Velká cena IndyCar Monterey - IndyCar Monterey Grand Prix
Série IndyCar | |
---|---|
Místo | WeatherTech Raceway Laguna Seca |
Firemní sponzor | Firestone |
První závod | 1983 |
Poslední závod | 2021 |
Vzdálenost | 212,61 mil (342,163 km) |
Kulky | 95 |
Předchozí jména |
Cribari Wines 300k (1983) Quinn's Cooler 300k (1984) Stroh's 300k (1985) Champion Zapalovací svíčka 300 (1986-1990) Toyota Monterey Grand Prix (1991) Kodalux Processing 300 (1992) Makita 300 (1993) Bank of America 300 (1994 –1996) Texaco-Havoline 300 (1997–1998) Shell 300 (1999–2000) Velká cena Hondy v Monterey (2001) Velká cena Bridgestone v Monterey (2002, 2004) |
Většina výher (řidič) | Bobby Rahal (4) |
Většina výher (tým) | Penske Racing (6) |
Většina výher (výrobce) |
Motor: Lola (7) Motor: Ford-Cosworth (6) |
Firestone Grand Prix of Monterey je IndyCar Series závod konat na WeatherTech Raceway Laguna Seca v blízkosti Monterey v Kalifornii . Tato událost se datuje do roku 1960 a v roce 1983 se stala americkým závodem na otevřených kolech . Závod byl součástí série CART/Champ Car od roku 1983 do roku 2004. Po patnáctileté přestávce se událost vrátila v roce 2019 jako součást IndyCar Série, nahrazující Sonoma .
Od svého vzniku jako automobilový závod Indy v roce 1983, téměř po celou dobu jeho existence, se koná na konci sezóny nebo téměř na jeho konci. V letech 1989 až 1996 sloužil jako finále sezóny CART. Bylo to opět finále sezóny, když se vrátil v roce 2019. Vzhledem ke svému umístění těsně před koncem sezóny byl závod často stěžejním bodem pro mistrovství v bodování. Několik řidičů si zajistilo titul vozu Indy v Laguna Seca. Laguna Seca byla navíc dějištěm posledního automobilového závodu Indy pro legendu Maria Andrettiho , který na konci sezóny 1994 odešel do důchodu.
Laguna Seca je možná nejlépe pamatována jako místo jednoho z nejlegendárnějších okamžiků v historii CART . V posledním kole Velké ceny Monterey 1996 provedl Alex Zanardi odvážný potápěčský průchod dovnitř Bryana Herty obtížnými zatáčkami „vývrtky“. Zanardi se divoce odrážel v hlíně a přes obrubníky, klouzal po trati, těsně minul kolizi a překvapivě udělal přihrávku pro vítězství. Velkolepý předjížděcí manévr od Zanardiho se později v závodních kruzích stal známým jednoduše jako „The Pass“ .
Jezdec s největším počtem výher je Bobby Rahal , který vyhrál závod série CART čtyři roky po sobě v letech 1984 až 1987 a třikrát navíc jako vlastník (1998, 1999, 2001). Rahal také vyhrál závod v roce 1979, kdy se jednalo o událost série Can-Am .
Dějiny
Akce se datuje od roku 1960 a tradičně se koná na podzim (září nebo říjen). Akce se poprvé uskutečnila jako USAC Road Racing Championship závodu po úspěchu z SCCA s oblázkovou pláží silničních závodech . Poté, co se v roce 1962 rozpustila řada silničních závodů USAC, se závod na tři roky stal závodem sportovních vozů bez mistrovství. Závod se poté připojil k plánu Can-Am na roky 1966–1973. Po zániku Can-Am v roce 1974 se událost přesunula na dva roky do Formule 5000 , poté na další dva roky do IMSA . Tento závod zahrnuje samostatnou historii od jiné akce v Laguna Seca, závodu sportovních vozů, který se tradičně konal na jaře.
Oživená řada Can-Am se vrátila v letech 1978 až 1982, poté se z akce stal automobilový závod CART Indy. Závod CART se konal každý rok od roku 1983 do roku 2004. Závod se pořádal na podzim s výjimkou let 2002–2003, kdy byl krátce přesunut na červen. Poslední závod CART/Champ Car se konal v roce 2004. Jeho místo v kalendáři bylo přesunuto do San Jose .
V letech 1989 a 1991 byl exhibiční závod hvězd Marlboro Challenge součástí víkendu závodu CART. V roce 1991 Michael Andretti zametl víkend, když vyhrál sobotu i Grand Prix v neděli.
Po přestávce v letech 2005 až 2007 se závod měl vrátit jako součást Champ Car World Series v roce 2008 . Po sjednocení otevřeného kola v roce 2008 se však závod vrátil s přestávkou. S Indy vozy nejvyšší úrovně chybí a nyní soutěží místo v Sonomě se Atlantic Championship krátce titulkem na trati od roku 2008 - 2009 . V letech 2015–2016 se na trati konala víkend šampionátu Mazda Road to Indy . Všechny tři nižší úrovně INDYCAR - Indy Lights , Pro Mazda a US F2000 se zúčastnily samostatné akce. Nejvyšší řada IndyCar se však stále držela stranou a dál závodila v Sonomě.
