Jízda na horském kole - Mountain biking

Horská cyklistika
MtnBiking SedonaMag.jpg
Horský cyklista na koni v arizonské poušti
Nejvyšší řídící orgán UCI
Nejprve hrané Otevřeno debatě. Moderní éra začala na konci 70
Charakteristika
Smíšené pohlaví Oddělené mistrovství mužů a žen, i když žádná omezení pro ženy soutěžící proti mužům.
Přítomnost
olympijský Od roku 1996

Horská cyklistika je sport jízdy na kolech v terénu, často po nerovném terénu, obvykle za použití speciálně navržených horských kol . Horská kola sdílejí podobnost s jinými motocykly, ale obsahují funkce určené ke zvýšení odolnosti a výkonu v nerovném terénu, jako jsou vzduchové nebo vinuté pružiny používané jako odpružení, větší a širší kola a pneumatiky, pevnější materiály rámu a mechanicky nebo hydraulicky ovládané kotoučové brzdy . Horskou cyklistiku lze obecně rozdělit do pěti odlišných kategorií: běžky , trailové ježdění , all mountain (označované také jako „enduro“), sjezd a freeride .

Tento sport vyžaduje vytrvalost, základní sílu a rovnováhu, dovednosti ovládání kola a samostatnost. Pokročilí jezdci podnikají jak strmé technické sjezdy, tak i stoupání do vysokého sklonu. V případě freeride, sjezdu a skákání do špíny se letecké manévry provádějí jak z přirozených vlastností, tak ze speciálně konstruovaných skoků a ramp.

Cyklisté na horských kolech jezdí po terénních stezkách, jako jsou singletracky , silnice na venkově, širší stezky pro cyklisty, požární silnice a některé pokročilé tratě jsou navrženy se skoky, bermy a výpady , které stezce dodají vzrušení. Jezdci s endurovými a sjezdovými koly často navštěvují lyžařská střediska, která zůstávají v létě otevřená, aby projeli sjezdové tratě a pomocí lyžařských vleků se se svými koly vrátili na vrchol. Protože jezdci jsou často daleko od civilizace, existuje ve sportu silný prvek soběstačnosti. Jezdci se učí opravovat rozbitá kola a prázdné pneumatiky, aby se vyhnuli uvíznutí. Mnoho jezdců nosí batoh, včetně vody, jídla, nářadí na opravu stezek a lékárničku pro případ zranění. Skupinové jízdy jsou běžné, zejména na delších trecích. Orientační běh na horských kolech dodává horské cyklistice dovednost navigace na mapě.

Dějiny

US 25. pěší cyklistický sbor, 1897
Běžkař na horských kolech leze po nezpevněné trati


Trasa dovedností na horských kolech ve Walesu
Túry na horských kolech ve vysokých Alpách
Horský cyklista se provětrá v národním lese Mount Hood .

Pozdní 1800s

Jedním z prvních příkladů jízdních kol upravených speciálně pro použití v terénu je expedice vojáků Buffala z Missouly v Montaně do Yellowstonu v srpnu 1896.

1900 - 1960

Na kolech jeli terénní cyklisté silničních závodů, kteří používali cyklokros jako prostředek k udržení kondice v zimě. Z cyklokrosu se nakonec ve čtyřicátých letech stal sport sám o sobě, přičemž první mistrovství světa se konalo v roce 1950.

Rough Stuff Fellowship byla založena v roce 1955 terénními cyklisty ve Velké Británii. V Oregonu jeden člen klubu Chemeketan, D. Gwynn, postavil v roce 1966 terénní trailové kolo. Pojmenoval jej „horské kolo“ pro zamýšlené místo použití. Může to být první použití tohoto jména.

V Anglii v roce 1968 začala Geoff Apps , jezdec pokusů na motocyklech, experimentovat s návrhy terénních kol. V roce 1979 vyvinul na zakázku vyrobené lehké kolo, které bylo jedinečné pro mokré a blátivé terénní podmínky na jihovýchodě Anglie. Byly navrženy kolem 2 palců x 650b pneumatik Nokian do sněhu, ačkoli byla také vyrobena verze 700x47c (28 palců). Ty byly prodávány pod značkou Cleland Cycles až do konce roku 1984. Kola založená na designu Cleland byla také prodávána společností English Cycles and Highpath Engineering až do začátku 90. let minulého století.

70. – 80

V různých oblastech USA existovalo několik skupin jezdců, kteří si mohli oprávněně nárokovat podíl na zrodu tohoto sportu. Jezdci v Crested Butte v Coloradu a Cupertinu v Kalifornii si pohrávali s koly a přizpůsobili je náročným podmínkám jízdy v terénu. Upravená těžká křižníková kola , stará kola Schwinn ze 30. a 40. let dovybavená lepšími brzdami a tlustými pneumatikami, byla v polovině sedmdesátých let použita k volnému pohybu po horských stezkách v Marin County v Kalifornii . V té době neexistovala žádná horská kola. Nejčasnější předchůdci moderních horských kol byli založeni na rámech z křižníkových jízdních kol, jaké vyrobil Schwinn . Díky své geometrii byl Schwinn Excelsior rámem volby. Jezdci používali balónkem unavené křižníky a upravovali je pomocí ozubených kol a motokrosu nebo řídítek ve stylu BMX, čímž vytvářeli „klunkery“. Termín by byl také použit jako sloveso, protože termín „horská cyklistika“ ještě nebyl použit. Jezdci by závodili po horských fireroadech, což způsobilo, že brzda náboje spálila tuk uvnitř, což vyžadovalo, aby jezdci přebalili ložiska. Říkalo se jim „Přebalovací závody“ a vyvolaly první inovace v technologii horských kol a také počáteční zájem veřejnosti (na Mt. Tamalpais v Marin CA stále existuje stezka s názvem „Přebalit“ - v odkazu na tyto rané soutěže ). Tento sport vznikl v Kalifornii Marin County je hoře Tamalpais .

Teprve koncem sedmdesátých a počátkem osmdesátých let začaly společnosti vyrábějící silniční kola vyrábět horská kola s využitím špičkových lehkých materiálů. Joe Breeze má obvykle zásluhu na uvedení prvního účelově vyrobeného horského kola v roce 1978. Tom Ritchey poté pokračoval ve výrobě rámů pro společnost MountainBikes, partnerství mezi Garym Fisherem , Charlie Kelly a Tomem Ritcheyem . Původní kola vyrobil také svářeč Tom Ritchey se schopnostmi stavět rámy. Tři partneři společnosti nakonec své partnerství rozpustili a ze společnosti se stala Fisher Mountain Bikes, zatímco Tom Ritchey založil vlastní obchod s rámy.

První horská kola byla v zásadě rámy silničních kol (s těžšími trubkami a jinou geometrií) se širším rámem a vidlicí, aby byla umožněna širší pneumatika. Řídítka byla také odlišná v tom, že to byla rovná, příčně uložená řídítka, spíše než upuštěná, zakřivená řídítka, která jsou obvykle instalována na silničních závodních kolech. Také některé díly na raných produkčních horských kolech byly převzaty z jízdního kola BMX . Dalšími přispěvateli byli Otis Guy a Keith Bontrager .

Tom Ritchey postavil první pravidelně dostupný rám horských kol, který byl doplněn Gary Fisherem a Charlie Kelly a prodán jejich společností MountainBikes (později změněn na Fisher Mountain Bikes, poté koupen společností Trek , stále pod jménem Gary Fisher, v současné době prodáván jako Trek „Sbírka Garyho Fishera“). První dvě sériově vyráběná horská kola byla prodána na začátku 80. let: Specialized Stumpjumper a Univega Alpina Pro. V roce 1988 vyšlo video The Great Mountain Biking Video , které brzy následovaly další. V roce 2007 byl vydán film Klunkerz: Film o horských kolech , který dokumentuje historii horských kol během formativního období v severní Kalifornii. Kromě toho skupina horských cyklistů s názvem Laguna Rads vytvořila v polovině osmdesátých let klub a začala týdenní jízdu prozkoumávat nezmapované pobřežní stráně Laguna Beach v Kalifornii. Zasvěcenci z oboru naznačují, že toto byl zrod freeridového hnutí, protože jeli na kole nahoru a dolů po kopcích a horách, kde neexistovala žádná síť cyklistických tras. Laguna Rads také pořádají od roku 1986 jednou ročně nejdelší dowill závod.

V té době nebyl cyklistický průmysl na horské kolo zapůsoben, protože jízda na horském kole byla krátkodobým výstřelkem. Zejména velcí výrobci, jako jsou Schwinn a Fuji, nepochopili význam terénního kola a nadcházející boom „dobrodružných sportů“. Místo toho byla první sériově vyráběná horská kola propagována novými společnostmi, jako jsou MountainBikes (později Fisher Mountain Bikes), Ritchey a Specialized . Specialized byla americká startupová společnost, která zajišťovala výrobu rámů horských kol z továren v Japonsku a na Tchaj -wanu. Horské kolo Specialized, které bylo poprvé uvedeno na trh v roce 1981, do značné míry navazovalo na geometrii rámu Toma Ritcheyho, ale ke spojování trubek rámu používalo svařování TiG namísto pájení filetů, což je proces, který je vhodnější pro hromadnou výrobu a který pomohl snížit náklady na práci a výrobu. Kola byla konfigurována s 15 rychlostními stupni pomocí přehazovaček , trojitým převodníkem a ozubeným kolem s pěti pastorky.

90. – 2000

Skrz devadesátá léta a první dekádu 21. století přešla horská cyklistika z málo známého sportu k mainstreamové aktivitě. Horská kola a vybavení pro horská kola, jakmile byly k dispozici pouze ve specializovaných obchodech nebo prostřednictvím zásilkového prodeje, byly k dispozici ve standardních obchodech s koly. V polovině prvního desetiletí 21. století začaly dokonce některé obchodní domy prodávat levná horská kola s celoodpruženými a kotoučovými brzdami. V první dekádě 21. století zahrnovaly trendy v horských kolech „all-mountain bike“, 29er a one by drivetrain (ačkoli první sériově vyráběný 1x pohon byl Sram XX1 v roce 2012). „All-mountain bikes“ byly navrženy tak, aby dobře sjížděly a dobře se ovládaly v drsných podmínkách, a přitom šlapaly efektivně pro lezení, a měly za cíl překlenout propast mezi běžkovými koly a těmi, která byla postavena speciálně pro jízdu z kopce. Vyznačují se zdvihem vidlic 4–6 palců (100–150 milimetrů). Kola 29er jsou ta, která používají ráfky velikosti 700c (jako většina silničních kol), ale širší a vhodná pro pneumatiky o šířce dva palce (50 mm) nebo větší; kolo se zvětšeným průměrem se dokáže lépe převalovat přes překážky a nabízí větší kontakt s pneumatikou , ale také má za následek delší rozvor, čímž je kolo méně obratné a má menší cestovní prostor pro odpružení. Jednorychlostní je považován za návrat k jednoduchosti bez komponent hnacího ústrojí nebo měničů, ale vyžaduje silnějšího jezdce.

