Rallye Monte Carlo - Monte Carlo Rally
| Rallye Monte Carlo | |
|---|---|
 Logo stého výročí 1911–2011
| |
| Postavení | Aktivní |
| Žánr | Motorsportovní akce |
| Frekvence | Roční |
| Umístění | Evropa, Francie, Afrika a Monako |
| Slavnostně otevřeno | 1911 |
Monte Carlo Rallye nebo Rallye Monte-Carlo (oficiálně Rallye Automobile de Monte-Carlo ) je shromažďovací akce pořádaná každoročně Automobile Club de Monaco . Shromáždění nyní probíhá podél Francouzské riviéry v Monaku a jihovýchodní Francii. Dříve závodníci vyráželi z různých výchozích bodů po Evropě a „rally“ (jinými slovy setkávali se) v Monaku, aby oslavili konec jedinečné události. Od svého vzniku v roce 1911 princem Albertem I. měla rally demonstrovat vylepšení a inovace v automobilech a propagovat Monako jako turistické letovisko na pobřeží Středozemního moře.
Dějiny
Počátky a spory v roce 1911
V roce 1909 začal Automobile Club de Monaco ( Sport Automobile Velocipédique Monégasque ) plánovat automobilovou rally na příkaz Alberta I., monackého prince . Rallye Monte Carlo měla startovat na místech po celé Evropě a sbíhat na Monte Carlo. V lednu 1911 vyrazilo 23 aut z 11 různých míst a Henri Rougier byl mezi devíti, kteří opustili Paříž, aby urazili trasu dlouhou 1 020 kilometrů (634 mi). Událost vyhrál Rougier na Turcat-Méry 25 hp . Rallye zahrnovala jak řízení, tak poněkud svévolné hodnocení na základě elegance vozu, pohodlí cestujících a stavu, v jakém dorazilo do knížectví. Skandál po zveřejnění výsledků nic nezměnil, takže Rougier byl vyhlášen prvním vítězem.
Po druhé světové válce se týmy podporující díla nebo díla staly stále důležitějšími. Od roku 1949 byla zvláštní cena týmu. Prvními vítězi byli tři Allardové z Pottera, Godsall a Imhof. Následnými vítězi byli Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot, Jaguar. Sydney Allard - jako první a jediný vítěz, který řídil své vlastní auto - v roce 1952 zjevně řídil „pracovní“ auto, ale Gatsonides se také v roce 1953 zúčastnil továrně připraveného Fordu Zephyr, což byl rok, kdy Sunbeam podpořil nejméně osm závodů -Talboti.
1966 kontroverze
Akce z roku 1966 byla nejkontroverznější v historii rally. První čtyři závodníci, kteří řídili tři Mini-Coopery , Timo Mäkinen , Rauno Aaltonen a Paddy Hopkirk a čtvrtý Ford Cortina Rogera Clarka, byli diskvalifikováni, protože ve svých světlometech používali na svých světlometech nekapající jednovláknové křemenné jodové žárovky. standardních žárovek s dvojitým vláknem, které se montují do sériové verze každého modelu prodávaného veřejnosti. To celkově povýšilo Pauli Toivonen (Citroën ID) na první místo. Rosemary Smith (Hillman Imp) byla také diskvalifikována ze šestého místa poté, co vyhrála Coupe des Dames , třídu dam. Celkem bylo diskvalifikováno deset aut. Týmy pohrozily bojkotem akce. Titulek v Motor Sport zněl „Monte Carlo Fiasco“.
Nedávná historie
Od roku 1973 do roku 2008 se rally konala v lednu jako první událost mistrovství světa v rally FIA , ale v letech 2009 až 2011 to bylo úvodní kolo programu Intercontinental Rally Challenge (IRC), mistrovství pro vozy kategorie N/A 4WD , než se v roce 2012 znovu vrátil do mistrovské sezóny WRC . Ještě v roce 1991 si mohli soutěžící vybírat svá výchozí místa přibližně z pěti míst zhruba stejně vzdálených od samotného Monte Carla (jedné z administrativních oblastí Monaka).
