Mitsubishi Motors - Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors Corporation
	Budova ústředí Mitsubishi Motors v Shiba , Minato
Rodné jméno	三菱自動車工業株式会社
Romanizované jméno	Mitsubishi Jidōsha Kōgyō KK
Dříve	Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.
Typ	Veřejnost
Obchodováno jako	TYO : 7211
Průmysl	Automobilový průmysl
Předchůdce	Mitsubishi Heavy Industries Motor and Cars Business
Založený	22. dubna 1970 ; Před 51 lety
Zakladatelé	Mitsubishi Heavy Industries ; Iwasaki Yataro
Hlavní sídlo	Minato, Tokio, Japonsko
Počet míst	Cypress, Kalifornie , Spojené státy americké ; Schiphol-Rijk , Nizozemsko ; Santa Rosa , Laguna , Filipíny ; Khlong Luang , Pathum Thani , Thajsko ; Cikarang , Západní Jáva , Indonésie
Klíčoví lidé	Takao Kato ( prezident a generální ředitel ) ; Tomofumi Hiraku ( předseda )
produkty	Osobní automobily , ekonomická auta , užitková vozidla
Produkční produkce	1 079 346 vozidel (FY2016)
Příjmy	2,514 bilionu ¥ (FY2018)
Provozní zisk	111,815 miliardy ¥ (FY2018)
Čistý příjem	119,850 miliardy ¥ (FY2018)
Celková aktiva	2,010 bilionu ¥ (FY2018)
Celkový kapitál	945,818 miliardy ¥ (FY2018)
Vlastníci
Počet zaměstnanců	29 555 (konsolidováno k 31. březnu 2017)
Dceřiné společnosti	Doprava: ; NMKV ; Soueast ; Hunan Changfeng Motor ; GAC Mitsubishi ; Ralliart ; Motory: ; Harbin Dongan Automotive Manufacturing Motor ; Sports: ; Urawa Red Diamonds ; Mitsubishi Motors Mizushima ; Mezinárodní: ; Mitsubishi Motors Australia ; Mitsubishi Motors Europe ; Mitsubishi Motors North America ; Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia ; Mitsubishi Motors Filipíny ; Mitsubishi Motors (Thajsko)
webová stránka	www .mitsubishi-motors .com

Mitsubishi Motors Corporation ( japonsky :三菱自動車工業株式会社, Hepburn : Mitsubishi Jidōsha Kōgyō KK , IPA: [mitsɯꜜbiɕi] ; běžně známý jako Mitsubishi Motors ) je japonský nadnárodní automobilový výrobce se sídlem v Minato, Tokio , Japonsko. V roce 2011 byla společnost Mitsubishi Motors šestou největší japonskou automobilkou a 19. největší na světě podle produkce. Od října 2016 je Mitsubishi z jedné třetiny (34%) vlastněno společností Nissan , tedy součástí Aliance Renault – Nissan – Mitsubishi .

Kromě toho, že je součástí Aliance Renault – Nissan – Mitsubishi, je také součástí Mitsubishi keiretsu , dříve největší průmyslové skupiny v Japonsku, a společnost byla původně založena v roce 1970 z automobilové divize Mitsubishi Heavy Industries .

Společnost Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , která vyrábí nákladní automobily, autobusy a těžká stavební zařízení, byla dříve součástí společnosti Mitsubishi Motors, ale nyní je samostatná a je ve vlastnictví německé automobilové společnosti Daimler AG (ačkoli společnost Mitsubishi nadále vlastní malý vklad).

Dějiny

Pracovníci společnosti Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd, vedle jednoho z prototypů automobilů Mitsubishi Model A

Automobilový původ Mitsubishi se datuje od roku 1917, kdy společnost Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. představila Mitsubishi Model A , první japonský sériově vyráběný automobil. Zcela ručně postavený sedmimístný sedan na základě modelu Fiat Tipo 3 se ukázal být ve srovnání s americkými a evropskými sériově vyráběnými rivaly drahý a byl ukončen v roce 1921 poté, co bylo postaveno pouhých 22 kusů.

V roce 1934 byla společnost Mitsubishi Shipbuilding sloučena s Mitsubishi Aircraft Co., společností založenou v roce 1920 na výrobu leteckých motorů a dalších dílů. Sjednocená společnost byla známá jako Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a byla největší soukromou společností v Japonsku. MHI se soustředil na výrobu letadel , lodí , železničních vozů a strojů, ale v roce 1937 vyvinul PX33 , prototyp sedanu pro vojenské použití. Jednalo se o první japonský osobní automobil s pohonem všech kol na plný úvazek , což je technologie, ke které se společnost vrátí téměř o 50 let později ve snaze dosáhnout úspěchu v oblasti motoristického sportu a prodeje.

1937 Mitsubishi PX33 na displeji u Mondial de l'Automobile v září 2006

Poválečná éra

Logo Mitsubishi Motors od roku 1983 do roku 2017

Bezprostředně po skončení druhé světové války se společnost vrátila k výrobě vozidel. Výroba autobusů Fuso byla obnovena, přičemž bylo vyvinuto také malé tříkolové nákladní vozidlo s názvem Mizushima a skútr s názvem Silver Pigeon . Nicméně zaibatsu (japonské rodinné kontrolované průmyslové konglomeráty) bylo spojeneckými mocnostmi nařízeno demontovat v roce 1950 a Mitsubishi Heavy Industries byla rozdělena do tří regionálních společností, z nichž každá se podílí na vývoji motorových vozidel: West Japan Heavy-Industries , Těžký průmysl ve středním Japonsku a těžký průmysl ve východním Japonsku.