V návaznosti na rostoucí trend 29palcových kol se v komunitě horských kol objevily další trendy týkající se velikosti pneumatik. Jedním z nejrozšířenějších je nový, poněkud esoterický a exotický rozměr kol 650B (27,5 palce), založený na nejasné velikosti kol pro cestovní silniční kola. Někteří jezdci dávají přednost většímu kolu vpředu než vzadu, například na motocyklu, aby se zlepšila ovladatelnost. Dalším zajímavým trendem v horských kolech je vybavení dirt jump nebo městských kol pevnými vidlicemi. Tato kola obvykle používají 4–5 "odpružené vidlice. Výsledný produkt se používá ke stejným účelům jako původní kolo. Běžně uváděným důvodem pro změnu na tuhou vidlici je zlepšení schopnosti jezdce přenášet sílu na terén, který je důležitý pro provádění triků. V polovině prvního desetiletí 21. století se otevřel stále větší počet středisek orientovaných na horská kola. Často jsou podobná nebo ve stejném komplexu jako lyžařská střediska nebo dodatečně vybavují betonové schody a nástupiště opuštěné továrny jako překážková dráha, jako u Ray's MTB Indoor Park . Parky pro horská kola, které jsou provozovány jako aktivity letní sezóny na lyžařských kopcích, obvykle zahrnují sedačkové lanovky přizpůsobené na kola, řadu stezek různé obtížnosti, a půjčovna kol.

V roce 2020 v důsledku COVID-19 zaznamenala horská kola v USA nárůst popularity, přičemž někteří prodejci uváděli , že jim byla vyprodána kola do 1 000 USD.

Zařízení

Kolo

Hardtail horské kolo
Dvojité odpružení nebo celoodpružené horské kolo, „all-mountain“ horské kolo
Typické statnější all-mountain kolo do drsného terénu
  • Horská kola se liší od ostatních kol především tím, že obsahují funkce zaměřené na zvýšení odolnosti a zlepšení výkonu v nerovném terénu. Většina moderních horských kol má nějaký druh odpružení , pneumatiky o průměru 26, 27,5 nebo 29 palců, obvykle o šířce 1,7 až 2,5 palce, a širší, plochá nebo vzhůru stoupající řídítka, která umožňují vzpřímenější polohu při jízdě, což jezdci poskytuje více řízení. Mají menší, vyztužený rám , obvykle vyrobený ze širokých trubek. Pneumatiky mají obvykle výrazný běhoun a jsou namontovány na ráfky, které jsou silnější než na většině nehorských jízdních kol. Oproti jiným kolům používají horská kola také hydraulické kotoučové brzdy . Mívají také nižší převodové stupně, které usnadňují stoupání do prudkých kopců a překonávání překážek. Pedály se liší od jednoduchých platformových pedálů, kde jezdec jednoduše položí boty na pedály, až po clipless , kde jezdec používá speciálně vybavenou obuv s zarážkou , která mechanicky zapadá do pedálu.

Příslušenství

  • Brýle s malým nebo žádným rozdílem od těch, které se používají v jiných cyklistických sportech, pomáhají chránit před úlomky na trase. Filtrované čočky, ať už žluté pro zamračené dny nebo zastíněné pro slunečné dny, chrání oči před namáháním. Sjezdaři, freeride a enduro jezdci na horských kolech často používají brýle podobné motokrosovým nebo snowboardovým brýlím současně s celoobličejovými helmami.
  • Na rozdíl od obuvi s hladkým dnem používané v silniční cyklistice mají boty obecně úchopnou podrážku podobnou podrážce turistických bot, které se šplhají po nesjízdných překážkách. Stopka horských kolech obuvi je obecně pružnější než silniční cyklistické boty. Často se také používají boty kompatibilní se systémy bezšňůrových pedálů; z důvodu obav o bezpečnost jsou však pro agresivní sjezdové kolo upřednostňovány ploché pedály.
  • Oblečení je voleno pro pohodlí při fyzické námaze v zapadákově a pro jeho schopnost odolávat pádům. Cestovní oděvy jsou často nevhodné kvůli jejich jemným tkaninám a konstrukci. V závislosti na typu jízdy na horském kole se běžně nosí různé druhy oblečení a stylů. Běžkaři na horských kolech mají tendenci nosit šortky z lycry a těsné dresy silničního stylu kvůli potřebě pohodlí a efektivity. Sjezdaři mají tendenci nosit těžší látkové pytlovité šortky nebo kalhoty v motokrosovém stylu, aby se chránili před pády. Všichni horští/enduroví jezdci mají tendenci nosit lehké látkové volné šortky a dresy, protože mohou být v sedle po dlouhou dobu.
  • Hydratační systémy jsou důležité pro horské cyklisty v zapadákově, od jednoduchých lahví na vodu až po vodní vaky s trubkami na pití v lehkých batozích známých jako hydratační balíček. (např. Camelbaks) .
  • GPS systémy jsou někdy přidány do řídítek a slouží k monitorování postupu na stezkách.
  • Čerpadlo pro nahuštění pneumatik.
  • Nafukovač CO2 s kazetou k nafouknutí duše nebo bezdušové pneumatiky .
  • Cyklistické nářadí a přídavné cyklistické trubky jsou důležité, protože cyklisté na horských kolech se často ocitají na míle daleko od pomoci, s defektem pneumatik nebo jinými mechanickými problémy, které musí jezdec zvládnout.
  • Vysoce výkonná světla založená na technologii LED, používaná pro noční jízdu na horském kole.
  • Nějaký druh ochranného pouzdra pro přenášení předmětů nebo dalšího příslušenství.

