Centrum námořní bezpečnosti - