Nash Motors - Nash Motors

Nash Motors
Průmysl	Automobil
Založený	11. dubna 1916 ; Před 105 lety
Zaniklý	23. února 1954 ; Před 67 lety
Osud	Sloučeny
Nástupce	Nash-Kelvinator ; American Motors Corporation
Hlavní sídlo	Kenosha , Wisconsin , Spojené státy americké
Klíčoví lidé	Charles W. Nash , Nils Erik Wahlberg
produkty	Vozidla

Podíl společnosti Nash Motors Company, vydaný 2. června 1919

Nash Motors Company byl americký automobilový výrobce se sídlem v Kenosha ve Wisconsinu ve Spojených státech v letech 1916 až 1937. V letech 1937 až 1954 byla Nash Motors automobilovou divizí Nash-Kelvinator Corporation . Výroba Nash pokračovala od roku 1954 do roku 1957 po vytvoření společnosti American Motors Corporation .

Nash propagoval některé důležité inovace; v roce 1938 debutovali s topným a ventilačním systémem, který se používá dodnes, unibody konstrukce v roce 1941, bezpečnostní pásy v roce 1950, kompaktní vůz postavený v USA v roce 1950 a svalová auta v roce 1957.

Dějiny

1917 Nash Fire Truck Model 3017

1922 Nash Roadster Model 42

1925 Nash

1929 Nash 400

1936 Nash 400 de Luxe

Nash Motors založil v roce 1916 bývalý prezident General Motors Charles W. Nash, který získal společnost Thomas B. Jeffery . Jefferyho nejznámějším automobilem byl Rambler, jehož sériová výroba ze závodu v Kenosha ve Wisconsinu začala v roce 1902.

Nash Model 671 z roku 1917 byl prvním vyrobeným vozidlem, které neslo jméno zakladatele nové společnosti. Prodeje byly kladné za rok 1918 na 10 283 kusů. V roce 1919 byly přidány další modely a prodeje vzrostly na 27 081 za rok.

Nash se těšil desítkám let úspěchu tím, že soustředil své úsilí na výrobu automobilů „ztělesňujících poctivou hodnotu ... [na] cenové úrovni, která obsahovala možnosti velmi širokého trhu“.

Pohonem všech čtyř kol Jeffery Quad truck se stal důležitým produktem pro Nash. V letech 1913 až 1919 bylo postaveno přibližně 11 500 čtyřkolek. Sloužily k přesunu materiálu během první světové války za těžkých podmínek. Quad používal diferenciály Meuhl s polovičními hřídeli namontovanými nad nosnými mrtvými nápravami k pohonu nábojů prostřednictvím redukce náboje. Kromě toho představoval řízení všech čtyř kol. Quad získal pověst nejlepšího nákladního vozu s pohonem všech čtyř kol vyrobeného v zemi. Nově vzniklá společnost Nash Motors se stala největším výrobcem pohonů všech čtyř kol. V roce 1918 kapacitní omezení v Nash znamenalo, že Paige-Detroit Motor Car Company začala montovat Nash Quad na základě licenčních a Nash patentů. Nash se stal předním výrobcem vojenských nákladních vozidel do konce první světové války. Po skončení války byly přebytečné čtyřkolky používány jako těžké nákladní vozy v oblastech, jako je stavebnictví a těžba dřeva.

Charles Nash přesvědčil hlavního inženýra GM Oakland Division, finského Nila Erica Wahlberga, aby se přestěhoval do Nashovy nové společnosti. První motor Nash představený v roce 1917 Wahlbergem měl zpětné ventily ., O čemž se Nash dozvěděl při práci pro Buick. Wahlbergovi se také připisuje pomoc při navrhování průtokové ventilace, která se dnes používá téměř v každém motorovém vozidle. Nash's Weather Eye , zavedený v roce 1938, nasměroval čerstvý venkovní vzduch do ventilátoru zesíleného, filtrovaného ventilačního systému, kde byl ohříván (nebo chlazen), a poté odstraněn dozadu umístěnými otvory. Tento proces také pomohl snížit vlhkost a vyrovnat mírný tlakový rozdíl mezi vnější a vnitřní částí jedoucího vozidla. Další jedinečnou vlastností vozů Nash byly nerovnoměrné stopy kol. Přední kola byla nastavena o něco užší než zadní, což přidalo stabilitu a zlepšilo zatáčení. Wahlberg byl také jedním z prvních zastánců testování větrných tunelů pro vozidla a během druhé světové války spolupracoval s Theodorem (Ted) Ulrichem na vývoji radikálně stylizovaných modelů Nashových Airflyte.