S často se měnícími podmínkami v každém startovním bodě (typicky zahrnuje suchý asfalt , mokrý asfalt, sníh a led, někdy vše v jedné fázi rally), tato událost klade velký důraz na výběr pneumatik, protože jezdec musí vyvážit potřeba přilnavosti na ledu a sněhu s nutností přilnavosti na suchém asfaltu. Pro řidiče je to často obtížná volba, protože pneumatiky, které dobře fungují na sněhu a ledu, obvykle špatně fungují na suchém asfaltu.
Automobile Club de Monaco dne 19. července 2010 potvrdil, že 79. rally Monte-Carlo bude úvodním kolem nové sezóny Intercontinental Rally Challenge. Automobile Club de Monaco také u příležitosti stého výročí potvrdil, že jako výchozí body pro rally byly vybrány Glasgow, Barcelona, Varšava a Marrákeš.
Col de Turini
Tato rally představuje jednu z nejslavnějších rychlostních zkoušek na světě. Etapa se jede z La Bollène-Vésubie do Sospelu , nebo naopak, po strmé a těsné horské silnici s mnoha zatáčkami . Na této 31 km trase prochází přes Col de Turini , horský průsmyk, na kterém je v daném ročním období na částech obvykle led nebo sníh. Diváci také házet sníh na silnici-v roce 2005 , Marcus Grönholm a Petter Solberg oba vytrhl kolo ze svých autech, když uklouzl na sněhu pravděpodobně umístěna tam diváky, a narazil do zdi. Grönholm pokračoval až do cíle pátý, ale Solberg byl nucen odstoupit, protože škoda na jeho autě byla rozsáhlá. Ve stejné události , Sébastien Loeb nastavit jeden z nejrychlejších časů v moderní době, s 21 minuty a 40 sekund.
Sospel má převýšení 479 m a D70 má maximální převýšení 1603 m, s průměrným sklonem 6,7%. Turini jezdí i v noci, tisíce fanoušků sledují „Noc Turini“, známou také jako „ Noc dlouhých nožů “ kvůli silnému dálkovému světlu, které prochází nocí. Ve vydání rally 2007 Turini nebyl použit, ale vrátil se na trasu 2008 . Pro událost 2009 i 2010 byla scéna spuštěna v noci a živě zobrazena na Eurosportu .
Akce v rámci mistrovství FIA: ERC, WRC a IRC
Od svého uvedení v letech 1953 až 1972 byla Rallye součástí mistrovství Evropy v rally , kromě let 1968 a 1969. V letech 1973 až 2008 se rally konala v lednu jako první událost mistrovství světa v rally FIA , ale v letech 2009 až 2011 se bylo úvodním kolem programu Intercontinental Rally Challenge (IRC), mistrovství pro vozy kategorie N/A 4WD, než se v roce 2012 znovu vrátil do mistrovské sezóny WRC . Ještě v roce 1991 si mohli soutěžící vybírat svá výchozí místa přibližně z pěti míst zhruba stejně vzdálených od samotného Monte Carla (jedné z administrativních oblastí Monaka).
S často se měnícími podmínkami v každém startovním bodě (typicky zahrnuje suchý asfalt , mokrý asfalt, sníh a led, někdy vše v jedné fázi rally), tato událost klade velký důraz na výběr pneumatik, protože jezdec musí vyvážit potřeba přilnavosti na ledu a sněhu s nutností přilnavosti na suchém asfaltu. Pro řidiče je to často obtížná volba, protože pneumatiky, které dobře fungují na sněhu a ledu, obvykle špatně fungují na suchém asfaltu.
Automobile Club de Monaco dne 19. července 2010 potvrdil, že 79. rally Monte-Carlo bude úvodním kolem nové sezóny Intercontinental Rally Challenge. Automobile Club de Monaco také u příležitosti stého výročí potvrdil, že jako výchozí body pro rally byly vybrány Glasgow, Barcelona, Varšava a Marrákeš.
