NSU Motorenwerke - NSU Motorenwerke

NSU Motorenwerke AG
NSU
Průmysl Automobilový průmysl
Předchůdce D-Rad Upravte to na Wikidata
Založený 1873
Zakladatel Christian Schmidt
Zaniklý 1969
Osud Získal Volkswagen , spojil se s Auto Union a vytvořil Audi
Nástupce Audi Upravte to na Wikidata
Hlavní sídlo ,
Německo
produkty Pletací stroje , automobily , motocykly , mopedy

NSU Motorenwerke AG , neboli NSU , byl německý výrobce automobilů, motocyklů a pedálů, založený v roce 1873. Získaný společností Volkswagen Group v roce 1969 sloučila VW NSU s Auto Union , čímž vznikla Audi NSU Auto Union AG, nakonec Audi. Název NSU vznikl jako zkratka „ Neckarsulm “, města, kde se NSU nacházelo.

Dějiny

NSU 6/18 PS Doppelphaeton 1913
NSU 6/30 (1928)
NSU Max Standard

Původ

NSU vznikl jako „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“, výrobce pletacích strojů, založený v roce 1873 Christianem Schmidtem, technicky bystrým podnikatelem, ve městě Riedlingen na Dunaji . Firma se přestěhovala v roce 1880 do Neckarsulmu . Následovalo období rychlého růstu a v roce 1886 začala společnost vyrábět jízdní kola , první z nich „high wheeler“ nebo „ Penny-farthing “ označované jako „Germania“. V roce 1892 výroba jízdních kol zcela nahradila výrobu pletacích strojů. Zhruba v této době se název NSU objevil jako obchodní značka.

První motocykl NSU se objevil v roce 1901, následovaný prvním vozem NSU v roce 1905.

V roce 1932, pod tlakem jejich banky ( Dresdner Bank ), NSU uznala neúspěch jejich pokusu proniknout do objemové automobilové výroby a jejich nedávno postavená automobilka v Heilbronnu byla prodána Fiatu , který závod použil k montáži modelů Fiat pro Německý trh. Od roku 1957 dostaly vozy NSU-Fiat značku Neckar .

Během druhé světové války vyráběla NSU Kettenkrad , NSU HK101, polopásový motocykl s motorem Opel Olympia . Během války také vyrobili motocykl 251 OSL.

Po druhé světové válce

V prosinci 1946 společnost Das Auto oznámila, že společnost obnovila výrobu jízdních kol a motocyklů v Neckarsulmu . Pro Německo to byla doba nových začátků a v červenci 1946 byla jmenována nová rada v čele s generálním ředitelem Walterem Egonem Niegtschem, který dříve ve své kariéře strávil s Opelem 17 let .

Výroba motocyklů NSU byla restartována ve zcela zničeném závodě s předválečnými designy, jako jsou motorky Quick, OSL a Konsul; dále HK101 pokračoval v prodeji NSU jako terénní vozidlo v civilní verzi. Prvním poválečným modelem byl NSU Fox v roce 1949, dostupný ve dvoudobých a čtyřtaktních verzích. V roce 1953 následoval NSU Max, motocykl o objemu 250 ccm s unikátním hlavovým pohonem poháněným vratnými tyčemi. Všechny tyto nové modely měly inovativní monokokový rám z lisované oceli a centrální zadní odpruženou jednotku. Albert Roder , hlavní inženýr úspěchu, umožnil, aby se v roce 1955 stal NSU největším výrobcem motocyklů na světě. NSU je také držitelem čtyř světových rekordů v rychlosti: 1951, 1953, 1954 a 1955. V srpnu 1956 se Wilhelm Herz v Bonneville Salt Flats v Utahu stal prvním mužem, který jel na motocyklu rychleji než 322 km/h .

V roce 1957 vstoupil NSU na trh automobilů s novým Prinzem (Prince), malým autem se zdvojeným motorem NSU Max, vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem o objemu 600 ccm (37 cu in) a 20 hp (15 kW) ). Výroba motocyklů pokračovala až do roku 1968. Poslední výrobní motocykl NSU byl Quick 50 .

