NS Savannah -NS Savannah
 NS Savannah dosáhl mostu Golden Gate v roce 1962
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Majitel | Námořní správa USA |
| Operátor |
|
| Port rejstříku | Savannah |
| Objednáno | 1955 |
| Stavitel | New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey , Spojené státy americké |
| Náklady | 46 900 000 $ (18 600 000 $ za loď a 28 300 000 $ za jadernou elektrárnu a palivo) |
| Číslo dvora | 529 |
| Spuštěno | 21. července 1959 |
| Sponzorováno | Mamie Eisenhower |
| Dokončeno | Prosinec 1961 |
| Získané | 1. května 1962 |
| Panenská plavba | 20. srpna 1962 |
| Ve službě | 1964 |
| Mimo provoz | 10.1.1972 |
| Identifikace |
|
| Postavení | Muzejní loď |
| Obecná charakteristika | |
| Typ | Nákladní loď na jaderný pohon |
| Tonáž | 13 599 hrubých registračních tun (BRT); Mrtvá hmotnost 9 900 tun (DWT) |
| Délka | 596 stop (181,66 m) |
| Paprsek | 78 stop (23,77 m) |
| Instalovaný výkon | Jeden 74 MW jaderný reaktor Babcock & Wilcox ( LEU <= 4,6%) pohánějící dvě parní turbíny De Laval |
| Pohon | 20 300 hp (15 100 kW) (navržený) s jedním hřídelem |
| Rychlost |
|
| Rozsah | 300 000 NMI (560 000 km; 350 000 mi) na 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) na jediné zatížení 32 palivových článků |
| Kapacita |
|
| Osádka | 124 |
Savannah (jaderná loď) | |
    | |
| Nejbližší město | Baltimore, Maryland |
| Souřadnice | 39 ° 15'30.5 "N 76 ° 33'19.5" W / 39,258472 ° N 76,555417 ° W Souřadnice: 39 ° 15'30.5 "N 76 ° 33'19.5" W / 39,258472 ° N 76,555417 ° W |
| Postavený | 1961 |
| Architekt | George G. Sharp, Inc .; New York Ship Building Corporation |
| Referenční číslo NRHP | 82001518 |
| Významná data | |
| Přidáno do NRHP | 14. listopadu 1982 |
| Určená NHL | 17. července 1991 |
NS Savannah byla prvníobchodní lodína jaderný pohon . Byla postavena na konci padesátých let za cenu 46,9 milionu dolarů (včetně jaderného reaktoru a palivového jádra v hodnotě 28,3 milionu dolarů) a byla zahájena 21. července 1959. Byla financovánavládními agenturami Spojených států . Savannah byl demonstrační projekt pro potenciální využití jaderné energie . Loď byla pojmenována po SS Savannah , první parníku, která překročila Atlantský oceán. Byla v provozu v letech 1962 až 1972 jako jedna z pouhých čtyř nákladních lodí na jaderný pohon, které kdy byly postaveny. (Sovětský ledoborec Lenin vypuštěný 5. prosince 1957 byl první civilní lodí na jaderný pohon.)
Savannah byla deaktivována v roce 1971 a po několika pohybech kotví od roku 2008 na molu 13 kantonského námořního terminálu v Baltimore v Marylandu .
Původ
V roce 1955 prezident Dwight Eisenhower navrhl postavit obchodní loď na jaderný pohon jako výkladní skříň své iniciativy „ Atomy pro mír “. Příští rok schválil Kongres Savannah jako společný projekt komise pro atomovou energii , námořní správy (MARAD) a ministerstva obchodu .
Navrhl ji George G. Sharp, Incorporated , z New Yorku . Její kýl položila společnost New York Shipbuilding Corporation v Camdenu v New Jersey . Její jaderný reaktor vyrobila společnost Babcock & Wilcox . Pokřtila ji americká dáma Mamie Eisenhowerová při startu lodi 21. července 1959.
V roce 1969 se Savannah stala první lodí s jaderným pohonem, která zakotvila v New Yorku. Byla středobodem celoměstského informačního festivalu s názvem „Nuclear Week In New York“. Tisíce lidí cestovaly po Savannah a zúčastnily se souvisejících speciálních akcí. Jednalo se o ukázky pokroku v mírovém využívání atomové energie, jako jsou potravinářské produkty konzervované zářením , nové aplikace pro technologie a mnoho informačních a vzdělávacích programů. Dnešní show s Johnnym Carsonem v hlavní roli představila „Nuclear Week In New York“ ve dvou programech. Dr. Glenn T. Seaborg , předseda komise pro atomovou energii, byl hlavním řečníkem a prezident Eisenhower byl poctěn za zavedení globálního programu Atomy pro mír. Vzhled programu Savannah a Nuclear Week byl navržen a implementován společností Charles Yulish Associates a podpořen příspěvky předních energetických společností.
