Nav Kanada - Nav Canada

Nav Kanada
Typ Korporace bez základního kapitálu/ Statutární
Průmysl Civilní letectví
Založený 1996
Hlavní sídlo 77 Metcalfe Street
Ottawa , Ontario K1P 5L6
Kanada
produkty Civilní letecká navigace
Počet zaměstnanců
 4650
webová stránka www.navcanada.ca
Řídicí věž Nav Canada v Saskatoonu

Nav Canada (stylizovaný jako NAV CANADA ) je soukromě provozovaná, nezisková společnost, která vlastní a provozuje kanadský civilní letecký navigační systém (ANS). Byl zřízen v souladu se zákonem o komercializaci civilních letových navigačních služeb (zákon o ANS).

Společnost zaměstnává přibližně 1 900 řídících letového provozu (ATC), 650 specialistů na letové služby (FSS) a 700 technologů . Od 1. listopadu 1996, kdy vláda převedla ANS z Transport Canada do Nav Canada, je zodpovědná za bezpečný, uspořádaný a rychlý tok letového provozu v kanadském vzdušném prostoru . V rámci převodu nebo privatizace zaplatila Nav Canada vládě CA 1,5 miliardy USD.

Nav Canada spravuje 12 milionů pohybů letadel ročně pro 40 000 zákazníků na více než 18 milionech kilometrů čtverečních, což z něj činí druhého největšího poskytovatele letových navigačních služeb na světě (ANSP) podle objemu provozu.

Společnost Nav Canada, která funguje nezávisle na vládním financování, má sídlo v Ottawě , Ontario . Je povoleno být financován pouze z veřejně obchodovatelných dluhů a poplatků za služby provozovatelům letadel.

Zařízení

Operace Nav Canada se skládají z různých míst po celé zemi. Tyto zahrnují:

Nav Canada má tři další zařízení:

  • Národní operační středisko: Ottawa (Metcalfe Street 77)
  • Centrum technických systémů: Ottawa (280 Hunt Club Road)
  • Nav Center (dříve Nav Canada Training and Conference Center) - 1950 Montreal Road v Cornwallu, Ontario

Řízení společnosti

De Havilland Canada DHC-8-102 Dash 8 použito pro letový nahlédnutí v Cambridge Bay Airport v roce 2014

Nav Canada jako společnost bez základního kapitálu nemá žádné akcionáře. Společnost je řízena 15člennou správní radou zastupující čtyři skupiny zúčastněných stran, které založily Nav Canada. Čtyři zúčastněné strany volí 10 členů takto:

Zúčastněné strany Sedadla
Letečtí dopravci 4
Všeobecné a obchodní letectví 1
Federální vláda 3
Vyjednávací agenti (odbory) 2

Těchto 10 ředitelů pak zvolí čtyři nezávislé ředitele bez vazby na skupiny zúčastněných stran. Těchto 14 ředitelů poté jmenuje prezidenta a generálního ředitele, který se stane 15. členem představenstva.

Tato struktura zajišťuje, že zájmy jednotlivých zúčastněných stran nepřevládají a žádná členská skupina by nemohla vyvíjet nepřiměřený vliv na zbývající část představenstva. Aby se dále zajistilo, že budou uspokojeny zájmy Nav Canada, nemohou být tito členové představenstva aktivními zaměstnanci ani členy leteckých společností, odborů nebo vlády.

Dějiny

Ovládací věž Nav Canada na letišti Buttonville .

Společnost zahájila svoji činnost 1. listopadu 1996, kdy vláda prodala letecké navigační služby v zemi od Transport Canada novému neziskovému soukromému subjektu za 1,5 miliardy CAD .

