NJ Transit - NJ Transit

NJ Transit
New Jersey Transit Logo.svg
Služby NJT vzorky železniční autobus a lehký rail.jpg
NJ Transit poskytuje autobusovou dopravu v celém New Jersey, dojíždějící železniční dopravu v severním a centrálním New Jersey a podél koridoru Route 30 a lehkou železniční dopravu v krajích Hudson a Essex a v údolí Delaware .
Přehled
Národní prostředí New Jersey (celostátní), New York , Rockland a Orange kraje ve státě New York a Philadelphia County v Pensylvánii
Typ dopravy
Počet řádků
Počet stanic
Denní počet cestujících
Roční počet cestujících 268 289 345 (údaje za rok 2018, všechny režimy)
Generální ředitel Kevin Corbett
Hlavní sídlo 1 Penn Plaza East, Newark, NJ 07105
webová stránka www .njtransit .com
Úkon
Zahájen provoz 17. července 1979 ; Před 42 lety ( 17. července 1979 )
Operátor (y)
Počet vozidel
Technický
Délka systému

New Jersey Transit Corporation , označováni za NJ tranzit , a často se zkrátil k NJT , je ve vlastnictví státu veřejná doprava systém, který slouží americký stát v New Jersey , spolu s částí státu New York a Pennsylvania . Provozuje autobusovou , lehkou a příměstskou železniční dopravu v celém státě a připojuje se k hlavním obchodním a zaměstnaneckým centrům jak ve státě, tak v přilehlých velkých městech New York a Philadelphia .

NJT, pokrývající oblast služeb o rozloze 13 790 km 2 , má 3225 čtverečních mil a je největším celostátním systémem veřejné dopravy a třetím největším poskytovatelem tranzitu autobusů, železnic a lehké železnice ve Spojených státech.

NJT také působí jako nákupní agentura pro mnoho soukromých operátorů ve státě; zejména autobusy obsluhující trasy, které nejsou obsluhovány tranzitní agenturou.

Dějiny

Lokomotiva gg1 , postavený pro Pennsylvania železnice v roce 1930-1940, ponoření dojíždějící vlakem do South Amboy v roce 1981.

NJT byla založena 17. července 1979, potomek New Jersey Department of Transportation (NJDOT), pověřený vládou státu řešit mnoho tehdy naléhavých dopravních problémů. Vzniklo to přijetím zákona o veřejné dopravě z roku 1979 „získat, provozovat a uzavřít smlouvu na dopravní služby ve veřejném zájmu“. Společnost NJT původně získala a řídila řadu soukromých autobusových služeb, z nichž jedna byla největší provozovaná největší elektrickou společností státu Public Service Electric and Gas Company . Postupně získala většinu státní autobusové dopravy. V severním New Jersey je mnoho autobusových linek uspořádáno do sítě. V jižním New Jersey je většina tras uspořádána způsobem „paprsek a uzel“, přičemž trasy pocházejí z Trentonu , Camdenu a Atlantic City . Kromě tras provozovaných NJT dotuje a poskytuje autobusy pro většinu soukromých provozovatelů státu poskytujících pevné linky nebo dojíždějící služby, jako je Coach USA , DeCamp , Lakeland a Academy .

V roce 1983, NJT předpokládal provoz všech dojíždějící železniční dopravy v New Jersey od Conrail , který byl vytvořen v roce 1976 sloučením řady finančně problémových železnic. Conrail provozoval dvě rozsáhlé příměstské železniční sítě v severním New Jersey na základě smlouvy s NJDOT; tyto linie byly zase nástupci mnoha příměstských tras pocházejících z poloviny 19. století. NJT nyní provozuje každou osobní a dojíždějící železniční trať ve státě kromě Amtrak ; Port Authority Trans-Hudson (PATH), který je ve vlastnictví Port Authority of New York a New Jersey ; PATCO Speedline , který je ve vlastnictví Delaware River Port Authority ; dvě regionální železniční linky SEPTA , West Trenton Line a Trenton Line ; a hrstka turistických vlaků v jižní a severozápadní části New Jersey. Od počátku se počet cestujících na železnici zvýšil čtyřnásobně.

