 A6M2-N a 517 A6M-K sestavení.
  • Podle Francillona: 11 291
    • obsahuje: 10 449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K a 7 sestav A6M5-K.

Operátoři

 Japonsko

Přeživší letadlo

A6M2 Model 21 na displeji v Pacific Aviation Museum Pearl Harbor , Hawaii, Spojené státy americké. Toto letadlo bylo způsobilé k letu na začátku 80. let, než bylo v roce 2002 uzemněno.
A6M5 na displeji v Národním leteckém a vesmírném muzeu , Spojené státy americké
A6M5 na displeji u Yūshūkan v Tokiu, Japonsko
A6M na displeji v Národním muzeu přírody a vědy , Japonsko
Vrtulové letadlo vystavené v muzeu.  Konce křídel jsou složeny.
A6M v Národním muzeu USAF , namalovaný tak, aby reprezentoval letadlo vůdce sekce z japonské letadlové lodi Zuihō během bitvy o Bismarckovo moře .

Jako mnoho dochovaných japonských letadel z 2. světové války, většina přežívajících nul se skládá z částí z více draků. V důsledku toho jsou na některé odkazovány konfliktní sériová čísla výrobce. V jiných případech, jako jsou ty, které se po desetiletích zotavily ve ztroskotaném stavu, byly zrekonstruovány do té míry, že většinu jejich struktury tvoří moderní části. To vše znamená, že identitu přeživších lze jen obtížně potvrdit.

Většina létajících nul si nechala vyměnit motory za podobné americké jednotky . Pouze jeden, A6M5 muzea Planes of Fame , má původní motor Sakae.

Vzácnost létajících nul představuje použití jednomístných severoamerických T-6 Texanů , s výrazně upravenými trupy a malovanými japonskými značkami, jako náhražky nul ve filmech Tora! Tora! Tora! The Final Countdown“ a mnoho dalších televizních a filmových vyobrazení letadel, například Baa Baa Black Sheep (přejmenována na Black Sheep Squadron ). Jeden model 52 byl použit při výrobě Pearl Harbor .