Nashovo heslo z konce 20. a 30. let znělo „Dejte zákazníkovi více, než za co zaplatil“ a auta to dostála. Inovace zahrnovaly řadový osmiválec s ventily nad hlavou, dvojité zapalovací svíčky a devět ložisek klikového hřídele v roce 1930. Ambassador Eight z roku 1932 měl synchronizované převodovky a volné otáčení kol, automatické centralizované mazání podvozku, zadní konec šnekového pohonu a jeho zavěšení bylo nastavitelné uvnitř auta. Nash, dlouholetý zastánce automobilové bezpečnosti, byl jedním z prvních vozů se střední a nízkou cenou, které nabízely brzdy na všechna čtyři kola.

Nash měl mezi spotřebiteli úspěch, což pro společnost znamenalo „prodej na dlouhou dobu byl stoprocentním problémem výroby ... měsíc co měsíc byla všechna auta, která bylo možné vyrobit, prodána, než opustili výrobní halu“.

Vytvoření Ajaxu

Pro modelový rok 1925 představil Nash vstupní značku Ajax . Ajax byl vyroben v nově získaném závodě Mitchell Motor Car Company v Racine ve Wisconsinu . Mitchell byl výrobcem automobilů značky Mitchell v letech 1903 až 1923. Prodej automobilů Ajax, i když docela slušný, byl zklamáním. Věřilo se, že stejné auto by se lépe prodávalo, kdyby se mu říkalo Nash. V červnu 1926 se tak Ajax stal „Nash Light Six“ a prodeje se zlepšily, přesně podle očekávání. Společnost Nash Motors neobvyklým krokem nabídla všem majitelům Ajaxu sadu na „přeměnu“ jejich Ajaxu na Nash Light Six. Tato sada, dodávaná bezplatně, obsahovala sadu nových poklic, odznak na chladiči a všechny další součásti potřebné ke změně identity Ajaxu na identitu Nash Light Six. To bylo provedeno, aby se ochránili majitelé Ajaxu před nevyhnutelným poklesem hodnoty dalšího prodeje, když byla značka Ajax ukončena. Tímto způsobem společnost Nash Motors ukázala vysokou hodnotu, kterou kladla na spokojenost a pohodu svých zákazníků. Většina majitelů Ajaxu tohoto kroku využila a „nepřevedená“ auta Ajaxu jsou dnes poměrně vzácná.

Akvizice LaFayette

Společnost LaFayette Motors byla výrobcem velkého, výkonného a drahého luxusního automobilu. Společnost začala v Indianapolis ve státě Indiana v roce 1920 a později se přestěhovala do Milwaukee ve Wisconsinu . Hlavním akcionářem společnosti LaFayette Motors byla společnost Nash Motors Company. Dalšími významnými akcionáři byli Charles W. Nash a přátelé a obchodní partneři. Vysoce kvalitní a cenově dostupné vozy LaFayette se neprodávaly dobře.

V roce 1924 Nash absorboval LaFayette Motors a přeměnil svůj závod na výrobu automobilů Ajax. Název LaFayette byl znovu zaveden v roce 1934 jako levnější společník Nash. LaFayette přestal být nezávislou značkou se zavedením modelů 1937. Od roku 1937 do roku 1940 byl Nash LaFayette nejlevnějším Nashem a byl nahrazen novým unibody Nash 600 pro modelový rok 1941.

Období George Masona a Nashe Kelvinatora

Nash Special Six Series 430 Coupé 1929

Nash Standard Six Series 422 Convertible Coupé 1929

Před odchodem do důchodu si Charles Nash na jeho místo vybral hlavu společnosti Kelvinator Corporation George W. Masona . Mason přijal, ale podmínil svou prací jednu podmínku: Nash získá kontrolní podíl ve společnosti Kelvinator, která byla v té době předním výrobcem špičkových chladniček a kuchyňských spotřebičů ve Spojených státech. Výsledná společnost ke 4. lednu 1937 byla známá jako Nash-Kelvinator . Nash jako značka nadále reprezentovala automobily pro sloučenou firmu. Do té doby to byla největší fúze společností, které nebyly ve stejném odvětví.

