Adsorbér NOx - NOx adsorber

A NE
X adsorbér nebo NO
X past (nazývaná také Lean NO
X past , skr. LNT ) je zařízení, které se používá ke snížení emisí oxidů dusíku (NO a NO 2 ) ze spalovacího motoru s chudým spalováním pomocí adsorpce .

Účel a funkce NO
X adsorbér

A NE
X adsorbér je navržen tak, aby snižoval oxidy dusíku emitované ve výfukových plynech spalovacího motoru s chudým spalováním . Motory se štíhlým spalováním, zejména diesely , představují pro konstruktéry systémů regulace emisí zvláštní výzvu z důvodu relativně vysokých hladin O 2 (atmosférický kyslík ) ve výfukových plynech. Třícestný katalyzátor, který se úspěšně používá od 80. let 20. století na stechiometrických motorech (jako je benzín , LPG , CNG nebo ethanol ), nebude fungovat na úrovni O 2 vyšší než 1,0% a nebude fungovat dobře při úrovně nad 0,5%. Kvůli rostoucí potřebě omezit NO
X byly použity emise z dieselových motorů, technologie jako recirkulace výfukových plynů (EGR) a selektivní katalytická redukce (SCR), avšak EGR má omezenou účinnost a SCR vyžaduje nepřetržitý přísun redukčního činidla do výfukových plynů.

NO
X adsorbér byl navržen tak, aby se předešlo problémům, se kterými se EGR a SCR setkaly. Adsorbant, jako je zeolit, zachycuje molekuly NO a NO 2 - působí jako molekulární houba. Jakmile je past plná (jako houba plná vody), již ne
X může být absorbován. Byla navržena různá schémata pro „vyčištění“ nebo „regeneraci“ pasti. Jedním z možných reaktantů použitých k tomuto účelu je motorová nafta. Vstřikování motorové nafty před tím, než ji adsorbér může vyčistit - NO
X se desorbuje a reaguje s uhlovodíky za bohatých podmínek za vzniku vody a dusíku . Také vodík je dobrá redukční, ale je nebezpečný a obtížně skladovatelný. Některé experimentální systémy používaly reformátory paliva pro palubní výrobu vodíku.

Využití na trhu

Hlavní článek: Emisní skandál společnosti Volkswagen

A NE
X past se používá u konceptů Volkswagen Jetta TDI a Volkswagen Tiguan . Předpokládá se, že oba budou uvedeny na americký trh do roku 2008. Měl by být uveden na trh v rámci programu BlueTec od společností Audi, Daimler-Chrysler a Volkswagen.

V roce 2015 studie ADAC (objednaná ICCT ) týkající se 32 automobilů Euro6 ukázala, že jen málo z nich dodržovalo emisní limity na silnici a vozy LNT měly nejvyšší emise.

Technické údaje

NO
X adsorbér je založen na monolitickém nosiči katalyzátoru, který je potažen NO
X adsorpční prací prostředek, jako je ten, který obsahuje zeolity . Jako adsorbent lze také použít alkalický oxid (uhličitan).

Pasti jsou postupně otráveny SO x, který adsorbuje silněji než NO
X . Vyžaduje pravidelnou regeneraci při vysoké teplotě, která má sklon snižovat životnost adsorbéru.

Reference

  1. ^ „SNÍŽENÍ NOX S PŘÍRODNÍM PLYNEM PRO APLIKACE VELKOOBCHODNÍCH MOTORŮ S POUŽITÍM LEAN NOX TRAP NÁPRAVA“ (PDF) . Archivovány z původního (PDF) 26. 9. 2012 . Citováno 2012-02-07 .
  2. ^ „NAIAS Detroit 2007: Volkswagen pokračuje v útoku BLUETEC“ . Archivovány od originálu 2007-03-20 . Citováno 2007-03-16 .
  3. ^ Technologie regulace emisí NOx pro osobní automobily s naftovým motorem Euro 6
  4. ^ Hu, Horan. „Systém dodatečné úpravy Eaton (EAS) pro silniční vozidla“ (PDF) . 12. účinnost a emise dieselového motoru . Vyvolány 24 September 2015 .