Ochranná výbava

Horští cyklisté v Port Hills na Novém Zélandu s různými ochrannými pomůckami

Úroveň ochrany, kterou nosí jednotliví jezdci, se velmi liší a je ovlivněna rychlostí, podmínkami stezky, počasím a řadou dalších faktorů, včetně osobní volby. Ochrana se stává důležitější tam, kde lze tyto faktory zvážit, aby se zvýšila možnost nebo závažnost havárie.

Přilba a rukavice jsou obvykle považovány za dostačující pro většinu netechnických jízd. Celoobličejové helmy, brýle a pancéřové obleky nebo bundy se často používají při sjezdové jízdě na kole, kde větší objem a hmotnost mohou pomoci zmírnit rizika větších a častějších nehod.

  • Zatímco nošení helmy zcela nezabrání poranění hlavy, přilba na hlavě poskytne polštář úderu. Přilby v té či oné formě jsou téměř univerzální mezi všemi cyklisty na horských kolech. Hlavní tři typy jsou cross-country, zaoblený skateboardový styl (přezdívaný „napůl skořápky“ nebo „skate styl“) a celoobličejový. Běžecké helmy bývají lehké a dobře větrané a mohly by být pohodlnější při dlouhodobém nošení, zejména při potu v horkém počasí. V XC soutěžích většina cyklistů používá pro své lehké a aerodynamické vlastnosti obvyklé přilby ve stylu silničních závodů. Skateboardové helmy jsou jednodušší a obvykle dostupnější než jiné typy helem; poskytují skvělé pokrytí hlavy a odolávají drobným škrábancům a nárazům. Na rozdíl od silničních cyklistických přileb má skateboardová přilba obvykle silnější, tvrdou plastovou skořepinu, která může mít několik rázů, než bude nutné ji vyměnit. Kompromisem je, že bývají mnohem těžší a méně větrané (potnější), proto nejsou vhodné pro vytrvalostní ježdění. Celoobličejové helmy (ve stylu BMX) poskytují nejvyšší úroveň ochrany a bývají silnější než styl skateboardingu a obsahují ochranu čelisti na ochranu obličeje. Hmotnost je u tohoto typu hlavním problémem, ale dnes jsou často dostatečně větrané a vyrobené z lehkých materiálů, jako jsou uhlíková vlákna. (Celoobličejové přilby s odnímatelnými chrániči brady jsou na některých místech k dispozici, ale u těchto provedení je třeba mít na paměti kompromisy.) Protože všechny helmy by měly splňovat minimální standardy, SNELL B.95 (americká norma) BS EN 1078: 1997 (Evropská norma), DOT nebo „motorizované hodnocení“ se dostávají na trh. Volba přilby často závisí na preferencích jezdce, pravděpodobnosti nárazu a na tom, jaké vlastnosti nebo vlastnosti přilby kladou důraz. Přilby jsou povinné na soutěžních akcích a téměř bez výjimky v bikeparcích, většina organizací také stanoví, kdy a kde musí být celoobličejové helmy používány.
  • Brnění a chrániče těla , často označované jednoduše jako „brnění“, mají chránit končetiny a tělo v případě nárazu. Zatímco zpočátku byly vyrobeny a prodávány pro sjezdaře, free-jezdce a skokany/pouliční jezdce, neprůstřelné vesty stékaly i do jiných oblastí horské cyklistiky, protože stezky se staly strmějšími a technicky složitějšími (proto přináší úměrně vyšší riziko zranění). Brnění se pohybuje od jednoduchých neoprenových rukávů pro kolena a lokty až po složité, kloubové kombinace tvrdých plastových skořepin a vycpávek, které pokrývají celou končetinu nebo celé tělo. Některé společnosti uvádějí na trh neprůstřelné vesty a dokonce i celotělové obleky navržené tak, aby poskytovaly větší ochranu díky většímu pokrytí těla a bezpečnějšímu uchování podložky. Většina chráničů horní části těla také zahrnuje chránič páteře, který obsahuje plastové nebo kovové vyztužené plastové desky, přes pěnové vycpávky, které jsou spojeny dohromady tak, aby se artikulovaly a pohybovaly se zády. Někteří cyklisté na horských kolech také používají neprůstřelnou vestu ve stylu BMX, například hrudní desky, chrániče břicha a dlahy. Nová technologie zaznamenala příliv integrovaných chráničů krku, které se bezpečně hodí k celoobličejovým helmám , jako je Leatt-Brace . Existuje obecná korelace mezi zvýšenou ochranou a zvýšenou hmotností/sníženou pohyblivostí, i když různé styly vyvažují tyto faktory odlišně. Různí úrovně ochrany považují různí jezdci za různých okolností za nezbytnou/žádoucí. Systémy hydratace batohu, jako jsou Camelbaks , kde je močový měchýř naplněný vodou držen v blízkosti páteře, používají někteří jezdci pro svoji vnímanou ochrannou hodnotu. V poslední době se s nárůstem enduro závodů prodávají také systémy hydratace batohů s vestavěnou ochranou páteře. Existují však pouze neoficiální důkazy o ochraně.
  • Rukavice mohou nabídnout vyšší pohodlí při jízdě, zmírněním komprese a tření a mohou chránit před povrchovým zraněním ruky. Poskytují ochranu v případě úderů do zad nebo dlaně nebo při vysunutí ruky při pádu a mohou chránit ruku, prsty a klouby před odřením na drsných površích. Existuje mnoho různých stylů rukavic, k dispozici jsou různé střihy, velikosti, délky prstů, polstrování dlaní a brnění. Pancéřování kloubů a hřbetů rukou plastovými panely je běžné v extrémnějších typech horských kol. Většina věcí závisí na preferencích a nezbytnosti.
  • První pomoc sady jsou často neseny na horských kolech, takže jsou schopni čisté, střihů šatů, odřeniny, a dlaha zlomené končetiny. Poranění hlavy, mozku a páteře se zvyšuje s rostoucí rychlostí. To vše může přinést trvalé změny v kvalitě života. Zkušení průvodci na horských kolech mohou být vyškoleni v řešení podezření na poranění páteře (např. Znehybnění oběti a držení krku rovně). Vážně zraněné osoby bude možná nutné odstranit pomocí nosítek , motorového vozidla vhodného do terénu nebo helikoptéry.