Společnost byla založena v reakci na řadu problémů s provozem zařízení pro řízení letového provozu a letových navigačních zařízení Transport Canada (TC). Přestože byly bezpečnostní záznamy a provozní zaměstnanci TC hodnoceny velmi dobře, její infrastruktura byla stará a v době vládních omezení vyžadovala vážnou aktualizaci. To mělo za následek zpoždění systému u leteckých společností a náklady, které přesahovaly daň z letenek, směrovanou daň, která měla systém financovat. Atmosféra zmrazení vládních mezd vyústila v nedostatek zaměstnanců řídících letového provozu, které bylo obtížné vyřešit v rámci vládního ministerstva. Mít TC jako poskytovatele služeb, regulátor a inspektor byl střet zájmů. Tlak leteckých společností na vládu narůstal k vyřešení problému, který ubližoval konečnému výsledku leteckého průmyslu.

Byla zvažována řada řešení, včetně vytvoření korunní korporace , ale odmítnuta ve prospěch přímé privatizace, přičemž nová společnost byla vytvořena jako neziskový kapitál pro neziskové účely , vedená představenstvem, které bylo původně jmenováno a nyní zvolen.

Výnosy společnosti jsou převážně ze servisních poplatků účtovaných provozovatelům letadel, které ročně dosahují přibližně 1,2 miliardy CAD. Nav Canada také zvyšuje příjmy z vývoje a prodeje technologií a souvisejících služeb jiným poskytovatelům letových navigačních služeb po celém světě. Má také některé menší zdroje příjmů, jako je provádění údržbářských prací pro jiné poskytovatele ANS a pronájmy z Nav Center v Cornwallu, Ontario .

Nově navržená řídící věž Nav Canada na letišti Oshawa Executive .

Aby společnost oslovila starou infrastrukturu, kterou koupila od kanadské vlády, provedla projekty, jako je implementace systému WAM ( Wide Area Multilateration System), který nahradí instalace 95 Instrument Landing System (ILS) novým zařízením, novými řídicími věžemi v Torontu , Edmontonu a Calgary , modernizace Vancouver Area Control Center a vybudování nového logistického centra

Pozdní 2000s recese

Společnost Nav Canada pocítila dopad recese na konci dvacátých let dvěma způsoby: ztráty ve svých investicích do komerčních papírů podporovaných aktivy (ABCP) sponzorovaných třetími stranami a klesající příjmy v důsledku snížené úrovně letového provozu. V létě 2007 společnost držela 368 milionů dolarů v ABCP, který se stal nelikvidním. Dne 12. ledna 2009 bylo uděleno konečné schválení vrchního soudu v Ontariu k restrukturalizaci poznámek ABCP třetích stran. Společnost očekává, že rozptyly reálné hodnoty nesouvisející s úvěrem od nominální hodnoty u restrukturalizovaných a nerestrukturovaných ABCP (kumulativně ve výši 33 USD k 30. listopadu 2013) budou vráceny do doby splatnosti bankovek ve fiskálním roce 2017. Do fiskálního roku na konci roku 2013 dosáhly tržby společnosti 1 231 milionů USD, což překročilo úroveň před recesí a ve fiskálním roce 2014 došlo k dalšímu růstu tržeb na 1 272 milionů USD. V období 2005–15 společnost udržovala sazby poplatků za služby na stabilní úrovni.

Nasazení Hudson Bay ADS-B

V polovině roku 2000 se společnost rozhodla řešit nedostatek radarového pokrytí na kanadském severu, zejména v oblasti Hudson Bay, kde dopravní letadla přecházejí ze systému North Atlantic Tracks do kanadského domácího vzdušného prostoru nasazením pozemního automatického závislého dohledu- Vysílací (ADS-B) síť. Síť pěti stanic byla v provozu dne 15. ledna 2009 a vyplnila mezeru v radarovém pokrytí 850 000 km 2 (330 000 čtverečních mil), což umožnilo menší oddělení letů sledováním ADS-B nad procesním oddělením. V lednu 2009 společnost Nav Canada odhadla, že systém ADS-B ušetří svým zákazníkům 18 milionů litrů paliva ročně a sníží CO
2 a ekvivalentní emise o 50 000 t (110 000 000 lb) ročně.