East Japan Heavy-Industries začala dovážet Henry J , levný americký sedan postavený společností Kaiser Motors , ve formě knockdown kit (CKD) v roce 1951, a pokračovala v jejich dovozu do Japonska po zbytek tříletého výrobního cyklu vozu. Ve stejném roce společnost Central Japan Heavy-Industries uzavřela podobnou smlouvu se společností Willys (nyní ve vlastnictví Kaisera) na Jeep CJ-3B montovaný v CKD . Tato dohoda se ukázala jako trvanlivější, licencované džípy Mitsubishi se vyráběly až do roku 1998, 30 let poté, co model nahradil Willys.

Na začátku šedesátých let se japonská ekonomika připravovala; platy rostly a myšlenka rodinného motorismu se rozjížděla. Společnost Central Japan Heavy-Industries, nyní známá jako Shin Mitsubishi Heavy-Industries, již v roce 1953 obnovila ve svém sídle automobilové oddělení. Nyní byla připravena představit Mitsubishi 500 , sedan pro masový trh, aby splňovala nové poptávka od spotřebitelů. V roce 1962 na to navázal vůz Minica kei a Colt 1000, první z řady rodinných vozů Colt , v roce 1963. V roce 1964 představila společnost Mitsubishi svůj největší osobní sedan Mitsubishi Debonair jako luxusní vůz především pro japonský trh. , a byl používán vedoucími pracovníky Mitsubishi jako firemní vůz.

West Japan Heavy-Industries (nyní přejmenovaná na Mitsubishi Shipbuilding and Engineering) a East Japan Heavy-Industries (nyní Mitsubishi Nihon Heavy-Industries) také rozšířila svá automobilová oddělení v padesátých letech minulého století a tři byly znovu začleněny jako Mitsubishi Heavy Industries v roce 1964. V rámci tři roky činila jeho produkce přes 75 000 vozidel ročně. Po úspěšném uvedení prvního Galantu v roce 1969 a podobném růstu s jeho divizí užitkových vozidel se společnost rozhodla vytvořit jedinou operaci zaměřenou na automobilový průmysl. Společnost Mitsubishi Motors Corporation (MMC) byla založena 22. dubna 1970 jako stoprocentní dceřiná společnost MHI pod vedením Tomia Kuba, úspěšného inženýra z letecké divize.

Logo tří červených diamantů, sdílené s více než 40 dalšími společnostmi v rámci keiretsu , antedatovalo společnost Mitsubishi Motors téměř o jedno století. Byl vybrán Iwasaki Yatarō , zakladatelem Mitsubishi, protože to naznačovalo znak klanu Tosa, který ho poprvé zaměstnal, a protože jeho vlastní rodinný erb byl tři kosočtverci naskládaní na sebe. Název Mitsubishi (三菱) se skládá ze dvou částí - mitsu, což znamená „tři“, a hishi (což se pod rendaku stává „ bishi “ ), což znamená „ vodní kaltrop “ (také nazývaný „vodní kaštan“), a tedy „kosočtverec“, který se odráží v logu společnosti .

Připojení Chrysler

70. léta 20. století

Součástí strategie expanze pana Kuba bylo zvýšení exportu navazováním spojenectví s dobře zavedenými zahraničními společnostmi. Proto v roce 1971 MHI prodal americkému automobilovému gigantu Chrysler 15% podíl v nové společnosti. Díky této dohodě začala společnost Chrysler prodávat Galant ve Spojených státech jako Dodge Colt (což byl první rebadged produkt Mitsubishi prodávaný společností Chrysler), což posunulo roční produkci MMC nad 250 000 vozidel. V roce 1977 byl Galant prodán jako Chrysler Sigma v Austrálii.

Mitsubishi Galant z roku 1973 , základ pro první dohodu o dovozu s Chryslerem

V roce 1977 byla v celé Evropě zřízena síť distribučních a prodejních zastoupení značek „Colt“, protože Mitsubishi se snažilo zahájit přímý prodej vozidel. Roční produkce se nyní rozrostla z 500 000 vozidel v roce 1973 na 965 000 v roce 1978, kdy Chrysler začal Galant prodávat jako Dodge Challenger a Plymouth Sapporo . Tato expanze však začínala způsobovat tření; Chrysler viděl, že jejich zámořské trhy se subkompakty jsou přímo zasaženy jejich japonskými partnery, zatímco MMC cítilo, že Američané požadují příliš mnoho slov ve svých korporátních rozhodnutích.

80. léta 20. století

Mitsubishi nakonec dosáhlo roční produkce milionu automobilů v roce 1980, ale v té době už jeho spojenec nebyl tak zdravý; v rámci boje o zamezení bankrotu byla společnost Chrysler v tomto roce nucena prodat svou australskou výrobní divizi společnosti MMC. Noví japonští majitelé jej přejmenovali na Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL).

V roce 1982 byla značka Mitsubishi poprvé uvedena na americký trh. Tredia sedan a Cordia a Starion kupé byly zpočátku prodávány přes 70 obchodníků ve 22 zemích, s alokací 30.000 vozidel, mezi nimi. Tato kvóta , omezená vzájemnou dohodou mezi vládami obou zemí, musela být zařazena mezi 120 000 vozů určených pro Chrysler. Omezujícím prvkem dohody Mitsubishi se společností Chrysler bylo, že společnost Chrysler měla předkupní právo na jakékoli automobily Mitsubishi na americkém trhu do roku 1990. Ke konci 80. let 20. století, kdy MMC zahájilo zásadní tlak na zvýšení své přítomnosti v USA, vysílalo své první národní televizní reklamní kampaň a plánovala rozšíření své sítě na 340 prodejců.

V roce 1986 dosáhla společnost Mitsubishi dohody se společností Liuzhou Automotive, která zde sestavila jejich dodávku a nákladní vůz Minicab kei, čímž se společnost Mitsubishi stala třetím japonským výrobcem (po Daihatsu a Suzuki ), který zahájil montáž v Číně. Než společnost Mitsubishi obdržela schválení tohoto projektu, musela vyjádřit lítost nad „vadnými“ kamiony Mitsubishi dovezenými do Číny v letech 1984 a 1985. V roce 1989 dosáhla celosvětová produkce Mitsubishi, včetně jejích zámořských poboček, 1,5 milionu kusů.

