Motor Coach Industries - Motor Coach Industries

Motor Coach Industries

Typ	Dceřiná společnost
Průmysl	Přeprava
Založený	1933
Hlavní sídlo	Des Plaines, Illinois
produkty	Autobusy a trenéři
Počet zaměstnanců	2300
Rodič	Skupina NFI
webová stránka	www .mcicoach .com

Motor Coach Industries ( MCI ) je americký nadnárodní výrobce autobusů , specializující se na výrobu motorových autobusů . MCI, nejlépe známý pro autokary vyráběné pro meziměstské tranzitní a příměstské autobusy , vyrábí autokary pro nejrůznější aplikace, od zájezdových autobusů až po vězeňské autobusy .

V současné době má MCI sídlo v Des Plaines, Illinois . Od roku 2015 je dceřinou společností kanadského výrobce autobusů New Flyer (součást skupiny NFI).

Dějiny

Společnost byla založena v roce 1933 jako Fort Garry Motor Body and Paint Works Limited, ve Winnipegu, Manitoba , Kanada Harry Zoltok. V roce 1948 se Greyhound Lines of Canada , v té době hlavní zákazník MCI, stal majoritním akcionářem, když koupil 65% společnosti. MCI koupil přímo Greyhound Lines v roce 1958. V roce 1963 byl v Pembině v Severní Dakotě otevřen nový závod , aby se zvýšila kapacita, protože MCI začal expandovat na americký trh, zatímco Greyhound rozšířil své operace a stále více přešel z GMC na svůj vlastní -domácí výrobky. V roce 1974 byl v Roswellu v Novém Mexiku otevřen další závod pod názvem Transportation Manufacturing Corporation (TMC).

V prosinci 1986 byl Greyhound rozdělen, přičemž Greyhound Lines byly prodány skupině investorů a Greyhound Lines of Canada, MCI a TMC zůstaly součástí společnosti The Greyhound Corporation , která byla v roce 1991 přejmenována na Dial, Inc.

V roce 1987 koupila společnost Greyhound Corporation výrobní operace tranzitních autobusů General Motors Diesel Division (GMC), která měla sídlo v Kanadě. (GM vyřadilo výstavbu meziměstských a tranzitních autobusů ve velkém závodě GMC Coach and Truck v Pontiacu, Michigan , přesun výroby podvozků středních školních autobusů do Janesville, Wisconsin .)

Společnost MCI také převzala výrobu modelu GM RTS a přesunula výrobu do TMC. Společnost MCI také koupila závod na montáž autobusů GM v Saint-Eustache v Quebecu , který poté vyrobil kanadský model GM Transit Classic . TMC ukončila výrobu starších vozidel MCI v roce 1990 a soustředila se na výrobu RTS a meziměstských autobusů „A-Model“.

V roce 1993 se MCI stala nezávislou společností Motor Coach Industries International Inc.

Akvizice 1994

V roce 1994 akcie MCI koupila mexická DINA SA , která měla dlouhou historii stavby autobusů a vyvinula jejich vlastní technologii HTQ (v hodnotě 70 milionů dolarů), která vyvrcholila vytvořením autobusové linky Viaggio Confort. Společnost MCI reprodukovala svůj Viaggio 1000 DOT k prodeji v USA a Kanadě a na konci let 1999/2000 byly modely G4100, G4500 a F3500 uvedeny na americký a kanadský trh. Výroba G4500 se později přestěhovala do Winnipegu, poté, co byl G4100 přerušen. Špatná spolehlivost G4500 vedla k velmi nízkým prodejům poté, co společnost Greyhound Lines podala žalobu na MCI kvůli různým problémům s autobusem. Greyhound převzal dodávku velmi malého počtu G4500 postavených ve Winnipegu; tito byli později v důchodu a prodáni. V souvislosti s velkým zrušením smlouvy společností Western Star prodala společnost DINA SA velkou část svých dříve získaných akcií MCI společnosti Joseph Littlejohn & Levy .

V roce 1994 byla TMC, včetně výrobních práv pro RTS, prodána společnosti NovaBus . V roce 1997 společnost MCI koupila práva od zkrachovalé společnosti Flxible k výrobě Flxible Metro a všech souvisejících částí pro ni. Po období klesající poptávky po produktech, zvýšené konkurenci a propouštění na počátku roku 2000 se v roce 2006 zvýšila výroba v závodech MCI ve Winnipegu a Pembině a přibylo 130 zaměstnanců.