V roce 1964, NSU nabídl jako první na světě Wankel motorem auto: Wankelspider . Při vývoji projektu NSU postavil Sport Prinz s 2-rotorovým motorem o výkonu 129 hp (96 kW) 995 ccm (60,7 cu v). Ve stejném roce následoval Prinz 1000 a deriváty jako TT a TT/S. Typ 110 (později nazývaný 1200SC) byl uveden na trh v roce 1965 jako rodinný vůz s prostornějším designem karoserie. Poslední vozy NSU s konvenčním čtyřtaktním motorem měly společný vzduchem chlazený čtyřválcový motor OHC . Vůz byl uveden na trh ve Velké Británii jako „NSU TYP 110“ a společnost Karobes , hlavní dodavatel automobilového příslušenství, poskytla opěrku hlavy speciálně pro toto auto: „Nový, který lze namontovat bez šroubu a lze jej upravit dopředu a zpět. "

Také v roce 1964, NSU spolupracuje s Citroënem na vývoji motoru Wankel prostřednictvím dceřiné společnosti Comotor , což mělo za následek neúspěšný sériový vůz Citroën GS Birotor z roku 1973 .

V roce 1967 byl veřejnosti představen čtyřdveřový NSU Ro 80 s verzí stejného 2-rotoru o výkonu 115 hp (86 kW). S hmotností 1 200 kg (2 600 lb) měl C d 0,36, kotoučové brzdy , nezávislé zavěšení a pohon předních kol třístupňovou převodovkou Fichtel & Sachs Saxomatic . Brzy získal několik ocenění za design, například „auto roku 1967“, zatímco řidičům se jeho výkon líbil. Prakticky všichni hlavní světoví výrobci motorů zakoupili licence od NSU na vývoj a výrobu rotačního motoru, s výjimkou BMW .

Navzdory veřejnému uznání byly prodeje Ro 80 zklamáním. Převodovka čerpala stížnosti a motor utrpěl četné poruchy i při nízkém počtu najetých kilometrů. Konkurenční automobilky, kromě Mazdy , se držely vedoucí pozice ve vývoji a marketingu technologie Wankel a předpokládaný příjem spojený s těmito licenčními smlouvami se neuskutečnil.

Převzetí koncernu Volkswagen

Vývoj rotačního motoru byl pro malou společnost velmi nákladný. Problémy s vrcholovými těsněními rotoru motoru výrazně poškodily pověst značky mezi spotřebiteli. V roce 1969 převzala společnost společnost Volkswagenwerk AG , která spojila NSU s Auto Union , majiteli značky Audi, kterou Volkswagen získal před pěti lety. Nová společnost se jmenovala Audi NSU Auto Union AG a představovala skutečný konec značky NSU s veškerou budoucí produkcí, která bude nést odznak Audi (i když si zachovává čtyři do sebe zapadající kruhy Auto Union). Řízení nového kombajnu bylo původně založeno v závodě Neckarsulm, ale když byly v roce 1973 vyřazeny malé modely NSU se zadním motorem (Prinz 4, 1000, 1200), Ro 80 byl posledním stále vyráběným vozem s NSU odznak. Audi po dubnu 1977, kdy byla prodána poslední Ro 80, už značku NSU nikdy nevyužilo. V roce 1985 byl název společnosti zkrácen na Audi AG a management se přestěhoval zpět do sídla Audi v Ingolstadtu .

I když výroba Ro 80 pokračovala v závodě Neckarsulm, byla zahájena výroba větších modelů Audi jako 100 a 200 . V Neckarsulmu byly také montovány vozy Porsche 924 a později Porsche 944 . Tyto modely byly projekty společných podniků společností Porsche a VW , ale Porsche nemělo interní kapacitu na výrobu modelů 924 a 944. V současné době je Neckarsulm výrobním závodem pro vozy Audi s horní linkou jako A6 , A8 a R8 . Je také domovem „Aluminium- und Leichtbauzentrum“, kde byly navrženy a zkonstruovány hliníkové karoserie Audi vyrobené z hliníku.

