Mitsubishi Heavy Industries - Mitsubishi Heavy Industries

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Rodné jméno
 三菱 重工業 株式会社
Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha
Typ Veřejná KK
TYO : 7011
Průmysl Strojírenství
Elektrická zařízení
Elektronika Obrana
letectví a kosmonautiky
Založený 1884 ; Před 137 lety ( 1884 )
Zakladatel Iwasaki Yataro
Hlavní sídlo Budova Marunouchi Nijūbashi, Marunouchi , Chuo , Tokio ,
Japonsko
Obsluhovaná oblast
 Globální
Klíčoví lidé
 Shunichi Miyanaga ( předseda )
Seiji Izumisawa ( prezident a generální ředitel )
Příjmy Pokles 4041,3 miliardy ¥ (2019)
Pokles53,2 miliardy ¥ (2019)
Pokles312,1 miliardy ¥ (2019)
Celková aktiva Pokles4985,6 miliardy ¥ (2019)
Celkový kapitál Pokles1290,0 miliardy ¥ (2019)
Počet zaměstnanců
 81,631
Divize Stroje pro námořní plavidla a oceánské
motory
a železná struktura
Letectví a vesmír
Středně velký produkt
Dceřiné společnosti
webová stránka www .mhi .com

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (三菱 重工業 株式会社, Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha , neformálně MHI ) je japonská nadnárodní korporace pro strojírenství , elektrická zařízení a elektroniku se sídlem v Tokiu v Japonsku. MHI je jednou z hlavních společností skupiny Mitsubishi a její automobilové oddělení je předchůdcem společnosti Mitsubishi Motors .

Mezi produkty MHI patří letecké a automobilové komponenty, klimatizace , výtahy , vysokozdvižné vozíky , hydraulická zařízení , tiskové stroje , rakety , tanky , energetické systémy , lodě , letadla , železniční systémy a kosmické nosné rakety . Díky aktivitám spojeným s obranou je 23. největším dodavatelem obrany na světě měřeno tržbami za obranu v roce 2011 a největším se sídlem v Japonsku.

Dějiny

Velké jeřáby na loděnici Mitsubishi Nagasaki, období Meiji

V roce 1857 začala skupina holandských inženýrů na žádost šógunátu Tokugawa pracovat na Nagasaki Yotetsusho , moderní slévárně a loděnici v západním stylu poblíž nizozemské osady Dejima v Nagasaki . Toto bylo v roce 1860 přejmenováno na Nagasaki Seitetsusho a stavba byla dokončena v roce 1861. Po restaurování Meiji v roce 1868 byla loděnice dána pod kontrolu nové vládě Meiji v Japonsku . První suchý dok byl dokončen v roce 1879.

V roce 1884 Yataro Iwasaki , zakladatel společnosti Mitsubishi, pronajal japonské vládě Nagasaki Seitetsusho , přejmenoval ji na Nagasaki Shipyard & Machinery Works a ve velkém vstoupil do stavby lodí. Iwasaki koupil loděnice úplně v roce 1887. V roce 1891, Mitsubishi Heavy Industries - Yokohama Machinery Works byla zahájena Yokohama Dock Company, Ltd . Jeho hlavní činností byly opravy lodí, ke kterým do roku 1897 přidal servis lodí. Díla byla v roce 1893 přejmenována na Mitsubishi Shipyard of Mitsubishi Goshi Kaisha a v letech 1896 a 1905 byly dokončeny další suché doky .

Tyto Mitsubishi Heavy Industries - Shimonoseki Loděnice & Machinery Works byla založena v roce 1914. Bylo vyrobeno průmyslových strojů a obchodní lodě.

