Motocyklová bota - Motorcycle boot
Motocyklové boty jsou spojeny s motocyklovými jezdci a pohybují se od bot nad kotníkem až po kolena. Mají vnější část typického kufru, ale nízký podpatek pro ovládání motocyklu. Aby se zlepšila bezpečnost motocyklu, jsou motocyklové boty obvykle vyrobeny ze silné a těžké kůže a mohou obsahovat polstrování absorbující energii a rozložení zatížení, kovové, plastové nebo kompozitní materiály, které chrání nohy, kotníky a nohy motocyklového jezdce při nehodě. Pro použití ve vlhkém počasí mají některé boty voděodolnou membránovou podšívku, jako je Gore-Tex nebo SympaTex .
V závislosti na tom, jak je bota dobře tvarovaná, může být hřídel navržen tak, aby se mohla podélně otevírat, aby jezdec mohl botu snadno zapnout nebo vypnout. Pokud je tomu tak, na vnitřní straně otvoru se obvykle používají suchý zip nebo jiný suchý zip, aby jezdec mohl zavřít botu přes nohu, kotník a nohu. To umožňuje určitou flexibilitu pro jezdce při řízení těsnosti zavazadlového prostoru. Někteří výrobci také zahrnují vnitřní systém rychlého šněrování mezi měkkou vnitřní nohou a tvrdším vnějším pláštěm hřídele zavazadlového prostoru, aby se dále zajistilo pevné, ale pohodlné uchycení. Podpatek závodní boty je obvykle velmi nízký: ne více než 13 mm a podrážka paty a chodidla je obvykle poměrně hladká. Pro ochranu holeně jezdce lze zakrýt zakřivenou plastovou nebo kompozitní desku k zakrytí holeně boty.
Závodní boty
Podobně jako turistické boty jsou závodní boty navrženy pro jízdu na motocyklu po tvrdé dlažbě (na ulici nebo závodní dráze) a obvykle mají výšku mezi 10 a 14 palci a jsou vyrobeny z kombinace kůže, kovu, plastu a / nebo člověka - vyrobené z kompozitních materiálů pro vytvoření tvarově přiléhavé, ale pohodlné boty. Množství pancéřové ochrany poskytované závodními botami je obvykle větší než turistické boty kvůli zvýšenému potenciálu zranění při vysokých rychlostech potřebných pro závodění. Typické ochranné oblasti jsou zesíleny pro ochranu holeně, nártu, kotníku (střední a boční), paty a prstů. K boční straně (vnějšku) špičky je často připevněna vysoce opotřebitelná podložka z kovu nebo kompozitu, protože tato oblast se může při extrémních zatáčkách dotýkat země. Optimální závodní bota má nezbytnou ochranu proti nárazu a oděru při zachování vynikající pružnosti v jedné ose u kotníku mezi spodní částí boty a hřídelí; pro řazení a brzdění.
Styly se liší mezi „uvnitř“ a „vnějškem“ Boty, což znamená, že některé styly jsou určeny k nošení přes spodní část koženého závodního obleku a některé jsou určeny k nošení uvnitř nohy, přičemž tyto mají tenčí horní hřídel.
Turistické / pouliční boty
Turistické boty jsou podobně jako závodní boty navrženy speciálně pro jízdu na motocyklu na tvrdém chodníku, ale s menší pancéřovou ochranou než závodní boty, protože jsou určeny pro jezdce, kteří obvykle jezdí po ulicích města a dálnicích, nikoli po závodních drahách. Obvykle mají výšku 10 až 14 palců a jsou vyrobeny z kombinace kůže, kovu, tvrdé gumy, plastu nebo umělých látek, aby vytvořily tvarově tvarovanou, ale pohodlnou botu.
Motokrosové boty
Motokrosové boty jsou určeny speciálně pro jízdu v terénu, motokrosu (MX) nebo v terénu . Aby se zabránilo zranění nohou a nohou jezdce, jsou motokrosové boty obvykle mnohem tužší než běžné motocyklové boty nebo závodní boty , ale ve srovnání s nimi jsou pružnější než lyžařské boty .
Moderní motokrosové boty jsou obvykle téměř vysoké po kolena (asi 16 palců na výšku) a jsou vyrobeny z kombinace kůže, kovu, plastu a / nebo umělých kompozitních materiálů, které vytvářejí velmi tvarovou, pohodlnou a těsnou botu. Aby mohl jezdec botu snadno zapnout nebo vypnout, je hřídel motokrosové boty navržena tak, aby se otevírala podélně. Několik nastavitelných popruhů (obvykle 3 až 4) je rozloženo podél chodidla, kotníku a hřídele boty, aby jezdec mohl utáhnout botu podle svých preferencí a pohodlí. Zakřivená plastová nebo kompozitní deska zakrývá boky zavazadlového prostoru, aby chránila jezdce před nečistotami, které by mohly být odhodeny z předního kola motocyklu.
