Železnice Mogadišo – Villabruzzi - Mogadishu–Villabruzzi Railway

Železnice Mogadiscio-Villabruzzi
Rete ferroviaria Somalia Italiana.png
Přehled
Rodné jméno Tariinka
Postavení Neaktivní
Národní prostředí jižní Somálsko
Termini Mogadishu
Villabruzzi (novodobý Jowhar , původně Afgooye )
Stanice 7
Servis
Operátor (y) Somálská železnice
Dějiny
Otevřeno 1914
Zavřeno 1941
Technický
Délka čáry 114 kilometrů (71 mi)
Rozchod 950 mm ( 3 ft  1+3 / 8  palců)

Mogadiscio-Villabruzzi železnice ( Ital : Ferrovia Mogadiscio-Villabruzzi ) je historická železniční systém, který běžel přes jižní Somálsko . Byl postaven v letech 1914 a 1927 koloniálními úřady v italském Somalilandu . Železniční připojen do hlavního města Mogadishu s Afgooye a následně Villaggio Duca degli Abruzzi - obvykle nazýván „Villabruzzi“ (dnešní Jowhar ). Linka byla později rozebrána britskými vojsky během druhé světové války . Plány na obnovu železnice byly vytvořeny v 80. letech 20. století správou Siad Barre , ale po kolapsu režimu byly zrušeny.

Dějiny

Železnice byla původně postavena pro okolní oblasti Mogadišo ( Mogadiscio v italštině ), po první světové válce v roce 1914. V roce 1924 to bylo rozšířeno na Afgooye . V roce 1927 to bylo znovu prodloužena HRH Principe Luigi Amedeo, Duca degli Abruzzi , starší člen italské královské rodiny , měl železnice rozšířena na Shebelle River koloniálních vesnic byl pak rozvojových.

Fotografie nádraží ve Villabruzzi

Trať dlouhá 114 km dosáhla do Villabruzzi (tehdy v plném znění „ Villaggio Duca degli Abruzzi “, nyní „ Jowhar “) v roce 1928. Původní návrh byl, aby železnice pokračovala z Villabruzzi na somálskou hranici s Etiopií a do Ogadenu , ale druhá italsko-habešská válka v roce 1936 zastavila další výstavbu. Nicméně od Villabruzzi do Buloburde byla vybudována pozemní infrastruktura v roce 1939, ale železniční tratě nebyly instalovány.

V roce 1939 plánoval italský vůdce Benito Mussolini silniční a železniční spojení mezi Mogadiscio a Addis Abebou , ale pouze silnice („La Strada Imperiale“) byla postavena před tím, než druhá světová válka zničila italskou říši . Nicméně, malý 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  v) železniční 200 km byla postavena v letech Villabruzzi a hranic sEtiopiís cílem vyřešit logistické problémy spojené s okupací Etiopie.

V roce 1941 byla železnice demontováno britských vojáků, když obsazené Italská východní Afrika ( Africa Orientale Italiana v italštině ). Od té doby železnice, kromě několika kolejí v přístavu Mogadišo, již nebyla používána. V roce 1942 byly některé dieselové lokomotivy a související materiály přesunuty britskou vládou do Eritrey , které měly být použity na železnici Massawa-Asmara .

V 80. letech navrhl somálský prezident Siad Barre reaktivaci železnice. Kolaps jeho režimu v roce 1991 však zastavil jakoukoli možnou rekonstrukci.

Statistika

Parní lokomotiva „Ansaldo 442“, postavená v roce 1938 pro eritrejskou železnici , je podobná těm, které se používají v somálské železnici.

Železnice v roce 1930 přesunula 19 359 cestujících a navíc sloužila turistice. Ve stejném roce bylo přepraveno 43 467 tun produktů (převážně zemědělských) se ziskem až 1 591 527 somálských lir . Většina přepravovaných produktů byly banány, bavlna a káva z farmářských plantáží v oblasti Villabruzzi, které měly být vyváženy přes přístav Mogadišo.