Dřívější vítězové akce, včetně druhého a třetího místa
1911–1972
| Rok a vydání | Vítěz | Druhý | Třetí | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Účastník/národnost | Auto a typ (zdvihový objem motoru) | Počáteční #/ SPZ | Místo odletu (km) | Účastník/národnost | Auto a typ (zdvihový objem motoru) | Počáteční #/ SPZ | Místo odletu (km) | Účastník/národnost | Auto a typ (zdvihový objem motoru) | Počáteční #/ SPZ | Místo odletu (km) | |
| 1911 já | Henri Rougier (F) | Dvojité kupé Turcat-Méry 25HP | #1 793 WI |
Paříž (1020 km) | JA de Aspiazu (6 cestovatelů) | Torpédový kabriolet Gobron-Brillié 40CV (7600 ccm) | #3 ... 6-E |
Paříž (1020 km) | Julius Beutler (D) | Martini 28/35 HP landaulet | #13? |
Berlín (1700 km) |
| 1912 II | Julius Beutler (D) | Berliet 16CV | #69 IA-5135 |
Berlín (1700 km) | (Kapitán) Karl Friedrich Von Esmarch (D) | Dürkopp 12/64 HP | #26 IA-6028 |
Berlín (1700 km) | Paul Meunier (F) (7 cestovatelů) | Delaunay-Belleville 40 CV Conduite Interieure (dvojité zadní pneumatiky) | #9 | Le Havre (1229 km) |
| 1913–23 | Není drženo | |||||||||||
| 1924 III | Jacques Edouard Ledure & Madame Ledure (B) (4 cestovatelé) | Interiérové potrubí Bignan 11CV (1975 ccm) | #62 | Glasgow (2006 km) | MG Marquet Fils | Metallurgique 2 litry, mezivodičový interieure Vanden Plas (1970 ccm) | #64 | Amsterdam (1527 km) | Barbillon | Interiérové potrubí Bignan 11CV (1975 ccm) | #77 | Boulogne-sur-Mer (1269 km) |
| 1925 IV | François Repusseau & Madame Repusseau (F) (6 cestovatelů) | Renault 40CV Conduite Interieure (9131 ccm) | #4 | Tunis (3860 km) | Madame Mertens (& Monsieur Mertens) (2 cestovatelé) | Lancia Lambda (2400 ccm) | #42 5829 G8 |
Tunis (3860 km) | Poručík Lamarche | FN (1460 ccm) | #21 | Tunis (3860 km) |
| 1926 V. | Victor A. Bruce / William J Brunell (GB) (2 cestovatelé) | Autocarrier AC Six twoseater drophead kupé (1991 ccm) | #12 PE 7799 |
John O'Groats (2461 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire Frères (1993 ml) | #35 | Brest | Madame "Marika" | Citroën B2/B10 (1452 ccm) | #36 | Brest |
| 1927 VI | Marcel Lefebvre-Despeaux (F) (5 cestovatelů) | Amilcar CGSS Sedan (cozette) (1089 ccm) | #29 9053 X3 |
Königsberg (2643 km) | Pierre Clause (F) | Celtic-Bignan (1100 ccm) | #19 | Königsberg (2643 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire-Frères (1993 cc) | #32 | Königsberg (2643 km) |
| 1928 VII | Jacques Bignan (F) (5 cestovatelů) | Fiat 509 Sedan (990 ccm) | #24 2212 X3 |
Bukurešť | EP Malaret (5 cestovatelů) | Fiat 509 (990 ccm) | #1 60 ??? |
Königsberg | Charlotte Versigny (F) | Sedan Talbot 70 (1672 ccm) | #2 | Bukurešť |
| 1929 VIII | Jacques Johan Sprenger van Eijk (NL) / Frits Rodrigo (NL) / Loten van Doelen Grothe (NL) / van Soeren (NL) (4 cestovatelé) | Graham-Paige 619 (4718 ml) | #43 P-4910 |
Stockholm (2961 km) | Viktor Szmick (HU) / Emánuel Csajkovszky / Laszlo Wolfner? / Ferenc Pesti? | Weiss Manfréd prototyp (875 ccm) | #41 8 27 193 |
Bukurešť | IJsbrand Visser (NL) | Lancia Lambda (2400 ccm) | #57 | |
