Plochá dráha pro motocykly -Motorcycle speedway

Plochá dráha pro motocykly

Plochodrážní jezdec na dráze
Nejvyšší řídící orgán	Mezinárodní motocyklová federace
Přezdívky	Plochá dráha
Nejprve hrané	1923
Charakteristika
Kontakt	Kontakt
Členové týmu	2 najednou na trati
Typ	Venkovní i vnitřní
Přítomnost
olympijský	Ne
Světové hry	Pozvánka: 1985 a 2017

Plochá dráha motocyklu , obvykle označovaná jednoduše jako plochá dráha , je motocyklový sport zahrnující čtyři a někdy až šest jezdců soutěžících ve čtyřech kolech oválného okruhu proti směru hodinových ručiček . Motocykly jsou speciální stroje, které používají pouze jeden převodový stupeň a nemají žádné brzdy ; závodění se koná na ploché oválné dráze, obvykle sestávající z hlíny , volně balené břidlice nebo drceného kamene (většinou používaného v Austrálii a na Novém Zélandu). Soutěžící používají tento povrch k tomu, aby posouvali své stroje do stran, powersliding nebo broadsidedo zatáček. Na rovných úsecích trati dosahují motocykly rychlosti až 70 mil za hodinu (110 km/h).

V řadě zemí se nyní konají domácí i mezinárodní soutěže, včetně Světového poháru na plochodrážním závodě, zatímco jednotlivec s nejvyšším celkovým skóre v závodech Speedway Grand Prix je vyhlášen mistrem světa. Plochá dráha je populární ve střední a severní Evropě a v menší míře v Austrálii a Severní Americe. Varianta dráhových závodů , plochá dráha, je spravována mezinárodně Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Domácí závody na ploché dráze jsou regulovány národními federacemi motoristického sportu přidruženými k FIM .

Dějiny

Raná historie plochodrážních závodů je předmětem mnoha debat a sporů. Existují důkazy , které dokazují , že se schůzky konaly na malých prašných cestách v Austrálii a Spojených státech před první světovou válkou . Dne 13. listopadu 1905 se na ragbyovém hřišti Newcastle NSW, ve vzdálenosti přibližně 440 yardů, konaly motocyklové závody.

O americkém jezdci jménem Don Johns bylo známo, že před rokem 1914 používal broadsiding . Říkalo se, že projede celou závodní dráhu dokořán a v každé zatáčce vyhazuje do vzduchu velké spršky hlíny. Začátkem dvacátých let byl Johnsův styl zatáčení následován ve Spojených státech – kde byl nazýván „Short Track Racing“ – jezdci jako Albert „Shrimp“ Burns, Maldwyn Jones a Eddie Brinck.

Motocyklová plochá dráha lze vysledovat až do počátku 20. let 20. století. Jedna dráha, která mimo jiné zinscenovala plochodrážní dráhu, byla na West Maitland Showground, jejíž první plochodrážní setkání se konalo 15. prosince 1923. Tato dráha měla jako tajemníka podnikatel v jízdě na motocyklu a na jeho osobní účet zve své přátele a jejich spolupracovníky, aby udělat pár kol jednoho nedělního rána, hluk upoutal pozornost výboru Showground a bylo vyhráno schválení závodit na „Electric Light Festival“. Motocyklové závody pod světly měly obrovský úspěch a jejich propagátorem byl John S. Hoskins narozený na Novém Zélandu. Tito průkopníci představili podpisy Speedway No Left Footpeg a Steel Shoe, ironicky vyrobené z opotřebovaných lopat na uhlí, vyráběných v této ocelové oblasti.

Následovat úspěch Maitland, plochá dráha setkání byla řízena u Newcastle Showground v 1924. Tyto události byly velmi úspěšné a vedly ke konstrukci Newcastle plochá dráha mimo Darling Street, Hamilton. Johnnie Hoskins se stal tajemníkem Newcastle Speedway Ltd. The Newcastle Herald hlásí, že slavnostní otevření dne 14. listopadu 1925 přilákalo publikum 42 000, v té době to byla přibližně jedna třetina celé populace Newcastlu.

Po Maitlandu je Newcastle Showground druhou nejstarší závodní dráhou pro motocykly na světě. Jeho první zaznamenaný motocyklový závod se však konal mnohem dříve v roce 1908. První australský šampionát motocyklů na ploché dráze se konal v Newcastle Showground v roce 1926. Je ironií, že jej vyhrál americký jezdec Cec Brown. Návštěvy anglických a amerických závodníků byly běžné, protože to byli vysoce placení showmani, kteří často vyhráli roční plat za jedinou noc. Bylo to velmi úspěšné, takže Newcastle Showground pořádalo šampionát znovu v roce 1927. Velmi příhodné, že Newcastle Showground pořádalo první National Speedway Championship kdekoli na světě.

V roce 1926 Johnnie Hoskins vzal svou Speedway show na Royal Showground v Sydney. Velmi vlhké léto v Sydney málem způsobilo, že se Hoskins zlomil, a tak se vydal na cestu do Perthu, kde ho jedna dobrá sezóna znovu zbohatla. On a jeho jezdci se rozhodli vzít show do Anglie, protože zpráva o tomto vzrušujícím sportu se rozšířila. 14. dubna 1928 Johnnie Hoskins, 13 australských jezdců a jejich motocykly vypluli z Perthu na osobní lodi Oronsay, aby představili Anglii motocyklové závody Speedway Solo.

