Městská železnice v San Francisku - San Francisco Municipal Railway

Městská železnice v San Francisku

Přehled
Majitel	San Francisco Městská dopravní agentura
Národní prostředí	San Francisco
Typ dopravy	Autobus , trolejbus , lehká železnice , tramvaj , lanovky
Počet řádků	83
Denní počet cestujících	716 000
Generální ředitel	Jeffrey Tumlin, ředitel dopravy, SFMTA
Hlavní sídlo	Jedna třída South Van Ness, sedmé patro
webová stránka	www .sfmta .com
Úkon
Zahájen provoz	28. prosince 1912
Operátor (y)	San Francisco Městská dopravní agentura (SFMTA)
Technický
Rozchod	4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod (lehká kolej) 3 ft 6 v (1067 mm) (lanovky)
Minimální poloměr zakřivení	43 stop (13,106 m)
Elektrizace	Nadzemní vedení , 600 V DC
Průměrná rychlost	13,0 km/h
Nejvyšší rychlost	liší se

San Francisco obecní železnice ( SF Muni nebo Muni ) je veřejný přepravní systém pro město a kraj of San Francisco, Kalifornie .

V roce 2018 Muni obsluhoval 46,7 čtverečních mil (121 km ² ) s provozním rozpočtem zhruba 1,2 miliardy dolarů. Pokud jde o počet cestujících, Muni je sedmým největším tranzitním systémem ve Spojených státech , s 210 848 310 jízdami v roce 2006 a druhým největším v Kalifornii za Metro v Los Angeles.

S průměrnou rychlostí 13,0 km/h se jedná o nejpomalejší hlavní městský tranzitní systém v Americe a jeden z nejdražších na provoz, stojí 19,21 $ za míli za autobus a 24,37 $ za míli za vlak. Má však více stravování na míli a v provozu více vozidel než podobné tranzitní agentury.

Muni je nedílnou součástí veřejné dopravy ve městě San Francisco, funguje 365 dní v roce a spojuje se s regionálními dopravními službami, jako jsou Bay Area Rapid Transit (BART), Caltrain , SamTrans , Golden Gate Transit a AC Transit . Jeho síť se skládá z 54 autobusových linek, 17 trolejbusových linek, 7 lehkých železničních linek, které fungují nad zemí a v městském osamělém metru (tzv. Muni Metro ), 3 lanovkových linek a 2 historických tramvajových linek , E Embarcadero a F Trh . Mnoho jezdců ve všední den dojíždí, protože populace ve všední den v San Francisku převyšuje svou normální obytnou populaci. Muni sdílí čtyři stanice metra s BART .

Operace

Lanovka se otáčí na konci trati, srpen 1964

Většina autobusových linek má podle plánu jezdit každých pět až patnáct minut ve špičce, každých pět až dvacet minut v poledne, zhruba každých deset až dvacet minut od 21:00 do půlnoci a zhruba každou půl hodinu pro trasy „sovy“ v pozdních nočních hodinách. O víkendech má většina autobusových linek Muni jezdit každých deset až dvacet minut. Stížnosti na nespolehlivost, zejména na méně často obsluhovaných tratích a starších trolejbusových tratích (před záložní baterií), jsou však problémem celého systému. Muni měl určité potíže se splněním stanoveného cíle 85% včasné služby požadované voliči.

Všechny linky Muni jezdí uvnitř městských hranic San Franciska, s výjimkou několika linek obsluhujících lokality v severní části sousedního Daly City a linky 76X Marin Headlands Express do oblasti Marin Headlands o víkendech a velkých svátcích. Většinu meziměstských spojení zajišťují těžké železnice BART a Caltrain , autobusy AC Transit na terminálu Transbay a Golden Gate Transit a SamTrans v centru.

Zastávky autobusů a aut po celém městě se liší od stanic metra se zvýšenými nástupišti v metru a na více využívaných povrchových zastávkách, přes malé přístřešky až po rozcestníky až po jednoduše žlutý pruh na sloupu inženýrské sítě nebo na povrchu vozovky. 70% zastávek je rozmístěno blíže, než je doporučený rozsah 240–300 m od sebe.

Jméno a logo

Logo O'Shaughnessy (datováno)

Muni je zkratka pro „Municipal“ v „San Francisco Municipal Railway“ a není zkratkou; když je tedy napsán prostým textem, má pravdu pouze Muni (nikoli MUNI). Metro Muni se často nazývá „vlak“ nebo „tramvaj“. Většina domorodců ze San Franciska používá „Muni“, když mluví o systému (metro a autobusy) obecně.

Tyto E Embarcadero a F Market & mola linky jsou odkazoval se na Muni jako „ historické tramvajové linky “, nikoli jako „ dědictví železnice .“

Muniho logo je stylizovaná „červová“ verze slova muni s ochrannou známkou . Toto logo navrhl v polovině 70. let grafický designér Walter Landor se sídlem v San Francisku .

Názvy tras

Autobusové a trolejbusové linky mají číselné označení, železniční tratě mají písmena a tři lanovkové linky jsou obvykle označovány pouze jménem (Powell-Mason, Powell-Hyde a Kalifornie).