V roce 2018 byla v čele Monterey County a traťových úředníků obnovená snaha vrátit automobilové závody Indy do Laguna Seca . V jejich prospěch prý závody IndyCar v Sonomě ztrácely peníze. Sonoma, která se také nachází v oblasti severní Kalifornie , je jen asi 150 mil severně od Monterey autem. Sonoma držel klauzuli „geografického vyloučení“, která účinně bránila tomu, aby se závody IndyCar konaly na obou místech. V červenci 2018 bylo oznámeno, že Sonoma bude po sezóně 2018 vyřazen z plánu IndyCar a Laguna Seca bude přidána pro rok 2019. Trať podepsala počáteční tříletou smlouvu a místo by převzala jako finále sezóny IndyCar .
V roce 1999 byl řidič Gonzalo Rodríguez smrtelně zraněn při cvičné nehodě. Závod automobilů Indy postupně vyhrálo pět různých jezdců, včetně Bobbyho Rahala, který vyhrál čtyři roky v řadě od roku 1984 do roku 1987. Rahalova značka váže rekord série CART pro většinu po sobě jdoucích výher na individuálním okruhu.
V roce 2020 se kvůli pandemii COVID-19 měl závod stát dvojitým nadpisem, nicméně pandemie se zhoršila a 27. července představitelé IndyCar oznámili zrušení závodu na rok 2020.
Výsledky závodu
Sportovní vůz a závody Formule 5000
Rok | datum | Řidič | tým | Auto | Vzdálenost | Sponzorované jméno |
---|---|---|---|---|---|---|
USAC Road Racing Championship | ||||||
1960 | 23. října | Stirling Moss | British Racing Partnership, Ltd. | Lotus 19 - Climax | 324,1 km | San Francisco Examiner uvádí Tichý Grand Prix |
1961 | 22. října | Stirling Moss | UDT-Laystall Racing Team | Lotus 19 - Climax | 324,1 km | San Francisco Examiner Pacific Grand Prix |
1962 | 21. října | Roger Penske | Updraught Enterprises, Inc. | Cooper T53 - Climax | 200,8 mil (323,2 km) | Grand Prix Pacifiku 200 |
Non-mistrovství | ||||||
1963 | 20. října | Dave MacDonald | Shelby American | Shelby Cooper-Ford | 200 mil (320 km) | Velká cena Monterey Pacific |
1964 | 18. října | Roger Penske | Chaparral Cars | Chaparral 2A - Chevrolet | 200 mil (320 km) | Monterey Grand Prix Laguna Seca 200 mil |
1965 | 17. října | Walt Hansgen | John Mecom | Lola T70 - Ford | 200 mil (320 km) | Monterey Grand Prix Laguna Seca 200 mil |
Can-Am | ||||||
1966 | 16. října | Phil Hill | Chaparral Cars | Chaparral 2E - Chevrolet | 200 mil (320 km) | Velká cena Monterey |
1967 | 15. října | Bruce McLaren | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M6A - Chevrolet | 200 mil (320 km) | Velká cena Monterey |
1968 | 13. října | John Cannon | John Cannon | McLaren M1B - Chevrolet | 150 mil (240 km) | Velká cena Monterey |
1969 | 12. října | Bruce McLaren | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8B - Chevrolet | 150 mil (240 km) | Velká cena Monterey Castrol |
1970 | 18. října | Denny Hulme | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8D - Chevrolet | 150 mil (240 km) | Velká cena Monterey Castrol |
1971 | 17. října | Peter Revson | McLaren Cars Ltd. | McLaren M8F - Chevrolet | 170 mil (270 km) | Velká cena Monterey Castrol |
1972 | 15. října | George Follmer | Roger Penske | Porsche 917/10 | 170 mil (270 km) | Velká cena Monterey Castrol GTX |
1973 | 14. října | Mark Donohue | Roger Penske Enterprises | Porsche 917/30 | 125 mil (201 km) | Velká cena Monterey Castrol |
Formule 5000 | ||||||
1974 | 13. října | Brian Redman | Lola T332 - Chevrolet | 153 km | Velká cena Monterey | |
1975 | 12. října | Mario Andretti | Vel's Parnelli Jones Racing | Lola T332 - Chevrolet | 153 km | Velká cena Monterey |
IMSA GT Championship | ||||||
1976 | 3. října | Jim Busby | Busby Racing | Porsche Carrera | 100 mil (160 km) | Velká cena Shasta Monterey |
1977 | 9. října | David Hobbs | McLaren Severní Amerika | BMW 320i Turbo | 100 mil (160 km) | Velká cena Shasta Monterey |
Can-Am | ||||||
1978 | 8. října | Al Holbert | Hogan Racing | Lola T333CS - Chevrolet | 91 mi (146 km) | Velká cena Shasta Monterey |
1979 | 14. října | Bobby Rahal | USA Racing | Prorok - Chevrolet | 91 mi (146 km) | Velká cena Shasta Monterey |
1980 | 19. října | Al Unser st. | Brad Frisselle Racing | Frissbee - Chevrolet | 153 km | Velká cena Shasta Monterey |
1981 | 12. října | Teo Fabi | Paul Newman Racing | Březen 817 - Chevrolet | 153 km | Datsun / Budweiser může být výzvou |
1982 | 10. října | Al Unser, Jr. | Galles Racing | Frissbee -Galles GR3 - Chevrolet | 114 mil (183 km) | Datsun a Sprite představují Velkou cenu Monterey |
Závody série IndyCar
- Od roku 1983 do roku 1987 byl kurz 1,900 míle (3,058 kilometru).
