Národní vodní cesta 3 - National Waterway 3

Národní vodní cesta 3
Národní vodní cesta 3
Podrobnosti
Umístění	Kerala , Indie
Otevřeno	Únor 1993 ; Před 28 lety
Délka	205 km
Severní konec	Kottapuram (rozšířeno na Kozhikode podle národního zákona o vodních cestách, 2016)
Jižní konec	Kollam
Počet terminálů	9
Majitel	Indický úřad pro vnitrozemské vodní cesty
Operátor	Central Inland Water Transport Corporation

Mapa vodní cesty

West Coast Canal nebo Národní vodní No 3 je 205 km úsek této vnitrozemí navigační trase se nachází v Kerala , Indie a běží od Kollam na Kottapuram a byl prohlášen národní cestách v roce 1993. Kromě hlavního úseku, Champakara a Udyogmandal kanály jsou splavné a spojují průmyslová centra Kochi s přístavem Kochi, úřad vnitrozemských vodních cest Indie (IWAI) pod ministerstvem námořní dopravy koordinuje úkol rozvoje, monitorování a správy vnitrostátních vodních cest. Jedná se o první národní vodní cestu v zemi s 24hodinovou navigací po celém úseku. Byla rozšířena na Kozhikode podle zákona o národních vodních cestách z roku 2016. Národní vodní cesta 3 prochází hlavně zarovnáním někdejšího kanálu Thiruvananthapuram – Shoranur .

Dějiny

Vodní cesty byly vždy důležitým způsobem dopravy v Kerale. Celková délka splavné trasy v Kerale byla 1900 km (1200 mi) a splavné řeky tvoří asi 54 procent vodních cest. 41 západně tekoucích řek spolu se stojatými vodami jsou nedílnou součástí vnitrozemského navigačního systému v Kerale. Státní vnitrozemské vodní cesty procházejí vysoce osídlenými oblastmi - například kanálem West Coast Canal. Většina obyvatel této oblasti se zabývala tradičními průmyslovými odvětvími, jako je kokosové vlákno, kešu, cihlářství a rybolov. Jakýkoli pokus o rozvoj vnitrozemských vodních cest příznivě ovlivní pohodu těchto lidí. Na hlavním kanálu západního pobřeží mezi Kollamem a Kottapuramem byl v listopadu 1994 otevřen úsek Kochi Edapallikota (120 km) pro pohyb nákladu v důsledku zlepšovacích prací prováděných IWAI. V první fázi v letech 1997-98 bylo zahájeno hloubení kapitálu pro rozšíření a prohloubení kanálu mezi Kochi a Kollam. V úseku Kochi - Kottapuram bylo v 2. fázi v září 2002 zahájeno bagrování kapitálu. Práce v sektoru Kochi – Allapuzha byly dokončeny a v sektoru Kochi – Kottapuram (30 km) bylo dokončeno bagrování kromě 4,83 km. Ale ve zbývajících oblastech se to zpozdilo kvůli různým problémům, jako je likvidace vytěženého materiálu, rybářské sítě, místní problémy vedoucí ke smluvním problémům atd. Z celé délky 205 km vodní cesty byla odhadnuta celková délka mělčiny jako 87,16 km, z nichž bylo dosud vybagrováno 59,75 km a zbývá vybagrovat 24,49 km. Celkové množství, které mělo být vybagrováno pro prohloubení celé délky mělčiny, bylo vypracováno na 40,33 lakh m3, z čehož bylo vybagrováno 23,98 lakh m3 a zbývá vybagrovat 16,35 lakh m3. Projekt na poskytování a údržbu 24hodinových navigačních pomůcek pomocí bójí a světel byl dokončen v letech 2007–2008 a nyní má celá vodní cesta zařízení pro 24hodinovou plavbu, která byla udržována v letech 2008–09.

Kurs

Kollamský průplav (součást NW-3) v Eravipuramu

Podmořské vody Keraly nabízejí nesrovnatelnou krásu a jedinečný zážitek, které přispěly k jejímu zařazení na seznam 50 míst, která musíte vidět na světě. Mezi zadní vody Keraly patří oblast Kuttanad, nazývaná rýžová mísa Kerala, kde se pěstuje neloupaná půda na polích pod hladinou moře, jezero Vembanad je největším úsekem stojatých vod v Kerale, jezero Ashtamudi a jezero Kayamkulam. Mezi turisty jsou oblíbené klidné stojaté vody lemované palmami, ve kterých se nacházejí stovky plaveb po řece mezi Kochi a Alleppey, známými také jako Benátky východu. MVVrinda-exkluzivní říční křižník s 8 vkusně vybavenými luxusními kajutami vezme turisty z Kochi po hlavní vodní cestě na jezeře Vembanad, největším protějšku Keraly do Alleppey, turisté se vezou na menších venkovských lodích na exkurzi rýže, prohlídka tradiční rodinné rezidence Kerala Vodní plochy v město, jako kanály Kochi, Perandoor a Thevara, se používalo k navigaci ještě před několika desítkami let. Z Thripunithury do Kochi se sem dostanete asi za 20 minut po vodních cestách, kdy cesta ve špičce trvá kdekoli až 90 minut.