Policejní boty
Motocyklové policejní boty jsou navrženy speciálně pro nošení motocyklovými policisty. Motocyklové policejní boty, které jsou velmi podobné jezdeckým botám , jsou obvykle vysoké po kolena (mezi 18 a 21 palci na výšku), chodidlo a hřídel jsou vyrobeny z černé, hladce zrnité kůže s vysokým leskem a podrážka s nízkým podpatkem je vyrobena z tvrdá guma. Boty jsou typicky přiléhavé a jsou určeny k nošení přes kalhoty nebo jodhpury jako součást důstojnické uniformy. Nejvýznamnějšími výrobci obuvi pro britské policejní síly jsou Goldtop (před 80. léty) a Alt-berg (po 80. letech).
Inženýrské boty
Inženýrské boty jsou dlouholetým stylem obuvi, který kromě motocyklistů používají lidé v mnoha profesích.
Postrojové boty
Postrojové boty jsou velmi podobné inženýrským botám . Boty jsou nejčastěji vyrobeny z těžké kůže a mají výšku od krátké (10 palců) do extra vysoké (38 palců). Nejtypičtější výška je mezi 10 a 18 palci. Nejběžnější barva je černá, ale vyrábějí se také hnědé postrojové boty.
Postrojové boty jsou navrženy tak, aby chránily jezdce motocyklu před horkem výfukového potrubí a bloku motoru a před zraněním nohy a nohy v případě nehody při jízdě, a mohou zahrnovat zabudovanou ocelovou špičku a kovovou stopku pata. Zatímco inženýrské boty mají zaoblenou špičku, postrojové boty mají obvykle čtvercový prst. Na rozdíl od inženýrských bot, které mají nastavitelný kožený řemínek přes kotník, mají postrojové boty nenastavitelný systém čtyř kožených řemínků a dvou kovových kroužků: jeden řemínek prochází přes horní část chodidla u kotníku, jeden řemínek obepíná zadní část noha u kotníku a další dva popruhy se zvedají z chodidla na obou bočních kotnících. Čtyři pásky jsou drženy na místě dvěma kovovými kroužky, které jsou umístěny na obou stranách kotníku. Typicky mají tyto boty dvojici poutek na obou stranách vrcholů hřídelí. Někteří výrobci nahrazují tyto řemínky nastavitelným koženým řemínkem umístěným na vnějším povrchu hřídelů, podobně jako u ženských bot. Podešve a paty jsou obvykle vyrobeny z tvrdé gumy a mohou být buď relativně ploché, nebo mohou mít výstupky pro zvýšení trakce.
Postrojové boty byly původně modelovány na čtvercových špičkách převládajících v 19. století, včetně těch, které nosili vojáci americké občanské války . K tomuto stylu byly v šedesátých letech přidány kožené řemínky a prsteny, které vytvořily moderní verzi postrojové boty, která se rychle stala klasikou.
CE certifikace motocyklové obuvi
Pro motocyklové boty existuje evropská norma a v Evropě a Velké Británii je zákonným požadavkem, aby tyto boty získaly CE certifikát. Testuje je na odolnost proti oděru, penetraci ostrými předměty a boční drcení. Štítek se skládá z ikony motocyklu, označení testu, který prošel, a poté série čtyř čísel. Čím více „2“ na štítku CE, tím větší ochrana kufru.
Tato čísla budou buď „1“ pro průchod úrovně 1 (nižší ochrana), nebo „2“ pro průchod úrovně 2 (vyšší ochrana). Zleva čísla odpovídají: výšce obuvi, odolnosti proti oděru, odolnosti proti nárazům a její tuhosti. Pro Výška je 1 krátký a 2 vysoký. U ostatních kategorií 1 označuje základní ochranu, zatímco 2 označuje lepší ochranu.
Spolu s čísly - pokud kufr splňuje nejnovější verzi normy CE - bude štítek na kufru znít „EN 13634: 2017“. Tato norma má čtyři povinné a šest volitelných testů. Tyto volitelné testy zahrnují „IPA“ pro ochranu kotníku nebo holeně, „WR“ pro odolnost proti vodě nebo „WAD“ pro vytěsňování vody zevnitř.
Tato norma EN13634 má název „Ochranná obuv pro motocyklisty - Požadavky a zkušební metody“. Jedná se o evropskou harmonizovanou normu publikovanou v Evropě a ve Velké Británii společností BSI.