- V letech 1988 až 1995 byl kurz 2,214 míle (3,563 kilometru).
- Od roku 1996 je kurz 2,238 mil (3,602 km).
- Závod 2001 byl naplánován na 83 kol, ale byl zkrácen kvůli časovému limitu 2 hodiny.
- Závod 2003 byl naplánován na 87 kol (194,7 mil) nebo 2hodinový, 10minutový časový limit.
- Závod 2004 byl naplánován na 80 kol (179,04 mil) nebo časový limit 1 hodiny a 45 minut.
- Závody od roku 2019 jsou naplánovány na 90 kol [324,154 km]].
Podpůrné závody
Souhrny závodů
KOŠÍK PPG Indy Car World Series
- 1983 : Před davem 50 000 diváků navštívila Laguna Seca série CART poprvé v roce 1983 . Byl to předposlední závod sezóny. Středem pozornosti závodu byla mistrovská bitva mezi Al Unserem a nováčkem Teo Fabim . Unser (137) vedl Fabiho (102) o 35 bodů a mohl zabalit titul s 5. místem nebo lépe. Fabi se kvalifikoval na pole position a přes víkend ovládl. Fabi vedl 95 z 98 kol, vedení se vzdal jen několik set stop po restartu v 29. kole a během sekvence zastávek v boxech v kole 63–65. V cíli Fabi porazil druhé místo Maria Andrettiho o 22 sekund. Mezitím vedoucí bodu Al Unser zlomil poloviční hřídel o 11 kol a v cíli klesl na 11. místo. Fabi zúžil bodový náskok a poslal mistrovskou bitvu do finále ve Phoenixu. Fabi také získal ocenění CART nováček roku 1983. V sobotu se během kvalifikace rozhořely dvě kontroverze. Kvalifikační rychlost Johnnyho Rutherforda byla vyhozena poté, co úředníci našli přelepený výsuvný ventil. Tým prozatímně odmítl a Rutherford závod odseděl. S Fabi (120,169 mph) na tyči, a Chip Ganassi (118,746 mph) za druhé, úředníci později zjistili, že přehlédl Derek Daly ‚s nejlepší kolo dne. Daly dosáhl okruhu 119,048 mph a úředníci chybu opravili, povýšili ho na druhé místo na startovním roštu a narazili na Ganassiho zpět do druhé řady.
- 1984 : Ve svém druhém běhu byla Laguna Seca opět předposledním závodem plánu CART. Bodový lídr Mario Andretti startoval na pole position, ale Bobby Rahal se ujal vedení ve 20. kole. Rahal ovládl zbytek závodu a vedl až o 18 sekund. Během své druhé zastávky v boxech se vedení vzdal jen na pět kol. Andretti se usadil na pohodlné druhé pozici poté, co uchazeč Danny Sullivan zaznamenal problémy s brzdami. Andretti se rozhodl řídit snadný závod a chránit své body. Svým druhým místem skončil Mario se ziskem titulu 1984. Přestože Rahal vyhrál závod a vedl nejvíce kol, byl matematicky vyřazen ze sporu o šampionát. Tom Sneva , jediný další jezdec stále naživu o titul, byl o dvě kola níže na 10. místě. Nováček Michael Andretti si užil páté umístění v top 3 v letošním roce a bylo to poprvé, co se připojil ke svému otci Mariovi na stupních vítězů v automobilovém závodě Indy.
- 1985 : Bobby Rahal startoval na tyči a vedl prvních 35 kol. Poté, co se během sledu zastávek v boxech krátce vzdal vedení, byl Rahal zpět ve vedení v 37. kole. Na druhé místo Al Unser Jr. natáhl náskok téměř 29 sekund. V 59. kole Tom Sneva havaroval a upozornil . Většina vůdců se postavila, včetně Rahala a Unsera mladšího, nováčka Roberta Morena zůstala mimo a převzala vedení, přičemž Geoff Brabham je nyní na druhém místě. Závod se vrátil na zelenou v 66. kole (z 98), kde vedl Moreno. O tři kola později však Moreno zpomalil s problémy s přenosem a předal vedení Al Unserovi mladšímu, který byl uzavřen v těsné bitvě se svým otcem Al Unserem starším o bodový šampionát. Brabham nyní běžel druhý, přičemž Rahal byl těsně za ním třetí. Unser Jr. a Brabham bojovali o vedení v následujících několika kolech. Zbývalo 12 kol a Brabham se v závěrečné zatáčce pokusil předat Unsera mladšího, ale zablokoval brzdy. Unser Jr. musel podniknout vyhýbavé akce. Rahal se vrhl a prošel oběma vozy jedním tahem, aby se dostal do vedení. O chvíli později Brabham vypálil motor a Unser Jr. vybledl s opotřebovanými pneumatikami. Rahal odtáhl na 12sekundový náskok a vyhrál druhý rok v řadě v Laguna Seca. Al Unser Sr. se vrátil domů jako druhý, zatímco Al Jr. se držel na třetím místě.