Na konci devadesátých a na začátku dvacátých let společnost MCI konsolidovala svoji činnost, místo ve Winnipegu bylo rozšířeno a modernizováno. DINA SA koupila severoamerický Symix a otevřela montážní závod v Buenos Aires v Argentině a společnosti DIMEX a DINAIR. Na místě bylo postaveno nové dokončovací a lakovací zařízení autobusů a dodací středisko pro zákazníky. Současně byla podepsána sedmiletá smlouva s místním odborem IAMAW. Tato dohoda obsahovala zlepšení nákladů a flexibilitu výrobních operací za účelem zvýšení produktivity a konkurenceschopnosti výrobních a montážních operací.

Autobusy, zejména starší modely MC-8 a Workhorse MC-9 z 80. let, se staly standardem pro mezistátní cestování mnoha autobusových společností. Tyto konkrétní autobusy představovaly kovové rámy a střešní podpěry, kovové panely na bocích a byly extrémně odolné a spolehlivé. Mnoho autobusů, které přežily miliony kilometrů komerčního využití, mělo druhou kariéru ve službách kostelů nebo jiných organizací, zatímco trenéry MCI/TMC byly populární „konverzní skořápky“, používané pro obytné vozy.

2008 bankrot

Motor Coach Industries Inc. oznámil 15. září 2008, že společnost podala žádost o ochranu před bankrotem podle kapitoly 11 v rámci restrukturalizace, o které společnost řekla, že „pomůže zbavit se stovek milionů dolarů dluhu“.

17. dubna 2009 se společnost Motor Coach Industries Inc. vynořila ze své dobrovolné reorganizace podle kapitoly 11. Společnost MCII a její dceřiné společnosti se staly stoprocentním vlastnictvím společnosti KPS Capital Partners , LP. KPS Capital Partners, LP je manažerem fondů KPS Special Situations Funds, rodiny private equity omezených partnerství s více než 2,6 miliardami přiděleného kapitálu zaměřeného na konstruktivní investování do restrukturalizace, obratů a dalších zvláštních situací.

Partnerství s Daimler AG

Motor Coach Industries oznámil 25. dubna 2012, že dosáhl dohody s německým výrobcem vozidel Daimler AG o distribuci své značky Setra motorových autobusů pro severoamerický trh. Dohoda přišla v době, kdy Daimler překonfiguroval své provozování komerčních autobusů v Severní Americe a také prodával svoji značku tranzitních autobusů Orion společnosti New Flyer Industries .

Na základě dohody by Setra postavila své motorové autobusy S407 a S417 v Německu a dopravila je do Severní Ameriky, kde by MCI prodávalo a servisovalo autobusy pomocí stávající sítě prodejců. Výměnou by Daimler koupil 10% podíl ve společnosti Motor Coach Industries.

Vztah mezi konkurenty byl méně než ideální. Daimler si stěžoval, že se MCI zaměřuje na vlastní motorové autobusy, a nedovolil značce Setra věnovat dostatečnou pozornost.

Dohoda skončila 4. ledna 2018, kdy Daimler podepsal novou dohodu o distribučních právech se společností REV Group , americkým výrobcem speciálních vozidel. Prodej nových motorových autobusů byl okamžitě převeden, v polovině roku 2018 následovala servisní smlouva.

2015 akvizice

Dne 10. listopadu 2015 bylo oznámeno, že kanadský výrobce autobusů New Flyer Industries se dohodla na odkoupení motorový vůz Industries, Inc. pro C $ 604 milionů eur (přibližně US $ 459 v milión), a dohoda uzavřena v prosinci 2015.