Austrálie

Čína

Německo

Indonésie

A6M na displeji v Dirgantara Mandala Museum , Indonésie

Japonsko

Nový Zéland

Spojené království

Spojené státy

  • 1303 - Ve skladu ve Flying Heritage Collection v Everettu, Washington .
  • 3618 - Ve skladu ve Fantasy of Flight v Polk City na Floridě .
  • 4043 - Uloženo ve Fantasy of Flight v Polk City na Floridě. Spolu s několika dalšími nulami bylo toto letadlo nalezeno v australském válečném památkovém muzeu na začátku 70. let 20. století z Rabaulu v jižním Pacifiku. Značení naznačuje, že byl v provozu po červnu 1943 a další vyšetřování naznačuje, že má funkce kokpitu spojené s modelem 52b postaveným na Nakajimě. Pokud je to správné, je to s největší pravděpodobností jedno ze 123 letadel ztracených Japonci během útoku na Rabaul. Letoun byl dodán na kusy k atrakci a nakonec byl vyroben pro zobrazení jako havarované letadlo. Většinu letadel lze použít pro vzory a některé jeho části lze obnovit tak, aby z toho jednoho dne byl základ pro létající letadlo.
  • 4340 - K vidění v Národním leteckém a vesmírném muzeu ve Washingtonu, DC
  • 4400 - Ve skladu ve Flying Heritage Collection v Everettu, Washington.
  • 5356/5451 - K vidění v Pacific Aviation Museum v Honolulu na Havaji. Toto letadlo bylo dříve pilotováno pamětním letectvem poté, co bylo restaurováno Robertem Diemertem.
  • 5357 - ve vlastnictví leteckého muzea Planes of Fame v Chino, Kalifornie . Toto letadlo, 61-120, je jediným letuschopným příkladem poháněným originálním hvězdicovým motorem Sakae.
  • 5450 - K vidění v Národním muzeu námořního letectví na NAS Pensacola v Pensacole na Floridě .
  • 23186 - K vidění v San Diego Air and Space Museum v San Diegu v Kalifornii . Toto letadlo je zapůjčeno z Národního leteckého a vesmírného muzea. Muzeum dříve mělo ve své sbírce další nulu, msn 4323, ale bylo zničeno při požáru 22. února 1978.
  • 51553-K vidění v Národním muzeu amerického letectva ve Wright-Patterson AFB v Daytonu, Ohio . To bylo obnoveno Century Aviation.
  • Replika - vlastněn Warrenem Pietschem v Texas Flying Legends Museum v Houstonu, Texas . Toto letadlo, známé jako „Blayd“ Zero, je rekonstrukcí založenou na šablonování původních nulových komponent získaných z jižního Pacifiku. Aby byli stavitelé považováni za „restaurování“ a nikoli za reprodukci, použili při rekonstrukci malý zlomek dílů z původního podvozku Zero. Byl postaven jako model A6M2 Model 21. Toto letadlo bylo poškozeno při pozemní nehodě dne 15. března 2016, kdy za ním pojíždělo pojíždění Goodyear FG-1D Corsair za ocasem Zero, přičemž vrtule Corsair skartovala zhruba poslední třetinu Nulový trup a jeho ovládací plochy.
  • Replika (3869) - ve vlastnictví křídla jižní Kalifornie pamětního letectva v Camarillo v Kalifornii . Toto letadlo je A6M3, které bylo získáno z letiště Babo Airfield v Indonésii v roce 1991. Bylo částečně restaurováno z několika letounů A6M3 v Rusku a poté přivezeno do USA k restaurování. Letoun byl znovu zaregistrován v roce 1998 a vystaven v Muzeu létání v Santa Monice v Kalifornii . Používá motor Pratt & Whitney R-1830-75 .
  • Replika (3852) - ve vlastnictví Flying Heritage Collection ve městě Everett, Washington. Tento letoun byl získán z Babo Airfield v Indonésii a restaurován - nejprve v Rusku, poté v Kalifornii a nakonec ve státě Washington - před doručením do Flying Heritage Collection. Má nainstalovaný motor P&W.
  • Replika (3858) - Muzeum druhé světové války Fagen Fighters, Granite Falls, Minnesota. Dříve vlastnil podnikatel Masahide Ishizuka v Kanoya, Kagoshima . Motor Pratt & Whitney R-1830 .
  • Replika - Rekonstrukce od Legend Flyers v Everett, Washington . Toto letadlo používá malé množství dílů od 3148.

Specifikace (A6M2 (typ 0 model 21))

Ortograficky promítnutý diagram Mitsubishi A6M Zero

Data z Velké knihy bojovníků, profil letadla č. 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 9,06 m (29 ft 9 v)
  • Rozpětí: 12 m (39 ft 4 v)
  • Výška: 3,05 m (10 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 22,44 m 2 (241,5 sq ft)
  • Poměr stran: 6,4
  • Profil křídla : kořen: MAC118 nebo NACA 2315 ; tip: MAC118 nebo NACA 3309
  • Prázdná hmotnost: 1680 kg (3774 lb)
  • Hrubá hmotnost: 2796 kg (6164 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2796 kg (6164 lb)
  • Kapacita paliva: 518 l (137 US gal; 114 imp gal) interní + 1x 330 l (87 US gal; 73 imp gal) kapací nádrž
  • Pohonná jednotka: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 700 kW (940 k) pro vzlet
710 kW (950 k) při 4 200 m (13 800 stop)
  • Vrtule: 3listá vrtule Sumitomo- Hamilton s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 533 km/h (331 mph, 288 Kč) při 4550 m (14,930 ft)
  • Cestovní rychlost: 333 km/h (207 mph, 180 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 600 km/h (370 mph, 320 Kč)
  • Rozsah: 1870 km (1160 mi, 1010 nmi)
  • Rozsah trajektů: 3 102 km (1 927 mi, 1 675 nmi)
  • Servisní strop: 10 000 m (33 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 15,7 m/s (3090 ft/min)
  • Čas do výšky: 6 000 m (20 000 stop) za 7 minut 27 sekund
  • Plošné zatížení: 107,4 kg/m 2 (22,0 lb/sq ft)
  • Výkon/hmotnost : 0,294 kW/kg (0,179 hp/lb)