- 1986 : Bobby Rahal vyhrál v Laguna Seca potřetí za sebou, což bylo klíčové vítězství na cestě k titulu CART v roce 1986 . Mario Andretti startoval z pole position a vedl prvních osm kol. Rahal se ujal vedení v 9. kole rozhodující přihrávkou vstupující do vývrtky. Rahal vytáhl do převážně pohodlného vedení, vedení se vzdal pouze během zastávek v boxech. Rahal vedl 86 z 98 kol, ale posledních dvacet kol musel tvrdě závodit, aby zajistil vítězství. Během zastávek v boxech v 69. kole převzal Danny Sullivan druhé místo od Michaela Andrettiho . Poté se Sullivan pokusil chytit Rahala. V posledním kole Sullivan uzavřel odstup na 1,41 sekundy, ale Rahalovi se nevyrovnal. Bylo to šesté Rahalovo vítězství v sezóně a Rahalovi poskytlo 9bodovou výhodu v pořadí šampionátu, zbývají dva závody.
- 1987 : Bobby Rahal vyhrál v Laguna Seca čtvrtý rok po sobě a také si zajistil mistrovství v CART 1987 . Byl to Rahalův druhý titul CART v řadě a byl matematicky sklouben s přejmenováním stále jedné rasy. Mario Andretti ovládl ranou jízdu závodu, když zajel všechna auta kromě druhého a třetího místa. Mezitím byl Michael Andretti nucen několikrát postavit box s problémy s alternátorem. Michael byl druhý v bodech do závodu, a když nakonec vypadl v 36. kole, fakticky to předalo titul Rahalovi. Mario Andretti vypálil motor a vedl v kole 67. Rahal se posunul do vedení, na druhém místě je Danny Sullivan . Rahal křižoval posledních 31 kol a v cíli porazil Sullivana s náskokem 23,6 s. Novinky v Laguna Seca byly také debutem automobilového týmu Porsche Indy vedeného Al Holbertem . Za volantem seděl Al Unser starší , ale auto vypadlo už po 6 kolech s rozbitou vodní pumpou.
- 1988 : Danny Sullivan startoval z pole position, vedl 70 z 84 kol a vyhrál v Laguna Seca. On také zajistil 1988 CART mistrovství, přičemž jeden závod zbývající v sezóně. Jednalo se o první závod, který se konal na novém přepracovaném rozložení 2,124 míle. Rekordní dav 70 000 diváků sledoval, jak se Sullivan v 61. kole finálně ujal vedení poté, co Mario a Michael Andretti stanuli v 60. a 61 kole.
- 1989 : Laguna Seca poprvé sloužila jako finále sezóny CART. Do závodu Emerson Fittipaldi již získal titul CART 1989 , ale o druhé a třetí místo se stále dalo hrát . Rick Mears startoval od tyče a vedl 47 z 84 kol na cestě k vítězství. Pro Mears to bylo první vítězství na silničním kurzu od Riverside v roce 1982 a první od vážného zranění nohy v roce 1984. Bylo to také poslední vítězství v silničním kurzu v jeho kariéře. Byl to poslední automobilový závod Indy v osmdesátých letech a Mears se také stal s 20 vítězstvími nejúspěšnějším jezdcem desetiletí. Mears odrazil těžce se nabíjejícího Maria Andrettiho a upevnil druhé místo v konečném pořadí bodů. Mears a Andretti se postavili během 48. kola opatrně a běželi na 1. – 2. Místě poté, co vedoucí Al Unser Jr. byl v 63. kole nucen postavit se pod zelenou.
- 1990 : Danny Sullivan startoval na pole position a vedl drát-drát, vyhrál ve svém posledním závodě pro Penske Racing . Závod zpomalila pouze jedna opatrná trasa, která vyšla najevo, když Willy T. Ribbs a Dean Hall na startu bouchli o kola. Sullivan porazil druhé místo Al Unser Jr. o 29,799 sekund. Unser už zabalil šampionát CART 1990 a většinu dne běžel druhý. S Sullivanem dobře vpředu a Unserem solidně na druhém místě byla v závěrečných kolech středem pozornosti urputná bitva o třetí místo mezi Rickem Mearsem a Michaelem Andrettim . Zbývala dvě kola a Mears prošel Andrettiho velkolepým způsobem po rovině Rahal. Když Mears vyjel ze 6. zatáčky, hodil kostky kolem lapeného auta Mikea Groffa a před Andrettiho a odnesl vedení ven ven do vývrtky. Když však Mearsovi v poslední zatáčce posledního kola došlo, v dohledu na šachovnicovou vlajku došlo palivo. Michael Andretti doběhl a proklouzl Mearsem asi 100 yardů od cílové čáry, aby ukradl třetí místo.