V devadesátých letech se železniční systém rozšířil o novou službu Midtown Direct do New Yorku a nové vybavení. 21. října 2001 otevřela novou stanici na mezinárodním letišti Newark Liberty . Dne 15. prosince 2003, to otevřelo přestupní stanici Secaucus Junction , spojující své dvě příměstské sítě v severním New Jersey poprvé. Nová stanice umožnila cestujícím ve vlacích na terminál Hoboken přestoupit na vlaky na nádraží New York Penn na Midtownu na Manhattanu , čímž se ušetřilo odhadem 15 minut při spojení s vlaky PATH v Hobokenu. 31. října 2005 převzala NJT od společnosti Amtrak službu Clocker (NY-Philadelphia). Do plánu byly přidány čtyři nové vlaky, ale omezené na Trenton.

Během hurikánu Sandy v říjnu 2012 bylo železniční operační středisko NJ Transit zaplaveno 8 stop (2,4 m) vody a ponořen nouzový generátor. Záplavová voda poškodila nejméně 65 lokomotivních motorů a 257 železničních vozů.

Řízení

Guvernér New Jersey jmenuje sedmičlenné představenstvo čtyři členové z řad veřejnosti a tři státní úředníci. Guvernér má právo veta při rozhodování představenstva.

Aktuální operace

Sídlo společnosti Penn Plaza East v Newarku

Operace NJT jsou rozděleny do tří tříd: autobusová, železniční a lehká železniční, provozovaná třemi legálními společnostmi: NJ Transit Bus Operations , Inc , pro autobusy a Newark Light Rail , dceřiná společnost NJ Transit Mercer, Inc. pro autobusy kolem Trentonu a NJ Transit Rail Operations , Inc. , pro příměstskou železnici.

Autobus

Hlavní článek: NJ Transit Bus Operations

NJT provozuje 871 autobusových linek pomocí 2 477 autobusů (zbytek pronajímá soukromým provozovatelům) a Newark Light Rail s 20 lehkými železničními vozy (řada dalších linkových jízd je dotována NJT). Vozový park zahrnuje autobusy zakoupené u jiných operátorů New Jersey nad 2,477.

Lehká kolej

Hlavní článek: Tramvaj v New Jersey

NJT provozuje tři lehké železniční systémy:

Dojíždějící železnice

Hlavní článek: NJ Transit Rail Operations

NJT má 11 příměstských železničních tratí:

Stanice Bílého domu na Raritan Valley Line

Další speciální akce je poskytována na železniční trati Meadowlands .

NJT provozuje více než 100 dieselových lokomotiv , z nichž 11 dodává Metro-North Railroad jako součást provozní smlouvy pro linku Port Jervis a 61 elektrických lokomotiv . Má více než 650 vozů typu push-pull , z nichž 65 dodává společnost Metro-North, a 230 elektrických vozů s více jednotkami .

Policie

Hlavní článek: Policejní oddělení veřejné dopravy v New Jersey

New Jersey Transit Police Department (NJTPD) je tranzit policie agentury NJ tranzit. Tranzitní policie New Jersey funguje pod dohledem kapitoly 27 revidovaných stanov NJ. Hlava 27: 25–15,1 uvádí částečně „Takto jmenovaní policisté tranzitní policie budou mít bez omezení obecnou pravomoc vykonávat policejní pravomoci a povinnosti, jak stanoví zákon pro policisty a strážce zákona, ve všech trestních a dopravních záležitostech na po celou dobu státu a navíc prosazovat taková pravidla a předpisy, které korporace přijme a uzná za vhodné. “

Jednou z hlavních povinností NJ Transit Police je poskytovat policejní služby a zabezpečení stovkám autobusových terminálů, železničních stanic, lehkých železničních stanic a veškerého dalšího majetku, který NJ Transit vlastní, provozuje a pronajímá v celém státě. Oddělení zaměstnává přibližně 250 soudních policistů.

Projekty

Probíhající projekty

Program brány

Hlavní článek: Program brány (severovýchodní koridor)

Brána Program je hlavní železniční infrastruktury projekt zlepšení navržen s cílem zlepšit stávající služby a vytvořit nové kapacity, které umožní zdvojnásobení osobních vlaků, které jezdí pod řekou Hudson . Program zvýší kapacitu tratí, tunelů, mostů a stanic a nakonec vytvoří čtyři hlavní tratě mezi Newarkem, New Jersey a Penn Station v New Yorku, včetně nového dvoukolejného tunelu Hudson River. Probíhá ve spolupráci s Amtrakem, přístavním úřadem New Yorku a New Jersey, státem New Jersey a státem New York .