První setkání ve Spojeném království se konalo v High Beech dne 19. února 1928. Existují však tvrzení, že setkání se konala v roce 1927 v Camberley , Surrey a Droylsden , Lancashire. Navzdory tomu, že byl v té době popsán jako „první britský Dirt Track meeting“, setkání v Camberley dne 7. května 1927 se lišilo v tom, že závody se konaly ve směru hodinových ručiček . Závody v Droylsden se konaly proti směru hodinových ručiček, ale obecně se uznává, že tento sport dorazil do Spojeného království, když Australané Billy Galloway a Keith McKay přijeli se záměrem zavést plochodrážní dráhu na severní polokouli . Oba vystupovali na setkání High Beech v roce 1928. Prvním plochodrážním setkáním ve Spojeném království, na kterém se představila kola bez brzd a širokých zatáček na volné půdě, bylo třetí setkání v High Beech dne 9. dubna 1928, kde Colin Watson , Alf Medcalf a „Digger“ Pugh poprvé předvedli své umění. čas ve Spojeném království. Plochá dráha Proto se konala v Glasgow na olympijském stadionu (Glasgow Nelson) 9. dubna 1928 a první plně profesionální setkání se konalo v Celtic Park dne 28. dubna 1928. První setkání ve Walesu se konalo v Cardiff White City na Boxing Day 1928.

V sezóně 1928–1929 na Melbourne Exhibition Speedway vyhrál Australan Colin Stewart prestižní Stříbrnou rukavici, která vyžadovala, aby jezdec vyhrál hlavní závod 10krát v jedné sezóně. Vyhrál to 12x. Úspěchu dosáhl také na mezinárodní úrovni, v roce 1929 závodil za Southampton Saints a v roce 1930 byl kapitánem Glasgow v Northern League, než se v roce 1931 přestěhoval do Wembley Lions , za které nastoupil v pouhých čtyřech zápasech s průměrem 4,00 bodů na zápas. Závodil také v roce 1930 na skotském šampionátu, který vyhrál Harry Whitfield z Wembley Lions .

Předchůdce mistrovství světa, Star Riders' Championship , byl slavnostně otevřen ve Velké Británii v roce 1929, ale byl rozdělen do dvou sekcí, protože se zdálo, že britští jezdci se ještě nevyrovnají Australanům a Američanům. Frank Arthur vyhrál zámořskou sekci a Roger Frogley Brit. Následující rok byly obě sekce sloučeny a Vic Huxley se ukázal jako vítěz. Huxley byl také třikrát na druhém místě a vyhrál první British Match Race šampionát v roce 1931.

Plochodrážní závody se obvykle odehrávaly na účelových tratích, i když v Austrálii kola sdílela větší ploché dráhy se Sprintcars , Speedcars (Trpasličí) a sedany, přičemž tratě se tradičně pohybovaly od 1/3 míle předváděcích tratí, jako je nyní uzavřená 520 metrů ( 570 yd) Claremont Speedway v Perthu a 509 metrů (557 yd) Sydney Showground až po menší, účelově postavené 300 metrů (330 yd) dlouhé motocyklové dráhy , jako je Gillman Speedway v Adelaide a Mildurův olympijský park .

Rychlost

Každá trať je dlouhá 260 až 425 metrů a čtyři kola zabere přibližně jednu minutu. Například desetinásobný australský šampión Leigh Adams zajel rekordní čas 59 sekund na trati 342 metrů (1 122 stop) a dosáhl průměrné rychlosti 83 km/h (51,86 mph). Rychlost na rovných úsecích trati dosahuje 110 km/h (70 mph) nebo více na delších tratích, ale omezená rychlost v zatáčkách snižuje průměr.

Na začátku závodu trvá motocyklu jednu až dvě sekundy, než dosáhne „rychlosti v zatáčce“ (o něco nižší, než je průměr), což se zhruba odhaduje na ekvivalent 2,5 až 3 sekund k dosažení rychlosti 100 kilometrů za hodinu. (62 mph) (nebo 0 až 60 mph ). Začátek závodu je důležitým aspektem závodu celkově. Správné „gating“ může jezdci pomoci získat počáteční výhodu nad ostatními jezdci, ale rychlostní výhody lze dosáhnout v průběhu závodu. Ti jezdci, kteří jsou ochotni riskovat a rozhodnou se pro nalezení přilnavých částí trati spíše než závodní linie, jsou někdy odměněni extra rychlostí, která jim umožňuje předjet ostatní jezdce buď zvenčí nebo zevnitř.

Dráha

Tratě používané pro profesionální plochodrážní závody jsou regulovány Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), která poskytuje pravidla týkající se konstrukce, velikosti a bezpečnostních požadavků. Plochodrážní závody se odehrávají na rovné oválné dráze sestávající ze dvou rovinek spojených dvěma půlkruhy. Tratě musí být dlouhé mezi 260 a 425 metry (853 a 1394 stop), což se měří ve vzdálenosti 1 metr (3,3 stopy) od vnitřní hranice. Tratě mohou být nakloněny, ale sklon nesmí za žádných okolností překročit 5 % na rovince, 10 % v zatáčkách a musí zůstat konstantní a růst od vnitřní hrany k bezpečnostnímu plotu. Přibližně v polovině jedné z rovinek je přes trať vyznačena bílá startovní čára. Startovní prostor je také rozdělen na čtyři stejné části (známé jako brány) bílými čarami vyznačenými v pravém úhlu ke startovní čáře a táhnoucími se minimálně 1 metr (3,3 stopy). Další pravidla upravují umístění výstražných systémů jako jsou světla a také konstrukci startovacího mechanismu. Minimální šířka dráhy je 10 metrů (33 stop) na rovinkách a zatáčky musí být široké alespoň 14 metrů (46 stop). Minimální šířky poskytují každému jezdci dostatečný prostor pro bezpečnou navigaci na trati. Startovní čára a sestava startovní brány je v polovině jedné ze dvou přímých částí trati. Startovací brány jsou jednoduché pružinové mechanismy, které zvednou dva nebo tři prameny pásky pro zahájení závodu.