- 1991 : Michael Andretti startoval z pole position a vedl 83 z 84 kol s dominujícím vítězstvím. Andretti si vítězstvím zajistil mistrovství v CART 1991 . Bylo to jeho osmé vítězství v sezóně a vůbec poprvé v Laguna Seca. Když jsme šli do závodu, mistrovská bitva byla na Andrettim a Bobbym Rahalovi . Andretti potřeboval na šesté místo nebo lepší, aby vyhrál šampionát, a když Rahal vypadl ve 24. kole s problémy s přehříváním, Andretti matematicky získal titul. S Michaelem vpředu byla bitva o druhé a třetí nejkonkurenceschopnější. Když běžel druhý v 38. kole, Emerson Fittipaldi zažil potíže, když se mu láhev s vodou uvolnila a spadla mezi nohy. Al Unser Jr. se dostal na vteřinu a Fittipaldi se zamotal s Rickem Mearsem ohýbajícím jeho zavěšení. Fittipaldi se vzpamatoval a v posledních 25 kolech bojoval o třetí místo s Mariem Andrettim . Mario odrazil Fittipaldiho, aby uzavřel pódium.
- 1992 : Bobby Rahal potřeboval v Laguna Seca skončit na 4. nebo lepší pozici, aby si zajistil mistrovství v CART 1992 . Jeho nejbližším konkurentem v honbě za titulem byl Michael Andretti , který získal pole position a vedl dominantní vítězství drát na drát. Pro Michaela to bylo druhé vítězství v řadě v Laguna Seca a skončil o 4,72 s před svým otcem Mariem . Zbývalo pět kol a Paul Tracy se hnal za Michaelem Andrettim o vedení, ale zamotal se s lapovaným autem Jimmyho Vassera a zlomil si přední křídlo. Tracy následně odešla z kurzu a vypadla. Bobby Rahal se povýšil na třetí pozici a nasbíral dostatek bodů, aby si zajistil třetí CART šampionát. Michael Andretti vyhrál závod, ale skončil druhý v bodech, ve svém posledním automobilovém závodě Indy, než se v roce 1993 vydal do Formule 1 .
- 1993 : Spoluhráči z Penske Emerson Fittipaldi a Paul Tracy odstartovali v první řadě, přičemž Tracy hned na začátku skočila do vedení. Tracy vedla všechna kola kromě tří, na cestě k dominujícímu vítězství. Tracy omylem odepnul pásy asi za dvacet kol a snažil se udržet si pohodlí v autě, to vše při boji s hustým provozem. Fittipaldi zacelil mezeru, a když zbývalo deset kol, byl přímo na zadním nárazníku Tracy. Fittipaldi se ale jen těžko dostával k lapovanému vozu Hiro Matsushity . Zbývalo pět kol a Fittipaldi ztratil kontrolu a v pátém zatáčce se roztočil, přičemž narazil do bariéry pneumatiky. Zotavil se a mohl se znovu připojit k závodu a neztratil žádné pozice. Tracy zvítězila, druhý byl Fittipaldi a třetí Arie Luyendyk . Nigel Mansell , který si již před dvěma týdny v Nazarethu zajistil mistrovství v CART 1993 , se zapletl s Markem Smithem , poranil si zápěstí a vypadl.
- 1994 : Pozornost celého dne se soustředila na Maria Andrettiho , který před důchodem řídil svůj poslední závod v automobilovém průmyslu Indy. Nigel Mansell , vítěz CART z roku 1993 , se také účastnil svého posledního automobilového závodu Indy, když se připravoval na návrat do formule 1 . Ráno bylo pro Maria Andrettiho ve znamení slavností a vyznamenání. Poté, co v prvním kole utrpěl kontakt, bohužel skončil devatenáctý a měl čtyři kola do konce. Paul Tracy vyhrál závod druhým rokem v řadě, začínal na tyči a vedl drát na drát. Al Unser Jr. , který si již zajistil šampionát CART 1994 , zůstal v pozoruhodné vzdálenosti od Tracyho, dokud se mu v 75. kole nepřerušil přenos. Raul Boesel skončil druhý a svázal svou kariéru nejlépe, zatímco Mansell skončil o kolo dolů na 8. místě.