V roce 1938 Nash představil volitelný klimatizovaný systém vytápění/větrání, což je výsledek odborných znalostí sdílených mezi Kelvinatorem a Nashem. Jednalo se o první teplovodní ohřívač aut, který čerpal čerstvý vzduch zvenčí, a je základem všech moderních dnes používaných ohřívačů automobilů se spalovacím motorem. Také v roce 1938, Nash, spolu s dalšími výrobci automobilů Studebaker a Graham , nabídl podtlakově řízené řazení, raný přístup při odstraňování řadicí páky z předních podlahových desek. Automobily vybavené automatickým podtlakovým řazením (dodává společnost Evans Products Company) měly na přístrojové desce namontovanou malou páku voliče převodových stupňů, bezprostředně pod ovladači rádia.

V roce 1936 Nash představil funkci „Bed-In-A-Car“, která umožnila přestavbu interiéru vozu na spací část. Zadní opěradlo sklopné nahoru, což umožňuje podepření zadního sedáku do rovné polohy. Tím se také vytvořil otvor mezi prostorem pro cestující a kufrem. Dva dospělí mohli spát v autě, s nohama a chodidly v kufru a hlavami a rameny na polštářích zadních sedadel. V roce 1949 bylo toto uspořádání upraveno tak, že plně sklopná opěradla předních sedadel vytvořila prostor na spaní zcela v prostoru pro cestující. V roce 1950 dostala tato sklápěcí opěradla možnost aretace do několika mezipoloh. Nash brzy nazval tyto „sklápěcí sedačky letadel“.

V roce 1939 Nash přidal termostat do svého „systému upraveného vzduchu“, a tak byl představen slavný ohřívač Nash Weather Eye . Zeštíhlené vozy Nash z let 1939 a 1940 navrhl George Walker and Associates a body stylista na volné noze Don Mortrude. Byly k dispozici ve třech sériích - LaFayette, Ambassador Six a Ambassador Eight. Pro modelové vozy 1940 představil Nash nezávislé zavěšení předních vinutých pružin a zapečetěné paprskové světlomety .

V roce 1941 byl Nash 600 prvním sériově vyráběným unibody stavebním automobilem vyrobeným ve Spojených státech. Jeho nižší hmotnost ve srovnání s automobily na karoserii a nižší odpor vzduchu mu pomohly dosáhnout na svou dobu vynikající spotřeby paliva. Označení modelu „600“ je údajně odvozeno z příkladů schopnosti tohoto vozu vybaveného rychloběhem ujet 6006 km (966 km) na benzínovou nádrž o objemu 75,7 l; _Dosáhlo by to 30 mil na americký galon (7,8 l/100 km; 36 mpg _–imp ). 600 modelů používalo neobvyklý systém řízení/předního odpružení s extrémně dlouhými čepy . Nedostatečné mazání se stalo problémem těchto systémů, což obvykle vedlo k předčasným poruchám. Konstrukce vozů byla vylepšena novými předními konci, čalouněním a chromovanými ozdobami v letech 1942 až 1948. Větší modely Ambassador sdílely stejná těla jako 600, ale umístily tuto unibody konstrukci na konvenční rám, což vedlo k extrémně silné design.

Post světové války výroba osobních automobilů obnovena dne 27. října 1945, s velvyslancem sedan první montážní linku. Změnilo se jen málo modelů z roku 1942, nejnápadnější byly delší a štíhlejší horní mřížky a vyčnívající středová část na spodní mřížce. 600 modelů bylo vybaveno konvenčním předním odpružením a systémem řízení. Poválečné Nashes byly pouze šestiválcové; osmiválcové motory se nevrátily. Velký motor Ambassador tak představoval sedm hlavních ložisek, zpětný ventil, 234 krychlových palců (3,83 l), šestiválec o výkonu 112 koní (84 kW; 114 PS).

Nash zvažoval potenciál nabízet pickup a vyvinul prototyp postavený na stávajícím podvozku s upravenou přední částí a kabinou 600 spolu s externě zajišťovaným nákladním lůžkem. Pro modelový rok 1946 představil Nash model Suburban, který používal dřevěné rámování a panely na těle. Bylo to podobné jako u modelů Chrysler Town and Country a Ford Sportsman. Suburbans pokračoval v letech 1947 a 1948 modely s 1000 postavený během tří let. V roce 1948 se vrátil kabriolet Ambassador s 1 000 postavenými.