Provozní dceřiné společnosti

• Motor Coach Industries, Ltd. - kanadské výrobní zařízení, umístěné ve Winnipegu, Manitoba
• Motor Coach Industries, Inc. - USA výrobní zařízení, umístil v Pembina, Severní Dakota
• MCI prodeje a služba, Inc. - USA nový a použitý trenér divize prodeje
• MCI Service Parts - divize prodeje náhradních dílů společnosti se sídlem v Des Plaines, Illinois, s distribučním centrem v Louisville, Kentucky , s blízkým přístupem k mezinárodnímu distribučnímu centru UPS
• MCI Financial Services - divize financování trenérů se sídlem v Dallasu , Texas

Modely

Po schématech pojmenování modelů Courier a MC přijalo MCI alfanumerický systém pro pojmenování různých řad trenérů. Byly použity dva různé systémy:

Například zvedák pro invalidní vozík vybavený 45 stopovým vznětovým motorem řady D s drážkovanými nerezovými boky z roku 1997 bude označen jako 102-DLW3SS. 45 stopová baterie J poháněná bateriemi od roku 2020 bude označena jako J4500 CHARGE. Nevyrábějí se všechny možné kombinace modelů, délek a pohonných jednotek.

Proud

Motor Coach Industries v současné době vyrábí dvě různé produktové řady. Všechny současné modely jsou široké 102 palců (2,59 m), bez zrcadel.

Série	Modely	Délka	Fotografie	Představeno	Poznámky
D		40 ft (12,19 m)	D4000CL	2001	Přebudováno bezrámovými okny a světlomety z řady G s označením „CT“ (současný) styl: D4000CT a D4500CT. Modely s původními hranatými světlomety a orámovanými okny byly označeny jako „CL“ (klasické): D4000CL a D4500CL. Verze CT je k dispozici také s hybridním elektrickým („CTH“) nebo CNG („CT CNG“) pohonným ústrojím. Gumový přední nárazník a rámovaná okna jsou u verze CT volitelná. Gumový přední nárazník je standardem u jednotek ISTV.
		45 stop (13,72 m)	D4500CT
			D45 CRT LE	2017 (D45 CRT LE) 2020 (všechny ostatní modely)	Součást řady NextGen D. D45 CRT LE obsahuje nízkopodlažní část pro invalidní vozíky.
J.		35 stop (10,67 m)		2018	První 35 stopý autobus MCI od řady F.
		45 stop (13,72 m)	J4500 (po faceliftu)	2001	V roce 2013 prošel faceliftem.

Minulý

Série dopisů (po roce 1985)

Série	Modely	Délka	Šířka	Fotografie	Představeno	Přerušeno	Poznámky
A		40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)	102-A2	1985	1991	Nabízeno pouze s vlnitou přední a boční částí z nerezové oceli. První sériově vyráběné autokary značky MCI o šířce 2,59 m. K dispozici se 2 nebo 3 nápravami (poslední číslice udává počet náprav). K dispozici také s výtahem pro invalidní vozík (označený 102-AW3).
			102 v (2,59 m)		1986
B	96-B3	40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)	102-B3	1991	1994	Navrženo jako cenově dostupná alternativa k řadě C. Nabízeno s vlnitou nerezovou ocelí nebo hladce lakovatelným předním koncem a boky.
	102-B3		102 v (2,59 m)			1993
C	102-C3	40 ft (12,19 m)	102 v (2,59 m)	102-C3	1988	1993	Přední design integrovaný do řady D. Nabízeno s vlnitou nerezovou ocelí nebo hladce lakovatelným předním koncem a boky.
D		40 ft 6 v (12,34 m)	102 v (2,59 m)	102-DL3	1994	2005	Vyměněné vozy řady B a C. Nabízeno s vlnitou nerezovou ocelí nebo hladce lakovatelným předním koncem a boky. 102-D3 přejmenován na D4000 v roce 2001. K dispozici je také hybridně-elektrický model (označený jako D4000H). Nahrazeno modely druhé generace řady D v roce 2005.
		45 ft 7 v (13,89 m)			1992	2005	První 45 ft trenér postavený MCI. Nabízeno s vlnitou nerezovou ocelí nebo hladce lakovatelným předním koncem a boky. 102-DL3 přejmenován na D4500 v roce 2001. Nahrazeno modely druhé generace řady D v roce 2005.
	D4000N	40 ft 6 v (12,34 m)	96 v (2,44 m)		2002	2004	Bylo vyrobeno pouze 12 kusů tohoto modelu: 8 pro Pace a 4 pro NJ Transit .
E		45,58 ft (13,89 m)	102 v (2,59 m)	102-EL3	1998	2013	Také známý jako renesance . Představil zakřivený stepwell. Přejmenován na E4500 v roce 2001. E4500LX představený v roce 2005 jako špičkový luxusně jmenovaný trenér. Liší se od současné řady J v kosmetických změnách a vestavěných technologiích.
F	F3500	35 ft 5,5 v (10,81 m)	102 v (2,59 m)	F3500	2000	2003	Dvounápravový autokar podle DINA Avante . Původně označen jako model F12 a nabízen jako konverzní skořepina.
G	G4100	41 ft 7 v (12,67 m)	102 v (2,59 m)	G4500	1998	2001	Navrženo pro chrta . Představen jako 102-G3 a 102-GL3 . Bylo postaveno pouze 25 G4100. Přepracované světlomety začleněny do pozdějších modelů řady D.
	G4500	45 ft 7 v (13,89 m)			2000	2005