Pojem
Eisenhower toužil po „mírové lodi“, která by sloužila jako vyslanec mírového využívání atomové energie. Podle prohlášení Eisenhowerovy administrativy Kongresu „Prezident neusiluje o návrat tohoto plavidla, kromě dobré vůle lidí všude ... Ani toto plavidlo nebude zatíženo tím, že se prokáže, že je komerčně proveditelné, a to výhradně přepravováním zboží“. Přestože první návrhy používají kopii USS Nautilus ' s elektrárnou, vědomé bylo rozhodnuto navrhnout pohonný systém k obchodním projekčními standardy bez připojení k vojenské programy.
George G. Sharp, Inc., přední námořní architektury firma v New Yorku byla založena v roce 1920, byl zodpovědný za všechny Savannah ' s designem, ale Babcock & Wilcox jaderného reaktoru. Savannah byla šestou velkou lodí, která měla stabilizátory žeber , jejichž cílem bylo zvýšit bezpečnost reaktoru a zlepšit pohodlí cestujících. Vzhledem k tomu, že reaktor zabíral střed lodi a během tankování vyžadoval jasný přístup jeřábem, byla nástavba umístěna daleko vzadu na trupu. Hrabaná nástavba ve tvaru slzy byla speciálně navržena konzultantem designu lodi George G. Sharpa Jackem Heaneyem a Associates z Wiltonu v Connecticutu pro futuristický vzhled, zdobený stylizovanou atomovou grafikou na obou stranách. Heaney byl zodpovědný za interiéry, které představovaly elegantní moderní styl „ Atomic Age “.
Popis
Savannah měří 596,5 stop (181,8 m) na délku a 78 stop (24 m) v paprsku, s naloženým ponorem 29,5 stop (9,0 m) a naloženým výtlakem 21 800 tun. Savannah byla postavena se sedmi nákladními prostory, prostorem pro reaktor a prostorem pro strojní zařízení, takže bylo vytvořeno devět vodotěsných oddílů. K dispozici jsou tři plné balíčky. Prostor reaktoru se nachází v blízkosti středu lodi, přičemž nástavba je jen vzadu za reaktorovým vrškem, což umožňuje doplňování paliva do reaktoru. Držáky 1 až 4 jsou vpředu od nástavby, s manipulačním zařízením pro náklad mezi 1 a 2 a mezi 3 a 4. Nákladní prostor 5 je obsluhován bočními porty, protože je umístěn pod bazénem. Držáky 6 a 7 jsou na zádi od nástavby.
Nejvyšší paluba nástavby obsahuje pilotní budovu, radiovou místnost, mapovou místnost, místnost pro baterie a nouzový dieselový generátor. Další podpalubí zahrnuje ubytování důstojníků s důstojnickým salonkem v zužující se zadní části nástavby. Pod touto úrovní se nachází promenádní paluba zahrnující zepředu dozadu eliptický hlavní salonek, hlavní schodiště a výtah a salonek Veranda. Bar byl vybaven uzavřenými ochozy přívěsnými a skleněnou stěnou s výhledem na bazén a promenádní palubu na zádi. Uprostřed salonku byl k dispozici taneční parket obklopený stoly s osvětlenými skleněnými deskami. Na zadní liště je skleněná a kovová sochařská interpretace periodické tabulky prvků .
Paluba „A“ je první plnou úrovní paluby s manipulačním zařízením nákladu vpředu i vzadu. Povrchy paluby byly dodatečně vybaveny kotvami pro nákladní kontejnery. Interiér paluby „A“ obsahuje hlavní lobby a pokladnu, ošetřovnu, holičství, kosmetičku a správce, stejně jako laboratoř zdravotní fyziky, která má monitorovat účinky jaderného reaktoru. Všech třicet kabin pro cestující je umístěno na palubě „A“, každá s vlastní koupelnou a ubytováním pro jednoho až tři cestující.