Představení Nash Airflyte

Nash Statesman 2-dveřový sedan 1951

Aerodynamický Nash „Airflyte“ z roku 1949 byl prvním vozem pokročilé konstrukce, který společnost představila po válce. Jeho aerodynamický tvar těla byl vyvinut ve větrném tunelu. Teorie Nilse Wahlberga o snížení součinitele odporu karoserie automobilu vyústily v hladký tvar a uzavřené přední blatníky. „Špičková aerodynamika“ zcela nového poválečného designu byla v odvětví od „ Chrysler Airflow “ tím nej „alarmujícím“ . Byl postaven v jedné ze dvou nových továren v kalifornském El Segundu, kde se továrna stále používá, protože byla přepracována jako Boeing Satellite Development Center , přímo na jih od mezinárodního letiště v Los Angeles , na Nash Street.

U obou modelů bylo použito jednodílné zakřivené bezpečnostní sklo. Široký a nízký automobil představoval více vnitřního prostoru než jeho předchůdce z roku 1948, i když jeho výška byla o 6 palců menší. Díky uzavřeným předním nárazníkům měly automobily Nash větší poloměr otáčení než většina ostatních vozů. 600 modelů používalo rozvor 112 palců (2800 mm), zatímco modely Ambassador se natáhly na 121 palců (3073 mm). Oba sdíleli stejná těla. Na všech čtyřech kolech byly použity vinuté pružiny. V obou modelech byly nabídnuty tři ozdobné linie; Super, Super Special a nejvyšší řada Custom. O výkon se staral řadový šestiválec o objemu 82 koní (61 kW), 176 krychlových palců (2,88 l) s plochým řadovým šestiválcem v provedení 600 a 112 HP OHV , řadový řadový řadový šestiválec 234 krychlových palců (3,83 l) v Ambassadoru.

Těch několik změn pro 1950 Airflytes bylo širší zadní okno, skryté víčko palivové nádrže, některé funkce palubní desky a doplněk k Ambassadors o možnosti GM Hydramatic automatické převodovky. 600 modelů bylo přejmenováno na „Statesman“. Novinkou pro americké auto byly bezpečnostní pásy, novinkou byl také pětipolohový sklápěcí dopravní letoun sklápějící opěradlo spolujezdce, oba v obou modelech volitelné. Zdvih motoru Statesman byl zvýšen o 1/4 palce, což dalo 186 kubických palců (3,05 l) a 85 koní (63 kW) a Ambassador dostal novou hlavu válců, která zvýšila hp na 115.

Změny u modelu 1951 Airflytes byly provedeny na zadních blatnících, prodloužené o vertikální zadní světla, nová konvenční palubní deska nahrazující Uniscope namontovaná na sloupku řízení, nová svislá tyčová mřížka s horizontálními parkovacími světly a také GM Hydramatic jako možnost Statesman . Tři nejlepší prodejní roky pro Nash do té doby byly 1949, 1950 a 1951.

Nash Rambler Convertible „Landau“ Coupe, c.1950, kabriolet s pevným profilem se zatahovací střechou a pevnými dveřmi, představovaný vůz Lois Lane ze série Adventures of Superman

Nash Metropolitan

Nash-Kelvinatorův prezident George Mason cítil, že Nash má největší šanci dosáhnout většího trhu s výrobou malých automobilů. Nasměroval Nashe k vývoji prvního kompaktu poválečné éry, Nash Rambler z roku 1950 , který byl uveden na trh jako up-market, feature-laden kabriolet. Mason zorganizoval smluvní výrobní ujednání s Austinem z Velké Británie na stavbu Nashova nového subkompaktního vozu Metropolitan , který byl představen jako model z roku 1954.