Předpisy FIM vyžadují, aby licencované tratě poskytovaly garáže nebo boxy pro motocykly, stejně jako zdravotnická a tisková zařízení. Hranice tratě jsou vyznačeny bílými čarami nebo bariérami na vnitřní i vnější straně trati, každý jezdec, který překročí tuto hranici oběma koly, bude diskvalifikován, pokud tak neučinil pouze v zájmu bezpečnosti nebo k tomu nebyl přinucen jiným soutěžícím.

Povrch dráhy se skládá ze čtyř vrstev srovnávání . Vrchní z nich musí být z břidlice , žuly , cihlových granulí nebo jiného sypkého materiálu, z něhož žádný jednotlivý kus nesmí být větší než 7 milimetrů (0,28 palce). Soutěžící používají tento povrch k tomu, aby své stroje posouvali do zatáček do stran (powersliding nebo broadsided ) pomocí zadního kola k drhnutí rychlosti a přitom stále poskytovali pohon pro pohon motocyklu vpřed a v zatáčce. Plochodrážní dovednost spočívá v celkové schopnosti jezdce ovládat svůj motocykl v zatáčce a vyhnout se tak ztrátě místa při zpomalování . Použití asfaltu , betonu a asfaltu pro jakoukoli vrstvu je zakázáno. Vrchní vrstva musí být během akce v intervalech srovnána nebo „vyrovnána“ traktory taženými speciálně upravenými hráběmi pro rovnoměrné přerozdělení povrchu. Tratě jsou před a v případě potřeby během setkání zavlažovány, aby se zabránilo přílišnému vysychání povrchu a aby se veřejnost a jezdci chránili před prachem.

Bezpečnostní požadavky zahrnují použití zavěšených drátěných plotů, vzduchových plotů a dřevěných plotů. Vzduchové ohradníky jsou tvořeny nafouknutými panely instalovanými na zatáčkách. Plot je navržen tak, aby rozptýlil energii tím, že umožňuje zasažené oblasti stlačit a přenést vzduch do zbytku oplocení pomocí vypouštěcích ventilů nebo omezovacích portů připojených k ostatním sekcím. Jsou povinné pro tratě v britské Elite League , polské Ekstralize , Speedway Grand Prix a Speedway World Cup . Neutrální zóny mimo trať poskytují bezpečné výběhové plochy pro jezdce a jejich stroje, aby se minimalizovalo potenciální riziko zranění diváků. Většina tratí je věnována plochodrážním nebo jiným sportům, jako je plochá dráha sajdkár a závodění bouchačů . U větších akcí FIM příležitostně schvaluje použití stadionů, které instalují dočasné dráhy, jako je britská Grand Prix konaná na Millennium Stadium v ​​Cardiffu .

Motocykly

Speedway používá jedinečný typ motocyklu, který se řídí „Technickými pravidly Track Racing“ FIM. V minulosti byla používána kola se vzpřímenými motory (název převzatý ze způsobu, jakým motor sedí v rámu), ale dnes většina profesionálních jezdců používá kola s odkládacím prostorem, protože se tvrdí, že se s nimi snadněji manipuluje. Protože plochodrážní kola nepoužívají brzdy , na startu závodů se jako vypínací mechanismus používá spojka . Předpisy FIM stanoví, že motocykly nesmí mít žádné brzdy , být poháněny čistým metanolem , používat pouze jeden převodový stupeň a vážit minimálně 77 kilogramů (170 lb). Použitím motoru a ozubených kol zadních kol lze upravit převodový poměr podle potřeby pro podmínky na trati. Použití metanolu umožňuje zvýšený kompresní poměr motoru, který produkuje více výkonu než jiná paliva a má za následek vyšší rychlosti (přibližně 130 kilometrů za hodinu (81 mph) v zatáčkách).

Používané stroje musí:

• Váha ne méně než 77 kg (suchá hmotnost)
• Použijte čtyřdobý jednoválcový motor s jedním karburátorem a jednou zapalovací svíčkou a maximálním zdvihovým objemem 500 ccm
• Pokud je to vhodné, nechte na pohyblivé části motoru namontovat ochranné kryty
• Použijte přídavný chránič řetězu, abyste zabránili pořezání ruky nebo prstů v místě sevření, kde se řetěz setkává s řetězovým kolem řetězem
• Nechte si namontovat kolík (holandský kolík), který zabrání prasknutí primárního řetězu a zranění jezdce nebo spolujezdce.
• Kde je to rozumné, používejte plasty odolné proti rozbití
• Být vybaven deflektorem nečistot
• Pohánějte metanolem bez přísad
• Být vybaven schváleným tlumičem hluku
• Mít šířku řídítek větší než 650 mm a menší než 850 mm.

Použité stroje nemohou:

• Buď zkonstruován v jakékoli části z titanu
• Používejte keramické díly bez povrchové úpravy
• Používejte telemetrii během závodu s výjimkou měření času
• K ovládání motoru používejte jakékoli elektronické součástky
• Používejte brzdy jakékoli formy
• Používejte vzduchové kompresory jakéhokoli druhu.