Motory Diamond-Star

1984 Mitsubishi Pajero , nejúspěšnější SUV této společnosti

Navzdory přetrvávajícímu napětí mezi společnostmi Chrysler a Mitsubishi se dohodli, že se spojí ve výrobě vozidel v Normal, Illinois . Tento podnik 50/50 poskytl způsob, jak obejít dobrovolná dovozní omezení, a zároveň pro Chrysler poskytnout novou řadu kompaktních a subkompaktních vozů . Diamond-Star Motors (DSM)-z log mateřských společností: tři diamanty (Mitsubishi) a pentastar (Chrysler)-byly začleněny v říjnu 1985 a v dubnu 1986 byla rozbita půda na ploše 1,9 milionu čtverečních stop (177 000 m ² ) výrobní závod v Normal. V roce 1987 společnost prodávala v USA 67 000 aut ročně, ale když byl závod v březnu 1988 dokončen, nabízela roční kapacitu 240 000 vozů. Zpočátku byly vydány tři kompaktní 2+2 kupé sdílející platformu, Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon a Plymouth Laser , přičemž další modely byly představeny v následujících letech.

1988 IPO

Společnost Mitsubishi Motors vstoupila na burzu v roce 1988 a skončila tak jako jediná z 11 japonských výrobců automobilů v soukromém vlastnictví. Společnost Mitsubishi Heavy Industries souhlasila se snížením svého podílu na 25%a udržela si tak pozici největšího jediného akcionáře. Chrysler mezitím zvýšil svůj podíl na více než 20%. Kapitál získaný touto počáteční nabídkou umožnil společnosti Mitsubishi splatit část jejích dluhů a také rozšířit své investice po celé jihovýchodní Asii, kde nyní působila na Filipínách , v Malajsii a Thajsku .

90. léta 20. století

Hirokazu Nakamura se stal prezidentem společnosti Mitsubishi v roce 1989 a řídil společnost v některých slibných směrech, s příchodem japonské bubliny cen aktiv „ korekce trhu “, která vedla k Lost Decade v důsledku dohody Plaza Accord podepsané v roce 1985. Prodeje z nového Pajera společnosti nabíraly konvenční moudrost tím, že se staly populární i v přeplněných ulicích Japonska.

Japonská média v letech 1992 a 1993 proslýchala, že Mitsubishi Motors zamýšlela nepřátelskou akvizici Hondy . Zatímco Mitsubishi jelo vysoko na ziskových vozidlech, jako jsou Diamante a Pajero, byla Honda zasažena při boomu SUV a kamionů a po nemoci a pozdější smrti svého zakladatele přestala soustředit . Generální ředitel Hondy Nobuhiko Kawamoto však podnikl drastické kroky, jako například vystoupení z Formule 1 a ukončení prodeje nerentabilních vozidel za účelem odvrácení převzetí Mitsubishi, což se ukázalo jako efektivní.

Přestože prodeje SUV a lehkých nákladních vozidel v USA bořily, japonští výrobci automobilů zavrhli myšlenku, že by se takový trend mohl vyskytnout v jejich vlastní zemi. Nakamura však zvýšil rozpočet na vývoj produktů SUV a jeho hazard se vyplatil; Široká řada vozidel s pohonem všech kol Mitsubishi , od vozu Mitsubishi Pajero Mini kei až po osobní dodávku Delica Space Gear , jela na vlně nákupu SUV v Japonsku na začátku až v polovině 90. let minulého století a společnost Mitsubishi zaznamenala nárůst celkového domácího podílu v roce 1995 na 11,6%.

Nezávislost

V roce 1991 Chrysler prodal svůj podíl ve společnosti Diamond-Star Motors svému partnerovi Mitsubishi a od té doby obě společnosti nadále sdílely součásti a výrobu pouze na smluvním základě. Chrysler snížil v roce 1992 svůj podíl ve společnosti Mitsubishi Motors na méně než 3% a oznámil své rozhodnutí zbavit se všech svých zbývajících akcií na otevřeném trhu v roce 1993. Obě společnosti poté ukončily úzké spojenectví, přičemž společnost Mitsubishi již nedodávala díly pro motory a převodovky pro Chrysler. Po tomto období hledala společnost Mitsubishi spojenectví s mnoha dalšími výrobci automobilů v různých oblastech světa, jak je popsáno níže v „jiných aliancích“, přičemž její ekonomicky nejvýznamnější spojenectví bylo s Nissanem při vývoji a výrobě vozů kei.

2000s

Společnost Mitsubishi Heavy Industries (MHI) se v lednu 2005 ve spolupráci s Mitsubishi Corporation a Mitsubishi Tokyo Financial Group podílela na nouzové záchraně společnosti Mitsubishi Motors ve výši 540 miliard jenů . V rámci záchrany získala společnost MHI 50 miliard ¥ akcií společnosti Mitsubishi Motors, čímž zvýšila svůj vlastnický podíl na 15% a opět se stala automobilkou pobočkou. Nouzová záchrana byla provedena 4 roky po skandálu s odvoláním produktů v Japonsku, který byl vyvolán obviněním společnosti Mitsubishi Motors, která se snaží systematicky skrývat výrobní vady, aby se předešlo stažení z oběhu, a marketingovými problémy v USA.