Plné velikosti Nash Airflytes byly kompletně přepracovány pro rok 1952 a byly propagovány jako Golden Airflytes, na počest 50. výročí Nash Motors jako výrobce automobilů (společnost nyní počítá roky společnosti Thomas B. Jeffery Company jako součást vlastního dědictví.) „Velká auta od roku 1902“ se stala jedním z reklamních sloganů společnosti. Nash byl jediným americkým výrobcem automobilů, který představil zcela nový model z roku 1952 kromě Ford Motor Company. Nové Golden Airflytes představovaly modernější, hranatý vzhled než modely z let 1949–51, které byly často srovnávány s obrácenými vanami. Italská Battista „Pinin“ Farina dostala od společnosti Nash smlouvu na návrh karoserie pro nový Golden Airflyte. Vedení nebylo spokojeno s designem a výsledkem byla kombinace interního designu a modelu Pinina Fariny. Také v roce 1952, Nash začal nabízet automatické převodovky, buď GM Hydramatic nebo Borg-Warner rychloběhem. Napájení stále zajišťoval šestiválcový motor, nyní vyvrtaný na 252 CID.

Společnost Nash v roce 1954 představila první chladicí a klimatizační systém automobilového průmyslu využívající své zkušenosti s chlazením Kelvinator v roce 1954. Jednalo se o kompaktní, cenově dostupný systém pro masový trh s ovládacími prvky na palubní desce a elektrickou spojkou. Kombinovaný systém vytápění a chlazení, zcela zabudovaný v motorovém prostoru, měl studený vzduch pro cestující, kteří vstupovali do ventilačních otvorů namontovaných na palubní desce. Konkurenční systémy používaly samostatný topný systém a kompresor namontovaný na motoru s výparníkem v kufru automobilu, který dodával studený vzduch skrz zadní polici balíku a horní větrací otvory. Alternativní uspořádání propagované Nashem „se stalo zavedenou praxí a nadále tvoří základ moderních a důmyslnějších automatických systémů ovládání klimatizace“.

Představení Nash-Healey

1952 Roadster Nash-Healey ve stylu Pininfarina

V roce 1951 byl představen angloamerický sportovní vůz Nash-Healey , který byl výsledkem spolupráce George Masona a britského výrobce sportovních vozů Donalda Healeyho . Healey navrhl a postavil podvozek a odpružení a také do roku 1952 hliníkové tělo, které vyrobil další britský výrobce, Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd., v Birminghamu West Midlands. Nash odeslal součásti hnacího ústrojí do Anglie a Healey sestavil vozy, které byly poté odeslány do USA na prodej. V roce 1952 italský designér Battista Farina upravil tělo a jeho konstrukce se změnila na ocel a hliník. Vysoké náklady, nízké tržby a Nashovo zaměření na řadu Rambler vedly k ukončení výroby Nash-Healey v roce 1954 poté, co bylo vyrobeno 506 automobilů.

Nash-Healey, přestože byl vítaným pokusem o zlepšení Nashova vznešeného obrazu, udělal jen málo pro zlepšení provozu showroomů, protože prodeje Nash od roku 1951 neustále klesaly. Airflyte se zpočátku dobře prodával na poválečném trhu „prodejců“, ale jeho baňatý styl, zakořeněný v trendech designu ve čtyřicátých letech minulého století, se rychle proměnil a jeho šestiválcový motor s nedostatečným výkonem se ukázal být hlavní odpovědností vůči novým osmiválcům GM OHV s krátkým zdvihem. Stejně jako nezávislí kolegové Hudson, Studebaker a Packard si i Nash účtoval za svá auta vyšší ceny než Ford a GM, kteří těžili z rozsahu a chyběla velká síť prodejců nebo rozpočet na reklamu Velké trojky. Nízký zisk Tržby Rambler postupně tvořily stále více z celkového objemu Nashe. V letech 1953-54 také Ford a GM vedli mezi sebou totální cenovou válku, která dále poškodila prodeje nezávislých. Mainline Nashes také postrádal styly těla; navzdory zavedení hardtop kupé v roce 1952, tam byl žádný kabriolet nebo kombi ačkoli Rambler představoval všechny z nich.

Kromě toho, zatímco Nash profitoval z vojenských zakázek během korejské války , tento konflikt skončil v polovině roku 1953. Ve stejné době začal nový ministr obrany Charles E. Wilson , bývalý prezident GM, řídit smlouvy o obraně svému bývalému zaměstnavateli na úkor zbytku automobilového průmyslu.

Mason pověřil Farinu, aby navrhl Ramblerovo dvoumístné kupé s názvem Palm Beach, které mohlo být zamýšleno jako nástupce Nash-Healey. Projekt však nepokročil za koncept vozu .