Celkový	205 km
Kanál západního pobřeží (Kottapuram - Kollam)	168 km
Udyogmandalský kanál (most Kochi Pathalam)	23 km
Kanál Champakara (Kochi - Ambalamugal)	14 km

Provoz

Značné množství dovozu chemikálií a hnojiv z veřejného sektoru FACT (suroviny) bylo přepravováno člunem přes kanál Udyogamandal.

Tam je trajekt cestující provozované Kerala státní Vodní doprava oddělením od Vyttila Mobility Hub , aby Kakkanad úsek Udhyogamandal kanálu od roku 2013. K dispozici jsou aktivními plány rozšířit tento Pallikara blízkosti Veega zemi ke zvýšení počtu cestujících a konektivity. K dispozici je také osobní lodní doprava provozovaná podél vodní cesty z lodních mol v Kollam , Alappuzha , Fort Kochi , Ernakulam atd.

Po této vodní cestě jezdí denně z Kollamu do Alappuzhy lodní doprava . Jedná se o nejdelší komerční službu, která je v současné době v provozu prostřednictvím této vodní cesty. Lodní dopravu spravuje SWTD Kerala a cesta trvá osm hodin.

K dispozici je také vysokorychlostní klimatizovaná každodenní lodní doprava mezi Vaikom a Ernakulamem po vodní cestě. Jmenuje se VEGA 120 a totéž také provozuje společnost Kerala.

Kromě toho existuje také lodní a trajektová doprava mezi Thavanakadavu poblíž Cherthaly do Vaikom Jetty přes Vembanad. Služby Lodní mezi Kollam a Sambranikodi poblíž Anchalumoodu , Kollam a Pezhumthuruthu poblíž Munroe ostrova , Alappuzha a Kottayam , Alappuzha a Kainakary , Ernakulam Jetty a Fort Kochi , Fort Kochi a Vypin , Ernakulam - Mulavukad , Varappuzha - Chittoor, atd

Rozvoj

Jako alternativní způsob dopravy pomáhají vodní cesty při řešení znečištění ovzduší a dopravních nehod. Aby odklonily část zboží a osobní dopravy na vodní cesty, pohrávají si agentury v této oblasti s myšlenkou propojit mezinárodní letiště Cochin a přístav Kochi, které jsou od sebe vzdáleny 17,2 km. Bude to první svého druhu v zemi. Aby se projekt zhmotnil, bude muset být rozšířeno a vybagrováno několik vodních útvarů na trase. Dalším návrhem je propojení splavných kanálů v Kochi s vodní cestou.

Terminály

Terminály na sedmi místech, konkrétně Kottapuram, Aluva, Maradu, Vaikom, Thaneermukam (Chertala), Trikkunnapuzha a Kayamkulam, již byly postaveny. V rámci mechanismu PDO/PDC byl PDO pověřen prací na formulování projektu pro provoz a údržbu těchto terminálů jako projekt PPP. PDO provedl návštěvu v terénu a shromáždil příslušná data a právě zpracovávali projekt. Probíhala také výstavba 8. terminálu v Kollamu společností CPWD. Pro zajištění zařízení pro mechanickou manipulaci na těchto terminálech bylo na každém terminálu zakoupeno a poskytnuto 8 mobilních jeřábů a 8 vysokozdvižných vozíků.

Zařízení na terminálech na SZ 3

Národní vodní cesta 3

Legenda


					Kottapuram
					Řeka Periyar
					Silniční most Pathalam
					Aluva
					Řeka Tattapalli
					Udyogamandalský kanál
					Bolgatty
					Kochi (do Arabského moře)
					Ernakulam
					Železniční most Chithra Puzha
					Ambalamukal
					Kanál Champakara
					CSEZ
					Maradu
					Jezero Kaltapuzha
					Vaikam
					Thannirmukkom palba
					Cherthala
					Vembanadské jezero
					Alappuzha
					Řeka Pamba
					Ambalapuzha
					Thottepalli přeliv
					Zámková brána Thrikkunnapuzha
					Jezero Kayamkulam
					Kayamkulam
					Edapallikotta
					Chavara
					Ashtamudi Lake
					Jezero Kuripuzha
					Kollam