Linku spravovala vládní společnost Ferrovie Somale . Jednokolejná železnice měla 950 mm ( 3 ft  1+3 / 8  v)úzký rozchod, jak je stanoveno v roce 1879 italského zákona o menších měřidel.

Zařízení

Vybavení somálské železnice bylo podobné tomu, které se používalo v eritrejské železnici .

Parní lokomotivy

Byly použity tři třídy parních lokomotiv: jedna konstrukce posunovače 0-4-0 a dvě konstrukce Mallet 0-4-4-0 pro linkovou dopravu.

Řada 202

Dvojice lokomotiv třídy 202, podobných těm, které se používají v somálské železnici

Tyto malé tankové motory 0-4-0 byly a jsou standardními posunovacími lokomotivami systému, postaveného v letech 1927 až 1937 firmou Breda v Miláně . Mají krátké boční nádrže, zadní bunkr na uhlí a sjednocenou oválnou kopuli obsahující parní kopuli uvnitř větší písečné kopule - toto uspořádání, oblíbené po celém světě v zemích, které upřednostňovaly písečnou kopuli, pomohlo jak izolovat parní kopuli, tak udržet písek suchý teplem. Kopule zdobí velké prominentní stavitelské desky . Používají ventilové převody Walschaerts s pístovými ventily a přehříváním .

Řada 440

Jedna z těchto raných lokomotiv Mallet, která je skutečnou Mallet, a tedy sloučeninou, stále existuje ve skladu na nádraží Asmara. Jednalo se o produkt Ansaldo z roku 1915 v Janově.

Řada 442

Lokomotiva třídy 440, podobná těm, které se používají v somálské železnici
Lokomotiva R.301, podobná těm, které se používají v Somálsku

Tyto pozdější, a mnohem větší, složené Mallet lokomotivy byly postaveny Ansaldo v Ženově v roce 1938 do značné míry nahradit dřívější typy, a to jak 440 Series a neúspěšné 441 Series, které byly jednoduché lokomotivy (tj. Non-složené) a shledány odpovědnými za dojdou páry na těžkých stupních linky. Stejně jako ostatní lokomotivy se jedná o cisternové motory s velkými bočními nádržemi a zadním uhelným zásobníkem, v tomto provedení pod krytem střechy kabiny. Jsou to docela statné stroje, jak vyžadují náročné požadavky terénu.

Ostatní vlaky

Somálská železnice používala také naftu Fiat TIBB (TIBB znamená „Tecnomasio Italiano Brown Boveri“). Navíc některé malé vozy byly postaveny na místě "SPA-A" v Mogadišu v roce 1930 (pomocí lokomotivy "A-1"), které byly použity pro místní osobní dopravu. Měli maximální rychlost 70 km/h.

Nádraží

název Vzdálenost Nadmořská výška
Mogadišo 0 km (0,0 mi) 0 m (0 stop)
Most přes řeku Shebelle 30 km (18,6 mil) 18 m (59 stop)
Afgooye 50 km (31,1 mil) 64 stop (20 m)
Adale 66 km (41,0 mil) 78 m (256 stop)

Garsala

80 km (49,7 mil) 88 m (289 stop)
Moico 90 km (55,9 mi) 91 m (299 stop)
Most přes řeku Shebelle 111 km (69,0 mi) 96 m (315 stop)
Villaggio Duca degli Abruzzi (současný Jowhar ) 114 km (70,8 mil) 108 m (354 stop)

Viz také

Poznámky

Bibliografie

  • Antonicelli, Franco (1961). Trent'anni di storia italiana 1915 - 1945 (v italštině). Torino: Mondadori Editore.
  • Del Boca, Angelo (1993). Žádná sconfitta dell'intelligenza. Italia e Somalia (v italštině). Bari: Laterza Editore.
  • Tripodi, Paolo (1999). Koloniální dědictví v Somálsku . New York: St. Martin's Press Inc.

externí odkazy