Projekt výměny mostu portálu

Projekt by nahradil stávající stoletý mostní most s otočným rozpětím novým mostem s pevným rozpětím přes řeku Hackensack . Současný most způsobuje vlakovou dopravu a zpoždění v důsledku námořní dopravy, jakož i poruchy vznikající při otevírání a zavírání. Cílem nového mostu je eliminovat pohyblivé rozpětí, zlepšit spolehlivost, zvýšit rychlost vlaku a odstranit konflikt s námořní dopravou. Projekt je spojen s přístavním úřadem v New Yorku a New Jersey, NJ Transit, Amtrak a americkým ministerstvem dopravy , s financováním poskytovaným NJ Transit, Amtrak a Federal Railroad Administration .

Projekt Hudson Tunnel

Projekt je návrhem a výstavbou nového železničního tunelu Hudson River obsluhujícího Penn Station v New Yorku a rehabilitací a modernizací stávajících tunelů North River , které během hurikánu Sandy způsobily vážné a pokračující škody. Tunel byl během hurikánu Sandy zaplaven miliony galonů slané vody, což způsobilo korozi, která nadále poškozuje stoletý tunel. Plánuje postavit nový tunel, místo uzavření a renovace stávajícího tunelu, protože by to ponechalo v provozu pouze jeden z tunelů North River, což by způsobilo masivní omezení železniční dopravy. Jak 2018, finální design byl dokončen a je pokročilý přes US Department of Transportation grant TIGER. Projekt je partnerem společností FRA , PANYNJ , NJ Transit a Amtrak, které poskytly celkové financování ve výši 86,5 milionu USD.

Rozšíření severní větve Hudson-Bergen Light Rail (HBLR)

Hlavní článek: Projekt koridoru severní větve

Tento projekt rozšíří Hudson-Bergen Light Rail službu z North Bergen , Hudson County do Englewood , Bergen County . Cílem projektu je uspokojit potřeby cestujících v této oblasti, rozvíjet nákladově efektivní řešení dopravy, přilákat růst a rozvoj v okresech Bergen a Hudson, včetně nábřeží řeky Hudson , zlepšit regionální mobilitu a přístup, omezit dopravní zácpy a zlepšit tranzitní síť. Dosud proběhlo několik veřejných slyšení a od Agentury pro ochranu životního prostředí jsme obdrželi doplňující návrh prohlášení o vlivu na životní prostředí . Očekávalo se, že finální EIS bude dokončen do konce roku 2019.

Prodloužení trasy 440 Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) Route 440

Projekt rozšíří přístup Hudson-Bergen Light Rail v Jersey City . Prodlouží provoz ze stanice West Side Avenue o 0,7 míle (1,1 km) nové železnice na nový konec na západní straně trasy 440 . Společnost NJ Transit vypracovala posouzení vlivů na životní prostředí a Federální správa tranzitu vydala zprávu FONSI (Finding of No Significance Impact ). Předběžné inženýrství začalo v roce 2018. Nová stanice bude přispívat k projektu obnovy města Bayfront ve výši 180 milionů dolarů . Existuje také projekt na vylepšení samotné trasy 440 v blízkosti prodloužení kolejnice.

Lackawanna Cut-Off

Hlavní článek: Lackawanna Cut-Off (NJ Transit)

V květnu 2001, stát New Jersey získal právo na cestu z Lackawanna Cut-Off . Postaven Delaware, Lackawanna a západní železnice v letech 1908 a 1911, to poskytovalo přímou trasu s minimálními křivkami a sklony mezi Slateford Junction , dvě míle (3,25 km) pod vodní mezerou Delaware a vrcholem rozvodí u jezera Hopatcong ( Port Morris Junction ), spojení s NJT Montclair-Boonton Line . To by obnovilo dálkovou službu, kterou Erie Lackawanna naposledy poskytla Lake City v roce 1970.