Jízdné

S výjimkou lanovek jsou hotovostní jízdné pro dospělé 3,00 USD; 1,50 $ pro seniory nad 65 let, mládež ve věku 5–18 let, osoby se zdravotním postižením a držitele karty Medicare; a zdarma pro seniory s nízkými a středními příjmy, mládež ve věku 5–18 let, osoby se zdravotním postižením s bydlištěm v San Francisku a až tři děti do 5 let na dospělou osobu. Ceny Clipper Card a MuniMobile jsou 2,50 $ pro dospělé a 1,25 $ pro seniory, mládež a osoby se zdravotním postižením. Dokladem o zaplacení , který mohou kontroloři jízdného kdykoli požadovat, je buď karta Clipper, MuniMobile, Muni Passport, nebo převod papíru. Jedno jízdné opravňuje jezdce k neomezenému převodu vozidla na dalších 120 minut. Lanovky stojí 8 $ jednosměrně, bez převodů, pokud jezdec nemá Muni Passport nebo Muni měsíční jízdenku. Od července 2019 stojí měsíční lístky 81 USD pro dospělé (98 USD s oprávněním BART v rámci městských omezení), 40 USD pro obyvatele s nízkými příjmy ("Life Line Pass") nebo 40 USD pro mládež, seniory a zdravotně postižené. Průkazy jsou platné na všech linkách Muni - včetně lanovek - a lístek pro dospělé za 98 USD umožňuje tranzit BART zcela v San Francisku (mezi Embarcadero a Balboa Park ). Ostatní průkazy a nálepky platí na všech linkách Muni, včetně lanovek, ale ne na BART (s výjimkou typů jízdenek BART-Plus).

Jízdné lanovkou je 8 USD za cestu, žádné převody nejsou vydávány ani přijímány. „Pasy“ jsou skládací stírací lístky, které lze zakoupit poštou nebo na různých místech po celém městě; jsou dobré na všech linkách pravidelné linky bez příplatku, včetně lanovek. Od září 2018 stojí Pasy 23 USD za jednodenní vstupenku, 34 USD za 3denní vstupenku nebo 45 USD za 7denní vstupenku se slevami na používání karty Clipper nebo MuniMobile.

Muni implementoval duální režim platebních karet smart card známý jako Clipper (dříve TransLink). Transpondéry se používají nejméně od roku 2004 a v roce 2010 nahradily většinu papírových měsíčních vstupenek . Systém Clipper využívá také BART , Caltrain , Golden Gate Transit , VTA , AC Transit , SamTrans , SMART a San Francisco Bay Ferry .

Jízdné lze platit také mobilní aplikací s názvem MuniMobile od roku 2015. Aplikaci vyvíjí společnost moovel, která pro řadu dalších přepravních agentur, jako jsou Caltrain a TriMet, vytvořila aplikace pro mobilní jízdenky . Nasazení této aplikace je plánováno zhruba do roku 2021, kdy se plánuje spuštění a nahrazení aplikací pro vydávání lístků pro konkrétní agenturu mobilní aplikace Clipper příští generace .

Speciální služba

Trolejbus na lince 14-mise

Muni provozuje 14 expresních linek, 5 rychlých linek a 12 sovích linek, které jezdí od 1 do 5 hodin. U her San Francisco Giants doplňují služby N Judah a T Third do Oracle Park další „baseballové raketoplány“ .

Expresní linky jezdí pouze ve špičce ; ráno utíkají směrem do centra ( finanční čtvrť ) a večer utíkají z centra. Všechny expresní řádky mají za číslem řádku „X“, „AX“ nebo „BX“. Některé řádky jsou rozděleny na expresy A a B. Linka B Express je kratší a má zastávky, které jsou blíže centru města, zatímco A Express zastavuje dále od centra města a v oblasti, kde B Express zastaví, provede několik zastávek nebo žádné. 8 Bayshore, jako 8X Bayshore Express, byla jediná expresní trasa, která jezdila denně až do 25. dubna 2015, tedy data, kdy již není expresní cestou.

Rychlé linky (které mají R po čísle trasy) jsou služby s omezeným zastavením. Zastavují se pouze v podmnožině zastávek jejich odpovídající „standardní“ linky‍ - ‌ typicky při každé třetí zastávce a v přestupních bodech.

Systém lanovky

Muni provozuje také lanový systém v San Francisku , dědictví tramvajového systému, potomek větší sítě ručně ovládaných lanovek . První městská linka byla získána v roce 1906, ačkoli současná konfigurace je sloučením několika dřívějších linek a jako taková funguje od roku 1952. Systém byl v roce 1964 označen za národní kulturní památku a umístěn do národního registru historických míst. v roce 1966.

Dědičné tramvaje

proti t E Muni Heritage Streetcar System
Legenda
navrženo Rozšíření Fort Mason navrhované prodloužení Fort Mason Tunel Fort Mason Van Ness Powell-Hyde Pláž a Hyde Jones a pláž Jefferson a Taylor Pláž a Mason Jefferson a Powell Pláž a Stockton Embarcadero a Stockton Embarcadero a záliv Embarcadero a Sansome Embarcadero a Greenwich Embarcadero a Green Embarcadero a Broadway Embarcadero a Washington Budova trajektu Don Chee Way a Steuart Embarcadero a Harrison Trh a hlavní / Trh a buben Embarcadero a Brannan Trh a 1. ulice / Trh a baterie Trh a 2. ulice / Trh a New Montgomery 2. a král Trh a 3. ulice / trh a Kearny Trh a 4. ulice / Market a Stockton 4. a král Trh a 5. ulice navrhované prodloužení Market a 6th Street / Market a Taylor Mission Rock Trh a 7. ulice UCSF/Chase Center Trh a 8. ulice / Market a Hyde Mariposa Market a 9th Street / Market a Larkin Mission Bay Loop Market a Van Ness Market a Gough Trh a Guerrero / Trh a Laguna Trh a Dolores / Trh a Buchanan Trh a kostel Market a Sanchez Market a Noe 17. ulice a Castro

Kromě toho Muni provozuje dvě tradiční tramvajové linky odlišné od metra Muni: E Embarcadero a F Market & Wharves . Dříve se konal na Festival historických trolejbusů , v 80. letech 20. století, pravidelný servis vybavení pro dědictví začal v roce 1995. Tramvaje nepoužívají tunelové segmenty a řada F využívá infrastrukturu optimalizovanou pro trolejbusy podél Market Street (dřívější směrování všech linek tramvají v centru před vytvoření metra Muni).