Vyzbrojení

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers . Americký bojovník . Sparkford, UK: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Fernandez, Ronald. Nadměrné zisky: Vzestup United Technologies . Boston: Addison-Wesley, 1983. ISBN  978-0-201-10484-4 .
  • Ford, Douglas. „Informování letců? Rozvědka amerických armádních vzdušných sil o japonských stíhacích taktikách v Pacifickém divadle, 1941–5,“ International History Review 34 (prosinec 2012), 725–52.
  • Francillon, RJ japonská letadla války v Pacifiku . London: Putnam, 1970, ISBN  0-370-00033-1 .
  • Glancey, Jonathane. Spitfire: Ilustrovaná biografie . London: Atlantic Books, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6 .
  • Green, William a Gordon Swanboroughovi. Velká kniha bojovníků . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Gunston, Bille. Letadlo 2. světové války . London: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7 .
  • Holmes, Tony, ed. Dogfight, Největší letecké souboje druhé světové války . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing, 2011. ISBN  978-1-84908-482-6 .
  • Huggins, Mark (leden – únor 2004). „Lovci nad Tokiem: Protivzdušná obrana Japonska 1944–1945“. Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
  • Jablonski, Edward. Airwar. New York: Doubleday & Co., 1979. ISBN  0-385-14279-X .
  • James, Derek N.Gloster Aircraft od roku 1917. London: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN  0-85177-807-0 .
  • Lundstrom, John B. První tým a kampaň na Guadalcanalu . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Matricardi, Paolo. Aerei Militari. Caccia e Ricognitori (v italštině). Milan: Mondadori Electa, 2006.
  • Mikesh, Robert C. Warbird History: Zero, Combat & Development History of the Japan's Legendary Mitsubishi A6M Zero Fighter . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-915-X .
  • Mikesh, Robert C. Nulový bojovník . New York: Crown Publishers, Inc., 1981; autorská práva Zokeisha Publications, Tokio. ISBN  0-517-54260-9 .
  • Okumiya, Masatake a Jiro Horikoshi , s Martinem Caidinem . Nula! New York: EP Dutton & Co., 1956.
  • Nijboer, Donald. Seafire Vs A6M Zero: Pacific Theatre . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-8460-3433-6 .
  • Nohara, Shigeru. Aero Detail 7: Zero Fighter Mitsubishi A6M . Tokio: Dai-Nippon Kaiga Co. Ltd, 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Parshall, Jonathan a Anthony Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Washington, DC: Potomac Books Inc., 2007. ISBN  978-1-57488-924-6 (brožováno).
  • „Fakta o letadle: nulový původ“. Air International , říjen 1973, sv. 3 č. 4. s. 199–200.
  • Smith, Peter C. Mitsubishi Zero: Japonský legendární bojovník . Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Books, 2015. ISBN  978-1-7815-9319-6 .
  • Soumille, Jean-Claude (září 1999). „Les avions japonais aux coleurs françaises“ [japonská letadla ve francouzských barvách]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (ve francouzštině) (78): 6–17. ISSN  1243-8650 .
  • Spicku, Mike. Allied Fighter Aces druhé světové války . London: Greenhill Books, 1997. ISBN  1-85367-282-3 .
  • Stille, Marku. Guadalcanal 1942–43: Japonská nabídka vyřadit Henderson Field a kaktusové letectvo (letecká kampaň). Osprey Publishing, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Thompson, J. Steve s Peterem C. Smithem. Air Combat Maneuvers: The Technique and History of Air Fighting for Flight Simulation . Hersham, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7 .
  • Thruelsen, Richard. Příběh Grummana . Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat: F6F ve druhé světové válce . Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Zpráva společnosti Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Corporation I, Washington, DC 1947.
  • United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II, Washington, DC 1947.
  • United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Hitachi Aircraft Company, Ltd. Corporation Report VII, Washington, DC 1947.
  • United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Zpráva Army Air Arsenal and Navy Air Depots Corporation XIX, Washington, DC 1947.
  • Wilcox, Richard. „The Zero: První známý japonský bojovník zajatý neporušený odhaluje svá tajemství leteckým odborníkům amerického námořnictva“ . Život , 4. listopadu 1942.
  • Willmott, HP Zero A6M . London: Bison Books, 1980. ISBN  0-89009-322-9 .
  • Yoshimura, Akira, přeložili Retsu Kaiho a Michael Gregson. Nula! Bojovník . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1996. ISBN  0-275-95355-6 .
  • Young, Edward M. F4F Wildcat vs A6M Zero-sen . Oxford, Velká Británie: Osprey, 2013. ISBN  978-1-7809-6322-8 .