Kromě toho musí být všechny motocykly vybaveny bezpečnostním vypínacím zařízením; toto je definováno jako spínač, který „musí přerušit obvod elektrického napájení jednoduchým zatažením za lanko nebo neelastický provázek (o maximální délce 30 centimetrů (12 palců)) připevněný k pravému zápěstí jezdce ." Vysoký kompresní poměr motoru může také pomoci při zpomalení stroje; pokud je plyn uzavřen, motor se může zastavit. Jezdci mohou zastavit kolo úmyslným položením kola na trať a tato technika se používá k tomu, aby se vyhnuli jezdcům, kteří spadnou před pronásledující soupeře. Před zavedením výřezů byl motor v nouzové situaci zastaven vytažením kabelu ze zapalovací svíčky nebo uzavřením přívodu paliva.

Závodění

Závody (známé jako heats) se skládají ze čtyř jezdců závodících na čtyři kola z pevného startu . Jezdci nosí helmy různých barev, tradičně v týmových soutěžích červená a modrá označují jezdce domácího týmu a bílé a žluté/černé čtvrtinové barvy (později obyčejná žlutá) označují hostující jezdce. Startovní prostor je rozdělen na mřížku ze čtyř stejných částí a jezdci z každého týmu musí zaujmout své místo v náhradních mřížkách nebo „bránách“. Barvy také označují výchozí pozice v jednotlivých akcích; Červená je vnitřní brána (brána 1), modrá začíná od brány 2, bílá začíná od brány 3 a žluto/černá začíná venku (brána 4). Jezdci musí být schopni dostat svá kola na startovní čáru vlastní silou, bez jakékoli vnější pomoci a ne tlačením stroje, pak se seřadit paralelně.

Jezdec, který není na startovní čáře v přiměřené době, může být také diskvalifikován, ačkoli ligové zápasy ve Spojeném království umožňují týmům zvolit si start diskvalifikovaného jezdce patnáct metrů od pásek nebo nahradit diskvalifikovaného jezdce týmová rezerva. Tato doba je standardizována na dvě minuty od času určeného rozhodčím zápasu a obvykle indikovaného zvonkem, rotující oranžovou kontrolkou nebo číslicí na hodinách. Všichni jezdci musí být u pásek vlastní silou před uplynutím dvou minut. Pokud má jezdec dvě po sobě jdoucí jízdy, rozhodčí povolí dodatečný čas mezi závody na základě jeho uvážení, aby měl jezdec čas na přípravu.

Startovní brána sestávající ze dvou nebo více pásek je vztyčena přes startovní čáru. Jezdci se musí nacházet ne více než 10 centimetrů (3,9 palce) od tohoto a nedotýkat se ho, jakmile se rozsvítí zelené světlo, musí také zůstat stát, dokud se pásky nezvednou. Pokud tak neučiníte, je to známé jako porušení pásky a může mít za následek zaznamenání chybného startu a penalizaci jezdce (diskvalifikace nebo v ligových zápasech ve Velké Británii 15metrový trest nebo nahrazení diskvalifikovaného jezdce týmovou rezervou). Závod je odstartován zvednutím mechanismu startovací pásky ovládaným rozhodčím a jezdci musí objet trať proti směru hodinových ručiček, aniž by obě kola nedovoleně opustila hranice dráhy.

Jakmile je závod v plném proudu, žádný jezdec nemůže obdržet vnější pomoc, včetně rozjezdů , od ostatních. Historicky byly na startu závodu povoleny posunovače. Bílá čára na 30metrové značce označovala rozsah, v jakém byl tlak povolen, ale z bezpečnostních důvodů je nyní pomoc nezákonná.

Občas se závody skládají ze šesti jezdců, ale to je vzácné, protože většina tratí je příliš úzká, aby se tam mohli bezpečně vejít další jezdci.

Bodování

Plochá dráha používá klouzavé měřítko pro bodování (známé jako metoda 3–2–1–0 ). Za první místo se získávají tři body, za druhé dva body a za třetí jeden bod. Jezdec neboduje, když skončí čtvrtý, nedojede do cíle, nebo pokud je vyloučen ze závodu. Tyto body se shromažďují v průběhu soutěže, přičemž body jezdců se započítávají do umístění jednotlivců nebo týmů. V případě nerozhodného výsledku se závod běžně hodnotí jako nerozhodný výsledek . V případě nerozhodného výsledku o první místo obdrží oba dva body. Remíza na druhém místě přináší každému jezdci jeden bod, zatímco společné poslední umístění přináší každému jezdci nula bodů. Týmy mohou jednou na schůzce použít taktické náhradní pravidlo. Pokud má tento tým osm (šest ve Světovém poháru) nebo více bodů v prodlení, může použít jiného jezdce ve své týmové sestavě, aby závodil v jakékoli rozjížďce kromě rozjížďky 15. To se může lišit ve Světovém poháru nebo eventové závody. Pokud zaostávají o deset nebo více bodů, může si jezdec s naplánovanou jízdou vyjet pro dvojnásobek bodů, ve kterém se body jezdců zdvojnásobí, pokud porazí jezdce z týmu soupeře. Každý jezdec absolvující taktickou náhradní jízdu nebo jízdu s dvojitými body je označen černou a bílou barvou přilby spíše než jednou ze čtyř obvyklých barevných přileb. Pokud tento jezdec zůstane neporažen ani jedním ze soupeřů, jeho získané body se zdvojnásobí a také se započítají do jezdcova vypočítaného průměru zápasu (CMA).