Členství v alianci Renault-Nissan-Mitsubishi

V květnu 2016, v návaznosti na skandál s nízkou spotřebou paliva odhalený společností Nissan (diskutováno ve „skandálu s úsporou paliva“ ), Nissan zahájil akvizici 34% podílu ve společnosti Mitsubishi Motors s cílem učinit z Nissan největšího a ovládajícího akcionáře společnosti Mitsubishi a přeměnou Mitsubishi Motors na člena Aliance Renault – Nissan („Alliance“). Nissan uvedl, že plánuje sdílet některé automobilové platformy a společně vyvíjet budoucí vozidla s Mitsubishi Motors. Akvizice společnosti Nissan s 34% kontrolním podílem v Mitsubishi byla dokončena v říjnu 2016, kdy se předsedou Mitsubishi stal také Carlos Ghosn , předseda představenstva společnosti Nissan, Renault a Alliance. Ghosn zůstal předsedou Mitsubishi až do svého odvolání po zatčení japonskou vládou v listopadu 2018, kdy se předsednictví ujal generální ředitel Mitsubishi Osamu Masuko.

Společnost Mitsubishi Motors plánuje zastavit vývoj automobilových platforem pro japonský trh a místo toho používat základny vozidel vyrobené spojencem společnosti Nissan Motor počínaje rokem 2026, protože automobilový průmysl vyžaduje obrovské investice do technologie.

Ostatní aliance

1991–2012 Volvo Cars

Mitsubishi se podílelo na společném podniku s konkurenční automobilkou Volvo a nizozemskou vládou v bývalém závodě DAF v Born v roce 1991. Operace s názvem NedCar začala vyrábět první generaci Mitsubishi Carisma po boku Volva S40/V40 v roce 1996. Továrna později vyrobil nejnovější Mitsubishi Colt a související Smart Forfour (partner DaimlerChrysler zrušil jeho výrobu v roce 2006). Výroba evropských tržně vázaných Mitsubishi Outlanders a odznakových verzí tohoto vozidla se také vyráběla v Nizozemsku do roku 2012, kdy společnost závod prodala nizozemskému průmyslovému konglomerátu VDL Groep . Sídlo společnosti Mitsubishi Motors Europe a její evropské distribuční centrum stále sídlí v Born.

1999–2001 Volvo Trucks

Po prodeji divize Volvo Cars společnosti Ford v lednu 1999 koupila skupina Volvo Group v listopadu téhož roku 5% podíl ve společnosti Mitsubishi Motors, ale v březnu 2001 svůj podíl prodala akcionáři DaimlerChrysler.

1999-2011 Skupina PSA

Mitsubishi je spojencem skupiny Groupe PSA od roku 1999 poté, co se dohodly na spolupráci při vývoji naftových motorů využívajících technologii přímého vstřikování benzínu japonské společnosti . V roce 2005 se znovu spojili a vyvinuli sportovní užitkové vozy (SUV) Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser , založené na japonské společnosti Mitsubishi Outlander .

V roce 2008 byly mezi těmito společnostmi navázány dvě další vazby, první zřízením spoluvlastněného výrobního závodu v Kaluze , který bude vyrábět až 160 000 vozů SUV založených na Outlanderu pro rychle rostoucí ruský trh. Spolupracují také na výzkumu a vývoji elektrických pohonných jednotek pro malá městská vozidla. Japonské noviny Nikkei tvrdí, že PSA do roku 2011 prodá v Evropě elektrický městský vůz Mitsubishi i MIEV .

2004-2010 Volkswagen

V Evropě společnost Mitsubishi Motors používala u některých svých středně velkých vozů vznětové motory dodávané německým výrobcem Volkswagen , například Lancer , Grandis a Outlander . Od roku 2010 byly nahrazeny dieselovými motory 4N1 vyvinutými společností Mitsubishi .

1991-2019 Suzuki

V Indonésii Mitsubishi nabízelo v letech 1991 až 2019 lehký nákladní vůz Colt T120SS podle modelu Suzuki Carry . Navzdory stejné karoserii je fascia pro Mitsubishi jedinečná a vyrábí se v místním závodě Mitsubishi. Použitým motorem je buď Mitsubishi 82,0 cu v ( 1334 ccm) karburátorem 4G17, nebo větší 89,6 cu v (1468 cc) se vstřikováním paliva 4G15 . V roce 2005 aliance pokračovala rebadgingem Suzuki APV na Mitsubishi Maven . Bylo použito několik stylingových změn a místo motoru G15A Suzuki byl použit motor 4G15. Maven byl přerušen v roce 2009 kvůli špatným prodejům. Colt T120SS byl v roce 2019 ukončen jako základní vozidlo, aktualizováno bylo Suzuki Carry a Mitsubishi nemělo zájem v alianci pokračovat.

V Japonsku Mitsubishi rebadged Suzuki Solio jako Delica D: 2 a Suzuki Every jako Minicab .

1974-1984 Colt a Lonsdale

Jméno Colt se v historii Mitsubishi objevuje často od jeho zavedení jako sedan o objemu 600 ccm se zadním motorem na počátku 60. let. Dnes se v sestavě společnosti nejčastěji odkazuje na subkompakt Mitsubishi Colt, ale je také název importní/distribuční společnosti MMC ve Spojeném království, Colt Car Company , založená v roce 1974. Za první desetiletí své existence , než si výrobci automobilů z Dálného východu vytvořili pověst, nesly jeho vozy v Británii místo „Mitsubishi“ odznak „Colt“.

V roce 1982 a 1983, Mitsubishi představil australský-postavený Mitsubishi Sigma do Velké Británie jako Lonsdale Sigma ve snaze obejít britské dovozní kvóty, ale nová značka byla neúspěšná. Poté v letech 1983–84 nesla odznaky Mitsubishi Sigma, než tuto operaci zcela opustila.