Statistika

Orion VII provozní autobus na lince 27 Bryant v San Francisku. Tyto autobusy byly představeny v roce 2006 a byly v provozu do roku 2007.

Muni provozuje asi 1 000 vozidel: dieselové, elektrické a hybridní elektrické tranzitní autobusy , lehká kolejová vozidla, tramvaje , historické tramvaje a lanovky . Mnoho autobusů je poháněno naftou , ale více než 300 jsou trolejbusy s nulovými emisemi poháněné elektrickými dráty nad hlavou . Elektřina pro provoz všech Muniho trolejbusů a tramvají pochází z přehrady Hetch Hetchy v národním parku Yosemite .

V roce 2006 Muni koupil od společnosti Orion Bus Industries 86 hybridních elektrických tranzitních autobusů, které jsou poháněny naftou, ale mají nižší emise a o 19% nižší spotřebu paliva.

Všechny Muni linky kromě lanovek jsou bezbariérový přístup . Všechny autobusové linky mají stojany na kola, ale tramvaje a lanovky ne. Kvůli geografickému složení San Franciska (město se sousedstvími umístěnými na kopcovitých oblastech, což znesnadňuje vozidlům jízdu po ulicích nahoru nebo dolů), bylo provozovatelům Muni zakázáno používat nízkopodlažní autobusy na určitých trasách s ulicemi vyžadujícími autobusy nebo trolejbusy, které jsou schopné dosáhnout strmých stupňů, ale od roku 2013 již Muni nemůže zakoupit vysokopodlažní vozidla.

Nejdelší linkou Muni je 24,1 mil (38,8 km) 91 Owl, noční trasa, která spojuje několik dalších tras dohromady, zatímco nejdelší denní trasa je 29,4 km západu slunce. Nejkratší trasa je pouze 88 BART Shuttle ve špičce ve vzdálenosti 2,3 km, zatímco nejkratší trasa mimo špičku je 39 Coit na 2,6 km. Nejstrmější stoupání vozidlem Muni je 23,1% naftovým autobusem na lince 67 Bernal Heights, 22,8% trolejbusem na trati 24 Divisadero, 21% lanovkou na lince Powell-Hyde a 9% tramvaj na trati J Church.

Nejrušnějším autobusovým koridorem Muni je Geary koridor. Dvě hlavní trasy, které operují na koridoru, 38 Geary a 38R Geary Rapid, cestují 6,5 mil (10,5 km) ve směru východ - západ po koridoru Geary a mají průměrnou rychlost pouze 8 mil za hodinu (13 km) /h), přičemž cesta z Richmondského okresu na terminál Transbay trvá více než 50 minut, když jezdí podle plánu. Od roku 2015 má koridor celkem 55 270 průměrných denních stravování, což z něj činí druhý nejrušnější tranzitní koridor západně od Mississippi po tranzitním koridoru Los Angeles Metro Wilshire .

Na Powella a ulice trhu a Kalifornii a ulic trhu tři typy železničních měřidel přijít během několika sto stop na sobě: Bay Area Rapid Transit je 5 ft 6 v ( 1676 mm ) širokorozchodné koleje (což je v podzemí při nižší úrovni tunelů), Muni Metro je 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm) normálního rozchodu (i v podzemí v horní úrovni tunelů) aSan Francisco systému lanovkou‚s3 ft 6 v(1067 mm)úzkorozchodné(na úrovni ulic několik set stop od něj v obou případech na sever od Market Street). Jezde přítomna takéželezniceF Market Heritage, která má také normální rozchod, na úrovni ulice na Market Street. Železniční tratě se však fyzicky neprotínají.

Výkon

Obyvatelé a návštěvníci San Franciska často poznamenávají neefektivnost SF Muni. V listopadu 1999 voliči v San Francisku schválili návrh E stanovující standardy pro výkon s rekordem alespoň 85% na čas. V červenci 2012 byla vozidla Muni v 60% času včas a v srpnu 2012 byla včas 57% času. Zpráva provedená městskou dopravní agenturou v San Francisku na začátku roku 2013 poznamenala, že Muni byl včas pouze 58% času. Zdržovalo to své zákazníky celkem o 172 195 hodin a snížilo ekonomickou aktivitu města o 50 milionů USD ročně. V roce 2013 dosáhl výkon historického minima 57%, výkonnost v čase se zlepšila na 60% v lednu 2014, 60% v únoru 2014 a 60% v březnu 2014.

Od roku 2019 výkon stále klesá, přičemž procento včasnosti je následující:

Čára	Vlaky včas	Pozdní nebo velmi pozdní vlaky
	48%	39%
	45%	45%
/	41%	35%
	38%	51%
	35%	54%
Všechny řádky	46%	41%

Řízení

Mapa systému Muni Metro. Všimněte si kombinace čar K/L a M/T.