Bodování pro rozjížďky se 4 jezdci
Místo	Body
1	3
2	2
3	1
4	0

Vypočítané průměry zápasů

Sport vytváří vypočítané průměry zápasů (CMA nebo průměry) pro každého jezdce, které se počítají z následujícího:

${\displaystyle \left({\frac {\hbox{Celkový počet bodů}}{\hbox{Celkový počet jízd}}}\right)\times 4}$

Stupnice CMA od 3,00 do 12,00, každému jezdci s hodnocením nad nebo pod tímto rozsahem hodnot bude uděleno maximum nebo minimum. Tyto průměry se používají v ligách, jako je Premiership ve Spojeném království, k identifikaci vedoucích závodníků pro účely výběru jezdců, kteří se přihlásí do každého závodu.

Na začátku sezóny si jezdec ponechá svůj poslední zaznamenaný CMA (nebo hodnocený CMA, pokud si jej nikdy předtím nezaložil), dokud se nezúčastní šesti domácích a šesti venkovních zápasů. Poté je vydán nový CMA, který vstoupí v platnost o sedm dní později. Ty jsou následně aktualizovány 15. dne každého měsíce počínaje květnem a vstoupí v platnost prvního měsíce následujícího.

Tyto CMA se používají ve většině profesionálních lig a jsou měněny nebo váženy v závislosti na lize, ve které jezdec získal CMA. Jezdec, který nemá zaznamenaný průměr, obdrží orientační CMA pro začátek sezóny, který se posuzuje na základě jeho předchozích zkušeností v Sport.

Soutěže

Mezinárodní

	Svět (Fédération Internationale de Motocyclisme)		Evropa ( UEM )
	Senioři	junioři	Senioři	junioři
Individuální	World Individual (1936-1994) Grand Prix (od roku 1995)	Svět jednotlivců do 21 let (od roku 1977)	Evropský jednotlivec (od roku 2001)	Evropský jednotlivec U-19 (od roku 1998)
Pár	World Pairs (1970–1993) + (2013) Speedway of Nations (od roku 2018)	Žádný	Evropské páry (od roku 2004)	Žádný
tým	Světový pohár ( 1960-2000) Světový pohár (2001-2017)	Mistrovství světa hráčů do 21 let (od roku 2005)	Žádný	Evropský tým U-19 (od roku 2008)

Mezinárodní šampionát jednotlivců na ploché dráze nabral od svých počátků ve 30. letech 20. století různé podoby, přičemž oficiální mistrovství světa se poprvé konalo v roce 1936 . Současný šampionát FIM Speedway Grand Prix (SGP) organizovaný Speedway Grand Prix (Discovery Sports Events od roku 2015) se koná od roku 1995. SGP používá systém bodování založený na celkovém konečném umístění každého jezdce. Jezdec, který na konci turnaje získal nejvíce bodů, je vyhlášen mistrem světa . Polský jezdec Bartosz Zmarzlik je aktuálním (2019) mistrem světa. Každoroční britská Grand Prix se v současné době koná na Millennium Stadium v ​​Cardiffu ve Walesu.

Bodování v závodech Grand Prix se v roce 2005 změnilo, když jezdci ve svých závodech skórovali 3–2–1–0 a tyto body byly přeneseny dále, aby se rozhodlo o vítězi každé Grand Prix. Na konci série se nejlepší střelec stává mistrem světa.

Mezi mistry světa na ploché dráze patří Ivan Mauger (šestinásobný mistr světa), kolega z Nového Zélandu Barry Briggs (čtyřikrát), Ole Olsen (třikrát), Ove Fundin (pětkrát), Lionel Van Praag (inaugurační mistr světa v roce 1936), Hans Nielsen (přezdívaný „Profesor“, čtyřnásobný mistr světa), Tony Rickardsson (šestkrát), Erik Gundersen a Jason Crump , oba trojnásobní mistři světa, a sportovní první dvojnásobný mistr světa Jack Young , který vyhrál v roce 1951 a 1952.

V současné době se nehraje žádné mistrovství světa týmů pro starší jezdce. Prvním takovým šampionátem byl Speedway World Team Cup , který se soutěžil každoročně od roku 1960 do roku 2000. To bylo nahrazeno Speedway World Cup , další každoroční událostí, v roce 2001. Obě soutěže představovaly týmy z hlavních plochodrážních zemí, obvykle v sérii. setkání po dobu jednoho týdne v létě. Konečnými mistry světa se v roce 2017 stalo Polsko.

Speedway World Pairs Championship byla každoroční plochodrážní událost pořádaná každý rok v různých zemích. Soutěžící země vybraly své dva nejlepší jezdce, aby je reprezentovali (nebo v některých případech ty, kteří byli k dispozici). První soutěž se konala v roce 1970 a závěrečná soutěž se konala v roce 1993. Od roku 1994 byla Světová dvojice sloučena se Světovým pohárem družstev. Od roku 2018 nový šampionát párů, Speedway of Nations , nyní nahradil Speedway World Cup v kalendáři tohoto sportu.

Domácí soutěže

Většina evropských zemí provozuje své vlastní domácí plochodrážní ligy. Řídící orgány přidružené k FIM v každé zemi provozují ligové systémy , které obvykle zahrnují několik divizí , ve kterých týmy získávají body v průběhu sezóny v závislosti na výsledcích. Týmy jsou umístěny do tabulek , které jsou seřazeny podle nasbíraných bodů. Nejčastěji každý tým závodí s každým druhým týmem ve své lize doma i venku v každé sezóně, v turnaji s každým . Setkání se tradičně skládají ze dvou týmů, které jedou proti sobě se čtyřmi jezdci v každém závodě se dvěma jezdci domácího týmu a dvěma jezdci venkovního týmu. Setkání obvykle zahrnují patnáct jízd a každý jezdec je naplánován na čtyři nebo pět jízd. Vítězí tým s nejvyšším počtem bodů na konci setkání. Většina ligových sezón končí play-off – sérií schůzek mezi týmy s nejvyšším umístěním, které určí vítěze ligy. Mistři mohou postoupit do vyšší divize a tým, který skončí na dně, v některých zemích sestoupí do nižší divize.