Společnost Nagasaki byla v roce 1917 přejmenována na Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Ltd. a znovu přejmenována na Mitsubishi Heavy Industries v roce 1934. Stala se největší soukromou firmou v Japonsku, která působí ve výrobě lodí, těžkých strojů, letadel a železničních vozů. Mitsubishi Heavy Industries se spojila s Yokohama Dock Company v roce 1935. Od svého vzniku byly loděnice Mitsubishi Nagasaki silně zapojeny do zakázek pro japonské císařské námořnictvo . Největší bitevní loď Musashi byla dokončena v Nagasaki v roce 1942. Společnost také sídlila v Mitsubishi Steel and Arms Works, Akunoura Engine Works, Mitsubishi Arms Plant, Mitsubishi Electric Shipyards, Mitsubishi Steel and Arms Works a Mitsubishi-Urakami Ordnance Works, které zaměstnávaly 90% městské pracovní síly a představovalo 90% městského průmyslu. Tyto spoje vyrobené Nagasaki terč pro strategické bombardování během druhé světové války ze strany spojeneckých vzdušných sil , který později upustil atomovou bombu na město dne 9. srpna 1945. Tento útok, po svržení atomových bomb z Hirošimy tři dny dříve zabýval zničující úder japonskému vedení, který přispěl ke kapitulaci Japonska o šest dní později.

Kobe loděnicích Mitsubishi Goshi Kaisha byla založena v 1905. Kobe loděnici sloučena s Mitsubishi Heavy Industries v 1934. Kobe loděnici zkonstruoval zaoceánské lodi Argentina Maru (později repurposed jako letadlové Kaiyo ) a ponorkách I-19 a I-25 .

Po rozpuštění zaibatsu po kapitulaci Japonska na konci druhé světové války se společnost Mitsubishi v lednu 1950 rozdělila na tři společnosti: z Mitsubishi Nagasaki se stala společnost West Japan Heavy Industries, Ltd , z loděnice v Kobe se stala společnost Central Japan Heavy-Industries, Ltd. , a z pobočky v Jokohamě se stala společnost East Japan Heavy-Industries, Ltd. Dne 28. dubna 1952 okupace Japonska skončila, což znamenalo, že byl zrušen zákaz používání jmen zaibatsu. Dne 7. května 1952 tedy všechny tři společnosti znovu změnily názvy: West Japan Heavy Industries (loděnice Nagasaki) byla přejmenována na Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. , Central Japan Heavy Industries, Ltd. byla přejmenována na Shin-Mitsubishi Jukogyo KK (také obchoduje jako Mitsubishi Heavy Industries, Reorganized, Ltd .; shin znamená „nový“), zatímco East Japan Heavy-Industries se stala Mitsubishi Nippon Heavy Industries.

V roce 1964 byly tři nezávislé společnosti z rozpadu roku 1950 sloučeny do Shin-Mitsubishi Jukogyo a staly se společností Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Práce Nagasaki byly přejmenovány na Nagasaki Shipyard & Engine Works . Závody v Kobe byly přejmenovány na Mitsubishi Heavy Industries - Kobe Shipyard & Machinery Works .

V roce 1970 se oddělení automobilových dílů MHI stalo nezávislou společností jako Mitsubishi Motors .

V roce 1974 se její tokijské velitelství zaměřilo na bombový útok, při kterém zahynulo osm lidí .

MHI se v lednu 2005 podílela na nouzové záchraně Mitsubishi Motors ve výši 540 miliard jenů, ve spolupráci s Mitsubishi Corporation a Mitsubishi Tokyo Financial Group . V rámci záchrany získala společnost MHI 50 miliard jenů akcií společnosti Mitsubishi Motors, čímž zvýšila svůj vlastnický podíl na 15 procent a opět se stala automobilkou pobočkou. Nouzová záchrana byla provedena 4 roky po skandálu s odvoláním produktů v Japonsku, který byl vyvolán obviněním společnosti Mitsubishi Motors, která se údajně pokoušela systematicky skrývat výrobní vady, aby se předešlo stažení z oběhu, a marketingovými problémy v USA.

V říjnu 2009 MHI oznámila objednávku až 100 regionálních letadel od letecké společnosti Trans States Holdings se sídlem v USA .

MHI zahájila jednání s Hitachi v srpnu 2011 o potenciálním sloučení těchto dvou společností, což by byla největší fúze mezi dvěma japonskými společnostmi v historii. Jednání následně zkrachovala a byla přerušena.