Pro evropské vytrvalostní závody Healey a jeho zaměstnanci navrhli a postavili tři speciální Nash-Healeys s lehkými hliníkovými závodními těly. Tyto soutěžní verze vstoupily do čtyř po sobě jdoucích závodů Le Mans a jednoho Mille Miglia . V Le Mans dosáhli celkově na čtvrté místo v roce 1950, šestého celkově a čtvrtého místa ve třídě v roce 1951, celkově třetího a prvního ve třídě v roce 1952 a celkově jedenáctého v roce 1953. V Mille Miglia skončili celkově devátí v roce 1950 a celkově sedmí, čtvrtí v třídy, v roce 1952.

Vytvoření společnosti American Motors

1955 Nash Rambler Cross Country kombi

V lednu 1954 oznámila společnost Nash akvizici společnosti Hudson Motor Car Company jako přátelskou fúzi a vytvořila společnost American Motors Corporation (AMC). Aby se zlepšila finanční výkonnost sloučených společností, veškerá produkce počínaje modely Nash a Hudson z roku 1955 by se odehrála v závodě Nash v Kenosha. Nash by zaměřil většinu svých marketingových zdrojů na své menší modely Rambler a Hudson by své marketingové úsilí zaměřil na svá auta v plné velikosti.

Jednou z prvních věcí, které Mason jako generální ředitel nové společnosti udělal, bylo zahájit jednání s Jamesem J. Nance , prezidentem společnosti Packard, o dohodách o sdílení dílů mezi AMC a Packard. V té době AMC neměl svůj vlastní motor V8 a byla uzavřena dohoda o novém motoru Packard V8 o objemu 320 cu v (5,2 L) a automatické převodovce Packard Ultramatic, které budou použity v modelech Nash Ambassador a Hudson Hornet z roku 1955 .

V červenci 1954 získal Packard společnost Studebaker a vytvořil společnost Studebaker-Packard Corporation , avšak další rozhovory o sloučení AMC a Packard-Studebaker byly přerušeny, když Mason zemřel 8. října 1954. Týden po jeho smrti, Masonův nástupce George W. Romney , oznámil „neprobíhá žádná fúze přímo ani nepřímo“. Romney nicméně pokračoval v Masonově závazku koupit komponenty od Studebaker-Packard Corporation. Ačkoli se Mason a Nance již dříve dohodli, že Studebaker-Packard nakoupí díly od AMC, neučinilo tak. Packardovy motory a převodovky byly navíc poměrně drahé, takže AMC zahájil vývoj vlastního motoru V8 a v polovině roku 1956 nahradil outsourcovanou jednotku.

V roce 1955 byly všechny velké automobily Nash a Hudson založeny na sdíleném společném sjednoceném tělním tělese odvozeném od Nash s využitím stylistických motivů Pinina Fariny , Edmunda E. Andersona a Franka Springa. Každý měl individuální pohonné jednotky a samostatné, nezaměnitelné části těla. To napodobovalo dlouholetou praxi Velké trojky (General Motors, Ford a Chrysler), která umožňovala maximální ekonomiku výroby. Anderson vytvořil samostatná designová studia pro Nash, Hudson a Rambler.

Také v roce 1955 se George Romney rychle přestěhoval, aby se zbavil nepopulárních předních blatníků na Nashes a Ramblers, které se široce nelíbily zákazníkům kvůli obtížím, které vytvářely při řízení automobilů a výměně pneumatik, a údajně se udržely kvůli naléhání George Mason, kterému se jejich vzhled líbil.

I přes fúzi tvořící AMC se drželi celkem na zhruba čtyřech procentech trhu, a byli tedy pod tlakem na nižší výdaje a náklady na nástroje u nových modelů, možná díky inovacím.

Nash Metropolitan , který byl uveden na trh pod buď značkami Nash a Hudson, se stal make pozdvižení jeho vlastní v roce 1957, stejně jako tramp. V tomto okamžiku prodeje Rambleru tvořily drtivou většinu objemu AMC, takže se George Romney rozhodl vyřazovat jmenovky Nash a Hudson a soustředit se pouze na Ramblera. Tento krok by se vyplatil následující rok, kdy Spojené státy zasáhla ekonomická recese a vyvolala silnou poptávku po ekonomických kompaktních vozech. Produkce Nash a Hudson skončila posledním Hornetem vyrobeným 25. června 1957. Od roku 1958 do roku 1962 byly Rambler a Metropolitan jedinými značkami vozů prodávaných společností AMC. V roce 1965 se název Rambler začal vyřazovat a AMC převzal jako obchodní značku až do modelového roku 1988. V roce 1970 společnost American Motors získala Kaiser Jeep (potomek Willys-Overland Motors ) a jeho výrobní zařízení v Toledu v Ohiu . V roce 1979 uzavřelo AMC technologické partnerství s Renaultem . V roce 1987 společnost Chrysler Corporation učinila veřejnou nabídku na získání všech akcií AMC na NYSE. Akcionáři nabídku schválili a AMC se stala divizí Chrysler Corporation.