Od průchodu Proposition E v listopadu 1999 je Muni součástí San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), částečně nezávislé městské agentury vytvořené tímto hlasováním. Agentura, do které byly sloučeny Muni, ministerstvo parkování a provozu a komise taxíku, řídí sedmičlenné představenstvo jmenované starostou a potvrzené radou orgánů dohledu. Úřadujícím ředitelem dopravy SFMTA je od 15. srpna 2019 Thomas Maguire, jmenovaný radou SFMTA jako prozatímní náhrada za ředitele dopravy Edwarda Reiskina. 29. dubna 2019 ředitel Reiskin oznámil, že na konci své smlouvy v srpnu 2019 odstoupí. 13. listopadu 2019 agentura oznámila, že 16. prosince 2019 převezme funkci nového ředitele Jeffrey Tumlin.

Na každodenní provoz Muni dohlíží divize Transit SFMTA, kterou v současné době vede ředitelka Transit Julie Kirschbaum.

Dějiny

F Market a Wharves dědictví tramvaj v Ferry Building

Raná léta

Muni má svůj původ v období po zemětřesení v San Francisku v roce 1906 . Do té doby město obsluhovala řada komerčních provozovatelů koňských , lanových a elektrických tramvají . Mnoho z nich bylo sloučeno do společnosti United Railroads of San Francisco (URR). V roce 1909 voliči schválili obecní železniční trať po Geary. O tři roky později, v roce 1912, město odmítlo obnovit povolení, které propůjčilo provozovateli lanovek Geary Street, Park & ​​Ocean Railway privilegium provozu na Geary Street, a přeměnilo trať na městskou elektrickou tramvajovou linku, první řadu Muni. V roce 1912 byla průměrná rychlost městské hromadné dopravy přibližně 8,5 mil za hodinu - o něco rychlejší než průměrná rychlost 8,1 v roce 2007.

Muni brzy začal s velkým stavebním programem. 29. prosince 1914 se otevřel nový Stockton Street Tunnel pod Nob Hill , který umožňoval tramvaje z centra jet na North Beach a novou Marina District . 3. února 1918 se otevřel tunel Twin Peaks , čímž byla jihozápadní čtvrť města k dispozici pro rozvoj. 21. října 1928 se otevřel Sunset Tunnel , čímž se tramvajová linka N Judah dostala do Sunset District . Tato vylepšení vrhla Muniho do přímé konkurence s URR po celé délce Market Street. Oba operátoři provozovali každý svůj vlastní pár tratí po této dopravní tepně, které se začalo říkat „řev čtyř“.

1940: První trolejbusy

V roce 1941 Muni představil svou první trolejbusovou linku, linku R-Howard. Trolejbusy jezdily v San Francisku od roku 1935, ale provozovala je pouze Market Street Railway Company , nástupce URR. V roce 1944 byla MSR ve finančních potížích. V 5 hodin ráno 29. září 1944 tedy Muni získala svého obchodního konkurenta. Spolu s trasami a vybavením si Muni osvojil dražší sedmincentové jízdné svého konkurenta. Podle národních trendů Muni v následujících desetiletích nahradil většinu svých železničních tratí trolejbusovou dopravou. Několik linek s vyhrazenými právy přednosti (včetně těch, které obsluhovaly tunely Twin Peaks a Sunset ) pokračovalo jako železniční tratě provozující tramvaje PCC ze čtyřicátých let až do sedmdesátých let minulého století. Tyto linky se staly základem metra Muni.

70. a 80. léta: Výstavba a reorganizace

V 50. a 60. letech byl regionální systém BART koncipován jako mnohem rozsáhlejší systém, než byl nakonec postaven, s plány rychlíků přes San Francisco a místní obsluhou v San Francisku. Protože se předpokládalo, že BART bude poskytovat místní železniční dopravu, investice do infrastruktury Muni nedokázaly držet krok s velkými projekty městské obnovy. Například BART měl poskytovat okres Richmond a službu Western Addition jako součást linky Golden Gate Bridge/Marin. To zanechává dědictví neadekvátního autobusu 38-Geary obsluhujícího tyto čtvrti.

V roce 1967 byla zahájena výstavba pouličního tunelu BART's Market se dvěma kolejnicemi - horní část měla poskytovat místní služby. Významné překročení nákladů v projektu BART přinutilo zákonodárce státu zachránit projekt v roce 1969: omezení místní dopravy v San Francisku a převedení částečně postavených stanic na základ nového metra lehkého kolejiště s názvem Metro Muni pro připojení stanic v centru tunel Twin Peaks a pokračuje po vyhrazených kolejích na St. Francis Circle. Stavba metra začala v roce 1970, ale projekt v průběhu 70. let trpěl dalšími škrty a změnami designu. Metro Muni konečně otevřel v únoru 1980, na jednom řádku (N-Judah), s dalšími linkami následujících později v roce 1980, ale mnoho designové kompromisy a částečná plánujete vedlo k dlouhodobé provozní problémy a neefektivností.

V roce 1970 utrpěl Muni také vážnou krizi naftových autobusů.

Muni zažila krizi dostupnosti dieselových autobusů v letech 1981-2, kdy většina jejich dieselových autobusů, 401 GMC a Flxible „New Looks“ v roce 1969, dosáhla konce své 12leté životnosti a finanční prostředky na jejich výměnu nebyly k dispozici. Většina zbytku flotily byla poddimenzovaná 36 stop AM generálové zakoupená pro sousedské trasy a jejich použití na těžších tratích zhoršilo podmínky. Flotila trolejbusů byla v dobrém stavu a měla v té době nadbytečnou kapacitu, takže Muni s nimi improvizoval několik dočasných služeb, aby pomohl. Jednou takovou službou byl trolejbus 14-Limited, který používal opuštěný trolej nahoře na South Van Ness. Dieselová 82-čínská čtvrť byla nahrazena krátkými jízdami 30-Stocktonu. Ale vozíky mohly jet jen tam, kam jely dráty.