Ochranné pomůcky nemohou zajistit odolnost proti zranění. Například i přes použití přileb může stále docházet k otřesům a při použití páteřních vycpávek a krčních výztuh může stále dojít k poranění páteře. Použití špičkových ochranných pomůcek může mít za následek efekt pomsty, načež se někteří cyklisté cítí bezpečně a podstupují nebezpečná rizika.

Protože klíčovým determinantem rizika zranění je kinetická energie a protože kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti, každé zdvojnásobení rychlosti může ve skutečnosti riziko zranění zčtyřnásobit. Podobně lze očekávat, že každé ztrojnásobení rychlosti přinese devítinásobné zvýšení rizika a každé čtyřnásobení rychlosti znamená, že je třeba počítat se šestnáctinásobným zvýšením rizika.

Vyšší rychlosti jízdy také představují nebezpečí v důsledku reakční doby . Vzhledem k tomu, že vyšší rychlosti znamenají, že jezdec během své reakční doby cestuje dále, zbývá menší cestovní vzdálenost, ve které může bezpečně reagovat. To zase dále znásobuje riziko škodlivého nárazu.

Obecně platí, že ačkoli ochranné prostředky nemohou vždy zabránit vzniku zranění, je použití takového zařízení vhodné, stejně jako jeho udržování v provozuschopném stavu. Protože jízda na horském kole probíhá venku, je přítomno ultrafialové záření ze slunečního světla a je známo, že ultrafialové paprsky degradují plastové součásti. V souladu s tím a jako obecné pravidlo by měla být cyklistická přilba vyměněna každých pět let, nebo dříve, pokud se zdá poškozená. Navíc, pokud byla přilba účastníkem nehody nebo došlo k jinému poškození nárazovým typem, měla by být okamžitě vyměněna, i když se nezdá být viditelně poškozená.

Kategorie

Běh na kole

Cross-Country (XC) obecně znamená jízdu point-to-point nebo ve smyčce zahrnující stoupání a klesání v různých terénech. Typické kolo XC váží přibližně 9–13 kilogramů (20–30 liber) a má odpružení 0–125 milimetrů (0,0–4,9 palce) vpředu a někdy i vzadu. Běh na horských kolech se zaměřuje na fyzickou sílu a vytrvalost více než ostatní formy, které vyžadují větší technické dovednosti. Běh na horských kolech je jedinou disciplínou horských kol na letních olympijských hrách .

All-mountain/Enduro

All-mountain/Enduro kola mívají středně odpružené systémy a komponenty, které jsou silnější než modely XC, typicky 160-180 mm zdvihu na celoodpruženém rámu, ale při hmotnosti, která je vhodná jak pro lezení, tak i pro klesání.

Enduro závody zahrnují prvky DH závodění, ale závody Enduro jsou mnohem delší, někdy trvá celý den a zahrnují lezecké sekce, které spojují časované sjezdy (často označované jako etapy). Typicky existuje maximální časový limit, za jak dlouho jezdec dosáhne vrcholu každého stoupání.

Historicky mnoho dálkových XC závodů používalo v názvech závodů deskriptor „enduro“ k označení vytrvalostního aspektu. Některé dlouhodobé závodní akce si tento zvyk udržovaly, což někdy vedlo k záměně s moderním formátem Enduro, který byl přijat do Enduro World Series.

Enduro závody byly běžně vnímány jako závod všech schopností. Přestože existuje mnoho rekreačních jezdců, kteří soutěží v závodech Enduro, tento sport stále více přitahuje jezdce na vysoké úrovni, jako je Sam Hill nebo Isabeau Courdurier .

Sjezd

Downhill (DH) je v nejobecnějším smyslu jízda na horských kolech z kopce. Kurzy zahrnují velké skoky (až do 12 metrů (39 stop) včetně), pády 3+ metry (10+ stop) a jsou obecně drsné a strmé shora dolů. Jezdec obvykle cestuje do bodu klesání jinými prostředky než na kole, jako je lyžařský vlek nebo automobil, protože hmotnost sjezdového horského kola často vylučuje jakékoli seriózní lezení.

Vzhledem k extrémně strmému terénu (často se v létě nachází v lyžařských střediscích) je sjezd na horských kolech jednou z nejextrémnějších a nejnebezpečnějších cyklistických disciplín. Minimální ochrana těla ve skutečném sjezdu znamená nošení chrániče kolen a celoobličejové helmy s brýlemi, i když jezdci a závodníci běžně nosí různé formy celotělových obleků, které na vybraných místech obsahují polstrování.