NSU je dnes primárně připomínáno jako první držitel licence a jedna z pouhých čtyř automobilových společností, které vyráběly automobily určené k prodeji s rotačními „ Wankelovými motory “. NSU vynalezl princip moderního Wankelova motoru s vnitřním rotorem. NSU Ro 80 byl druhý masově vyráběné dva rotor Wankel-vozidlo s vlastním pohonem po Mazda Cosmo . V roce 1967 založily NSU a Citroën společnou společnost Comotor na výrobu motorů pro Citroën a další výrobce automobilů. Norton vyráběl motocykly pomocí Wankelových motorů. Společnost AvtoVaz (Lada) vyráběla na začátku osmdesátých let jedno a dvojitě rotovaná auta poháněná Wankelem. Pouze Mazda pokračovala ve vývoji Wankelova motoru a vyrobila několik dalších vozů s Wankelovým motorem. NSU vyvinul svůj poslední vůz v rozpoznatelně konvenčním uspořádání (pohon předních kol vpředu, vodou chlazený) - to byl NSU K70, Volkswagen to přijal jako svůj první vodou chlazený vůz s předním motorem VW K70. První vozy VW Golf používaly téměř stejný motor NSU K70. Následné modely VW nesdílely žádnou linii s modely NSU, pocházející z návrhů Auto-Union.

Motor sekačky na trávu

Na začátku 70. let vyráběla společnost NSU malý motor s vertikálním klikovým hřídelem, který byl používán jako pohonná jednotka sekačky na trávu .

Muzeum NSU

Muzeum v Neckarsulmu, Deutsches Zweirad- und NSU-Museum , má vystaveno mnoho produktů NSU.

Pozoruhodní jezdci

Mike Hailwood závodil v roce 1958 na Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton a v roce 1958 byl 4. v mistrovství světa 250 ccm (NSU) 5. John Surtees vstoupil v sezóně 1955. Ten rok získal svá první pódia na Nortonu v 350 ccm v Německu a Ulsteru . Za své jediné vystoupení na řídítkách NSU také vyhrál kolo ve 250 ccm, když zajel nejlepší kolo v závodě. John Surtees zůstává jediným mistrem světa v motocyklových závodech i ve Formuli 1 .

piloti:

  • Hermann Paul Müller (narozen v Bielefeldu , 21. listopadu 1909 - zemřel v Ingolstadtu , 30. prosince 1975) byl německý řidič postranního vozíku, motocyklu a závodního auta.
  • Hans Baltisberger (narozený 16. září 1924 - 26. srpna 1956) byl německý profesionální motocyklový silniční závodník Grand Prix.
  • Florian Camathias (23. března 1924 - 10.10.1965 ) byl švýcarský profesionální závodník motocyklů a závodních vozů Grand Prix
  • Louis Meznarie (14. ledna 1930) je bývalý francouzský odborník na přípravu motorů a majitel týmu vstoupil do 24 hodin Le Mans .
  • Rupert Hollaus (4. září 1931 v Traisenu - 11. září 1954) byl rakouský motocyklový silniční závodník, který soutěžil za závodní závodní tým NSU.
  • Rudi Thalhammer (narozen 1. února 1935) byl bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix z Rakouska.
  • Georg Braun (narozen 2. září 1918 v Hechingenu , provincie Hohenzollern ) byl německý motocyklový silniční závodník.
  • Helmut Hallmeier (1933 - 26. června 1976) byl bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix z Německa.
  • Geoff Duke ( St Helens , Lancashire , 29. března 1923 - muž, 1. května 2015) byl motocyklový závodník z Anglie.
  • Bill Lomas (1928-2007) byl anglický bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix.
  • Reg Armstrong (1. září 1928 - listopad 1979) byl irský profesionální motocyklový silniční závodník Grand Prix.
  • Umberto Masetti (4. května 1926-28. května 2006) byl italský dvojnásobný motocyklový silniční závodník Grand Prix světa.
  • Sammy Miller , MBE (narozen 11. listopadu 1933 v Belfastu v Severním Irsku) je motocyklový závodník, který vyhrál mistrovství, a to jak v silničních závodech, tak ve zkouškách. Byl oceněn MBE v roce 2009 New Year Honours
  • Tommy Robb , (narozený 14. října 1934) je bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix ze Severního Irska.
  • Bob Brown (09.05.1930 v Sydney - 23. července 1960 v Solituderennen) byl australský profesionální motocyklový silniční závodník Grand Prix.
  • Arthur Wheeler (5. srpna 1916 - 16. června 2001) byl anglický profesionální motocyklový silniční závodník Grand Prix.
  • Horst Kassner byl bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix z Německa.