| 1930 IX | Hector Petit (F) / Robert Lestienne (F) / André Galloisy (F) (3 cestovatelé) | Licorne 5CV torpédo 2 porty (905 ccm) | #27 | Iași (Jassy) (3518 km) | (Velitel) Alex C. Berlesco (nebo: Berlescu) (RO) | DeSoto Model K Roadster six (2799 ccm) | #86 UW 3148 (?) |
Iași (Jassy) (3518 km) | Abel Blin D'Orimont (B) | Studebaker (5380 ml) | #25 | Iași (Jassy) (3518 km) |
| 1931 X | Velká auta: Donald Healey (GB) / Lewis Pearce / Humfrey E. Symons (GB) (3 cestovatelé) | Invicta S-type 4,5 litru (4467 ml) | #128 PL 3188 |
Stavanger (3638 km) | Jean-Pierre Wimille (F) | Lorraine kupé sport B3-6 (3500 ccm) | #121 | Stavanger (3638 km) | Madame Lucy Schell (USA) | Bugatti T44 Berline Gangloff (2991 ccm) | #167 2059 RE4 |
Stavanger (3638 km) |
| Malá auta (<1100 ccm) Victor E. Leverett (GB) | Riley Nine Monaco Saloon (1087 ccm) | #4 GN7 |
Stavanger (3638 km) | de Lavalette | Peugeot | Madame Jeanne | Rosengart | |||||
| 1932 XI | Velká auta: Maurice Vasselle (F) / François Duhamel (F) | Hotchkiss AM 2 (2475 ccm) | #64 9558 RF4 | Umeå (3750 km) | Donald Healey (GB) | Invicta S-type 4,5 litru nízký podvozek (4467 ccm) | #1 PL 9662 |
Umeå (3750 km) | Boris Ivanowski (RU)/ Mary Ham | Ford V8 (3284 ccm) | #62 | Umeå (3750 km) |
| Malá auta (<1500 ccm): G. de Lavelette (F)/Charles de Cortanze (F) | Peugeot 201 C (1085 ccm) | #212 3084 RF4 |
Umeå (3750 km) | André Boillot (F) | Peugeot 201 C (1085 ccm) | #211 3085 RF4 |
Athény (3785 km) | Victor E. Leverett (GB) / George Dennison (GB) | Riley Six Alpine Tourer (1486 ccm) | #208 VC 9899 |
Umeå (3750 km) | |
| 1933 XII | Maurice Vasselle (F) / Buzi (F) / Maret (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 ccm) | #1 8291-RG1 |
Tallinn (3780 km) | Robert Guyot (F) | Renault Nervasport (4241 ccm) | #34 4259 RC |
Tallinn (3780 km) | Madame Germaine Rouault (F) / Julio Quinlin (F) | Salmson S4C (1495 ccm) | #15 5856 RG |
Tallinn (3780 km) |
| 1934 XIII | Louis Gas (F) / Jean Trévoux (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 ccm) | #4 9683 RT |
Athény (3786 km) | Marc Chauvierre-Lanciano (F) (4 cestovatelé) | Chenard-Walcker Aigle V8 (3600 ccm) | #17 5630 R ?? |
Athény (3786 km) | Donald Healey (GB) / Lewis Pearce (GB) (3 cestovatelé?) | Triumph Gloria „speciální“ (1232 ccm) | #151 KV 6905 |
Athény (3786 km) |
| 1935 XIV | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Nervasport CS (4827 ccm?) | #51 8000 UD 2 |
Stavanger (3696 km) | Jack C. Ridley (GB) | Triumph Gloria „speciální“ (1232 ccm) | #23 KVG 90? |
Umeå (3780 km) | Madame Lucy O'Reilly Schell (USA) / Laury Schell (USA) | Delahaye 135 (3557 ml) | #136 1821-RJI |
Stavanger (3696 km) |
| 1936 XV | Petre G. Cristea ( RO )/ Ion Zamfirescu (RO) | Ford Model 48 dvoumístný kabriolet „speciale“ (3622 ccm) | #16 1701-B |
Athény | Lucy O'Reilly Schell (USA) | Laury Schell (USA) | Delahaye 135 Sport (3557 ccm) | #41 707 RK |
Athény | Charles Lahaye (F) / [René Quatresous] (F) | Renault Vivasport (4085 ccm) | #1 1330 DU 3 |
Athény |
| 1937 XVI | René Le Bègue (F) / Julio Quinlin (F) | Delahaye 135 MS Spéciale (3557 ccm) | #20 1581 RK 2 |