1985-2010 Proton

Malajský výrobce Proton byl zpočátku velmi závislý na Mitsubishi Motors, když montoval svůj Proton Saga z roku 1985 pomocí převážně MMC komponentů v nově založeném závodě v Shah Alam . Následné modely jako Wira a Perdana vycházely z Lancer/Colt a Galant/Eterna, v uvedeném pořadí, než společnost nakonec vyrobila zcela vlastní vozidla, Waja v roce 2000 a Proton Gen-2 v roce 2004. Na svém vrcholu Proton ovládal 75% svého domácího trhu, a to i poté, co společnost Mitsubishi v roce 2005 ukončila své 22leté partnerství, a prodala svůj 7,9% podíl za 384 milionů RM společnosti Khazanah Nasional Berhad . V říjnu 2008 však Proton obnovil smlouvy o přenosu technologií s MMC a Proton Inspira (náhrada Proton Waja) byla opět založena na platformě Mitsubishi Lancer a oficiálně byla spuštěna 10. listopadu 2010.

1975-2003 Hyundai

Jihokorejský výrobce Hyundai postavil Hyundai Pony v roce 1975 pomocí motoru Saturn a převodovek MMC . První korejské auto, které zůstalo ve výrobě 13 let. Mitsubishi držela až 10% podíl ve společnosti, dokud v březnu 2003 nezbavila poslední zbývající akcie.

Hyundai Excel 1985 byl ve Spojených státech prodáván jako Mitsubishi Precis v letech 1987 až 1994, zatímco několik dalších modelů Mitsubishi bylo rebadged jako Hyundai, konkrétně Mitsubishi Chariot (jako Hyundai Santamo ), Mitsubishi Pajero (jako Hyundai Galloper ) nebo Mitsubishi Delica (jako Hyundai Porter ) a Mitsubishi Proudia (jako Hyundai Equus ).

1998-2016 Hindustan

Indický výrobce Hindustan měl společný podnik s Mitsubishi, který začal v roce 1998. Modely vyráběné v závodě Tiruvallur , Tamil Nadu zahrnovaly do roku 2016 Mitsubishi Pajero Sport (třetí generace).

1985-1991 Samcor

South African Motor Corporation ( Samcor ) (dříve také nazývaná Sigma Corporation a MMI) byl společný podnik vytvořený v roce 1985, který vyráběl vozidla Ford , Mazda a Mitsubishi pro místní jihoafrický trh, přičemž Mitsubishi Delica byla rebadged jako Ford Minibus Husky a Mitsubishi Canter jako lehký nákladní vůz Ford Triton.

2006-současnost čínské společné podniky

V roce 2006 měla společnost Mitsubishi čtyři společné podniky s čínskými partnery:

South East (Fujian) Motor Co Ltd
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co Ltd - dceřiná společnost Harbin Hafei Automobile Industry Group Co Ltd
Hunan Changfeng Motor Co Ltd - dceřiná společnost Chang Feng (Group) Co Ltd

Prodejní kanály v Japonsku

Prodejce Mitsubishi v Akitě

Mitsubishi Motors udržovala dva maloobchodní prodejní kanály, které prodávaly konkrétní modely, nazvané „Car Plaza“ a „Galant Shop“. Některé modely byly exkluzivní pro oba kanály, zatímco některé modely byly k dispozici na obou kanálech, jak to vyžadovaly podmínky místního japonského trhu. Nověji byly kvůli zrušení větších sedanů prodejní kanály sloučeny do jedné franšízy, která prodává všechny modely, včetně vozů kei a dodávkových vozidel.

2010–2016 Nissan

V prosinci 2010 se Mitsubishi a Nissan dohodly na vytvoření společného podniku (později pojmenovaného „ NMKV Co., Ltd.“) na vývoj vozů kei pro japonský trh.

2016-současnost Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi

V roce 2016 společnost Nissan odhalila důkazy o tom, že počty testů spotřeby paliva Mitsubishi byly chybné a byly chybné od začátku podniku, což ovlivnilo 625 000 vozů vyrobených společností NMKV. Výsledkem „skandálu s úsporou paliva“ bylo, že Nissan získal kontrolní podíl ve společnosti Mitsubishi, jak je podrobně popsáno v „Členství v alianci Renault-Nissan-Mitsubishi“ .

Historické problémy

Asijský hospodářský pokles

Výhody, které společnost Mitsubishi zaznamenala díky své silné přítomnosti v jihovýchodní Asii, se samy obrátily v důsledku hospodářské krize v regionu , která začala v roce 1991 příchodem kolapsu japonské bubliny cen aktiv , v Japonsku označované jako začátek ztracené dekády a pokračoval do roku 1997. Kolaps byl částečně důsledkem dohody Plaza Accord z roku 1985, která usilovala o vyrovnání amerického dolaru s japonským jenem a německou markou . V září téhož roku společnost zavřela svou thajskou továrnu v reakci na krach měny v zemi a klesající poptávku spotřebitelů. Velká továrna na nákladní automobily, která v roce 1996 vyrobila 8700 nákladních vozidel, byla na neurčito uzavřena. Kromě toho měla společnost Mitsubishi malou podporu prodejů v Japonsku, které se v průběhu roku 1997 značně zpomalily, a do roku 1998 na ně působila vlastní ekonomická nejistota. Ostatní japonské automobilky, jako Toyota a Honda, posílily svůj vlastní prokluzující domácí prodej s úspěchem v USA S relativně malým procentem amerického trhu měl však vliv zmatků v asijské ekonomice na Mitsubishi větší účinek a ztráty společnosti v roce 1997 byly nejhorší v její historii. Kromě toho ztratila jak svou pozici třetí největší japonské automobilky vůči Mazdě, tak podíl na trhu v zámoří. Cena jejích akcií prudce klesla, což přimělo společnost zrušit výplatu dividend na konci roku.

V listopadu 1997, Mitsubishi najal Katsuhiko Kawasoe nahradit Takemune Kimura jako prezident společnosti. Kawasoe představila agresivní restrukturalizační program, jehož cílem bylo snížit náklady o 350 miliard ¥ za tři roky, snížit počet zaměstnanců o 1400 a vrátit společnost do ziskovosti do roku 1998. Zatímco program měl určitý počáteční úspěch, tržby společnosti stále stagnovaly ekonomika dál chrlila. V roce 1999 byla společnost Mitsubishi znovu nucena přeskočit výplatu dividend. Jeho úročený dluh činil celkem 1,7 bilionu ¥.