Většina zemí doplňuje ligový systém o jednu nebo více pohárových soutěží. Ty jsou organizovány na základě vyřazování , vítěz každého zápasu postupuje do dalšího kola a poražený se soutěže dále neúčastní.

Hlavními plochodrážními národy v Evropě jsou Velká Británie, Švédsko, Polsko a Dánsko. Tyto země provozují řadu lig a mají pravidelná utkání během tradiční plochodrážní sezóny, která trvá od března do října. V menším měřítku se soutěže konají také v Argentině, Austrálii, Rakousku, Belgii, Bulharsku, Kanadě, Chorvatsku, Česku, Finsku, Francii, Německu, Maďarsku, Itálii, Lotyšsku, Nizozemsku, Novém Zélandu, Norsku, Rumunsku, Rusku, Slovensko, Slovinsko, Jižní Afrika, Ukrajina a Spojené státy americké. Nejlepší divize některých zemí obsahují vysoce placené hvězdné jezdce. V menších zemích a nižších divizích mohou být jezdci na částečný úvazek s druhým zaměstnáním nebo amatéři.

Spojené království

Spojené království má tři hlavní domácí ligy, SGB Premiership , SGB Championship a National League , stejně jako tři „juniorské“ amatérské ligy. Má také mistrovství mládeže.

Polsko

Plochá dráha je jedním z nejpopulárnějších sportů v Polsku a je řízena Hlavní komisí pro plochodrážní sport (Główna Komisja Sportu Żużlowego, GKSŻ), která je součástí polského motoristického svazu Polski Związek Motorowy (PZM). PZM je členem FIM a Union Européenne de Motocyclisme (UEM).

Polská extraliga má nejvyšší průměrnou návštěvnost ze všech sportů v Polsku. První plochodrážní setkání v Polsku se konala ve třicátých letech a ligové závody začaly v roce 1948.

V Polsku jsou tři mistrovství: jednotlivci (IMP), dvojice (MPPK) a týmy (DMP sestávající ze tří lig). Mistrovství juniorů do 21 let má také tři soutěže: jednotlivce (MIMP), dvojice (MMPPK) a týmy (MDMP). Existují tři ligy: extraliga , první liga a druhá liga . V sezóně 2022 měla extraliga a první liga osm týmů a druhá liga sedm týmů. GKSŻ pořádá soutěže Zlatá přilba, Stříbrná přilba (do 21 let) a Bronzová přilba (do 19 let). Populární jsou i jednotlivá setkání jako Kritéria es polské plochodrážní ligy – Memoriál Mieczysława Połukarda , Memoriál Alfreda Smoczyka a Memoriál Edwarda Jancarze .

Polský národní tým je konečnými vítězi nyní již neexistujícího Světového poháru na plochodrážních dráhách , když soutěž vyhrál celkem osmkrát. Polsko vyprodukovalo tři individuální mistry světa , Jerzyho Szczakiela v roce 1973, Tomasze Golloba v roce 2010 a Bartosze Zmarzlika v letech 2019 a 2020. Polský juniorský tým vyhrál mistrovství světa hráčů do 21 let v letech 2005 a 2006 a od roku 2003 vyhráli čtyři polští junioři -21 Mistrovství světa jednotlivců . Celkem sedm polských jezdců bylo mistry světa na úrovni do 21 let.

Švédsko

Plochodrážní dráhu ve Švédsku řídí Švédská federace motocyklů a sněžných skútrů (SVEMO) . První švédská plochodrážní liga byla založena v roce 1948 a kopírovala britský formát ligových závodů, včetně převzetí švédské verze přezdívek několika britských týmů.

Elitní liga ( Elitserien ) byla založena v roce 1982 a má deset týmů. Na konci každé sezóny jedou čtyři nejlepší týmy v play-off v semifinále a finále a vítěz finále jsou mistři Elitserien. Tým, který skončil na konci ligy, sestupuje do národní ligy (Allsvenskan). Allsvenskan má sedm týmů a před zavedením Elitserien v roce 1982 byla nejvyšší letecká plochodrážní liga ve Švédsku. Stejně jako u Allsvenskan jedou čtyři nejlepší týmy na konci každé sezóny v play-off v semifinále a finále. Allsvenskan Division One je třetí úroveň švédské ploché dráhy se sedmi týmy. Tým, který dokončí sezónu na prvním místě, je mistr a může se ucházet o postup do Allsvenskan za předpokladu, že bude mít vhodné zázemí a dostatečné finance.

Mezi další soutěže patří švédský šampionát jednotlivců a švédský juniorský šampionát jednotlivců. Švédský šampionát jednotlivců se účastní 18 jezdců ve formátu Grand Prix s 20 rozjížďkami. Juniorský šampionát jednotlivců je určen pro jezdce ve věku do jednadvaceti let.