Stavanger | Philippe de Massa (F) / Norbert-Jean Mahe (F) | Talbot (3988 ccm) | #86 | Stavanger | M. Jacobs / Tj. de Boer (NL) / Lindner | Buick (4560 ccm) | #103 | Stavanger |
| 1938 XVII | Gerard Bakker-Schut (NL) / Karel Ton (NL) / Klaas Barendrecht (NL) | Dvoudveřové kupé Ford V8 (3622 ccm) | #9 GZ 15572 |
Athény | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686 (3485 ml) | #12 3354 RL 4 |
Athény | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Primaquatre (2383 ccm) | #93 8000 DU 3 |
Athény |
| 1939 XVIII |
Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F), ex aequo Jean Paul (F) / Marcel Contet (F) |
Kabriolet Hotchkiss 686 GS Riviera (3485 ccm), ex aequo Delahaye 135 M (3557 ccm) |
#7, ex aequo #31 |
Athény, ex aequo Athény (3812 km) |
|
Ernest Mutsaerts (NL)/ André Kouwenberg (NL)/ Paul Lamberts Hurrelbrinck (NL) | Ford V8 (3622 ccm) | #71 | Palermo (4090 km) | |||
| 1940–48 | Není drženo | |||||||||||
| 1949 XIX | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686GS sedan (3485 ccm) | #36 5940 RO 6 |
Lisabon | Maurice Worms / Edmond Mouche | Hotchkiss 686 GS sedan (3485 ccm) | #38 | Monte Carlo | František Dobry (CZ) / Zdeněk Treybal (CZ) | Bristol 400 (1971 ml) | #68 P 28797 |
Monte Carlo |
| 1950 XX | Marcel Becquart (F) / Henri Secret (F) | Hotchkiss 686GS sedan Paris-Nice (1939) (3485 ccm) | #23 10 04 |
Lisabon |
Maurice Gatsonides (NL) / Klaas Barendregt (NL) |
Humber Super Snipe (4086 ml) | #231 JHP 329 |
Monte Carlo | Julio Quinlin (F) / Jean Behra (F) | Simca 8 Coupé (1090 ccm) | #224821 RU8 | Monte Carlo |
| 1951 XXI | Jean Trévoux (F) / Roger Crovetto (F) | Motto Delahaye 175 S (4455 ccm) | #277 3413 P 75 |
Lisabon | Comte/Conde? de Monte Real (P) / Manuel J. Palma (P) | Ford V8 (3622 ccm?) | #332 HC-13-03 |
Lisabon | Cecil Vard (IRL) / Bill A Young / Arthur Jolley (GB NI) | Jaguar Mark V (3485 ccm?) | #211 ZE 7445 |
Glasgow |
| 1952 XXII | Sydney Allard (GB) / Guy Warburton (GB) / Tom Lush (navigátor) (GB) | Allard P1 (3622 ccm Ford V8 ) | #146 MLX 381 |
Glasgow |
Stirling Moss (GB)/ Desmond Scannell (GB)/ John Cooper (GB) |
Sunbeam-Talbot 90 (2267 ml) | #341 LHP 823 |
Dr. Marc Angelvin (F) / Nicole Angelvin (F) | Simca 8 Sport (1221 ccm) | #293 5052 AE 13 |
||
| 1953 XXIII | Maurice Gatsonides (NL) / Peter Worledge (GB) | Ford Zephyr (2262 ccm) | #365 VHK 194 |
Monte Carlo | Ian Appleyard (GB)/ Pat Appleyard (GB) | Jaguar Mark VII (3442 ccm) | #228 PNW 7 |
Roger Marion / Jean Charmasson | Citroën 15 CV Six (2867 ccm) | |||
| 1954 XXIV | Louis Chiron (MON) / Ciro Basadonna (I) | Lancia Aurelia B20 GT (2451 ccm) | #69 142843 TO |
Monte Carlo | Pierre David / Paul Barbier (F) | Peugeot 203 (1290 ccm) | #393 | André Blanchard / Marcel Lecoq (F) | Kabriolet Panhard Dyna X 86 (850 ccm) | #394 | ||
| 1955 XXV | Per Malling (N) / Gunnar Fadum (N) | Sunbeam-Talbot 90 Mk III (2267 ccm) | #201 A-68909 |
Oslo | Georges Gillard / Roger Duget | Panhard Dyna Z (848 ccm) | # 275369 BX 63 |
Monte Carlo | Hanns Gerdum (D)/ Joachim Kühling (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 ccm) | #255 H94-8070 |
Mnichov |