Muni přijal některé zásady ke zmírnění budoucích problémů se službami kvůli letité flotile. Rozdělili by nákupy autobusů, aby ne tak velká část flotily zasáhla důchodový věk najednou. Zařídili by přestavby v polovině života, aby byly autobusy v posledních letech provozuschopnější. A pracovali by na snížení role dieselů v celkové operaci. Tři kufry dieselové linky byly převedeny na trolejbusovou dopravu v příštích dvanácti letech.

Tyto snahy však nebyly tak úspěšné, jak se očekávalo. Z nezbytnosti byla většina flotily, 330 standardních autobusových ekvivalentů z 506, vyměněna za pouhé dva roky v letech 1985–6. (Ekvivalenty standardních autobusů zohledňují kapacitu 30 stop a 60 stop v jejich ekvivalentní kapacitě v 40 stop autobusech). A uplynulo sedm let, aniž by na palubu nastoupily nové autobusy, než Muni zahájil svůj další cyklus úplné výměny dieselových parků v roce 1999. Bylo to čtrnáct let po předchozím cyklu namísto dvanácti let, kdy mají autobusy vydržet. Muni si nyní uvědomuje, že musí počítat s udržením naftových autobusů po dobu jejich životnosti, a také zjistil, že finanční prostředky poskytnuté na přestavby v polovině životnosti vyžadují, aby autobusy zůstaly déle v klidu. Vzhledem k tomu, že cyklus výměny vozového parku začíná znovu v roce 2013, Muni zařídil přestavby 142 autobusů prodlužující životnost, počítáno s více než 30% vozového parku.

V září 1982 byl lanovkový systém na 21 měsíců odstaven z důvodu přestavby a došlo k masivním reorganizacím tratí, protože Muni restrukturalizoval síť svých tras, aby poskytoval silnější služby mezi městy.

V roce 1983 Muni dočasně provozoval tramvaje po Market Street jako součást San Francisco Historic Trolley Festival, původně koncipovaného jako náhradní atrakce pro turisty během jednoho léta, kdy by nebyly v provozu žádné lanovky. Tato služba se stala tak populární, že se festival opakoval několik let. Muni očekával návrat stálé tramvajové dopravy na Market Street a v roce 1987 zahájil obnovu tratí, což byl proces, který vyvrcholil otevřením linky F v roce 1995.

V roce 1987 byl před budovou War Memorial Opera House instalován první moderní úkryt Muni.

90. léta: „Muni Meltdown“

Lanovka 58 v Kalifornii a na tržnicích

Řada F byla znovu zavedena v roce 1995 jako dědictví tramvajové služby. Zpočátku byl F navržen jako dočasná turistická atrakce, která má nahradit přerušení provozu lanovky na přestavbu, a stal se stálým příslušenstvím. Služba E line , původně známá jako Muni Metro Extension, byla zahájena v lednu 1998 původně jako kyvadlová doprava mezi stanicí Embarcadero a 4. a Townsendovou stanicí Caltrain.

V červnu 1995 San Francisco County Transportation Authority vydala The Four Corridor Plan , vizi rozšířit službu metra Muni po čtyřech hlavních trasách ve městě: Bayshore (sever-jih podél Third od krajské linky do Kalifornie), Geary (East- západ podél Geary od 48. do Market/Kearny), North Beach (prodloužení nové severojižní linie Bayshore podél Kearny a Columbus k Fisherman's Wharf) a Van Ness (sever-jih podél Van Ness od 16. a mise do aquaparku), s konektorem v centru pro přenos mezi koridory Bayshore, Geary a North Beach. Ty byly od té doby implementovány jako kombinace služeb lehké železnice ( T třetí a centrální metro ) a autobusové rychlé dopravy ( Geary a Van Ness ).

Na konci devadesátých let si Muni díky stárnoucímu vybavení a špatnému managementu vybudoval pověst špatné a nevyrovnané služby. V roce 1996 skupina nazvaná Rescue Muni zastupující tranzitní jezdce vytvořená za účelem organizace obav a tlaku na změnu prosazovala úspěšný návrh E 1999, který vytvořil San Francisco Municipal Transportation Agency a stanovil standardy služeb pro Muni. V srpnu 1998 byli obyvatelé San Franciska svědky vleklé poruchy metra Muni po přechodu na automatické řízení vlaku implementované společností Alcatel Transport Automation , které vyvrcholilo událostí, která je nyní známá jako Muni Meltdown .