- 1995 : Gil de Ferran vyhrál svůj první automobilový závod Indy v kariéře a ujal se vedení polesitora Jacquese Villeneuve v 29. kole. Villeneuve byl nucen udělat neplánovanou zastávku v boxech pro pneumatiky, vzdát se vedení a v cíli klesl na 11. místo. Při vstupu do závodu, 1995 CART mistrovství titul byl matematicky až dva jezdci - Jacques Villeneuve a Al Unser Jr. však situace mistrovské body bylo komplikované vzhledem k rozhodnutí probíhajícího odvolacího vyplývající z trestu v závodě dříve v ročníku na Portland . Al Unser Jr. byl zbaven vítězství (a zakotvil 21 mistrovských bodů) v Portlandu v červnu. Tým Penske podal odvolání a rozhodnutí se očekávalo až po finále sezóny v Laguna Seca. Villeneuve neoficiálně vedl Unsera v bodovém hodnocení 169–132 (37 bodů dopředu). Pokud by ale Unser vyhrál jeho odvolání a bylo mu obnoveno 21 bodů, náskok Villeneuve by se zmenšil na 17 bodů, čímž by se Unser dostal do pozoruhodné vzdálenosti. Villeneuve musel skončit na 8. nebo lepším místě, aby si zajistil titul, ale podařilo se mu pouze umístění na 11. místě. Unser si v průběhu závodu vybojoval průběžné pořadí, ale podařilo se mu pouze 6. místo, což nestačilo na vedení bodů. Jacques Villeneuve vyhrál šampionát CART, přestože Unserovi bylo znovu navráceno vítězství v Portlandu o dva týdny později 22. září. Bylo to Villeneuveho konečné vítězství v autě Indy a poslední automobilový závod Indy před odjezdem do Williamsu ve formuli 1 .
- 1996 : Jeden z nejlegendárnějších okamžiků v historii Velké ceny Monterey a samotné série CART se odehrál v roce 1996 . Ve druhém poločase vedl většinu závodu Bryan Herta a v závěrečných kolech vedl Alex Zanardi . Zanardi byl v těsném pronásledování, ale Herta byl doposud úspěšný, když ho držel, a zdálo se, že je na cestě k prvnímu vítězství v automobilech Indy. Vzhledem k tomu, že Zanardiho týmový kolega Ganassi Jimmy Vasser již v podstatě uzavřel titul série, pozornost v závěrečných kolech se soustředila na bitvu o vedení závodu. V posledním kole se vozy blížily ke slavným zatáčkám „vývrtky“, přičemž Herta vedla. Bylo to místo na trati, kde byly konkurenční přihrávky jen zřídka, protože to byl těsný, slepý a sjezdový segment. Zanardi udělal odvážný, potápěčský průchod dovnitř, když Herta brzdila, a vklouzl do vedení. Zanardi však sklouzl dopředu z trati a jeho dvě pravá kola šla do hlíny. Jeho levá kola také téměř opustila zástěru, když se pokoušel projet autem zatáčkami. Když se kopec svažoval a vývrtky se otočily, vnitřní pruh se stal vnější linií. Jeho auto divoce poskakovalo po obrubníku, házelo hlínu a těsně minulo bariéru. Otočil se zpět přes trať před Hertou, přičemž Herta těsně unikla kolizi. Zanardi dokázal získat kontrolu a překvapivě udělal přihrávku. Zanardi držel Hertu v posledních dvou zatáčkách a připsal si nepravděpodobné vítězství. Překvapená a sklíčená Herta byla poté v úplném šoku, přirozeně nikdy neočekávala průchod takové povahy v tomto místě. Zanardi sám přiznal, že to byl extrémně riskantní průchod s malou šancí na úspěch. Při hodnocení po závodě úředníci CART povolili povolení, ale zakázali takové tahy v budoucích závodech. Velkolepý předjížděcí manévr od Zanardiho se později v závodních kruzích stal známým jednoduše jako „Průchod“.
- 1997 : Chip Ganassi Racing byl příběh dne v Laguna Seca. Jimmy Vasser vyhrál závod a Alex Zanardi, který skončil třetí, si zajistil mistrovství v CART 1997 . Vasser vedl závěrečných 58 kol a porazil druhé místo Marka Blundella o 0,534 sekundy. Bryan Herta , který předloni závod téměř vyhrál, startoval na pole position a vedl prvních 21 kol. Ve 22. kole však Alex Zanardi šel bok po boku a pokoušel se předat vedení na vnější straně prvního kola. Zanardiho kola odletěla do hlíny a Hertino auto se dotklo také obrubníku. To umožnilo Scottovi Pruettovi proklouznout oběma, aby získali vedení v zatáčce 3. O chvíli později se Jimmy Vasser pokusil projet Hertou v zatáčce 5 a Herta sklouzla ze hřiště a ztratila několik pozic. Herta by skončila šestá.