Řada MC (1958–1998)

Tyto modely nesly MC číslo označení.

Série	Modely	Délka	Šířka	Fotografie	Představeno	Přerušeno	Poznámky
MC-1		35 stop (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1959	1961	Prototyp označen MCX-1
MC-2		35 stop (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1960	1961	Prototyp označen MCX-2
MC-3		35 stop (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1961	1963	Prototyp označen MCX-3
MC-4		35 stop (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1963	1963
MC-5		35 stop (10,67 m)	96 v (2,44 m)	MC-5B	1963	1964	Prototyp označen MCX-5. Kanadské modely označené MCC-5. První autobusy postavené v závodě Pembina, ND společnosti MCI .
					1964	1970	Rané kanadské modely označené MCC-5A.
					1971	1977	Světlá a obrysová světla sdílená s pozdějším modelem MC-8.
					1978	1980	Styl byl aktualizován tak, aby odpovídal MC-8.
MC-6		40 ft (12,19 m)	102 v (2,59 m)	MC-6	1968	1969	Také známý jako Supercruiser. Prototyp označen MCX-6. Prvních 102 v širokém autobusu vyrobeném společností MCI. Vyrobeno výhradně pro chrty .
MC-7		40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)		1968	1973	Také známý jako Challenger. První 40-noha autobusy postavené MCI.
MC-8		40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)	MC-8	1973	1978	Také známý jako křižák.
MC-9		40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)	MC-9	1978	1991	Také známý jako Crusader II. Dojíždějící modely autokarů známé jako MC-9A a MC-9B. MC-9B se odlišují od MC-9As větším předním cílovým znakem. Pozdější model MC-9 známý jako MC-9 Special. Speciality MC-9, které se vyznačují volitelnými hranatými světlomety a pozdními modelovými roky.
MC-12		40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)	MC-12	1991	1998	Podobný vzhled jako předchozí MC-9 Special. Navrženo pro chrta . Prodává se také jako transportní vozidlo pro vězně. Poslední model MCI se šikmou zadní krytkou.

Courier série (pre-1960)

Série	Modely	Fotografie	Představeno	Přerušeno	Poznámky
100			1946	1949
200			1947	1950
85			1950	1953
50			1950	1955
95		Kurýr 95 Skyview	1953	1960	Model Courier 95D je poháněn vznětovým motorem. Model Skyview obsahuje panoramatická okna.
90			1953	1960	Model Skyview obsahuje panoramatická okna.
96			1955	1960
97			1956		Postavil pouze jeden trenér.

Transit (všechny přerušeny)

Série	Modely	Fotografie	Představeno	Přerušeno	Poznámky
150			1939		Na základě Yellow Coach PDG Silversides.
40 TRY			1942		Demonstrátor trolejbusu. Používá společnost Winnipeg Electric Company až do konce šedesátých let minulého století.
Klasický		TC60-102N	1987	1993	Kloubový model označený TC60-102N. Design získal od General Motors v roce 1987. Design prodán NovaBus v roce 1993.
CityCruiser			1979	1982	Vyrobeno dceřinou společností TMC na základě licence od Ontario Bus Industries .
RTS		RTS-06	1987	1995	Vyrábí dceřiná společnost TMC . Design získal od General Motors v roce 1987. Design prodán NovaBus v roce 1995.

Viz také

•  Portál společností

Reference

externí odkazy

• Média související s autobusy MCI na Wikimedia Commons
• Oficiální webové stránky