Vozy NSU

Automobily NSU- (a NSU-Pipe-) 1905–1918

Prvními vozy NSU byl jednoválcový tříkolový Sulmobil, první vyrobený v roce 1905. Ve stejné době vyráběla NSU NSU-Pipe 34 PS a NSU-Pipe 50 PS na základě licence od belgické firmy Pipe . Následovat měly další dva modely Pipe a řada tří a čtyřkolových modelů specifických pro NSU.

NSU-Cars (licencováno od Pipe) 1905–1910 Zdroj:

Typ Motor (všechny FourStroke) Objem motoru v cm³ max. Výkon v PS Při otáčkách motoru (ot / min) Let Obrázek
NSU-Pipe 34 PS  [ de ] 4-válec 3768 34 - 1905–1906 -
NSU-Pipe 50 PS 4-válec 8290 50 - 1905–1906 -
NSU-Pipe 15/24 PS 4-válec 3768 24 1650 1906–1910 -
NSU-Pipe 25/40 PS 6-válec 6494 40 1100 1908–1909 -

NSU-Cars 1905–1918 Zdroj:

Typ Motor (všechny FourStroke) Objem motoru v cm³ max. Výkon v PS Při otáčkách motoru (ot / min) Let Obrázek
NSU Sulmobil Typ II/IV 1-válec 451 3,5 - 1905–1909 -
NSU Sulmobil Typ III 2-válec 795 5,5 - 1909 -
NSU 6/8 PS 1-válec 451 8 - 1906 -
NSU 6/10 PS 4-válec 1420 12 1650 1906–1907 -
NSU 6/12 PS 4-válec 1540 13 1500 1907–1909 -
NSU 6/14 PS 4-válec 1560 14 1650 1910–1911 -
NSU 6/18 PS 4-válec 1560 18 1800 1911–1914 -
NSU 10/20 PS 4-válec 2608 20 1400 1907–1910 -
NSU 10/22 PS 4-válec 2608 22 1400 1910–1911 -
NSU 10/30 PS 4-válec 2608 30 1600 1911–1916 -
NSU 5/10 PS 2-válec 1105 10 1400 1910 -
NSU 5/11 PS 2-válec 1105 11 1400 1911–1913 -
NSU 5/10 PS 4-válec 1132 10 1600 1910–1911 -
NSU 5/11 PS 4-válec 1132 11 1600 1911–1913 -
NSU 8/15 PS 4-válec 1750 16 1500 1907–1910 -
NSU 9/18 PS 4-válec 2208 18 1400 1910–1911 -
NSU 9/22 PS 4-válec 2208 22 1400 1911–1912 -
NSU 9/27 PS 4-válec 2208 27 1400 1911–1912 -
NSU 8/24 PS 4-válec 2110 24 1800 1911–1918 -
NSU 13/40 PS 4-válec 3397–3768 40 1800 1911–1912 -
NSU 13/35 PS 4-válec 3397 35–40 1700 1912–1914 -
NSU 5/12 PS 4-válec 1132 12 1600 1913–1914 -
NSU 5/15 PS 4-válec 1232 15 1800 1914–1918 -
NSU 1¼-Tonner 4-válec 3397 35 1800 1914–1918 -
NSU 2½-Tonner 4-válec 3380 42 1700 1914–1926 -

NSU Cars 1919–1931

Zdroj:

Typ Motor (všechny FourStroke) Objem motoru v cm³ max. Výkon v PS Při otáčkách motoru (ot / min) Let Obrázek
NSU 8/24 PS 4-válec 2110 30 2100 1921-1925 -
NSU 14/40 PS 4-válec 3606 54 2000 1921-1925 -
NSU 5/15 PS 4-válec 1231 21 2100 1921-1925 -
NSU 8/32 PS Lieferwagen (dodávka) 4-válec 2088 32 2200 1925–1927 -
NSU 5/25 PS 4-válec 1307 25 2900 1925–1928 -
NSU 8/40 PS 4-válec 2088 40 2800 1925–1927 -
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) (závodní auto s kompresorem) 4-válec 1232 40–50 4000 1923–1925 -
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) (závodní auto s kompresorem) 6-válec 1482 60 3800 1925–1926 -
NSU 6/30 PS 6-válec 1567 30 3000 1928 -
NSU 7/34 PS 6-válec 1781 34 3200 1928–1931 -

Modely aut NSU po válce

NSU Wankel Spider 1964 - 1967
NSU Prinz 4
NSU Sport Prinz

Společnost NSU vyrobila následující poválečná auta:

Licencované modely vyrobené v zahraničí

1970 NSU P10 , vyrobený společností Nordex SA v Uruguayi

NSU Prinz byl také postaven v Jugoslávii (podle Pretis), Argentina (od Autoar) av Egyptě v souladu s licencí.

V Uruguayi byl Prinz 4 postaven společností Nordex SA a nový model P6 kombinoval motor a mechaniku modelu NSU se samostatným tělem zcela přepracovaným Carlosem Sotomayorem. Od roku 1970 byl P10 postaven jako nástupce modelu NSU P6. To mělo větší motor NSU Prince 1000 a 21 cm prodloužený rozvor.

Motocykly NSU

První motocykl „Neckarsulmer Motorrad“ byl vyroben v roce 1901 s použitím švýcarského jednoválcového motoru AIV (s automatickým vstupním ventilem) 1 3/4 hp Zedel se zapalováním baterie/cívky, upnutým na spodní straně rámu jízdního kola Výroba NSU), s klikovou skříní mírně pod a před klikou pedálu. Specializované závodní motocykly byly od roku 1905 propagovány na akcích v Evropě, Velké Británii a USA. V roce 1907, britský manažer Martin Geiger jel NSU na inauguračním Isle of Man TT, umístění na pátém místě. NSU měl několik úspěchů v závodech Isle of Man TT v padesátých letech minulého století. V roce 1908 se NSU v-twin zúčastnilo závodních rychlostních rekordů Ormonde-Daytona na pláži pro automobily a motocykly, které jel Eugene Gaestral, který se následující rok vrátil se zdokonaleným strojem.

Během třicátých a v polovině padesátých let byl NSU největším výrobcem motocyklů na světě a ve svém vrcholném roce (1955) vyrobil 350 000 strojů. NSU je držitelem čtyř světových rekordů v rychlosti: 1951, 1953, 1954 a 1955. V roce 1956 přivezl NSU do Bonneville v Utahu tým šesti motocyklů s různými kapacitami motoru, aby vytvořil světový rekord v pozemní rychlosti. Měli úspěch ve všech kategoriích a především zvýšili absolutní rychlostní rekord motocyklu na 211 mph, přičemž Wilhelm Herz pilotoval Delphin III, plně efektivní motocykl s přeplňovaným dvouválcovým motorem Rennsport o objemu 500 ccm DOHC. Tento stroj stále existuje v Audi Museum ve Stuttgartu v Německu.

NSU Rychle byl nejpopulárnější moped své doby. Byl vyroben v letech 1953 až 1966 ve více než 1 000 000 příkladů a stále jej lze nalézt dnes po celém světě, protože více než 60% bylo vyvezeno.

Jízdní kola NSU

Výroba jízdních kol začala v roce 1900 a pokračovala až do počátku 60. let minulého století.

Vojenská vozidla NSU

NSU byl hlavním výrobcem kettenkradského polopásového motocyklu (1940–1949) Sd.Kfz. 2 byl navržen a vyroben společností NSU Motorenwerke AG v německém Neckarsulmu. Byl navržen a patentován v červnu 1939 a byl poprvé použit během invaze do operace Sovětského svazu Barbarossa v roce 1941.