Paluba „B“ obsahuje lodní kuchyň a jídelnu. Jídelna se 75 sedadly je vybavena sochou zakřivené stěny s názvem „Fission“ od Pierra Bourdelleho. Na opačném konci jídelny je kovový model SS Savannah zasazen do skleněné tabule. Stropní svítidla jsou stíněna mosaznými pásy představujícími stylizované atomy. V kuchyni je raná vodou chlazená mikrovlnná trouba Raytheon Radarange . Paluba „B“ zahrnuje také ubikace posádky a jídelnu a salonek posádky.
Paluba „C“ zahrnuje více ubikací pro posádku, prádelnu a řeznictví. Prosklená centrální galerie poskytuje výhled na hlavní strojovnu. Tlakové dveře poskytují přístup do horních úrovní prostoru reaktoru.
Na palubě „D“ jsou strojní prostory, nákladové prostory a jaderný reaktor.
Reaktor
Savannah " reaktor s byl navržen tak, aby civilních standardů za použití nízko obohacený uran s menším důrazem na odolnost proti nárazům a kompaktnosti konstrukce, než je vidět ve srovnatelných vojenských pohonných reaktorů, ale se značným důrazem na bezpečnost a spolehlivost.
Reaktor byl umístěn tak, aby umožňoval přístup shora pro doplňování paliva. 74-MW reaktor je vysoký, úzký válec, umístěný ve válcovité zadržovací nádobě se zaoblenými konci a svislou válcovou projekcí o průměru 14 stop (4,3 m), ve které jsou umístěny ovládací tyče a tankovací zařízení. 50 stop (15 m) dlouhá zadržovací nádoba obsahuje reaktor s tlakovou vodou, primární chladicí smyčku a parní generátor. Ocelová nádoba má tloušťku stěny v rozmezí od 6,4 cm do 10 palců, navrženou tak, aby pojala tlak 186 psi (1280 kPa) (měřidlo) generovaný prasklou trubkou primárního chladiva. V horní části kontejnmentové nádoby jsou dva šachty o průměru 42 palců (110 cm). Dva šachty 24 palců (61 cm) o 18 palců (46 cm) ve spodní části kontejnmentové nádoby jsou navrženy tak, aby propouštěly vodu do kontejnmentové nádoby, pokud se loď potopí do více než 30 stop vody, aby se zabránilo zhroucení tlakové nádoby. Zachycovací nádoba nebyla za provozních podmínek obsazena, ale byla k ní přístupná do 30 minut po odstavení reaktoru. Spodní polovina kontejnmentové nádoby je chráněna betonovou bariérou o délce 4 stopy (1,2 m). Horní polovina je stíněna 6 palců (15 cm) olova a 6 palců (15 cm) polyetylenu . Srážková rohož chrání boky nádoby střídavými vrstvami 1palcové (2,5 cm) oceli a 3palcové (7,6 cm) sekvoje v sestavě 24 palců (61 cm).
Reaktor byl zbaven paliva v roce 1975, ale zůstává na svém místě. Reaktor je 17 stop (5,2 m) vysoký s jádrem 62 palců (160 cm) v průměru a 66 palců (170 cm) vysokým, s 32 palivovými články. Každý palivový článek měl průměr 0,5 palce (1,3 cm) a bylo v něm uloženo 164 pelet oxidu uranu obohacených v průměru o 4,4% U-235 . 16 středových prvků bylo obohaceno na 4,2%a vnějších 16 prvků na 4,6%. Pelety měly průměr 0,4244 palce (1,078 cm) s natlakovaným héliem v prstencovém prostoru mezi peletami a stěnami prvku. Bylo poskytnuto 21 kontrolních tyčí, 66 palců (170 cm) dlouhých, 8 palců (20 cm) napříč a 0,375 palců (0,95 cm) tlustých. Tyče by mohly být plně zasunuty za 1,6 sekundy elektrickým pohonem.