Mezinárodní trhy

Od prvních dnů byly vozy Nash vyváženy jako kompletní automobily nebo ve formě vyřazovacích sad pro místní montáž do mnoha zemí po celém světě, včetně trhů s řízením na pravé straně, jako je Velká Británie, Austrálie, Nový Zéland a Jižní Afrika. Mezinárodní produkce značek Nash a Hudson byla konsolidována po sloučení společností Nash a Hudson a v roce 1954 vytvořila společnost American Motors Corporation (AMC), po které poté následovaly operace v bývalém závodě Nash v Kenosha a v závodě Brampton v Kanadě do roku 1957, kdy oba značky Nash a Hudson byli v důchodu.

Austrálie

Počínaje dvacátými léty stavěla a prodávala vozidla Nash řada distributorů pro každý z australských států. Jak bylo zvykem pro všechny značky automobilů na počátku 20. století, podvozky a motory byly dovezeny a karoserie byly postaveny místně australskými staviteli autobusů. Prvními distributory byly Wilsford Limited pro New South Wales, Richards Brothers pro Victoria and the Riverina, Peels Limited pro Queensland, Eric Madren Motors (později Nash Cars (WA) Limited) pro západní Austrálii a Northern Motors pro Tasmánii. Období zotavení po skončení druhé světové války zaznamenalo útlum ve výrobě automobilů, přídělu benzinu a nedostatku měn. Navzdory těmto faktorům byla některá auta dovezena koncem čtyřicátých let minulého století. Po fúzi Nash-Hudson v roce 1954 byla nová vozidla AMC Rambler sestavena společností Ira L. & AC Berk Pty Ltd, která dříve držela franšízu Hudson od roku 1939. Nash Metropolitan nebyl v Austrálii prodán. AMC uzavřelo v roce 1960 novou smlouvu s montérem vozidel Port Melbourne Australian Motor Industries (AMI) na výstavbu vozidel AMC z vyřazovacích souprav, jejichž výroba probíhala od roku 1961 do roku 1976. Z AMI se nakonec stala Toyota Australia.

Nový Zéland

Od roku 1935 montovala motorová vozidla Nash na Novém Zélandu společnost Christchurch Motor Assemblies Limited . Továrna také vyráběla vozidla Studebaker a Standard a byla získána společností Standard Motors v roce 1954, poté výroba přešla do aucklandské společnosti VW Motors v jejich závodě Volkswagen v Otahuhu v Aucklandu až do roku 1962. Na Novém Zélandu se objevily Nash Ramblers a britská konstrukce, vpravo -ruční řízení Nash Metropolitan. V roce 1963 AMC uzavřelo dohodu se společností Thames Campbell Motors o vybudování nového závodu na montáž vozidel pro vozidla AMC, který byl zahájen v roce 1964. Přejmenován na Campbell Motor Industries (CMI) závod vyráběl vozidla Rambler z vyřazovacích souprav do roku 1971. CMI se nakonec stal Toyota Nový Zéland.

Jižní Afrika

Po druhé světové válce byla motorová vozidla Nash sestavena v Jižní Africe nově vybudovanou montážní operací u distributorů a montérů automobilů ve východním Londýně (CDA.). Závod stavěl také motorová vozidla Packard, Renault a Standard. CDA nakonec převzal nejprve Chrysler a nakonec Peugeot.

Spojené království

Vozidla Nash dovezla do Velké Británie londýnská společnost Nash Concessionaires . Po roce 1961 dovoz Rambler přešel na bývalou britskou operaci Hudson v Chiswicku, která byla odpovídajícím způsobem přejmenována na Rambler Motors (AMC) Limited . Dohoda AMC s Austinem o produkci Nash Metropolitan byla nezávislá na operaci Chiswick Rambler.