Dánsko

Speedway v Dánsku spravuje Danmarks Motor Union (DMU) . Tento sport byl zaveden do Dánska ve 30. letech 20. století, ale rozmach se dočkal až v 70. letech. Mezi významné dánské plochodrážní jezdce dnes patří – Nicki Pedersen, Bjarne Pedersen a Hans Nørgaard Andersen. Bývalý jezdec Ole Olsen vyhrál třikrát mistrovství světa a jeho úspěch pomohl popularizovat tento sport v Dánsku. Od odchodu do důchodu se Olsen stal ředitelem závodu FIM Speedway Grand Prix. Populárním dánským jezdcem v 60. letech byl Arne Pander a v 80. letech Erik Gundersen, Jan O Pedersen a Hans Nielsen (který byl také aktivním závodníkem až do 90. let).

Ligové soutěže

V Dánsku jsou tři ligy.

• Dánská liga (Dansk Speedway Liga)
• Divize jedna
• Divize dva

Speedway setkání se konají od dubna do září. Dánská liga (Dansk Speedway Liga) má šest týmů, jejichž schůzky se tradičně konají ve středu večer. Na konci každé sezóny se čtyři nejlepší týmy utkají v play-off v semifinále a finále. Vítězem finále jsou mistři ligy. Neexistuje žádný postup ani sestup a členství v Dánské lize je pouze na základě žádosti. Na konci každé sezóny pět nejlepších týmů v dánské lize soutěží v dánském Super Cupu, soutěži na konci sezóny, která se koná jako jediná událost. Hostí ho vítězný tým z předchozí sezóny.

Jak Division One, tak Division Two jsou druhé a třetí úrovně a jsou většinou pro amatérské jezdce. Setkání se konají v sobotu s přestávkou uprostřed léta. Divize jedna může mít maximálně osm týmů, přičemž zbývající týmy jedou v divizi dva. Setkání se konají ve formátu čtyř týmů. V zásadě platí, že tým, který skončil na konci první divize, sestupuje a je nahrazen nejlepším týmem druhé divize, pokud jejich mateřský klub již nemá tým v první divizi. Ne vždy se tak ale děje z finančních důvodů. Neexistuje také žádný postup a sestup, pokud spodní tým v divizi jedna a nejvyšší tým v divizi dva provozuje stejný klub.

Další soutěže

Individual Speedway Danish Championship je soutěž pro jezdce s dánským pasem a platnou licencí DMU. Jezdci musí podat své přihlášky nejméně čtyři týdny před prvním setkáním soutěže. Všichni jezdci, kteří v předchozí sezóně soutěžili v závodech Speedway Grand Prix nebo v kvalifikačních kolech mistrovství světa, jsou nasazeni přímo do finále. DMU může také nasadit další jezdce přímo do finále podle svého uvážení. V závislosti na počtu jezdců vstupujících do soutěže se koná jedno nebo dvě semifinále (kromě nasazených jezdců, kteří postoupí přímo do finále). Jezdci jsou pro tato kola vybíráni podle dánských průměrů z předchozí sezóny. Pokud se koná jedno semifinále, jezdci s nejvyšším umístěním (plus dva rezervní) se kvalifikují do finále. Pokud se konají dvě semifinále, jezdci s nejvyšším umístěním (plus jeden rezervní) z každého mítinku se kvalifikují do finále. Vítěz finále je oceněn zlatou medailí a vyhlášen dánským šampionem jednotlivců. Jezdci, kteří skončí druzí a třetí, obdrží stříbrnou a bronzovou medaili. Konečná klasifikace také určuje, kteří jezdci se kvalifikují do mistrovství světa jednotlivců na ploché dráze.

Dánský šampionát jednotlivců na ploché dráze do 21 let je soutěž pro jezdce s dánským pasem, platnou licencí DMU a mladší 21 let k 1. lednu v roce soutěže. Jezdci, kteří chtějí soutěžit, musí odeslat své přihlášky nejméně čtyři týdny před prvním setkáním soutěže. Je-li přihlášeno 72 nebo více, hrají se čtyři čtvrtfinále. Pokud je přihlášeno mezi 54 a 71, odehrají se tři čtvrtfinále. Pokud bude přihlášeno méně než 54, konají se dvě semifinále. Jezdci jsou pro tato kola vybíráni pouze podle průměrů z předchozí sezóny v dánských zápasech. Když se odehrají čtyři čtvrtfinále, prvních osm jezdců (plus jeden rezervní) v každém postupuje do semifinále. Když se odehrají tři čtvrtfinále, prvních deset jezdců (plus dva rezervní) z jednoho kola a nejlepších jedenáct jezdců (plus jeden rezervní) z každého z ostatních kol postoupí do semifinále. Osm nejlepších jezdců (plus jeden rezervní) z každého semifinále se střetne ve finále. Vítěz finále je oceněn zlatou medailí a vyhlášen dánským juniorským šampionem jednotlivců. Jezdci, kteří skončí na druhém a třetím místě, obdrží stříbrnou a bronzovou medaili. Prvních pět závodníků se kvalifikuje na mistrovství světa juniorů na ploché dráze.

V Dánsku je velká hloubka ligové ploché dráhy pro všechny věkové kategorie. Ligy mládeže jsou pro jezdce ve věku od osmi do osmnácti let a používají se kola o objemu 80 ccm. Micro Leagues jsou pro jezdce ve věku od tří do deseti let a používají se kola o objemu 50 ccm . A Old Boys League je pro jezdce nad 33 let.

národní tým

Dánsko vstoupí do týmu na Světovém poháru na ploché dráze . Soutěž vyhráli v letech 2006 , 2008 a 2012 . Předtím vyhráli Speedway World Team Cup v letech 1978 , 1981 , 1983 , 1984 , 1985 , 1986 , 1987 , 1988 , 1991 , 1995 a 1997 . Dánsko také vyhrálo Speedway World Pairs Championship v letech 1979 , 1985 , 1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 a 1991 .