| 1956 XXVI | Ronnie Adams / Frank Biggar (EI)/ Derek Johnston (GB/ Severní Irsko) | Jaguar Mark VII (3442 ccm) | #164 700 PWK |
Glasgow | Walter Schock (D)/ K Raebe (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 ccm) | Michel Grosgogeat / Pierre Biagini | DKW | # 331845 DJ 06 |
|||
| 1957 |
|
|||||||||||
| 1958 XXVII | Guy Monraisse (F) / Jacques Feret (F) | Renault Dauphine Gordini R1091 (845 ccm) | #65 9641 GN 75 |
Lisabon | Alexandre Gacon (F)/ Leo Borsa (F) | Alfa Romeo Giulietta (1290 ccm) | #70 9646 AV 69 |
Leif Vold-Johansen (N) / Finn Huseby Kopperud (N) | DKW (896 ccm) | #18 A 8052 |
||
| 1959 XXVIII | Paul Coltelloni (F)/ Pierre Alexandre (F)/ Claude Desrosiers (F) | Citroën ID19 (1911 ccm) | #176 3427 HP 75 |
Paříž | André Thomas / Jean Delliere | Simca Aronde (1290 ml) | #211 28 DH 26 |
Pierre Surles / Jacques Piniers | Panhard 850 (848 ml) | |||
| 1960 XXIX | Walter Schock (D)/ Rolf Moll (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #128 S-JX 190 |
Varšava | Eugen Böhringer (D)/ Hermann Socher (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #121 S-JX 74 |
Eberhard Mahle (D)/ Roland Ott (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #135 S-JX 71 |
||
| 1961 XXX | Maurice Martin (F) / Roger Bateau (F) | Panhard PL 17 Tigre (848 ccm) | #174 9333 KJ 75 |
Walter Löffler (D)/ Hans-Joachim Walter (D) | Panhard PL 17 Tigre (848 ccm) | #87 8758 TB 75 |
Guy Jouanneaux / Alain Coquillet | Panhard PL 17 Tigre (848 ccm) | #220 957 FC 45 |
|||
| 1962 XXXI | Erik Carlsson (S)/ Gunnar Häggbom (S) | Saab 96 (841 ccm) | #303 P 61444 |
Oslo | Eugen Böhringer (D) / Peter Lang (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 ccm) | #257 S-JX 74 |
Paddy Hopkirk (GB NI)/ Jack Scott (GB) | Sunbeam Rapier (1592 ccm) | #155 5192 RW |
||
| 1963 XXXII | Erik Carlsson (S)/ Gunnar Palm (S) | Saab 96 (841 ccm) | #283 P 77558 |
Stockholm | Pauli Toivonen (FIN) / Anssi Järvi (FIN) | Citroën DS19 (1911 ccm) | #233 7230 NC 75 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Tony Ambrose (GB) | Mini Cooper (997 ccm) | #288 977 ARX |
||
| 1964 XXXIII | Paddy Hopkirk (GB NI) / Henry Liddon (GB) | Morris Mini Cooper S (1071 ccm) | #37 33 EJB |
Minsk | Bo Ljungfeldt (S)/ Fergus Sager (S) | Ford Falcon Futura Sprint (4700 ccm) | #49 ZE-1047 |
Erik Carlsson (S) / Gunnar Palm (S) | Saab 96 Sport (841 ccm) | #131 P 44301 |
||
| 1965 XXXIV | Timo Mäkinen (FIN) / Paul Easter (GB) | Mini Cooper S (1071 ccm) | #52 AJB44B |
Stockholm | Eugen Böhringer (D) / Rolf Wütherich (D) | Porsche 904 (1966 ccm) | #10 S-TJ 16 |
Pat Moss-Carlsson (GB) / Elisabeth Nyström (S) | Saab 96 Sport (841 ccm) | #49 PA 12570 |
||
| 1966 XXXV | Pauli Toivonen (FIN) / Ensio Mikander (FIN) | Citroën DS21 (2175 ccm) | #195 8625 SC 75 |
Oslo | René Trautmann (F)/ Jean-Pierre Hanrioud (F) | Lancia Flavia kupé (1 800 ccm) | #66 DO 759709 |
Ove Andersson (S) / Rolf Dahlgren (S) | Lancia Flavia kupé (1 800 ccm) | #140 TO 756708 |
||
| 1967 XXXVI | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper S | #177 LBL 6D |