Stroje
Hlavní strojovna měří 17 metrů na délku, 24 metrů na šířku a 9,8 m na výšku. Hlavní velín je bezprostředně za strojovnou, odkud inženýři ovládali jak reaktor, tak parní pohon. Řídicí místnost od strojovny odděluje okno. Kontrolní místnost je viditelná z vyhlídkové galerie na palubě „C“ výše. Parní zařízení je ve svých obecných charakteristikách relativně standardním parním zařízením s devítistupňovou vysokotlakou turbínou a 7stupňovou nízkotlakou turbínou pohánějící jedinou hnací hřídel. Program chemie páry a vody byl zřízen a řízen společností Bull & Roberts Company, aby odpovídal systémům, které poskytoval pro letadlové lodě a ponorky poháněné jaderným pohonem amerického námořnictva. Turbíny byly speciálně upraveny tak, aby využívaly nasycenou páru, kterou obvykle poskytuje zdroj jaderné energie. Bylo také neobvyklé, že měl 750 hp elektrický motor zaměřený na vysokotlakou turbínu pro použití v případě nouze. Motor byl poháněn buď parními turbogenerátory lodi, nebo nouzovými naftovými generátory 750 kW umístěnými v zadní části pilotního stanoviště. Tyto generátory by mohly poskytovat základní pohon motoru při chodu čerpadel chladicí kapaliny reaktoru. Motor byl aktualizován tak, aby poskytoval vyšší točivý moment a reverzibilitu, aby mohl v případě havárie reaktoru posunout loď od mola.
Projektovaná kapacita pohonné jednotky byla 20 000 koní (15 000 kW) při konstrukční rychlosti 20 uzlů (37 km/h; 23 mph). Skutečný výkon přinesl asi 22 000 hp (16 000 kW) a maximální rychlost 24 uzlů (44 km/h; 28 mph).
Ekonomika jaderného pohonu
Savannah byla ukázkou technické proveditelnosti jaderného pohonu pro obchodní lodě a neočekávalo se, že bude komerčně konkurenceschopná. Byla navržena tak, aby byla vizuálně působivá, vypadala spíše jako luxusní jachta než hromadná nákladní loď, a byla vybavena třiceti klimatizovanými kajutami (každý s vlastní koupelnou), jídelnou pro 100 cestujících, salonkem, který by se mohl zdvojnásobit kino, veranda, bazén a knihovna. I její zařízení pro manipulaci s nákladem bylo navrženo tak, aby vypadalo dobře. Podle mnoha opatření byla loď úspěšná. Na moři si vedla dobře, její bezpečnostní výsledky byly působivé a její zářící bílá barva nebyla nikdy rozmazána výfukovým kouřem (kromě případů, kdy byl spuštěn dieselový generátor). Od roku 1965 do roku 1971 námořní správa pronajala Savannah společnosti American Export-Isbrandtsen Lines za účelem nákladní nákladní služby.
Nicméně, Savannah ' s nákladový prostor byl omezen na 8500 tun nákladu na 652,000 krychlových stop (18.500 m 3 ). Mnoho jejích konkurentů se mohlo ubytovat několikrát tolik. Díky efektivnímu trupu bylo nakládání dopředu nákladné, což se stalo významnou nevýhodou, protože porty byly stále více automatizované. Její posádka byla o třetinu větší než srovnatelné ropné lodě a kromě toho, které bylo vyžadováno pro konvenční námořní licence, absolvovala speciální školení. Navíc propukl pracovní spor kvůli nerovnosti v odměňování mezi palubními důstojníky a důstojníky jaderného inženýrství. Problém s platem byl i nadále problémem, takže námořní správa zrušila smlouvu s States Marine Lines a vybrala jako nového provozovatele lodi společnost American Export-Isbrandtsen Lines. Byla vycvičena nová posádka, což oddálilo další použití téměř o rok.
V důsledku svých konstrukčních handicapů, požadavků na školení a dalších členů posádky stála Savannah na provozních dotacích přibližně o 2 miliony USD ročně více než podobně velká loď třídy Mariner s konvenční parní elektrárnou na olej. Námořní správa ji v roce 1971 vyřadila z provozu, aby ušetřila náklady. Toto rozhodnutí dávalo smysl, když topný olej stál 20 USD za tunu. V roce 1974, kdy však topný olej stál 80 USD za tunu, by provozní náklady Savannah nebyly větší než u konvenčních nákladních lodí.
Jaderné tankování, likvidace odpadu a vyřazování z provozu
Během svého počátečního roku provozu vypustila Savannah do moře přes 115 000 galonů velmi nízkoaktivního radioaktivního odpadu, což podstatně překročilo její skladovací kapacitu 10 000 amerických galonů (38 000 l). Atomový servant Nuclear Servicing Vessel Atomic Servant byl postaven tak, aby přijímal odpad ze Savannah. Bezmotorový člun měl skladovací nádrž pro výměnu paliva a sestavu ovládací tyče, lemovanou olovem o délce 30 cm. Atomic Servant byl zpřístupněn pro službu Savannah kdekoli na světě.