Sl č	Koncové umístění	Získaná plocha (v hektarech)	Délka a typ mola	Skladovací prostory
1	Kottapuram	0,5823	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
2	Aluva	1,331	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
3	Maradu	2,0268	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
4	Vaikom	0,5184	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
5	Thannermukkom	0,917	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
6	Thrikunnappuzha	0,5057	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
7	Kayamkulam	1,6304	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
8	Kollam (Quilon) ^**	0,6208	30 m (RCC molo)	Krytý godown o rozloze 200 metrů čtverečních a otevřené úložiště o rozloze 400 metrů čtverečních
9	Alappuzha	2,2277 ^*	-	-
10	CEPZ	1,2234		- ^***
11	Chavra	0,8061		- ^***
12	Bolgatty	0,8 000	Služba Ro-Ro/Lo-Lo	Kontejnerový terminál
13	Ostrov Willingdon	0,5 000	Služba Ro-Ro/Lo-Lo	Kontejnerový terminál

Schéma indické národní vodní cesty #3

^* Pozemek má být předán státní vládou, bude postaven, jakmile státní vláda předá pozemek
^** Ve výstavbě
^*** Plánováno zvážit po využití již vybudovaných terminálů

Náklady

Pokud jde o sazby za dopravu, vodní cesty jsou vždy levnější než vozovky a levnější než většina základních tříd na železnici.

Výzvy a potenciál

Mnoho průmyslových odvětví založených na vývozu společnosti Kerala, která ke směrování svých zásilek využívají přístav Kochi, může značně růst, pokud využijí potenciál státního systému vnitrozemské vodní dopravy. Přístav Kochi je spojen s vnitrozemím Keraly prostřednictvím vnitrozemských vodních cest, které vedou prakticky rovnoběžně s Arabským mořem a spojují hlavní obchodní centra. Budoucí potenciál podnikání se zlepšuje zlepšením vnějších i vnitřních faktorů. International Container Trans-shipment Terminal (ICTT) at Vallarpadam at Cochin Coast is one of such external factor that will create lot of future potential for IWAI in Kerala. Očekáváním od ICTT je přilákat více mezinárodního pohybu nákladu přes Indii a snížit náklady na přepravu mezinárodního obchodu Indie. IWAI již podnikla kroky k využití této příležitosti. Na NW3 poblíž přístavu Kochi jsou postaveny dva speciální terminály, které podporují výměnu kontejnerů pomocí člunů LO-LO (Lift On, Lift Off) a RO-RO (Roll On, Roll Off). Provoz se s největší pravděpodobností zastaví v Kochi, když stovky nákladních vozidel s naloženými kontejnery vyjedou na městské silnice a dálnice, až začne fungovat terminál překládky kontejnerů Vallarpadam. Za předpokladu, že každou minutu bude naložen a další vyložen kontejner, projede Kochiho dálnicemi denně 2 880 nákladních vozidel. Navrhuje se dát k přepravě kontejnery v plavidlech, která proplouvají národní vodní cestou III, "řekl. Řada průmyslových závodů na břehu Udyogamandalského kanálu, kde se nachází veřejný sektor FACT a Travancore Cochin Chemicals (TCC). Ačkoli vodní cesty jsou nejlevnějším, nejbezpečnějším a nejekologičtějším způsobem dopravy, mnoho splavných kanálů v Kochi se nyní používá ke skládkování odpadu z domácností, obchodů a trhů. Mnoho domů a podniků zasahovalo do těchto kanálů a zužovalo je. Mosty, jako je most v Kalooru, jsou nízké úrovně, což brání bezpečnému průjezdu lodí. To vyžaduje společné úsilí agentur, jako je indický úřad pro vnitrozemské vodní cesty, KSINC a oddělení zavlažování a rybolovu.

Budoucí vývoj Studie požadovaly rozšíření NW-3 z Kottapuramu na Hosdurg v Kasargodu a z Kollamu do Kovalamu. Byly také navrženy vazby na Velloor přes řeku Muvattupuzha na 25 km a z Muhammy na východní břeh jezera Vembanadu do Kumarakomu a Nattakomu. Z Alapuzhy se navrhuje Nedumudy, Pulinkunnu, Chambakulam, Edathua a Parumala. Národní banka pro zemědělství a rozvoj venkova schválila návrh na rozvoj kanálu v úseku Mahe-Vatakara. Inženýři IND uvedli, že kanál Mahe-Vatakara byl vyvíjen s vybavením požadovaným pro národní standardy vodních cest. Dodali, že kanál bude mít šířku dna 32 metrů. Úsek Valapattanam-Mahe je chybějícím článkem a hlavní překážkou potenciálu vnitrozemské plavby v regionu. Inženýři IND zde uvedli, že průzkum odhadem na 58 km dlouhý úsek měl dokončit vyrovnání kanálu.