V době stavby Cut-Off měla DL&W rozsáhlé zkušenosti s betonovou konstrukcí, ale ne v měřítku, které by bylo použito na Cut-Off. Všechny stavby, včetně stanic, mostů, zámkových věží a dvou velkých viaduktů a tisíců plotových sloupků, byly z betonu. Navzdory nedostatečné údržbě těchto struktur za poslední čtyři desetiletí (a v některých případech mnohem déle) je většina stále v provozním nebo téměř provozuschopném stavu. Studie NJT z roku 2009 odhadovala, že uvedení linky zpět do provozu do Scrantonu v Pensylvánii by stálo přibližně 551 milionů dolarů, i když služba může být prodloužena v několika prozatímních fázích, než se dostane do Scrantonu.

V roce 2011 bylo zahájeno přetahování hranice mezi Port Morris a Andover na vzdálenost 7,7 mil (11,7 km). Projekt byl zpožděn kvůli nedostatku environmentálních povolení k vyklizení vozovky mezi jezerem Lackawanna a Andoverem. Na základě projekcí společnosti NJ Transit mělo k obnovení stavby, včetně rozsáhlých prací na tunelu Roseville , dojít v polovině až na konci roku 2016, přičemž opětovné otevření služby Andover by mělo proběhnout v roce 2020. Navrhovaná obnova západně od Andover, který dosud nebyl financován, by poskytoval příměstskou železniční dopravu mezi terminálem Hoboken a newyorskou stanicí Penn a sloužil by rostoucím exurbanským komunitám v Monroe County, Pennsylvania a Poconos , stejně jako severní Warren County a jižní Sussex County v New Jersey. V říjnu 2015 Federální správa tranzitu (FTA) požádala o provedení předběžné inženýrské studie za účelem aktualizace údajů o nákladech na předchozí studii. V současné době se hledá financování této studie. Od roku 2018 bylo v projektu dosaženo pokroku.

Glassboro – Camden Line

Hlavní článek: Glassboro – Camden Line

Glassboro – Camden Line je 18palcový (28,97 km ) lehký železniční systém dieselových více jednotek (DMU) plánovaný pro jihozápadní část New Jersey ve Spojených státech. Na svém severním konci v Camdenu se spojí s říční linií, s níž bude kompatibilní její infrastruktura a vozidla. Na severním konci, přepravním centru Walter Rand , budou možné placené převody na PATCO Speedline . Cílem projektu je zlepšit mobilitu a propojit města v okresech Gloucester a Camden . Předpokládalo se, že v roce 2019 bude zveřejněno posouzení vlivů na životní prostředí.

Rychlá autobusová doprava

Hlavní článek: Rychlá autobusová doprava v New Jersey

Rychlá autobusová doprava v New Jersey zahrnuje omezené zastávky autobusových linek, exkluzivní autobusové pruhy (XBL) a obchvat ramen (BBS). Next Generation Bus je termín používaný NJT k označení vývoje mnoha systémů rychlé autobusové dopravy (BRT) v celém státě, které zkoumá agentura, NJDOT , organizace pro metropolitní plánování v New Jersey (MPO) a smluvní autobus nosiče. V roce 2011, NJT oznámila, že vybavit celý svůj vozový park s umístěním v reálném čase , vytváří základ pro „příští zastávce“ plánovací informace na autobusových zastávkách a webových abled zařízení a považován za důležitý rys BRT.

Projekty obnovy a odolnosti

Od roku 2018 probíhá několik projektů. Projekt na výměnu pomocných napájecích kabelů, trakčního výkonu a signálních a komunikačních zařízení podél HBLR, které byly zasaženy hurikánem Sandy, byl v provozu. Opravy terminálu Hoboken jsou údajně dokončeny do roku 2020. Na mnoha terminálech a stanicích probíhala nebo byla dokončena řada elektrických vedení, energetických systémů a systémů protipovodňové ochrany. 110-letý Raritan River Bridge je řekl, aby byl nahrazena novou, vyšší zvedací most .

Navrhované projekty

West Trenton

Hlavní článek: West Trenton Line (NJ Transit)

West Trenton Line je navrhovaná služba spojující West Trenton Station s Newark Penn Station , spojující s Raritan Valley Line v Bridgewater . Jak 2004, NJT odhad nákladů činil 197 milionů $. K dnešnímu dni nebylo zajištěno žádné financování. Služba běžela na lince před rokem 1983.