Voda ze smyčky radioaktivního primárního chladicího média byla odstraněna v době odstavení, stejně jako některé z více radioaktivních složek v systému reaktoru. Voda ze sekundární smyčky byla odstraněna současně. Zbytková radioaktivita v roce 1976 byla různě odhadována na 168 000 až 60 000 kari , většinou železa 55 (poločas rozpadu 2,4 roku) a kobaltu 60 (poločas rozpadu 5,2 roku). Do roku 2005 se zbytková radioaktivita snížila na 4800 kari. Zbytkové záření v roce 2011 bylo uvedeno jako velmi nízké. Reaktor a loď budou regulovány do roku 2031.
Servisní historie
Po křtu 21. července 1959 to trvalo další 2+1 / 2 roky dokončení instalace reaktoru a počáteční zkoušky než loď byla přesunuta do Yorktownu, Virginia , pod přechodné napájení olejové, kde byl zahájen a testována reaktor. Plného výkonu reaktoru bylo dosaženo v dubnu 1962. Savannah byla dodána 1. května 1962 námořní správě a předána jejím operátorům, státním námořním liniím. Na své první plavbě, která začala 20. srpna 1962, Savannah podnikla demonstrace, nejprve se plavila do Savannah , svého domovského přístavu. Během této cesty vadný nástroj zahájil odstavení reaktoru, což bylo v tisku chybně hlášeno jako závažná nehoda. Odtamtud prošla Panamským průplavem a navštívila Havaj a přístavy na západním pobřeží USA a stala se na tři týdny oblíbenou výstavou na Century 21 Exposition v Seattlu. Na začátku roku 1963 dorazila do Galvestonu v Texasu na opravy a kontroly systému. Tam spor o odškodnění inženýrů kvalifikovaných pro jadernou energii vedl k odstavení reaktoru a stávce posádky jaderného inženýrství. Smlouva se States Marine Lines byla zrušena a byl vybrán nový operátor American Export-Isbrandtsen Lines, který vyžadoval vyškolení nové posádky. Jednalo se o přechod na nečlenskou posádku, což se stalo přetrvávajícím problémem v personálním obsazení navrhovaných budoucích jaderných lodí.
V roce 1964 zahájila Savannah prohlídku amerického zálivu a přístavů východního pobřeží. V létě poprvé překročila Atlantik, navštívila Bremerhaven , Hamburk , Rotterdam , Dublin a Southampton . Během této cesty loď navštívilo 150 000 lidí.
Savannah sloužil jako osobní a nákladní parník až do roku 1965, kdy byla přerušena osobní doprava. Do této doby bylo přepraveno celkem 848 cestujících spolu s 4800 tunami nákladu. Loď byla přeměněna na použití celého nákladu s odstraněním 1 800 tun zátěže. Prostory pro cestující byly uzavřeny. Savannah fungovala tři roky a cestovala 350 000 mil (560 000 km), než se vrátila do Galvestonu na doplnění paliva. Byly vyměněny čtyři z 32 palivových souborů a zbývající jednotky byly přestavěny, aby se vyrovnalo využití paliva. Ve službě pokračovala až do konce roku 1971, kdy byla deaktivována.
Během své aktivní kariéry Savannah cestovala 450 000 mil (720 000 km), navštívila 45 zahraničních a 32 tuzemských přístavů a navštívilo ji 1,4 milionu lidí v její funkci projektu Atomy pro mír. Savannah ' s přítomnost také zmírnil přístup na jaderný pohon námořních lodí v cizích přístavech, i když loď byla vyloučena z přístavů v Austrálii, na Novém Zélandu a Japonsku.
Po jejím vyřazení z aktivní služby Savannah poprvé získalo město Savannah a zakotvila na konci River Street (poblíž Talmadge Memorial Bridge) s plány, že z ní nakonec udělá plovoucí hotel. Investoři se však nenašli. Na krátkou dobu během pozdní 1970 byla uložena v Galveston, Texas , a byl známý pohled na mnoho cestujících na státní silnici 87 , když přešli Bolivar Roads na bezplatnou trajektovou dopravu provozovanou Texas Department of Highways.