Bundesarchiv Bild 101I-725-0184-22, Russland, Soldaten auf Kettenkrad.jpg

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Arth, Klaus; Thum, Stephan (2001). NSU-Motorräder 1945-1964: Besser fahren auf NSU [ NSU Motorcycles 1945-1964: Ride better on an NSU ] (v němčině). Lemgo, Německo: Johann Kleine Vennekate. ISBN 3935517009.
  • ————— (2008). NSU-Motorräder 1900-1945: greif zu-fahr NSU [ NSU Motorcycles 1900-1945: Grab-Drive NSU ] (v němčině). Lemgo, Německo: Johann Kleine Vennekate. ISBN 9783935517379.
  • ————— (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ NSU Automobiles: Types, Technology, Models ]. Edice Audi Tradition (v němčině) (2. vydání). Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783667103499.
  • ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 až 1977 [ NSU: All Automobiles from 1905 to 1977 ]. Typenkunde Classic (v němčině). Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783667106902.
  • Bruse, Volker (2006). NSU Prospekte 1873–1930: Fahrräder, Motorräder und Autos in Werbeanzeigen, Prospekten und Katalogen [ NSU Brochures 1873–1930: Bicycles, Motorcycles and Cars in Advertisers, Brochures and Catalogs ]. Lemgo, Německo: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 393551722X.
  • ——————; Storz, Alexander Franco (2010). Fotoalbum NSU 1906–1977: Auto [ Fotoalbum NSU 1906–1977: Auto ]. Motorrad - řada Auto, č. 11 (v němčině). Lemgo, Německo: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 9783935517539.
  • Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Vehicles, Prototypes and Modifieds ] (v němčině). Eschborn, Německo: Christian Rieck Verlag. ISBN 9783924043377.
  • Hertweck, Carl (1954). Besser fahren auf NSU: Handbuch für Fahrer von NSU-Maschinen [ Drive Better with an NSU: Manual for Drivers of NSU Machines ] (v němčině) (3. vyd.). Bielefeld, Berlin, Stuttgart: Klasing. OCLC  73447929 .
  • Herz, Dieter; Reese, Karl (1987). Die NSU-Renngeschichte 1904-1956 [ The NSU Racing History1904-1956 ] (2. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3879437971.
  • Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg .: AUDI AG - Kommunikation Standort Neckarsulm, datum: 09/2006.
  • Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Das Rad der Zeit - Die Geschichte der AUDI AG. 3. Auflage, datum: 8/00, Hrsg .: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN  3-7688-1011-9 .
  • Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Passenger Vehicles: A Chronicle ]. Série Markenreihe (v němčině). Brilon, Německo: Podszun Verlag. ISBN 3923448368.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ německá auta ] (v němčině). Band [Volume] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [a další]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315.
  • Rossnagel, Heiko; Griffel, Lydia (2018). Besser fahren auf NSU: Karikaturen von Rudolf Griffel [ Drive Better with an NSU: Caricatures by Rudolf Griffel ]. Edice Audi Tradition (v němčině). Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783667110671.
  • Schneider, Peter (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil-Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: From Penny-Farthing to Automobile-History, Types and Models ] (v němčině) (2. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613010860.
  • ————————— (2000). NSU im Bild: Motorräder seit 1900 [ NSU in Pictures: Motorcycles since 1900 ] (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613020637.
  • ————————— (2007). NSU: Motorräder 1900–1966 [ NSU: Motocykly 1900–1966 ]. Řada Typenkompass (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613026285.
  • ————————— (2008). NSU: Automobile 1905–1977 [ NSU: Automobile 1905–1977 ]. Řada Typenkompass (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613028678.
  • ————————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ NSU Automobily a motocykly 1900–1977 ]. Řada Schrader-Motor-Chronik (v němčině) (2. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613032774.
  • ————————— (2012). Die NSU-Story [ The NSU Story ] (v němčině) (3. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613033979.
  • Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Passenger Vehicles: A Chronicle ]. Série Markenreihe (v němčině). Brilon, Německo: Podszun Verlag. ISBN 9783861334422.
  • Walker, Mick (2009). NSU: The Complete Story . Řada Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Velká Británie: The Crowood Press. ISBN 9781847971487.

externí odkazy