Zakrytí defektu vozidla

V době, která byla označována jako „jeden z největších korporátních skandálů v japonské historii“, byla společnost Mitsubishi dvakrát nucena přiznat, že systematicky zakrývá problémy s defekty ve svých vozidlech. Čtyři závady byly poprvé zveřejněny v roce 2000, ale v roce 2004 se přiznalo, že dalších 26 se vrací až do roku 1977, včetně vadných brzd, úniků paliva a špatně fungujících spojek. Dopad na společnost byl katastrofální a přinutil jej svolat 163 707 vozů (156 433 v Japonsku a 7 274 v zámoří) k bezplatné opravě. Další svolávání společností Fuso Truck and Bus přineslo celkový počet vozidel vyžadujících opravu téměř jeden milion. Tato aféra vedla k rezignaci a následnému zatčení prezidenta Kawasoe spolu s dalšími 23 zaměstnanci, kteří byli také zapleteni. Tři z nich byli od té doby zproštěni viny, přičemž soudce uvedl, že jim žádná oficiální žádost ministerstva dopravy nenařídila předložit hlášení o závadách.

0–0–0

Ve snaze zvýšit prodeje v USA na počátku dvacátých let začala společnost Mitsubishi nabízet finanční nabídku „0–0–0“ - 0% dolů, 0% úrok a 0 $ měsíční platby (všechny splátky odloženy na 12 měsíců). Zpočátku prodeje přeskakovaly, ale na konci „období odkladu“ letošního roku došlo k selhání řady kupců, kteří riskovali úvěr, a Mitsubishi tak zůstalo u ojetých vozidel, na která nedostali žádné peníze a jejichž hodnota byla nyní nižší než jejich výroba. Americká úvěrová operace společnosti, MMCA, byla nakonec v důsledku těchto ztrát nucena vytvořit rezervu 454 milionů USD na účty 2003. V důsledku toho tržby klesly na 243 000 v roce 2003, 139 000 v roce 2004, 124 000 v roce 2005 a 119 000 v roce 2006.

Konec australské výroby

V říjnu 2005 společnost MMAL představila Mitsubishi 380 na australském trhu jako náhradu za její dlouho běžící Mitsubishi Magna a jediné vozidlo stavěné ve svém australském montážním závodě v Clovelly Parku . Přes investici ve výši A $ 600 milionu rozvojovém auto, počáteční prodejní projekce ukázal optimističtější; po pouhých šesti měsících společnost Mitsubishi omezila výrobu z 90 na den a zkrátila pracovní týden z pěti dnů na čtyři. Australský automobilový průmysl se nadále obával, zda to bude stačit k obnovení ziskovosti závodu a zajištění jeho dlouhodobého přežití.

Pokles místních tržeb nemohl být zmírněn vývozem mimo australský a novozélandský trh. Dne 5. února 2008 společnost Mitsubishi Motors Australia oznámila, že do konce března zavře svůj montážní závod v Adelaide. V průmyslových odvětvích podporujících místní výrobní operace Mitsubishi by přišlo o 700 až 1 000 přímých pracovních míst a až o 2 000 pracovních míst.

Konec západoevropské produkce

S provozními ztrátami 22 miliard jenů (287 milionů dolarů) v Evropě za fiskální rok do března v důsledku stagnujících prodejů na kontinentu sužovaném nejistotou zuřící dluhové krize se v únoru 2012 společnost Mitsubishi rozhodla zastavit výrobu v západní Evropě do konce roku 2012. Dne 1. října oznámila, že nizozemský průmyslový konglomerát VDL Groep převzal společnost NedCar od společnosti Mitsubishi a zachovala si všech 1 500 zaměstnanců.

Konec severoamerické produkce

V roce 1988 Mitsubishi otevřelo výrobní závod ve Spojených státech v Normal, Illinois. Zařízení bylo známé jako Diamond-Star Motors a původně to byl společný podnik s Chryslerem, ale Chrysler prodal svůj podíl v závodě společnosti Mitsubishi v roce 1993. Po roce 1995 bylo zařízení známé jako Mitsubishi Motors Manufacturing America (MMMA). Na svém vrcholu v roce 2000 zařízení vyrábělo více než 222 000 vozidel ročně, ale po úpadku Mitsubishi v Severní Americe fungoval závod roky hluboko pod kapacitou.

V červenci 2015 společnost Mitsubishi oznámila, že závod do listopadu zavře, ale bude i nadále prodávat automobily v Severní Americe. V roce 2014 závod vyrobil pouhých 69 000 vozidel, což je zhruba čtvrtina jeho kapacity. Výroba v závodě skončila 30. listopadu 2015 a většina zaměstnanců byla propuštěna. Závod pokračoval v provozu s minimálním počtem zaměstnanců na výrobu náhradních dílů až do května 2016, poté se natrvalo uzavřel.

Stažení z britského trhu

Mitsubishi oznámila, že společnost opustí britský trh z finančních důvodů na podzim roku 2021. Poté bude britská přítomnost Mitsubishi omezena na poprodejní prodej.