V listopadu 2012 se MHI a Hitachi dohodly na sloučení svých podniků vyrábějících tepelnou energii do společného podniku, který bude vlastněn 65% společností MHI a 35% společností Hitachi. Společný podnik zahájil svoji činnost v únoru 2014 a skončil v roce 2020, protože Hitachi převedl své akcie na MHI.

V červnu 2014 Siemens a MHI oznámily vytvoření společných podniků, které se budou ucházet o problémové energetické a dopravní podniky Alstomu (v lokomotivách, parních turbínách a leteckých motorech). Konkurenční nabídka General Electric (GE) byla kritizována francouzskými vládními zdroji, kteří považují operace Alstomu za „zásadní národní zájem“ ve chvíli, kdy je francouzská nezaměstnanost nad 10% a někteří voliči se obracejí ke konzervativní straně. Návrh GE nakonec zvítězil.

Společnost MHI zahájila činnost v oblasti vysokorychlostních vlaků v roce 1995, kdy vyrobila vůz MLX01 SCMaglev , podnik, který ukončila v roce 2017 poté, co se potýkala s náklady na vývoj Mitsubishi SpaceJet , a neshody se společností Central Japan Railway Company ohledně výrobních nákladů vozy SCMaglev.

V únoru 2021 společnost MHI prodala svůj obchod s obráběcími stroji MHI Machine Tool Co. společnosti Nidec .

Operace

Mitsubishi Heavy Industries stavět v Yokohama , Japonsko

Letectví a kosmonautika

MHI má letecká zařízení v Nagoya , Aichi , Komaki, Aichi a Mississauga, Kanada .

V padesátých letech začala společnost znovu vážně vstupovat do leteckého průmyslu. Spolu s dalšími významnými japonskými společnostmi se podílel na konstrukci a výrobě NAMC YS-11 , prvního japonského letadla, které vstoupilo do výroby po druhé světové válce. V roce 1956 byly zahájeny práce na konstrukci Mitsubishi MU-2 , který se stal prvním poválečným návrhem letounu společnosti.

V oblasti obrany společnost MHI vyrobila proudové stíhače pro Japonské síly sebeobrany a protiponorkové helikoptéry pro Japonské námořní síly sebeobrany , jakož i letecké motory, rakety a torpéda. Vyráběla severoamerické stíhačky F-86 Sabre , Lockheed F-104 Starfighter a McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Bylo vyrobeno 139 stíhacích letadel Mitsubishi F-15J z roku 1981 a vyrobeno 200 vrtulníků Mitsubishi H-60 rodiny Sikorsky S-70 z roku 1989, v obou případech v licenční výrobě. Společnost také hraje důležitou roli v programu japonského systému protiraketové obrany.

V sektoru vesmírných systémů je MHI výrobcem nosných raket H-IIA a H-IIB , hlavních japonských raket, a poskytuje služby startu národním institucím a společnostem po celém světě. Mezi klienty patří JAXA , KARI , Mohammed bin Rashid Space Center a Inmarsat . Společnost se také podílí na programu Mezinárodní vesmírné stanice jako dodavatel nákladních kosmických lodí .

Dne 1. dubna 2008 společnost MHI založila společnost Mitsubishi Aircraft Corporation jako dceřinou společnost pro vývoj a výrobu letounu MRJ nebo Mitsubishi Regional Jet , 70 až 90 osobních regionálních letadel. MHI je majoritním akcionářem nové společnosti, přičemž Toyota Motor Corporation vlastní 10%.

12. prosince 2012 MHI získala společnost Pratt & Whitney Power Systems , malé podnikání s plynovými turbínami společnosti United Technologies .

V sektoru civilních letadel MHI vyvíjí a vyrábí hlavní komponenty draku, včetně trupových panelů pro Boeing 777 a křídlových boxů z kompozitního materiálu pro 787 . V červnu 2014 se společnost připojila ke čtyřem dalším velkým japonským společnostem při podpisu dohody o výrobě dílů pro letadla Boeing 777X .