Automatické ovládání lehkých kolejových vozidel Muni Metro začalo v sobotu 22. srpna, tři roky pozadu a za cenu 70 milionů dolarů, což je trojnásobek původního odhadu. Jezdci naštvaní kvůli průtahům čelili jednomu řidiči během pondělního odpoledního dojíždění 24. srpna; odpověděl tím, že se zamkl v kabině strojvedoucího a odmítl pohnout vlakem a na půl hodiny zastavil veškerou službu. Jinak v pondělí nebylo možné zpoždění přičíst novému systému automatického řízení. Do 26. srpna však starosta Willie Brown vyhrožoval žalováním Alcatelu. Alcatel a Muni místo toho dávali za vinu zpoždění špatně fungujícím vagónům. Tento týden navíc vstoupil v platnost systém vymáhání jízdného za prokázání platby, což ještě zhoršilo zmatek jezdců. Nakonec byli jezdci, kteří si dříve dokázali zajistit místo jízdou v opačném směru (odchozí) do stanice Embarcadero, nuceni tam vystoupit kvůli službě prodloužení metra E/Muni, která byla zahájena v lednu; tyto změny a zpoždění frustrovaly mnoho dojíždějících. V pátek 28. srpna bylo 67 ze 131 LRV (55 Boeingů a 12 Breda) ve flotile metra Muni mimo provoz na ranní dojíždění; Starosta Brown osobně jel odpoledne z Civic Center do Embarcadera, aby na vlastní kůži zažil chaos. Jezdci Muni opustili podzemní systém pro spolujízdu, taxíky, autobusy a tramvaje F-Market poté, co byly LRV zpožděny a zastaveny bez komunikace o tom, kdy obnoví provoz; přepravní časy od 4. a Irving do Powell se zvětšily na 120 minut.

31. srpna dva reportéři San Francisco Chronicle uspořádali 1+1 / 2 -mile (2.4 km) závod: jeden jel vlakem, a druhý šel podél trhu od Civic Center na Embarcadero. Oba reportéři remizovali, protože oba dokončili své cesty za 23 minut; to bylo zlepšení ve srovnání s předchozím týdnem, na vrcholu Meltdownu, kdy stejná cesta metrem Muni mohla trvat třikrát déle. Starosta Brown 3. září znovu ustanovil závod jako chodec; tentokrát se služba metra Muni zlepšila a cestující ve vlaku cestu dokončili za pouhých sedm minut. Na žádost vyšetřovatele v San Francisku člen výkonného výboru pro záchranu Muni sledoval délku každé jízdy při jejím každodenním každodenním dojíždění do finanční čtvrti ze západu slunce o osmi zastávkách. Čtyři z deseti cest trvaly déle než 40 minut a nejlepší čas byl 15 minut.

Do třetího týdne provozu pod automatickým řízením vlaku Muni Meltdown prošel a služba byla bezproblémová, i když s menším počtem LRV než obvykle a s řidiči na palubě každého vlaku. Představitelé Muni se omluvili za hrubý přechod a slíbili, že budou i nadále zlepšovat služby; soukromě nazývali Meltdown „největším fiaskem v historii železnice“.

Ve snaze zlepšit služby Muni začal nahradit jeho nepříjemné flotilu Boeing-Vertol lehká kolejová vozidla s novějšími italský Breda lehká kolejová vozidla na konci roku 1996. dvě desetiletí starý vozový park Flyer trolejbusy byly nahrazeny Electric Transit, Inc. (ETI) trolejbusy na počátku roku 2000. Stejně tak flotila dieselových autobusů zaznamenala v roce 1999 infuzi 45 nových autobusů NABI od společnosti AC Transit .

2000s

Lehké kolejové vozidlo na trati T Third Street . Linka T, šestá linka metra Muni, se otevřela 7. dubna 2007.

Stavba šesté lehké železniční trati z Caltrain Depot v Mission Bay do Visitacion Valley a Bayview/Hunters Point byla dokončena v prosinci 2006. Nová trať s názvem T Third Street se skládala z 19 nových stanic s vysokým nástupištěm na úrovni ulice.

8. října 2007 byla značkami lanovek SFMTA udělena cenou AdWheel Award za nejlepší v propagaci tisku Americkou asociací veřejné dopravy . Nathaniel Ford, výkonný ředitel společnosti Muni, uvedl, že „marketingová skupina odvedla vynikající práci, díky níž jsou klíčové nástupní oblasti atraktivnější a lákavější pro obyvatele a naše hosty“.

Dne 15. listopadu 2007 představitelé města oznámili, že zkoumají možnost přidání dvoupatrových autobusů do flotily Muni, která by fungovala převážně na trasách 38 Geary a 14 Mission. Testovací období začalo 12. prosince 2007 a skončilo 8. ledna 2008.

Dne 1. prosince 2007 starosta Gavin Newsom oznámil, že celá městská flotila, včetně všech autobusů Muni, bude od nynějška poháněna bionaftou , kombinací 80% ropné motorové nafty a 20% biopaliva , aby se snížily emise uhlíku . Muniho současný hybridní autobusový park v současnosti jezdí na bionaftu.

17. července 2009, Muni LRV zadně skončil další na West Portal Station . Při této nehodě bylo zraněno 48 lidí.

5. prosince 2009 prošel systém Muni svými nejrozsáhlejšími změnami za více než 30 let ve snaze SFMTA snížit nedostatek rozpočtu. To zahrnovalo změny více než 60% autobusových a lehkých železničních tras, včetně odstranění šesti autobusových linek. Změny zahrnovaly sníženou frekvenci služby, zkrácené nebo pozměněné trasy a dřívější ukončení služby, ačkoli několik nejrušnějších linek, jako například 38 Geary, zaznamenalo nárůst služby.

2010s

New Flyer XDE60 autobus na lince 14R Mission Rapid v roce 2015. The New Flyer Xcelsior autobusy byly zakoupeny v letech 2013 až 2019 nahradit stárnoucí vozový park Muniho.