Sjezdová kola jsou univerzálně vybavena předním a zadním odpružením, velkými kotoučovými brzdami a používají těžší rámovou trubku než ostatní horská kola. Sjezdová kola nyní váží kolem 16–20 kg (35–44 lb), zatímco nejdražší profesionální sjezdová horská kola mohou vážit pouhých 15 kilogramů (33 liber), plně vybavená vlastními díly z uhlíkových vláken, vzduchovým odpružením, bezdušovými pneumatikami a více. Sjezdové rámy mají zdvih od 170 do 250 milimetrů (6,7 až 9,8 palců) a jsou obvykle vybaveny dvoukorunovou cestovní vidlicí o průměru 200 milimetrů (7,9 palců).

Čtyřkřížový/dvojitý slalom

Four-cross/Dual Slalom (4X) je disciplína, ve které jezdci soutěží buď na samostatných tratích, jako v Dual Slalom, nebo na krátké slalomové trati, jako ve 4X. Většina použitých kol je lehká s pevným ocasem, ačkoli poslední mistrovství světa se skutečně vyhrálo na celoodpruženém kole. Trať je z kopce a má skoky do špíny, bermy a mezery.

Profesionálové v gravitační horská cyklistika se obvykle soustředí buď na sjezdové horské kolo, nebo 4X/dvojitý slalom, protože jsou velmi odlišné. Někteří jezdci, jako napříkladCedric Gracia, však dříve soutěžili ve 4X i DH, i když to je stále vzácnější, protože 4X získává svou vlastní identitu.

Jízda zdarma

Jízda zdarma

Freeride / Big Hit / Hucking, jak název napovídá, je disciplína „dělat cokoli“, která zahrnuje vše od sjezdových závodů bez hodin až po skákání, ježdění ve stylu „North Shore“ (vyvýšené stezky z propojovacích mostů a kulatiny) a obecně jezdecké stezky a/nebo kaskadérské kousky, které vyžadují více dovedností a agresivních technik než XC.

Jízda typu „Slopestyle“ je stále oblíbenějším žánrem, který kombinuje freeride ve velkém stylu a kaskadérské jízdě s triky ve stylu BMX. Slopestyle kurzy se obvykle staví v již zavedených parcích pro horská kola a zahrnují skoky, velké pády, čtvrtky a další dřevěné překážky. Kurzem prochází vždy několik linií a jezdci soutěží o body rozhodčích výběrem linií, které zdůrazňují jejich konkrétní dovednosti.

„Typické“ freeridové kolo je těžké definovat, ale typické specifikace jsou 13–18 kilogramů (30–40 liber) s odpružením 150–250 milimetrů (5,9–9,8 palce) vpředu i vzadu. Freeridová kola jsou obecně těžší a více zavěšená než jejich protějšky XC, ale většinou si zachovávají velkou část svých horolezeckých schopností. Je na jezdci, aby si postavil kolo, aby se více přiklonil k preferované úrovni agresivity.

Dirt Jumping

Dirt Jumping (DJ) je praxe jízdy na kolech po tvarovaných hromadách hlíny nebo půdy a jejich přenášení vzduchem. Cílem je, aby se jezdec po přejetí přes 'ret' dostal do vzduchu a zamířil na přistání na 'koleno'. Skákání do špíny lze provádět téměř na jakémkoli kole, ale zvolená kola jsou obecně menší a lépe ovladatelná, takže triky jako backflip, biče a desky stolu se dají snáze dokončit. Kola jsou jednodušší, takže když dojde ke srážce, dojde k menšímu rozbití komponent nebo zranění jezdce. Kola jsou obvykle stavěna z odolnějších materiálů, jako je ocel, aby zvládla opakované těžké nárazy při nárazech a kaucích.

Zkoušky

Zkušební jízda se skládá z přeskakování a skákání kol přes překážky, aniž byste se dotkli nohy nohou na zemi. Lze jej provádět buď v terénu, nebo v městském prostředí. To vyžaduje vynikající smysl pro rovnováhu. Důraz je kladen na techniky efektivního překonávání překážek, přestože pouliční zkoušky (na rozdíl od konkurenčně orientovaných) jsou hodně podobné Street a DJ, kde je podstatou triky ve stylu. Zkušební kola nevypadají téměř jako horská kola. Používají buď 20 ", 24" nebo 26 "kola a mají velmi malé, nízké rámy, některé typy bez sedla.

Městská/Ulice

Urban/Street je v podstatě stejný jako městský BMX (nebo Freestyle BMX), ve kterém jezdci předvádějí triky jízdou na/nad uměle vytvořenými předměty. Kola jsou stejná jako kola používaná pro Dirt Jumping, mají kola 24 "nebo 26". Jsou také velmi lehké, mnohé v rozmezí 11–14 kg (25–30 lb) a obvykle jde o hardtaily s předním odpružením od 0 do 100 milimetrů. Stejně jako u Dirt Jumping a Trials je kladen důraz na styl a provedení.