Velká cena Dánska

Dánská Speedway Grand Prix se koná na stadionu Parken v Kodani

Austrálie

Ačkoli v Austrálii v 70. letech 20. století existovala krátkodobá mezistátní soutěž, kvůli velké velikosti země jezdci tradičně závodili většinou na svých místních tratích, i když nejlepší jezdci často závodili mimo „domov“ o mistrovství nebo jiné vysoké závody. -profilové schůzky.

Australian Individual Speedway Championship je nejstarší nepřetržitě běžící národní plochodrážní šampionát na světě, který se koná od roku 1926 s výjimkou let 1942–1945, kdy byly závody pozastaveny během druhé světové války , a 1955–1961, kdy se šampionát nekonal. První šampionát se konal na výstavišti Newcastle Showgrounds v Newcastlu v Novém Jižním Walesu a vyhrál ho americký jezdec Cec Brown . Po řadu let kvalifikace pro australské finále pocházela z různých státních šampionátů konaných po celé zemi. Australské finále se konalo v různých australských státech, obvykle na základě rotace. Nejlepší místa ve finále by pak postoupila do další fáze kvalifikace mistrovství světa. Občas se další fáze lišila od krátkodobého australského finále , které zahrnovalo jezdce z Nového Zélandu, zámořského finále , které vidělo závod jezdců Commonwealthu s Američany, nebo finále Commonwealthu, které bylo omezeno na jezdce z národů Commonwealthu . Australské sólové finále se běželo v tradičním formátu jednoho setkání od roku 1926 do roku 2002 (ačkoli v prvních letech šampionátu se často soutěžilo o více než jeden titul, protože šampionáty se konaly kdekoli od 3 do 6 kol, často v závislosti na velikosti. trati). Od roku 2003 se australský šampionát jezdí v sérii kol (obvykle 3–5 kol).

Austrálie také pořádá každoroční setkání národního mistrovství pro hráče do 16 let (od roku 1982) a do 21 let (od roku 1987). Tato setkání se konají v tradičním formátu jednoho setkání a stejně jako seniorské mistrovství bylo řadu let, i finále se konají v různých australských státech na rotačním základě.

národní tým

Austrálie vstoupí do týmu v obou Speedway World Cup a Under-21 World Cup . Vyhráli Světový pohár v letech 2001 a 2002 . Předtím vyhráli Speedway World Team Cup v letech 1976 a 1999 . Tým hráčů do 21 let se na mistrovství světa hráčů do 2 let v roce 2012 umístil na druhém místě .

Poprvé se finále Světového poháru hráčů do 21 let bude v roce 2015 konat mimo Evropu, přičemž finále je naplánováno na 31. října na okruhu Olympic Park Speedway v Milduře.

Velká cena Austrálie

Speedway Grand Prix Austrálie se konala na stadionu Docklands v Melbourne v letech 2015 až 2017. Dříve se SGP Austrálie konalo v roce 2002 na stadionu Austrálie .

Jiné národy

Plochá dráha, která byla do Itálie zavedena okupačními vojáky po druhé světové válce , je nejoblíbenější na severovýchodě země. Regiony Friuli-Venezia Giulia , Trentino-Alto Adige/Südtirol, Lombardie a Veneto hostí závodní setkání a Benátsko také hostí Speedway Grand Prix Itálie ve městě Lonigo . Nejúspěšnějším plochodrážním jezdcem z Itálie byl Armando Castagna . Castagna byl jediným italským profesionálním plochodrážním jezdcem v historii tohoto sportu a pětkrát se kvalifikoval do světového finále jednotlivců. Další bývalý jezdec Giuseppe Marzotto vyrábí plochodrážní motory GM.

Plochá dráha v Německu byla zastíněna svou populárnější variantou dráhových závodů Sandbahn ( Longtrack ). Země však příležitostně hostí Speedway Grand Prix Německa a vyprodukovala jednoho plochého mistra světa, Egona Müllera v roce 1983. Dalším německým jezdcem je Martin Smolinski, který vyhrál Velkou cenu Nového Zélandu v Aucklandu v březnu 2014. V roce 2018 němečtí mladíci Norrick Blödorn a Ben Ernst vyhráli světové tituly v 85 ccm a 250 ccm, což ukazuje na výsledky drasticky zlepšené podpory mladých jezdců v posledním desetiletí.

V menším měřítku se vyskytuje také v Argentině, Rakousku, Belgii, Bulharsku, Chorvatsku, České republice, Estonsku, Finsku, Francii, Nizozemsku, Norsku, Novém Zélandu, Rumunsku, Rusku, USA, Slovensku, Slovinsku, Ukrajině, Maďarsku a Lotyšsku . .

Viz také

• Auto Race (japonský sport)
• Závody na polní dráze
• Travní dráha
• Ledová dráha
• Nástin motocyklů a motocyklů
• Dráhové závody
• Plochá dráha na kole

Další čtení

• Jackson, Jeremy (1. května 2006). St Austell Speedway: Raná léta 1949–1954 . mediální skupina NPI. ISBN 0-7524-3789-5.
• Jackson, Jeremy (1. září 2007). Austell Speedway 1958-1963 plus léta Sidecar . J & S publikace. ISBN 978-0-9526419-7-1.

Reference

externí odkazy

• Plochá dráha v Curlie
• Speedway World Cup Grand Prix
• "Motor-Cycle Speed ​​Demons", září 1934, Popular Science raný článek o motocyklovém sportu se vzácnými fotografiemi