Odolnost proti oděru: Zkouška odolnosti proti oděru je navržena tak, aby se zkontrolovalo, jak dobře boty zabrání zranění oděrem. Pro testování je bota rozdělena do dvou oblastí - oblast A pokrývá podešev, přední a zadní část boty, kde s největší pravděpodobností najdete strečové panely, a vše ostatní je oblast B. Ze vzorku jsou vyříznuty tři vzorky materiálu boty a každý je přidržován proti pohybujícímu se brusnému pásu, dokud se neobjeví díra. Nejkratší doba, kterou trvalo, než se v jednom ze vzorků vyvinula díra, určovala stupeň oděru boty. Pro základní schválení úrovně 1 musí vzorky vystřižené z oblasti A trvat 1,5 sekundy a vzorky z oblasti B musí trvat pět sekund. K dosažení vyšší úrovně 2 musí vzorky oblasti A trvat 2,5 sekundy nebo déle, zatímco oblast B musí přežít alespoň 12 sekund bez opotřebení.
Nárazový řez: Dále jsou boty testovány, aby se zjistilo, jak by obstály, kdyby narazily na ostrý předmět. Za tímto účelem je čepel připevněná k montážnímu bloku upuštěna na vzorek boty; přístroj měří, jak daleko čepel prochází botou. Při zkouškách se používají stejné oblasti jako při zkoušce oděru (viz výše) a kotouč se při zkoušení každé oblasti upustí při různých rychlostech. Při testování oblasti A bude nůž spuštěn rychlostí 2 metry za sekundu (m / s). Pro hodnocení úrovně 1 a úrovně 2 nemůže nůž vyčnívat přes materiál o více než 25 metrů. Oblast B se testuje upuštěním čepele rychlostí 2,8 m / s. Pro schválení úrovně 1 nemůže čepel projít vzorkem o více než 25 mm. K překonání úrovně 2 je maximum, které může projít, 15 mm.
Příčná tuhost: Zkouška příčné tuhosti určuje, jak silně může bota odolat rozdrcení nohy, pokud na ni váha kola spadne. Bota je položena s nejširší částí chodidla umístěnou mezi dvěma deskami. Tyto desky se stlačují k sobě rychlostí 30 mm za minutu. Přístroj zaznamenává sílu potřebnou ke stlačení podešve při této rychlosti. Stroj se vypne, když desky přestanou mačkat podešev, když síla zjevně zůstává konstantní nebo když je podešev rozdrcena o 20 mm. Tento test se opakuje třikrát. Pokud bylo nutné stlačit podešev na 20 mm síly menší než 1 kN, bota selže. Pokud to trvalo 1 kN - 1,4 kN, boot bere úroveň 1 a pokud potřebuje 1,5 kN nebo více ke stlačení podrážky, dosáhne úrovně 2.
Volitelné testy: Výrobci mohou své boty odeslat k volitelným doplňkovým testům. Průkazy v těchto testech budou na štítku znázorněny písmeny pod povinnými hodnoceními testu. Následující testy jsou volitelné.
IPA / IPS - ochrana proti nárazu na kotník a / nebo holeně: Tyto boty mají schválenou ochranu proti nárazu. U tohoto testu je bota proříznuta podél podešve a otevřena; útočník používá 10 joulů síly na chránič. Pro úspěšné absolvování této zkoušky nemůže chránič umožnit přenos více než 5 kN. Pokud ochrana kotníku pomine, na štítku budou písmena IPA a holenní brnění se zobrazí jako IPS.
WR - Odolnost proti průniku vody: Boty, které prohlašují, že jsou voděodolné, by měly být testovány jedním ze dvou způsobů. Mohou být upnuty k stroji s ohnutím prstů, aby replikovaly 4 600 kroků, zatímco je noha ponořena ve vodě, nebo může člověk nosit botu a projít 1 km (délky 100 x 10 metrů) v mělké vodě. Při průchodu oběma způsoby nesmí být oblasti vlhkosti uvnitř zavazadlového prostoru větší než 3 cm².
FO - Odolnost proti palivu a oleji na podrážce: Dva vzorky kufru se dvakrát zváží - jednou normálně a jednou v destilované vodě. Vzorek se poté ponechá namočený v palivu při 23 stupních po dobu 22 hodin, vyjme se a znovu se zváží stejnými způsoby. Hmotnost vzorků by se neměla zvýšit o více než 12%.
SRA / SRB / SRC - Protiskluznost podrážky: Tři testy tvoří jedno hodnocení protiskluzové odolnosti. Každá zkouška se provádí mechanickou patou nastavenou v sedmistupňovém úhlu, která se pohybuje tak, aby napodobovala různé druhy skluzu a pády na různých površích. Pokud je na štítku uvedeno „SRA“, podešev prošla povrchem keramické dlaždice ošetřené zředěným mýdlem. „SRB“ znamená, že prošel na ocelové podlaze ošetřené glycerolem. „SRC“ znamená, že boot prošel oběma testy.
B - Prodyšnost svršků: Pokud je na štítku CE uvedeno písmeno B, znamená to, že zavazadlový prostor prošel volitelným testem, který kontroluje únik par vlhkosti.
WR - Absorpce / desorpce vody uvnitř: Boty jsou testovány, aby se zjistilo, kolik vody drží vnitřek a kolik uvolňují. Pokud boty projdou tímto testem, na štítku se zobrazí 'WAD'.