West Shore dojíždějící železniční trať

The West Shore Route je návrh na reaktivaci osobní dopravy na úseku New Jersey-New York železnice West Shore z Hoboken, New Jersey do West Nyack, NY. Projekt byl zařazen do části NJ Transit federálně určené organizace pro metropolitní plánování, Programu zlepšování dopravy (TIP) úřadu pro přepravu v Severním Jersey pro fiskální roky 2016–2019. Tato trasa je asi největším příslibem v celém New Jersey, protože prochází srdcem Midtown „dojížděcí boudy“ Midtown NJ Transit Bus Operations se čtyřmi autobusovými linkami (165, 167, 168 a 177), které jsou daleko za hranicí kapacity. Problémy týkající se restartu služby příměstské železniční dopravy zahrnují:

  • CSX vlastní trackage a hojně je využívá k propojení oblasti NYC se svou národní sítí v Selkirk Yard ve státě New York.
  • CSX nabízí povolení NJ Transit využívat ŘADU, pokud agentura z vlastní kapsy vybudovala zvukové bariéry po celé délce trati pro dojíždějící provoz.
  • Městský terminál není k této lince připojen, protože terminály Weehawken a Pavonia byly zbořeny před desítkami let. Smyčka spojující tuto linku s tunely North River do New York Penn Station, kde West Shore Tracks prochází pod severovýchodní koridor jižně od NJ Route 3 a Tonnelle Ave, by přímo propojila tuto linku s New York Penn Station. Tato konfigurace by poskytla 25 minut cesty na New York Penn Station, ale obešla by Secaucus Junction, takže West Shore by nemělo žádné přestupní spojení do zbytku New Jersey kromě možné přestupní stanice na Tonnelle Ave s Hudson Bergen Light Kolejnice.

Vzhledem k těmto značným technickým problémům a nedostatku místa v New York Penn Station pro vlaky West Shore Line byl tento návrh pozastaven, dokud se kapacita do New York Penn Station v budoucnu nezvýší.

Vedení obcí na trase se organizuje po celá desetiletí, aby znovu spustilo službu, a od té doby, co jim NJ Transit sdělil, že počet projektovaných jezdců je příliš nízký na to, aby ospravedlňoval investice, rezonoval v oblastech kolem bývalých nádraží.

Železniční trať Passaic-Bergen

Hlavní článek: železniční trať Passaic-Bergen

Passaic-Bergen spolujezdce Rail Project by znovuzavedení osobní dopravu na New York, Susquehanna a západní železnice pravý-- cesty mezi Hawthorne a Hackensack pomocí nových motorová jednotka železničních vozů.

Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM)

Hlavní článek: Monmouth Ocean Middlesex Line

Linka Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM) je navrhovaná jižní a centrální železniční doprava do New Jersey do New Brunswicku , Newarku a newyorského nádraží Penn. Tím by se obnovila služba dříve poskytovaná centrální železnicí v New Jersey s podobnými sekvencemi stanic. Před zrušením 1941 provozovala CNJ vlaky Blue Comet (Jersey City-Atlantic City) a některé místní vlaky na této trase.

Linka byla původně navržena radou Ocean County of Chosen Freeholders v březnu 1980. Jezdila by na 40,1 mil dlouhém železničním koridoru a poskytovala by železniční dopravu z Monmouth Junction ( South Brunswick ), kde se pobočka Jamesburg částečně připojuje k severovýchodu Koridor (NEC), jižně od Lakehurst ve vnitrozemí severního Ocean County . Od roku 2006, linka byla proti Jamesburg a Monroe Township.

Z Monmouth Junction bude linka pokračovat na jihovýchod do Jamesburgu , Monroe , Englishtownu , Manalapanu , Freehold Borough , Freehold Township , Howell a Farmingdale . Ve Farmingdale by bylo nutné nové železniční spojení. Bude postupovat na jih od Farmingdale do Lakehurst, procházet přes Howell, Lakewood , Jackson , Toms River , Townships a Lakehurst/ Manchester . Vlaky by také fungovat na NEC mezi Monmouth Junction a Newark. Cestující do New Yorku by přestupovali v Newarku. Bylo by postaveno osm nových stanic a skladiště vlaků.

V polovině února 2008 guvernér New Jersey Jon Corzine stáhl zarovnání Monmouth Junction z plánu MOM. Corzine se rozhodl podpořit dvě zbývající alternativní zarovnání (prostřednictvím Red Bank nebo Matawan-Freehold, která je v současné době součástí Henry Hudson Rail Trail ). NJT stále plánuje prozkoumat všechny cesty, aby se akce na EIS dále nezdržovala, a říká, že všechny tři cesty jsou stále k vyhodnocení, i když bude brát v úvahu připomínky guvernéra.