Stezka na horských kolech (stezka na kole)

Stezka na stezce

Stezka na kole nebo stezka na kole je rozmanitá a oblíbená nesoutěžní forma jízdy na horských kolech na uznávaných, často značených a odstupňovaných stezkách ; nezpevněné cesty, lesní cesty atd. Stezky mohou mít podobu jednotlivých tras nebo části většího komplexu, známého jako stezková centra. Obtížnost stezky se obvykle liší od mírných „rodinných“ stezek (zelená) přes trasy se stále techničtějšími prvky (modrá a červená) až po ty, které vyžadují vysokou úroveň zdatnosti a dovednosti (černé) zahrnující náročné výstupy se strmými technickými sjezdy srovnatelnými s méně extrémními sjezdovkami. Se zvyšující se obtížností stezky začleňují více funkcí technické stopy, jako jsou bermy, skalky, nerovný povrch, výpady a skoky. Nejzákladnější konstrukce kol lze použít pro méně náročné tratě, ale existují designy „trailových kol“, které vyvažují schopnost lezení s dobrým výkonem z kopce, téměř vždy mají zdvih 120-150 mm na odpružené vidlici, buď s tvrdým ocasem nebo podobné cestovní zadní odpružení. Mnoho dalších technických stezek se také používá jako trasy pro běžecké, endurové a dokonce i sjezdové závody.

Maratón

Mountain Bike Touring nebo Marathon je dálkové cestování po polních cestách a singletracku s horským kolem.

S popularitou Great Divide Trail , Colorado Trail a dalších dálkových terénních cyklistických stezek se na výlety stále častěji používají speciálně vybavená horská kola. Výrobci kol, jako je Salsa, dokonce vyvinuli horská cestovní kola jako model Fargo.

Smíšené terénní cykloturistiky nebo drsné ježdění jsou formou horského kola, ale zahrnují cykloturistiku po různých površích a topografii na jediné trase s jediným kolem, u kterého se očekává, že bude uspokojivé pro všechny segmenty. Nedávný nárůst popularity cestování ve smíšeném terénu je částečně reakcí na rostoucí specializaci cyklistického průmyslu. Jízda na kole ve smíšeném terénu má za sebou dlouhou historii zaměřenou na účinnost, hospodárnost a svobodu cestování po různých površích.

Bikepacking

Bikepacking je samonosný styl lehce nabité jednodenní nebo vícenásobné noční horské cyklistiky. Bikepacking je podobný cyklistickému cestování, nicméně tyto dva sporty obecně používají různá kola a hlavním rozdílem je způsob nošení vybavení. Bikepacking obvykle zahrnuje nošení méně zařízení a použití menších snímků pytle zatímco cykloturistiky bude používat kufry .

Typická sestava pro bikepacking obsahuje brašnu na rám, roll na řídítka, balíček sedadel a batoh a typická výbava obsahuje lehkou a základní kempingovou výstroj a sadu na opravu kola.

Horská kola jsou obvykle používány jako mnoho kolo balící cíle je dosaženo pomocí lesnicko-obslužných komunikací nebo Singletrack stezek. Horská kola specifická pro balení kol používají o něco vyšší rám, aby se získala maximální kapacita brašny. Toho je dosaženo použitím delší hlavové trubky, horizontálnější horní trubky a sníženého stupně představce.

Obecně platí, že bikepackers mají tendenci urazit kdekoli od 25 do 75 mil (40 - 120 km) v daný den, protože jízda může být technická.

Rizika

Zranění jsou daným faktorem při jízdě na horském kole, zejména v extrémnějších disciplínách, jako je sjezd na kole, volná jízda a skákání do špíny. Zranění se pohybují od drobných ran, jako jsou řezné rány a odřeniny při pádech na štěrku nebo jiných površích, až po velká poranění, jako jsou zlomeniny kostí, poranění hlavy nebo páteře v důsledku nárazů do skal, stromů nebo terénu, na kterém se jezdí. Dalším rizikovým faktorem je, že jízda na horském kole se odehrává v divočině, takže reakce na mimořádné události bude zpožděna v případě zranění.

Ochranné vybavení může chránit před drobnými zraněními a snížit rozsah nebo závažnost závažných nárazů, ale nemusí chránit jezdce před velkými nárazy nebo nehodami. Aby se snížilo riziko zranění, jezdec také podnikne kroky k minimalizaci rizika nehod, a tím i potenciálního zranění; výběrem stezek, které spadají do rozsahu jejich úrovně zkušeností, zajištění toho, aby byli dostatečně fit, aby se vypořádali se stezkou, kterou si vybrali, a udržováním jejich kola ve špičkové mechanické kondici.

A konečně, údržba motocyklu jezdce se provádí častěji na horském kole než na kole užitkovém nebo příležitostném dojíždění na kole. Horská cyklistika klade na každou část kola vyšší nároky. Skoky a nárazy mohou prasknout rám nebo poškodit součásti nebo ráfky pneumatik a prudké a rychlé sjezdy mohou rychle opotřebovat brzdové destičky. Od rozšířeného používání hydraulických a mechanických kotoučových brzd na většině horských kol od konce devadesátých let minulého století se problematika opotřebení brzdových destiček, nesouososti nebo prokluzu brzdových destiček na ráfcích určených pro ráfkové brzdy nebo „V brzdy“ stala nevydání. Zatímco tedy příležitostný jezdec může své kolo kontrolovat a udržovat pouze každých několik měsíců, horský cyklista jej před a po každé jízdě zkontroluje a řádně ošetří.

Advokátní organizace

Od počátku sportu se horští cyklisté potýkají s problémy s přístupem na pevninu. Některé oblasti, kde první jezdci na horských kolech jeli, čelily extrémním omezením nebo eliminaci jízdy.

Tato opozice vedla k rozvoji místních, regionálních a mezinárodních skupin horských kol. Různé skupiny, které se vytvořily, obecně pracují na vytváření nových tras, na údržbě stávajících tras a na pomoci existujícím stezkám, které mohou mít problémy. Skupiny spolupracují se soukromými a veřejnými subjekty od jednotlivých vlastníků půdy po oddělení městských parků, přes státní úroveň na úrovni DNR až po federální úroveň. Různé skupiny budou pracovat jednotlivě nebo společně, aby dosáhly výsledků.