KOŠÍK FedEx Championship Series
- 1998 : Dva roky po šokujícím zklamání z prohry s Alexem Zanardim v "The Pass", Bryan Herta triumfoval v Laguna Seca za své dlouho očekávané první vítězství v kariéře Indy/Champ Car. Vítězství přišlo ve stejný den, kdy jeho majitel auta Bobby Rahal , uprostřed svého turné „Last Ride“ před důchodem, jel ve svém posledním závodě v Laguna Seca. Herta startovala na tyči a vedla 81 z 83 kol, ale těsně za ní byl Alex Zanardi. Na konci závodu se shromáždilo množství varování a o vítězi rozhodl restart se dvěma koly. Herta po restartu dobře skočila, ale Zanardi měl celý zadní nárazník. V 82. kole se Zanradi podíval ven a udělal průchod do vývrtky, ale vycouval. To Hertovi poskytlo dostatečnou rezervu na to, aby ho v posledním kole udržel. Zanardi v poslední zatáčce udělal poslední pokus, ale Herta ho zadržel. Herta převzala kostkovaný prapor o pouhých 0,343 sekundy nad Zanardim.
- 1999 : V Laguna Seca došlo k tragédii, když byl řidič nováčka Gonzalo Rodríguez smrtelně zraněn při násilné cvičné nehodě. Během tréninku v sobotu 11. září Rodríguez ztratil kontrolu nad svým vozem vstupujícím do vývrtky. Vůz sjel přímo z chodníku a čelně vklouzl do betonové a opěrné zdi pneumatik. Vůz auta se sklonil a auto se při nárazu převrátilo dopředu, vrhlo se vysoko přes zeď a zachytilo plot. Vůz tvrdě přistál a odpočíval vzhůru nohama v svahu za opěrnou zdí. Rodríguez byl okamžitě zabit na masivní poranění hlavy a krku. Nehoda vrhla o víkendu pall a Team Penske se na víkend stáhl. V den závodu startoval Bryan Herta z pole position a ovládl závod ve všech 83 kolech. Pro Hertu to bylo druhé vítězství v řadě v Laguna Seca, při jeho posledním startu v týmu Rahal . Druhý skončil Roberto Moreno , jeho nejlepší umístění v kariéře v sérii CART, získal tři místa na své konečné zastávce v boxech a dvě další pozice při posledním restartu.
- 2000 : Penske Racing skončil na 1. – 2. Místě, když závod vyhrál Hélio Castroneves a Gil de Ferran převzal bodový náskok (kterého se při své cestě na mistrovství CART 2000 nevzdal ). Castroneves vedl 81 z 83 kol a během zastávky v boxech se vedení vzdal pouze jednou Juanu Pablovi Montoyovi . Montoya vypadl ze sváru po zastávce v boxu v 48. kole, ve které se jeho vzduchový zvedák zhroutil. Gil de Ferran běžel většinu dne těsně za Castronevesem a v cíli skončil 0,954 s. Castroneves na oslavu vylezl ze svého auta a přelezl záchytný plot. Castroneves a celý tým Penske věnovali vítězství vzpomínce na svého jezdce Gonzala Rodrígueze , zabitého o rok dříve.
- 2001 : Závod plný nárazů, zkrácený z 83 kol na 76 kol kvůli dvouhodinovému časovému limitu, viděl, že Max Papis vyhrál z 25. startovní pozice, nejvzdálenější zadní části, kterou kdy kterýkoli jezdec vyhrál v Laguna Seca. Papis udělal pět zastávek v boxech (většina uchazečů udělala dvě) a průběžně se propracovával do průběžného pořadí, k čemuž mu pomohla četná upozornění na plný chod a vysoké opotřebení. Na začátku se ujal vedení polesitter Gil de Ferran . Hluboko v poli bouchal Kenny Brack na kola Mauriciem Gugelminem , poté ho zezadu zasáhl Michael Andretti . O chvíli později se Brack znovu srazil s Gugelminem a utrpěl tolik škody, že byl nucen nakonec vypadnout. Ve druhém kole se srazili Alex Tagliani a Patrick Carpentier . Požár jámy v 7. kole v boxech Chip Ganassi Racing spálil dvě mechaniky, ale tým mohl pokračovat. Během dne došlo k několika dalším incidentům, včetně velkolepé havárie v 65. kole mezi Oriol Servia a Maurício Gugelmin . Servia narazila na zadní část Gugelminova auta, která jela do vlásenky Andretti, a projela přes jeho zadní kolo. Vůz se plavil a potom se nos zabořil do země, což způsobilo, že se auto převrátilo asi 20 stop do vzduchu. Servia nebyla vážně zraněna. Když se Papis postavil mimo pořadí druhého lídra, ujal se vedení v 61. kole a držel se, aby vyhrál, protože závod skončil v 76. kole. Byla to třetí výhra týmu Rahal v Laguna Seca a sedmé vítězství Bobbyho Rahala v kombinaci jako řidič nebo vlastník.
- 2002 : Po mnoha letech držení na podzim byl závod pro rok 2002 přesunut na červen. Newman/Haas Racing skončil na 1. – 2. Místě , Cristiano da Matta skončil o 19 087 s před týmovým kolegou Christianem Fittipaldim . Cristiano da Matta vedl 82 z 87 kol, přičemž se vedení vzdal pouze během zastávek v boxech. Poté, co byl Michel Jourdain mladší vyslán, se v prvním kole spustil pileup sedmi vozů v Andretti Hairpin . Dario Franchitti a Adrián Fernández vypadli. Později v 16. kole Paul Tracy opustil zdánlivě zdánlivě rutinní zastávku v boxech. Levé zadní kolo však nebylo řádně upevněno a vyšlo do zatáčky čtyři na jeho vnějším klíně. Tracyino auto bylo divoce roztočeno do bariéry pneumatiky a ze závodu.