Skandál s úsporou paliva

Počátkem roku 2016 shledal partner Nissan Mitsubishi nesrovnalosti mezi informacemi Mitsubishi a skutečnou spotřebou paliva při práci v nových mikro (kei) vozech pro obě společnosti, eK Wagon, eK Space, Nissan Dayz a Nissan Dayz Roox. V té době Mitsubishi vyrábělo mikro vozy pro Nissan, který nikdy nevyráběl tuto třídu vozidla sám. Mitsubishi připustilo, že od roku 2002 poskytovalo nesprávné informace o spotřebě paliva pomocí nepřesných testovacích metod. Později společnost uvedla, že používá metody testování spotřeby paliva, které nebyly v souladu s japonskými předpisy po dobu 25 let, mnohem déle, než se dříve vědělo. Vedení společnosti Mitsubishi uvedlo, že o problému nevědí a že nesprávné informace pocházejí z oddělení vývoje mikroautomobilu. Nařídili vyšetřování vedené vyšetřovateli, kteří nejsou spojeni se společností. Výsledný skandál vyvrcholil tím, že Nissan získal kontrolní podíl v MMC v květnu 2016. V důsledku toho Nissan souhlasil s investováním 237,4 miliardy jenů (2,2 miliardy USD) výměnou za získání 34% kontrolního vlastnického podílu ve společnosti Mitsubishi Motors.

Kvůli zředění stávajících akcií došlo u ostatních společností skupiny Mitsubishi (Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corp. a Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ) ke snížení jejich kombinovaných podílů v Mitsubishi Motors na přibližně 20% z aktuálních 34%.

MMNA uvedla, že vozidla prodávaná od roku 2013 ve Spojených státech uváděla přesné informace o spotřebě paliva, a tudíž nebyla skandálem ovlivněna.

V květnu 2016 společnost Mitsubishi Motors oznámila, že Tetsuro Aikawa odstoupí z funkce prezidenta společnosti s platností v červnu. Jak Mitsubishi Motors, tak Aikawa popíraly jakékoli zapojení vrcholového managementu do skandálu s najetými kilometry. Společnost uvedla, že velká část prací na testování najetých kilometrů byla přidělena dceřiné společnosti a neexistovala dostatečná kontrola takové práce.

Plán revitalizace

I Mitsubishi na Tokyo Motor Show v roce 2005

Po hladovění nových investic způsobených nedostatkem peněžních toků představila společnost v roce 2006 oceňovaný vůz Mitsubishi i kei v roce 2006, svůj první nový model po 29 měsících, přičemž celosvětově byl představen revidovaný Outlander, který má konkurovat na populárním trhu XUV. . Další generace modelu Lancer a Lancer Evolution byla uvedena na trh v letech 2007 a 2008.

Pomalu prodávaná vozidla byla vyřazena z amerického trhu, projekce nákupů pro Global Engine Manufacturing Alliance byla omezena a bylo zrušeno 10 000 pracovních míst, aby se snížily náklady s 3 400 zaměstnanci v australském závodě a další ztrátové operace jsou stále v ohrožení. Mezitím se ve snaze zvýšit produkci v americkém závodě zkoumají nové exportní trhy pro Eclipse a Galant na Ukrajině, na Středním východě a v Rusku, kde se nachází nejprodávanější obchodní zastoupení společnosti. Mitsubishi také působí v oblasti výroby automobilů OEM pro Nissan a v červenci 2005 oznámilo podobné partnerství s Groupe PSA na výrobu SUV jejich jménem.

Společnost Mitsubishi vykázala ve třetím čtvrtletí 2006 první ziskové čtvrtletí za poslední čtyři roky a vrátila se k ziskovosti do konce finančního roku 2006 a udržitelné ziskovosti a globálních tržeb 1 524 000 do roku 2007 a později.

V lednu 2011 společnost oznámila svůj další střednědobý obchodní plán na zavedení osmi hybridních a bateriemi napájených modelů do roku 2015. Cílem bylo prodat své první dva plug-in hybridy do fiskálního roku 2012.

V květnu 2016 Nissan oznámil kontrolní nákup Mitsubishi Motors za odhadovanou částku 2 miliardy USD. Nissan uvedl, že u Mitsubishi Motors nebyly plánovány žádné zásadní změny a lze mezi oběma automobilovými výrobci očekávat sdílení technologií a platforem.

Řízení

V roce 2014 byl Tetsuro Aikawa jmenován prezidentem společnosti a stal se prvním za více než deset let, který ve společnosti strávil celou kariéru. Kariéra Aikawy byla hlavně ve vývoji produktů, ačkoli se v poslední době podílel na výrobě a domácím prodeji v Japonsku. Osamu Masuko, předchozí prezident, nastoupil do společnosti z Mitsubishi Corp. v roce 2004. MMC vydrželo v letech 1989 až 2004 osm prezidentů.

Elektrická vozidla

Mitsubishi Motors zahájilo prodej svého i MiEV , plně elektrického miniauta s lithium-iontovým akumulátorem zastrčeným pod podlahou, maloobchodním zákazníkům v létě 2009, tedy rok před plánovaným termínem. Automobilka původně plánovala zahájit pronájem vozu s minivozem podnikům a obcím v létě 2009 a počkat do roku 2010 na zahájení prodeje. Rovněž oznámila své plány nabídnout dalších pět vozidel s elektronickým pohonem.

Mitsubishi Motors si klade za cíl snížit cenu svých elektrických vozidel na 2 miliony jenů (21 890 dolarů) do fiskálního roku 2012 - o 30%.

Motorsport

Mitsubishi má téměř půlstoletí zkušeností z mezinárodního motoristického sportu, což je antedatace dokonce i začlenění MMC. Počínaje pouličními závody na počátku šedesátých let společnost přistoupila k tíži výzvy terénních závodů. Dominovala vytrvalostním rally v 70. letech, Rallye Dakar z 80. let a třídám skupiny A a skupině N mistrovství světa v rally do 90. let minulého století. Ralliart (později Mitsubishi Motors Motor Sports ), byla závodní dceřinou společností Mitsubishi, ačkoli společnost přestala formálně soutěžit v roce 2010.