Dne 25. června 2019, MHI oznámila akvizici společnosti Bombardier Aviation s CRJ programu, v dohodě by měla být dokončena v první polovině roku 2020, s výhradou schválení regulačními úřady. MHI bude těžit z globálních odborných znalostí společnosti Bombardier v oblastech od strojírenství a certifikace po vztahy se zákazníky a podporu, posílení programu SpaceJet (dříve MRJ) a potenciální umožnění výroby SpaceJet v Severní Americe. Dohoda zahrnuje dvě servisní centra v Kanadě a dvě v USA a také typové certifikáty pro CRJ. Bombardier si ponechá své montážní zařízení v Mirabel poblíž Montrealu v Kanadě a bude pokračovat ve výrobě CRJ jménem MHI, dokud nebude aktuální nevyřízená objednávka dokončena. Na začátku května 2020 MHI potvrdila, že byly splněny všechny podmínky a že transakce bude uzavřena 1. června. Získaná letecká jednotka byla poté přejmenována na MHI RJ Aviation Group.

MHI za FY 2020 zaznamenalo ztrátu částečně kvůli nepřetržitému zpoždění první dodávky SpaceJet. Na vrcholu pandemie COVID-19, která ochromila letecký průmysl, se MHI rozhodla projekt zastavit.

Obrana

V roce 2010 zahájila společnost MHI výrobu pokročilého hlavního bojového tanku typu 10 za cenu 11,3 milionu dolarů za jednotku, který nahradí tank typu 90 .

Energie

Viz také: Mitsubishi FBR Systems a Atmea

Jaderná činnost MHI provozuje zařízení ve městech Kobe a Takasago v prefektuře Hyogo a v Jokohamě, prefektuře Kanagawa . Provozuje také závod na výrobu jaderného paliva v Tōkai v Ibaraki, který zpracovává 440 metrických tun uranu ročně.

Společnost MHI také vyvinula design Mitsubishi APWR . MHI také podepsala memorandum o porozumění s Areva pro zřízení společného podniku, ATMEA , pro jejich další reaktor návrh ATMEA1.

Společnost MHI byla také japonskou vládou vybrána jako hlavní společnost pro vývoj nové generace reaktorů Fast Breeder Reactors (FBR). Poté, co bylo toto oznámení učiněno, MHI založila novou společnost, Mitsubishi FBR Systems , Inc. (MFBR) speciálně pro vývoj a realizaci technologie FBR, počínaje tím, co bude pravděpodobně nejagresivnějším podnikovým podnikem do reaktorové technologie FBR a generace IV .

Jak 2015, MHI vyvíjela 15,8 miliardy $ jadernou elektrárnu v Sinop, Turecko ve spolupráci s Itochu a Engie , což by byl její první zámořský jaderný projekt. Dohoda byla oficiálně zrušena v lednu 2020 poté, co byla pochybnost o proveditelnosti projektu.

MHI se v roce 2014 neúspěšně pokusila získat energetický byznys společnosti Alstom za účelem rozvoje své servisní sítě v jihovýchodní Asii. MHI má i nadále zájem o akvizice v odvětví ropy a zemního plynu od roku 2015. Po finančních potížích v Arevě MHI v roce 2015 oznámila, že předloží návrh na převzetí menšinového vlastnického podílu v novém subjektu s názvem dědění podnikání Areva s jaderným reaktorem a získá 19% podíl v účetní jednotce v roce 2017. V roce 2018 byla účetní jednotka pojmenována Framatome .

V roce 2020 společnost MHI nakonec získala obchodní jednotku Hitachi pro plynové turbíny poté, co obě společnosti spojily své podniky a vytvořily společný podnik.

Stavba lodí

Stavba lodí je pro MHI klíčovou a historickou zakládající činností. Formálně byla zahájena v roce 1884, kdy si společnost Mitsubishi pronajala a poté získala společnost „Nagasaki Shipyard & Machinery Works“ (založena v roce 1857 jako „Foundry Nagasaki Yotetsusho“). Následně se Mitsubishi postupně stala jednou z hlavních japonských společností vyrábějících loděnice, která během druhé světové války stavěla komerční i vojenské lodě, včetně bitevní lodi třídy Yamato , Musashi, japonského císařského námořnictva .