Monte Carlo | Ove Andersson (S) / John Davenport (GB) | Lancia Fulvia 1200 HF (1200 ccm) | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911S (1991 ccm) | ||||
| 1968 XXXVII | Vic Elford (GB)/ David Stone (GB) | Porsche 911T (1991 ccm) | #210 S-C9165 |
Varšava | Pauli Toivonen (FIN) / Martti Tiukkanen (FIN) | Porsche 911S (1991 ccm) | #116 4028 Z-97 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper 1275S (1275 ccm) | #18 ORX 7F |
||
| 1969 XXXVIII | Björn Waldegård / Lars Helmer (S) | Porsche 911S (1991 ccm) | #37 S-L 2263 |
Varšava | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (1991 ccm) | #31 S-L 2264 |
Jean Vinatier / Jean-François Jacob | Alpine-Renault A110 1300S (1300cc) | #26 7753 GH 76 |
||
| 1970 XXXIX | Björn Waldegård (S) / Lars Helmér (S) | Porsche 911S (2195 ccm) | #6 S-T 5704 |
Oslo | Gérard Larrousse (F) / Maurice Gélin (F) | Porsche 911S (2195 ccm) | #2 S-T 5705 |
Jean-Pierre Nicolas (F) / Claude Roure (F) | Alpine-Renault A110 1300S (1300 ccm) | #18 3413 GP 76 |
||
| 1971 XL | Ove Andersson (S) / David Stone (GB) | Alpine-Renault A110 1600S (1585 ccm) | #28 8380 GU 76 |
Marrákeš | Jean-Luc Thérier (F) / Marcel Callewaert (F) | Alpine-Renault A110 1600S (1600 ccm) | #9 8385 GU 76 |
Marrákeš |
Björn Waldegård (S) / Hans Thorszelius (S), ex aequo Jean-Claude Andruet (F) / G. Vial (F) |
Porsche 914 /6 (1991 ccm), ex aequo Alpine-Renault A110 1600S (1600 ccm) |
#7 S-Y 7714, ex aequo .... |
Varšava, ex aequo .... |
| 1972 XLI | Sandro Munari (I) / Mario Manucci (I) | Lancia Fulvia 1.6HF (1584 ccm) | #14 E 24265 TO |
Almeria | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (2341 ccm) | Rauno Aaltonen (FIN) / Jean Todt (F) | Datsun 240Z (2393 ccm) | ||||
1973–1985
1986–1999
2000–2009
2010–2019
2020–
| Název rally | Fáze | Dokončovací pódia | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Hodnost | Řidič Druhý řidič |
Týmové auto |
Čas | ||
|
88ème Rallye Automobile Monte-Carlo 23. až 26. ledna 2020 1. kolo mistrovství světa v rally 2020 |
16 etap 304,28 km |
1 |
 Thierry Neuville Nicolas Gilsoul
|
 Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupe WRC
|
3h 10m 57,6 s |
| 2 |
 Sébastien Ogier Julien Ingrassia
|
 Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
3h 11m 10,2 s | ||
| 3 |
 Elfyn Evans Scott Martin
|
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
3h 11m 11,9 s | ||
|
89ème Rallye Automobile Monte-Carlo 21. až 24. ledna 2021 1. kolo mistrovství světa v rally 2021 |
14 etap 257,64 km |
1 |
Sébastien Ogier Julien Ingrassia
|
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
2hod 56m 33,7 s |
| 2 |
Elfyn Evans Scott Martin
|
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
2 h 57 m 06,3 s | ||
| 3 |
Thierry Neuville Martijn Wydaeghe
|
Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupe WRC
|
2 h 57 m 47,2 s | ||
- † - Po zrušení etap byla akce zkrácena.
Několik výherců
Rok kurzívou nebyl WRC
|
|
Viz také
- Monte Carlo nebo busta!
- Herbie jede do Monte Carla
- EWRC.com ukazuje mnoho výsledků
- Další čtení: Rally Monte Carlo 1911-1980 - Zlatý věk, Graham Robson (2007)