Advokátní organizace pracují na mnoha metodách, jako je vzdělávání, pracovní dny na cestách a hlídky na stezkách. Mezi příklady vzdělávání, které může skupina advokacie poskytnout, patří: Vzdělávejte místní cyklisty, správce nemovitostí a další skupiny uživatelů o správném vývoji stezek a o Mezinárodní asociaci pro horská kola (IMBA) „Pravidla stezky“. Příklady pracovních dnů na stezce mohou zahrnovat: Označení, vyřezání a podepsání nové stezky nebo odstranění popadaných stromů po bouři. Trail patrol je cyklista, který absolvoval určité školení, aby pomohl pomoci ostatním (včetně necyklistů), uživatelům stezek.

IMBA je nezisková advokátní skupina, jejímž posláním je vytvářet, zlepšovat a zachovávat možnosti stezek pro horské cyklisty po celém světě. IMBA slouží jako zastřešující organizace pro advokacii horských kol na celém světě a zastupuje více než 700 přidružených skupin horských kol. Skupina byla původně vytvořena za účelem boje proti rozsáhlým uzavírkám stezek. V roce 1988 bylo pět kalifornských klubů horských kol propojeno a vytvořilo IMBA. Zakládajícími kluby byly: Concerned Off-Road Bicyclists Association, Bicycle Trails Council East Bay, Bicycle Trails Council Marin, Sacramento Rough Riders, and Responsible Organized Mountain.

Zásah do životního prostředí

Podle recenze zveřejněné Mezinárodní asociací horských kol je dopad horské cyklistiky na životní prostředí jako relativně nového sportu špatně pochopen. Recenze uvádí, že „jako u všech rekreačních aktivit je jasné, že jízda na horském kole do určité míry přispívá k degradaci životního prostředí“. Horská cyklistika může mít za následek poškození půdy i vegetace, což může být způsobeno smykem, ale také stavbou nepovolených prvků, jako jsou skoky a mosty, a samotné stezky. Několik studií uvedlo, že dopad horského kola na danou délku povrchu stezky je srovnatelný s účinkem turisty a podstatně menší než u jezdeckého nebo motorového terénního vozidla.

Kritický přehled literatury od Jasona Lathropa o ekologickém dopadu jízdy na horském kole konstatuje, že i když je obecně rekreační využití stezek dobře prostudováno, jen málo studií zkoumá konkrétní dopad horské cyklistiky. Cituje Bureau of Land Management : "Odhaduje se, že 13,5 milionu horských cyklistů každoročně navštíví veřejné pozemky, aby si užili rozmanitost stezek. To, co bylo kdysi málo využívanou činností, kterou bylo snadné zvládnout, se stalo složitějším".

Dopady horské cyklistiky na životní prostředí lze výrazně omezit tím, že nebudeme jezdit na mokrých nebo citlivých stezkách, udržujeme mírné rychlosti, abychom minimalizovali síly v zatáčkách a brzdné síly, nesklouzávali a zůstali na stezce.

Bylo prokázáno, že jízda na horském kole funguje jako forma šíření semen zprostředkovaná lidmi . Vzhledem k technologickému pokroku se horští cyklisté začali přesouvat na stezkové sítě, jakmile jsou přístupné pouze turistům. Povaha jejich pohybových vzorců také hraje důležitou roli jako vektor pro šíření semen. Horská kola nejsou vázána na žádný konkrétní typ infrastruktury, a proto se mohou volně pohybovat mezi ekologickými prostředími, která fungují jako spojovací rozptylový vektor mezi stanovišti. V kombinaci s jejich relativně dlouhým dosahem a rychlostmi také přispívají k rozptýlení na velké vzdálenosti. Ve snaze porozumět a posoudit sociálně-ekologické důsledky horských kol jako vektoru pro šíření semen provedli Fabio Weiss, Tyler J. Brummer a Gesine Pufal studii dopadu na životní prostředí na lesních stezkách ve Freiburgu v Německu. Výsledky studie zjistily, že ačkoli se většina semen odlepila z pneumatik v prvních 5–20 metrech; malé části semen byly stále přítomny po 200–500 metrech, což přispívalo k mírnému rozptýlení. Potenciál rozptýlení na dlouhé vzdálenosti byl nalezen transportem semen na oblasti kola, které nepřišly do častého kontaktu se zemí. Studie také zjistila, že většina účastníků čistila svá kola v průměru každých 70 km nebo každé dvě jízdy. Jízdy prováděné ve dvou různých oblastech mají potenciál spojit dříve nespojená stanoviště, což vytváří potenciál pro nežádoucí invaze rostlin.

Aby se zmírnilo náhodné rozptýlení nežádoucích invazních druhů, autoři studie navrhli následující opatření na podporu ochrany:

a) Vyčistěte kolo mezi jízdami na různých stanovištích, před cestováním a zejména před vstupem do citlivých přírodních oblastí a oblastí.
b) Ovládejte plevele a nepůvodní druhy na úpatí stezek a na okrajích stezek.
c) Poučte jezdce na horských kolech o potenciálním šíření různých druhů (dobré hospodaření plodí privilegia jízdy).
d) Podporovat spolupráci mezi cyklisty na horských kolech a řídícími orgány (vyhýbat se blahosklonným předpisům, zřizování monitorovaných vyhrazených jezdeckých oblastí).

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s horskou cyklistikou na Wikimedia Commons