- 2003 : Patrick Carpentier startoval z pole position a dovedl všech 87 kol k vítězství. Na začátku, když se pole blížilo k poslednímu rohu, aby získalo zelenou vlajku, narazil Paul Tracy (uvnitř druhé řady) do zadní části polesitteru Carpentiera a téměř zkontroloval pole. Ani jedno auto nebylo vážně poškozeno, ale start byl zamáván až příště. Carpentier, Tracy a Bruno Junqueira běželi 1–2–3, když se všichni postavili společně v 48. kole. Tracy si připnula bludnou pneumatiku opouštějící stánek v boxech a poté v out-lapu vyzvala Carpentiera, aby vedl do Andretti Hairpin . Tracy zablokovala brzdy a nemohla projet. Trpěl pneumatikami s plochými skvrnami a byl během stintu nucen ošetřovat špatně se chovající auto. Když se Carpentier vytáhl do pohodlného vedení, Tracy se v 56. kole otočila mimo kurz na šestém kole a umožnila Junqueira převzít druhou pozici. Junqueira zaútočil, ale nedokázal Carpentiera chytit za vítězství.
Světová série Champ Car
- 2004 : Poslední závod Champ Car v Laguna Seca se konal v roce 2004. Po dvou letech v červnu se závod přesunul zpět na své známé datum na podzim. Druhý rok v řadě ovládl velkou část závodu Patrick Carpentier , který vedl 40 ze 79 kol. Závod byl zkrácen na 79 kol z plánovaných 80 kvůli časovému limitu 1:45. Polesitter Sébastien Bourdais vedl první kolo, ale ve druhém kole byl v boxech kvůli proražené pneumatice od kontaktu na trati. Později by se to Bourdaisovi stalo znovu. Skončil na 8. místě, ale ne dříve, než v posledním kole vyrazil mimo hřiště, přičemž v tomto procesu ztratil 7. místo. Série opouštějící Laguna Seca po roce 2004 zůstala jednou z mála tratí Champ Car, ve kterých Bourdais nedokázal dosáhnout vítězství.
Série IndyCar
- 2019 : Po patnáctileté absenci se Laguna Seca vrátila do plánu IndyCar Series v roce 2019 jako finále sezóny. Nováček Colton Herta získal pole position a ovládl závod na cestě ke svému druhému vítězství v kariéře, ale bitva o šampionát na celou sezónu se snesla do posledního kola. Josef Newgarden skončil na osmém místě a nasbíral dost bodů na to, aby si podruhé zajistil prvenství v sezóně, a to i když před ním skončili jeho dva těsní soupeři v šampionátu Simon Pagenaud a Alexander Rossi , na čtvrtém a šestém místě.
- 2020 : 27. července 2020 byli představitelé IndyCar nuceni zrušit vydání závodu 2020 kvůli stavu kalifornského zákazu pořádání velkých shromáždění kvůli pandemii COVID-19 .
- 2021 : Nový IndyCar vedený Rogerem Penske se vrátil do Laguna Seca jako předposlední kolo roku 2021 . Závod byl pozoruhodný jeho mistrovskými důsledky. Obhájce titulu Scott Dixon , jeho týmoví kolegové z Chip Ganassi Racing Marcus Ericsson a Alex Palou , pilot Penske Josef Newgarden, pilot Arrow McLaren SP Pato O'Ward byli všichni v honbě za mistrovstvím směřujícím do finále sezóny na Long Beach . Colton Herta obsadil v Laguna Seca svou druhou pole position v řadě, zatímco vůdce mistrovských bodů Palou se kvalifikoval jako čtvrtý, O'Ward šestý, Ericsson sedmý, Dixon osmý a Newgarden sedmnáctý. V závodě, který představoval pouze jednu krátkou žlutou, když se v prvním kole roztočil Alexander Rossi , by Herta vedla až na jedno kolo závodu k vítězství z pole position, zatímco Palou si druhým místem zajistil v šampionátu výhodu pětatřiceti bodů. Za nimi bývalý nováček Haas F1 a IndyCar Romain Grosjean obsadil třetí místo ve svém vůbec prvním závodě v Laguna Seca, zatímco O'Ward si zajistil střelu na titul s pátým místem a Newgarden dokázal zajistit svou střelu na titul sedmým místem místo skončit. Dixon i Ericsson byli matematicky vyřazeni ze sporu o titul.
Viz také
Reference
externí odkazy
Předcházela Velká cena Portlandu |
Série IndyCar Velká cena IndyCar Monterey |
Uspěl Grand Prix Long Beach |
Souřadnice : 36 ° 35'3,4 "N 121 ° 45'11,8" W / 36,584278 ° N 121,753278 ° W