V listopadu 2010 byla podél pobřeží Labradoru a Nunavutu rozmístěna druhá sada šesti pozemních vysílačů ADS-B , které poskytly dalších 1 980 000 km 2 (760 000 čtverečních mil). V březnu 2012 byly v Grónsku přidány další čtyři stanice , což zvětšilo plochu pokrytou 1 320 000 km 2 (510 000 čtverečních mil).

Vesmírný ADS-B

V roce 2012 společnost Nav Canada a společnost pro satelitní komunikaci Iridium Communications Inc. zahájily společný podnik, který nabídne orgánům řízení letového provozu možnost sledovat letadla po celém světě v reálném čase.

Společný podnik s názvem Aireon LLC bude používat přijímače s automatickým závislým sledováním (ADS-B) nainstalované jako dodatečné užitečné zatížení na 66 družicích druhé generace Iridium NEXT, jejichž spuštění bude naplánováno na roky 2015 až 2017. Nav Canada plánuje investovat 150 milionů dolarů za kontrolní podíl ve společnosti Aireon. Tato částka je vyplácena prostřednictvím řady splátek končících v roce 2017 a poskytne společnosti Nav Canada 51 % podíl ve společném podniku.

Zesíťované satelity Low Earth Orbit (LEO) budou poprvé umožňovat sledování letadel od pólu k pólu, včetně oceánského vzdušného prostoru a odlehlých oblastí, což usnadní úspory paliva, snížení emisí skleníkových plynů a zvýšenou bezpečnost a účinnost pro uživatele vzdušného prostoru. Přidané sledování, které bude Aireon poskytovat, umožní řízení letového provozu výrazně snížit standard oddělení v oceánském a jiném neprobádaném vzdušném prostoru z přibližně 80 námořních mil (nm) na 15 nms nebo méně. To umožní více letům létat v optimálních nadmořských výškách a těžit z převládajících větrů, jako je proud proudu , úspora paliva a snížení emisí skleníkových plynů.

Generální ředitel společnosti Aireon Don Thoma odhaduje, že to povede k průměrné úspoře paliva 400 USD za let na tři a půl hodiny cesty přes severní Atlantik. Roční úspora nákladů na palivo pro letecké společnosti v severním Atlantiku se bude pohybovat v řádu 125 milionů dolarů.

V prosinci 2013 se ANSP ze tří dalších zemí připojili k Nav Canada jako partneři v Aireonu. Italská společnost Enav, irský letecký úřad a dánský Naviair podepsaly společnou investici ve výši 120 milionů dolarů, což má za následek novou vlastnickou strukturu společnosti s Nav Canada, která drží 51 procent, Iridium s 24,5 procenta, Enav s 12,5 procenta a Irský letecký úřad a Naviair drží po 6%.

V září 2014 Aireon oznámil plány nabídnout ALERT (Aircraft Locating and Emergency Response Tracking), bezplatnou doplňkovou službu pro nouzové sledování letadel v nesnázích. Přijímače Aireon ADS-B na satelitech Iridium již budou zahrnovat funkce ALERT a společnost se rozhodla je bezplatně zpřístupnit „jako veřejnou službu“. Aireon ALERT mohl být aktivován jakoukoli certifikovanou organizací pro bezpečnost letectví za účelem vyžádání poslední známé polohy a dráhy letu jakéhokoli letadla s transpondérem ADS-B, i když se provozovatel nepřihlásí k odběru Aireonu.

Flotila

Nav Canada provozuje malou flotilu letadel. Tato letadla se používají hlavně k letové inspekci navigačních zařízení a postupů. V květnu 2019 flotila letadel Nav Canada obsahuje 2 Bombardier CRJ200 .

Nav Canada také provozoval Bombardier Dash-8 Series 100 pro stejné účely až do dubna 2019.

Reference

externí odkazy