MHI má zařízení pro stavbu lodí v Nagasaki , Kobe a Shimonoseki v Japonsku. Nagasaki Shipyard & Machinery Works (三菱 重工 長崎 造船 所, Mitsubishi Juko Nagasaki Zosenjo ) je primární divizí stavby lodí společnosti MHI. Primárně vyrábí specializovaná komerční plavidla, včetně přepravců LNG , a osobní výletní lodě .

Dne 1. prosince 2017 MHI oznámila, že dne 1. ledna 2018 zahájí dvě nové stoprocentní společnosti ve spojení s reorganizací svého loďařského podnikání:

  • Nová dceřiná společnost Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. , byla vytvořena především za účelem stavby lodí, které vyžadují intenzivní vybavení a vyspělé technologie, založené především na loděnicích Yokohama, Shimonoseki a Nagasaki.
  • Samostatně se společnost Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd. bude zabývat hlavně výrobou velkých lodí a námořních staveb.

Na konci roku 2019 společnost MHI, která zkoumala stažení z konstrukce nosiče LNG , začala jednat s Oshima Shipbuilding o odprodeji své historické loděnice v Koyagi v Nagasaki.

Dne 24. prosince 2019 dodala společnost Mitsubishi Shipbuilding svůj první systém dodávky palivového plynu pro lodní motor LNG .

V červnu 2020 MHI zahájila jednání s Mitsui Engineering & Shipbuilding, aby získala obchod s námořními a hlídkovými loděmi. Dohoda by posílila obranný sektor MHI a účinně by také konsolidovala japonský obranný průmysl . Očekává se, že dohody bude dosaženo do konce roku 2020, přičemž strany transakci uzavřou do října 2021, pokud ji schválí regulační orgány.

Síla větru

Společnost MHI nainstalovala do prosince 2009 po celém světě více 3 282 MW, zejména turbíny o výkonu 1 a 2,4 MW. Společnost vyvíjí turbíny o výkonu 7 MW pro větrnou energii na moři . Testy jsou v Evropě naplánovány na rok 2013.

27. září 2013 MHI a Vestas Wind Systems oznámily společný podnik s názvem MHI Vestas Offshore Wind s cílem vyvinout pobřežní větrnou energii založenou na turbíně Vestas V164 8,0 MW. V roce 2020 MHI získala 2,5% společnosti Vestas převedením svých 50% MHI Vestas na společnost Vestas a obdržela 5 milionů nových akcií společnosti Vestas.

produkty

Zrušení druhého letu spotřebního startovacího systému H-IIB
Crystal Mover , automatizovaný lidé mover vyráběné MHI pro letiště a lehké železniční aplikace
Diamond Princess zakotvila v Hobartu v Austrálii
Mitsubishi F-15J
SH-60K

Mezi produkty MHI patří:

Kontroverze

Viz také: Obchodní spor Japonsko – Jižní Korea 2019–2020

28. listopadu 2018 bylo MHI nařízeno jihokorejským nejvyšším soudem zaplatit 150 milionů wonů (133 000 USD; 104 000 GBP) jako odškodnění 10 přeživším Korejcům, kteří byli oběťmi nucených prací, na které společnost dohlížela během japonské okupace Koreje . Osmnáct rodinných příslušníků dalších obětí nucených prací, na které dohlížel MHI, kteří již dříve zažalovali někdy před rokem 2008, nyní díky tomuto rozhodnutí mohli získat také odškodné. Všech dvacet osm žalobců již dříve podalo žalobu v Japonsku, ale jejich žaloba v roce 2008 Nejvyšší soud Japonska zamítla.

Japonská vláda oficiálně spor zpochybnila a rozsudek definovala jako „porušení mezinárodního práva“, přičemž citovala dohodu z roku 1965, kterou obě země uzavřely s cílem navázat diplomatické styky , protože všechny „problémy týkající se majetku, práv a zájmy „, které existovaly mezi oběma zeměmi a jejich příslušnými národy během okupační éry,“ byly zcela a konečně vyřešeny ”.

Poznámky

Reference

externí odkazy