2010s začala vážnými škrty ve službě Muni. Dne 26. února 2010 rada SFMTA, která dohlíží na provoz Muni, hlasovala pro Muniho, aby podstoupil další rozsáhlé změny v dalším pokusu snížit nedostatek rozpočtu. Měsíce poté, co byly škrty přijaty, byla významná část služby obnovena dodatečným financováním a snížením provozních nákladů. Během desetiletí byla prováděna další vylepšení, uprostřed změn ve vedení města i agentury, s implementací projektu „Muni Forward“ a celodenním stravováním.

V roce 2011 odstoupil Nathaniel Ford, generální ředitel SFMTA, a na jeho místo nastoupil Ed Reiskin. Po obtížných škrtech v roce 2010 uvedli vedoucí měst jako prioritu pro zlepšení služeb na Muni „Projekt efektivity tranzitu“, později přejmenovaný na „Muni Forward“. V dubnu 2015 zahájila SFMTA implementaci Muni Forward. Změny služeb zahrnují přejmenování tras označených jako „Limited“ na „Rapid“, přepracovanou mapu systému a zvýšení úrovně služeb na nejrušnějších autobusových linkách. Zlepšení infrastruktury patří přidání prioritu transit signálu , autobusových žárovky a autobusových jen pruhů na více místech, a trackway opravy podél systému metra Muni. 2010s také zahrnoval zahájení výstavby projektů rychlé autobusové dopravy na Van Ness a Geary Streets a zahájení plánování nových rozšíření metra, které by potenciálně dosáhly Marina District a Park Merced.

1. července 2012 byla Muni první přepravní agenturou v Severní Americe, která v celém svém systému implementovala celodenní stravování. Tato praxe již existovala v metru Muni jako doklad o zaplacení a byla rozšířena o veškerou autobusovou dopravu.

Když se vozy Breda blíží 20 letům používání, SFMTA oznámila v roce 2014 objednávku na 175 nových vozů Siemens S200 pro své linky Muni Metro. První z nových vozů byl dodán v listopadu 2017 s plány dokončit výměnu celé flotily do roku 2027. Toto obstarání vlaku, kromě výměny vozů na stávajících tratích, bylo provedeno za účelem poskytnutí doplňkové služby potřebné pro centrální Metro a do sousedství Mission Bay a Chase Center . Skrz 2010s, Muni také pořizoval nové autobusy a nahradil více než 90 procent svého dieselového autobusového parku a nahradil všechny své stárnoucí trolejbusy, což zlepšilo výkonnost jeho autobusového parku.

2020

V době pandemie COVID-19 se počet cestujících v celém systému snížil o 70–90%. Služby Muni Metro, s více než 90% poklesem počtu jezdců, byly 30. března nahrazeny autobusovými mosty, aby se zefektivnily hygienické postupy. Do 6. dubna byla služba odstraněna na všech kromě 17 tehdejších 89 trasách agentury, přičemž ředitel městské dopravní agentury v San Francisku Jeffrey Tumlin to označil za „nejhorší službu Muni od roku 1906 “. Tramvajová doprava byla krátce obnovena v srpnu 2020 s výraznými změnami trasy, ale byla ukončena a nahrazena autobusy po pouhých třech dnech provozu (22. – 24. Srpna), protože dva spoje nadzemního drátu selhaly v části metra do 72 hodin a zaměstnanec v řídicím centru systému měl pozitivní test na COVID-19. Selhání spoje v roce 2020 znamenalo, že cestující mohli být během pandemie na delší dobu uvězněni v uzavřeném lehkém železničním vagónu. Podobný spoj, který selhal v dubnu 2019 v Market Street Subway mezi Powellem a Civic Center, narušil služby na celém systému na více než 12 hodin a vedl starostu London Breed k hledání náhrady za šéfa Muniho Eda Reiskina . Metalurgická analýza vadných spojů (včetně vadného spoje z dubna 2019) ukázala, že materiály nesplňují svoji specifikovanou pevnost v tahu. Během podzimu 2020 a do roku 2021 se začaly obnovovat některé další autobusové trasy, aby se vyřešilo přeplnění a zvýšení počtu cestujících, včetně nových krátkých tras na misích 1-California, 5-Fulton a 14R Mission Rapid. 19. září 2020 byl 30-Stockton rozšířen do Sports Basement v The Presidio, aby pojal delší, 60 stopové autobusy po celé trase. Tato změna vyústila v mnoho stížností obyvatel okresu Marina, kteří si stěžovali na odstranění parkování a nízké počet cestujících podél rozšíření. Dne 19. prosince 2020 byla v kostele J obnovena lehká železniční doprava na trase pouze po povrchu. Lehká železniční doprava v T třetí ulici byla obnovena 23. ledna 2021 spolu s dočasným obnovením 15. třetí ulice na nové expresní trase.

Služba metra N Judah, K/T Ingleside/Third Street a S Shuttle byla obnovena 15. května 2021, stejně jako historická tramvajová doprava F Market & Wharves . Železniční doprava M Ocean View byla obnovena 14. srpna 2021.

Rozšíření systému

Muni Metro a železniční doprava

Několik návrhů na rozšíření metra a železniční dopravy pro Muni prochází plánováním a výstavbou. Kromě toho probíhá několik projektů na zlepšení účinnosti stávajících linek, mnohé jako součást iniciativy Muni Forward. Dne 19. února 2016 vydal Muni studii návrhu železniční kapacity, která nastiňuje navrhovaná vylepšení systému do roku 2050+. Tento tříúrovňový návrh se skládá z vylepšení, která zvýší účinnost systému a rozšíří systém; Odhadovaná cena je 9 až 16 miliard dolarů. Plánovací projekt ConnectSF, spolupráce mezi několika městskými agenturami včetně Muniho, také připravuje plány pro budoucí rozšíření metra a rychlé tranzitní koridory.