Muzejní loď
V roce 1981 byla Savannah získána charterem bez posádky k vystavení v námořním a námořním muzeu Patriots Point poblíž Mount Pleasant v Jižní Karolíně . Ačkoli muzeum plavidlo používalo, vlastnictví Savannah zůstalo na námořní správě a úřad Patriots Point Development Authority musel být určen jako „spolumajitel licence“ pro lodní reaktor. K zajištění trvalé bezpečnosti lodi byly také nutné pravidelné rádiologické kontroly. Jakmile byla Savannah otevřena k vystavení, návštěvníci si mohli prohlédnout nákladové prostory lodi, prohlédnout si strojovnu z pozorovací oblasti, nahlédnout do kajut a prostor pro cestující a projít paluby lodi.
Muzeum doufalo, že zrekonstruuje a zlepší veřejné prostory lodi pro návštěvníky, ale tyto plány se nikdy neuskutečnily. Savannah nikdy nepřilákala návštěvníky, jako ostatní lodě muzea, zejména letadlová loď Yorktown . Když pravidelná inspekce MARAD v roce 1993 naznačila potřebu vyschnout přístav Savannah , Patriots Point a námořní správa se dohodly na ukončení charty lodi v roce 1994. Loď byla přesunuta z muzea a v roce 1994 byla v Baltimore v Marylandu ukotvena kvůli opravám, poté byla přesunuta do James River Merchant Marine Reserve Fleet poblíž Newport News ve Virginii .
Námořní správa nefinancovala vyřazování z provozu a odstraňování jaderných systémů lodi. Savannah absolvovala práci v Colonnině loděnici v Norfolku ve Virginii , počínaje 15. srpnem 2006. Tato práce ve výši 995 000 dolarů zahrnovala opravy vnější konstrukce a osvětlení, odstraňování lodních jeřábů a elektroinstalací, renovace vnitřních prostor poškozených vodou a odstraňování plísní, plísní a malování interiéru. 30. ledna 2007 byla odtažena na Pier 23, které je ve vlastnictví města Newport News. 8. května 2008, Savannah přijel do Baltimoru pod vlekem. Savannah zůstává v Baltimoru na základě smlouvy o americké námořní správě s Vane Brothers 'Co. na Canton Marine Terminal v kantonské části Baltimore.
Přestože byla NS Savannah stále v dlouhodobé smlouvě se společností Canton Marine Terminal, byla odtažena přes kanál C&D do Philadelphie kvůli údržbě suchého doku a práci před vyřazením z provozu na začátku září 2019. Do suchého doku na Navy Yard ve Philadelphii dorazila 10. září 2019. Pre -vyřazovací práce mají zahrnovat odstranění jaderných podpůrných systémů a dalších mechanických součástí vedoucích k odstranění reaktoru. Vyřazení z provozu musí být provedeno do roku 2031. Do poloviny února 2020 se loď vrátila do Baltimoru.
Vzhledem k tomu, Savannah je historicky významný a byl vyhlášen národní kulturní památka , MARAD vyjádřil zájem nabídnout loď pro uchování jednou Savannah " je dokončena s vyřazení z provozu, dekontaminace a radiologické práce. Mluvčí MARAD řekl The Baltimore Sun v květnu 2008, že námořní agentura předpokládá případnou přeměnu lodi na muzeum, ale že zatím žádný investor nenabídl, že by se projektu ujal.
Historické označení
Savannah byla uvedena na národním registru historických míst 14. listopadu 1982. Byla vyhlášena národní kulturní památkou 17. července 1991. Savannah je pozoruhodná jako jeden z nejviditelnějších a neporušených příkladů programu Atomy pro mír a byla kvůli svému výjimečnému národnímu významu určila národní kulturní památku před obvyklým požadavkem na věk padesáti let.
Viz také
Poznámky
Reference
Další čtení
- „Projekt vyřazování jaderné lodi SAVANNAH z provozu“ . Archivováno od originálu 30. dubna 2008 . Citováno 11. června 2006 .
- Adams, Rod (2. dubna 2011) [1. července 1995]. „Proč NS Savannah selhala? Lze ji skutečně nazvat selháním?“ . Atomic Energy Insights . Citováno 12. září 2012 .
- Björn Landström . Skeppet , 1961, saknar
- Robert Jackson. Vložky, tankery a obchodní lodě , 2002, ISBN 1-84013-477-1
externí odkazy
- Web NS Savannah
- NS Savannah Association
- „Prohlídka NS Savannah “ . Sdružení námořního národního parku San Francisco .
- NS Savannah u americké námořní správy
- NS Savannah , Baltimore City , včetně fotografie z roku 1996, v Maryland Historical Trust
- Jaderná loď Savannah historická značka
- LIFE Magazine 14. června 1963 rané problémy s návrhem a pracovní spory