Další čtení

  • Bueschel, Richard M. Mitsubishi A6M1/2/-2N Zero-Sen v japonské císařské námořní letecké službě . Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN  0-85045-018-7 .
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (letadla v profilu číslo 129) . Leatherhead, Surrey, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen („Hamp“) (Letadlo v profilu číslo 190). Leatherhead, Surrey, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Jackson, Robert. Combat Legend: Mitsubishi Zero . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-84037-398-9 .
  • Juszczak, Artur. Mitsubishi A6M Zero . Tarnobrzeg, Polsko/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2001. ISBN  83-7300-085-2 .
  • Kinzey, Bert. Útok na Pearl Harbor: Japonsko probouzí spícího obra . Blacksburg, Virginie, USA: Vojenský letecký archiv, 2010. ISBN  978-0-9844665-0-4 .
  • Marchand, Patrick a Junko Takamori. (Ilustrátor). A6M Zero (Les Ailes de Gloire 2) (ve francouzštině). Le Muy, Francie: Editions d'Along, 2000. ISBN  2-914403-02-X .
  • Mikesh, Robert C. a Rikyu Watanabe (ilustrátor). Nulový bojovník . London: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN  0-7106-0037-2 .
  • Nohara, Shigeru. A6M Zero in Action (letoun č. 59) . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-141-5 .
  • Nohara, Shigeru. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (v japonštině s anglickými titulky). Tokio, Japonsko: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Okumiya, Masatake a Jiro Horikoshi (s Martinem Caidinem , ed.). Nula! Příběh japonské letecké války v Pacifiku: 1941–45 . New York: Ballantine Books, 1956. Bez ISBN.
  • „Fakta o letadle: nulový původ“. Air International , sv. 3, č. 4, říjen 1973, s. 199–200.
  • Richards, MC a Donald S. Smith. Mitsubishi A6M5 až A6M8 'Zero-Sen' ('Zeke 52') (letadla v profilovém čísle 236) . Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Sakaida, Henry. Japonská císařská esa, 1937–45 . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85532-727-9 .
  • Sakaida, Henry. Obležení Rabaulu . St. Paul, Minnesota: Phalanx Publishing, 1996. ISBN  1-883809-09-6 .
  • Sheftall, MG Blossoms in the Wind: Human Legacyes of the Kamikaze . New York: NAL Caliber, 2005. ISBN  0-451-21487-0 .
  • Wilson, Stewart. Zero, Hurricane & P-38, The Story of Three Classic Fighters of WW2 (Legends of the Air 4) . Fyshwick, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN  1-875671-24-2 .

externí odkazy

Odkazy na videa