Okruhové závody

Debut Mitsubishi v motoristickém sportu byl v závodech cestovních vozů v roce 1962, kdy vstoupil do svého Mitsubishi 500 Super DeLuxe ve Velké ceně Macaa ve snaze podpořit prodej svého prvního poválečného osobního automobilu. Při slibném debutu se drobný sedan se zadním motorem dostal na první čtyři místa v kategorii „do 750 ccm“, přičemž třídní vyznamenání převzal Kazuo Togawa. Společnost se následující rok vrátila se svým novým Mitsubishi Colt 600 a znovu smetla pódium s 1–2–3 ve třídě „do 600 ccm“. Ve svém posledním ročníku soutěže cestovních vozů v roce 1966 dosáhla společnost Mitsubishi čistého umístění na stupních vítězů ve třídě „750–1 000 ccm“ Velké ceny Japonska 1964 s Colt 1000, jejich prvním soutěžním vozidlem s motorem vpředu.

Společnost se začala soustředit na vznikající kategorie japonských GP s otevřenými koly „formule“ od roku 1966 a vyhrála třídu „Exhibition“. V letech 1967 a 1968 také bodovali třídou 1–2 a v letech 1969 a 1970 dosáhli na stupně vítězů. Na GP Japonska 1971 skončili na celkovém maximu 1–2, přičemž dvoulitrový DOHC F2000 poháněl Kuniomi Nagamatsu.

Off-road závody

Mitsubishi Lancer 1600 GSR.

East African Safari Rally byl zdaleka nejvíce zničující události v kalendáři World Rally Championship v roce 1970. Společnost MMC vyvinula Lancer 1600 GSR speciálně pro maratonský závod a zvítězila na první pokus v roce 1974. Jejich vrcholem bylo čisté umístění na stupních vítězů v roce 1976 v případě, kdy do cíle obvykle dorazilo pouze 20% startujících. Také dosáhli 1–2–3–4 na Southern Cross Rally 1973 , první ze čtyř po sobě jdoucích vítězství v této akci s jezdci Andrewem Cowanem a Kenjiro Shinozuka .

Mitsubishi Lancer WRC05.

V osmdesátých letech se Mitsubishi nadále účastnilo WRC, nejprve s Lancer EX2000 Turbo a Starion . Poté na konci 80. let zaznamenal své první přímé vítězství ve skupině A s Galantem VR-4 , Mitsubishi homologovalo Lancer Evolution a v rukou finského Tommiho Mäkinena , vítěze titulu řidičů po dobu čtyř po sobě jdoucích let (1996–1999) ), v roce 1998 vyhráli mistrovství výrobců . Od roku 1973 vyhráli 34 závodů WRC. Lancer Evo také ovládl šampionát FIA vozů připravených na showroomy a v letech 1995 až 2001 vyhrál sedm po sobě jdoucích titulů skupiny N se čtyřmi různými jezdci. Dokonce i v roce 2002, kdy zdánlivě ztratil titul, prvotřídním výrobcem byl Proton pomocí Pertu založeného na Lanceru Evo.

Mitsubishi je také nejúspěšnějším výrobcem v historii Rallye Dakar . První vstup MMC byl v roce 1983 s jejich novým Pajero a k nalezení vítězné formule byly potřeba jen tři pokusy. Od té doby vyhráli v letech 1992, 1993, 1997, 1998 a v letech 2001 až 2007 nebývalých sedm po sobě jdoucích vítězství a 12. celkově s devíti různými jezdci. Spolu s Carlosem Sousou také vyhráli světový pohár FIA Cross-Country Rally 2003 .

Partnerství s Jackie Chan

Mitsubishi má 30 let trvající vztah s hercem Jackie Chanem , který během své kariéry používal jejich vozidla téměř výhradně ve svých filmech. Jackie Chan Cup, který se poprvé konal v roce 1984, je každoroční automobilový závod celebrit zahrnující mezinárodní motoristické novináře a hvězdičky z celé Asie v Mitsubishis s profesionálními řidiči cestovních vozů a pomoc a pořádal se před GP Macaa do roku 2004, kdy se přestěhoval do Šanghaj. V září 2005 vyrobil Ralliart , závodní rameno Mitsubishi, 50 verzí Lancer Evo IX verze Jackie Chan Special Edition ; Chan působí jako čestný ředitel Team Ralliart China.

Místa

Top 10 prodejů vozidel Mitsubishi Motors podle zemí, 2018
Hodnost	Umístění	Prodej vozidel
1	Indonésie	146 805
2	Čína	139 856
3	Spojené státy	118,075
4	Japonsko	104,611
5	Austrálie	84,826
6	Thajsko	84 560
7	Filipíny	65,894
8	Německo	52,196
9	Rusko	45,391
10	Spojené království	30,952

Společnost má továrny na výrobu vozidel v Japonsku, na Filipínách, v Thajsku a Indonésii a 12 závodů je spoluvlastníkem ve spolupráci s ostatními. V Brazílii má výrobní smlouvu s místní skupinou bez přímých investic od MMC. Má také další tři závody na výrobu motorů a převodovek, pět center pro výzkum a vývoj a 75 dceřiných, přidružených a partnerských společností. Její vozidla se vyrábějí, montují nebo prodávají ve více než 160 zemích světa.

Výzkum, design a administrativa

Japonsko

Minato, Tokio : Sídlo a Tokio Design Studio
Okazaki, Aichi : Centrum pro výzkum a vývoj automobilů
Uzumasa, Ukyō , Kyoto : Centrum pro výzkum a vývoj automobilů
Hokkaidō : Centrum pro výzkum a vývoj automobilů, Tokachi Proving Ground
Mitsubishi Auto Gallery (三菱オートギャラリー), 1, Nakashinkiri, Okazaki

Celosvětově

Trebur , Hessen , Německo: Mitsubishi Motor R&D of Europe GmbH (MRDE)
Ann Arbor, Michigan , USA: Sídlo společnosti Mitsubishi Motors R&D of America, Inc. (MRDA)
Cypress, Kalifornie , Spojené státy: Centrum výzkumu a designu společnosti Mitsubishi Motors R&D of America, Inc. (MRDA)

Výrobní zařízení