Vylepšení služeb pro stávající železniční trasy, které probíhají, zahrnují N Judah Rapid Project a L Taraval Improvement Project. V budoucnu se plánuje vylepšení linek J, K a M.

Centrální metro

Další podzemní expanze pro řadu T je ve výstavbě. S názvem Central Subway se staví tři nové stanice metra v Moscone Center , Union Square a Chinatown a jedna nadzemní stanice na 4. a Brannan Street s cílovým datem otevření 2022. Stavba bude zahrnovat tunelování až k Columbus Ave a Washington Square Park, ale linka T se zastaví v čínské čtvrti. Očekává se, že tento projekt bude stát asi 1,4 miliardy dolarů.

Muni také zvažuje budoucí rozšíření do North Beach a Fisherman's Wharf nebo do Marina District a The Presidio, které by mohly být postaveny ve třetí fázi projektu T Third. Formální plánování prodloužení začalo koncem roku 2018 studiem alternativ.

Autobusy a tramvaje

Průměrná rychlost vozidel Muni v průběhu let pomalu klesá kvůli rostoucímu dopravnímu přetížení a nyní je pouze 13 km za hodinu. V reakci na to Muni zahájila plány na rychlejší pohyb svých tranzitních vozidel městem. Muni Forward (dříve nazývaný Transit Effectivity Project) byl spuštěn v květnu 2006, aby se komplexně podíval na celý systém Muni a zjistil, kde lze službu zlepšit nebo zefektivnit, aby poskytovala rychlejší a spolehlivější služby. Projekt byl zahájen v kontextu, ve kterém od posledního komplexního přezkumu uplynulo pětadvacet let, a změnily se způsoby cestování, zvýšily se dopravní zácpy, zvýšily se provozní náklady a od té doby klesl časový výkon. V rámci projektu Muni Forward byla vylepšení služeb implementována na mnoha tratích, jako je mise 5 Fulton a 14R. V plánu je další vylepšení na linkách, jako je 28. třída 28., 22 Fillmore, 30 Stockton a další.

Pro tramvajové služby je možné rozšíření E Embarcadero a F Market a Wharves na Mission Bay a tunel Fort Mason . Stávající služba F Market & Wharves má být vylepšena v rámci projektu Better Market Street s novou smyčkou v Civic Center.

Kromě toho existují plány na rozšíření trolejbusové dopravy v několika částech města. Plánuje se několik rozšíření stávajících trolejbusových linek, včetně služby 14-Mission na stanici Daly City BART , služby 6-Haight-Parnassus na stanici West Portal , 33-Ashbury-18. Ulice přes Potrero Hill na Third Street, 45-Union- Služba Stockton do centra Letterman Digital Arts Center v Presidio a služba 24-Divisadero do bývalé loděnice Hunters Point . Další plány expanze zahrnují elektrifikaci některých linek autobusů s naftovým motorem, přičemž nejpravděpodobnějšími linkami pro přestavbu jsou 9-San Bruno, 10-Townsend a 47-Van Ness. K elektrifikaci linky 10-Townsend by pravděpodobně přibylo prodloužení tratě přes kopec Potrero do Všeobecné nemocnice v San Francisku . Další linky, které mohou být elektrifikovány, jsou 7-Haight-Noriega, 27-Bryant a 43-Masonic.

Rychlá autobusová doprava

Byly schváleny dva projekty rychlé autobusové dopravy podél koridorů Geary Boulevard a Van Ness Avenue , které stojí 240 až 270 milionů dolarů a 126 milionů dolarů. Pro Van Ness BRT budou k dispozici dva vyhrazené pruhy pro autobusy ve střední části mezi Lombard Street a Mission Street . Geary BRT bude mít vyhrazené střední jízdní pruhy v oblasti Richmond District , poté obrubníky pro autobusy na východ k Market Street . Oba koridory budou zahrnovat prioritu tranzitního signálu , celodenní nástup, nové nízkopodlažní autobusy a vylepšené stanice. Stavba se prolomila na Van Ness BRT 1. března 2017 s dokončením do roku 2020. Počáteční stavba Geary BRT začala v říjnu 2018 s plánovaným dokončením v roce 2022.

SFMTA rovněž studuje trasu rychlé autobusové dopravy na koridoru Ženeva-Harney na jihovýchodní straně města. Nová služba bude spojovat stanici Balboa Park se Huntera Point přes Sunnydaleské stanici a Bayshore stanice podél Ženevského Ave a Harney Way. Odhaduje se, že vylepšená služba zkrátí 36minutovou cestu po trase na 25 minut, jakmile bude dokončena v roce 2023. Projekt v současné době prochází kontrolou životního prostředí.

Viz také

• Klíčový systém
• Železniční společnost Market Street
• Systém lanovky v San Francisku
• Trolejbusy v San Francisku

Poznámky

Reference

Další čtení

• Perles, Anthony, s Johnem McKanem, Tomem Matoffem a Peterem Strausem, Lidová železnice: Historie městské železnice v San Francisku. Glendale: Interurban Press , 1981. ISBN  0-916374-42-4 . Podrobná, ilustrovaná historie Muniho od jeho vzniku do roku 1980. V současné době není k dispozici, ale použité kopie jsou často k dispozici prostřednictvím knihkupců specializujících se na dopravu a železnici.

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• NextBus pro Muni , systém GPS , který předpovídá časy příjezdu vozidel.
• Market Street Railway