Na konci května 2009 zástupci tří krajů souhlasili, že podpoří jednu potenciální cestu z Ocean County do Red Bank, místo do Monmouth Junction, čímž skončí roky patové situace. Podle tohoto kompromisu bude jižní konec linky v Lakehurstu a bude procházet Lakewoodem po stávajících nákladních tratích, aby se připojil k North Jersey Coast Line v Red Bank. Obsahuje také možnost podnětů mezi Freehold a Farmingdale.

V srpnu 2010 obdržela NJT federální fondy 534 375 USD na prozkoumání možností linky MOM. Od té doby nedošlo k žádnému dalšímu posunu projektu. Setrvačnost je částečně přičítána zrušení projektu Přístup k jádru regionu .

Lehigh Valley

V listopadu 2008 zadala společnost Lehigh Valley Economic Development Corporation (LVEDC) společně s okresy Lehigh a Northampton studii na prozkoumání prodloužení linie Raritan Valley do oblasti Lehigh Valley ve východní Pensylvánii, která by potenciálně zahrnovala zastávky v Allentownu v Betlémě a Easton . Tím by se obnovila osobní doprava, kterou dříve zajišťovaly společně Lehigh Valley Railroad a Central Railroad of New Jersey . Tato města byla naposledy sloužil v roce 1967.

Zrušené projekty

Přístup k jádru regionu

Hlavní článek: Přístup k jádru regionu

NJT zamýšlel postavit nový dvoukolejný tunel řeky Hudson sousedící se dvěma jednokolejnými tunely severovýchodního koridoru postavenými na počátku 20. století Pennsylvánskou železnicí . NJT označil projekt jako přístup k jádru regionu , který by využíval lokomotivy se dvěma silami a novou železniční křižovatku v Secaucusu, což by umožnilo jízdu jednoho vlaku mezi Port Jervis , Main , Bergen County , Pascack Valley a Raritan Valley lines a New York Penn Station. Plány rozšíření Lehigh a West Trenton by vyžadovaly přidanou kapacitu a projekt ARC by tuto kapacitu zajistil.

Projekt prolomil půdu v ​​červnu 2009. Federální tranzitní správa i přístavní úřad udělily veřejným závazkům na projekt 3 miliardy dolarů. Projekt byl však 7. října 2010 pozastaven kvůli obavám, že za předpokládané překročení 5 miliard dolarů bude výhradně odpovědný stát New Jersey. 27. října 2010 učinil guvernér Chris Christie konečné rozhodnutí projekt zrušit. Amtrak později představil Gateway Project , který řeší některé problémy, které měl ARC vyřešit.

Newark-Elizabeth Rail Link

Hlavní článek: Newark-Elizabeth Rail Link

Plánuje se spojení centra Newark a Elizabeth přes mezinárodní letiště Newark Liberty , NJT již neusiluje o spojení Newark-Elizabeth Rail Link. Letiště má jednokolejné odkaz na NJT je Northeast linka koridoru a Amtrak severovýchodním koridoru , oba který běží na obou Newark a Elizabeth.

Incidenty

  • V prosinci 1985 vlak narazil do betonového nárazníku v terminálu Hoboken a zranil 54 lidí. Příčinou bylo mazivo, které bylo aplikováno do kolejí k otestování kol vlaku.
  • Kolem 8:40 ráno 9. února 1996 se poblíž Secaucusu v New Jersey téměř čelně srazily dva vlaky, východ 1254 a západ 1107 . Inženýři obou vlaků a cestující ve vlaku 1254 byli zabiti. K nehodě došlo, když vlak 1254 najel na červenou.
  • 21. února 2007 vlak Bergen County Line utrpěl menší vykolejení po přejetí nesprávně opraveného přepínače v Ridgewood Junction.
  • Na ránu 29. září 2016, příměstský vlak Pascack Valley Line #1614 nedokázal zpomalit, když se přiblížil k terminálu Hoboken, a havaroval . Vlak přijížděl ze stanice Spring Valley ve Spring Valley v New Yorku . Podle svědků vlak narazil přes nárazníkový blok do prostoru pro cestující. Jeden člověk zemřel, asi 100 lidí bylo zraněno.

Viz také

Reference

externí odkazy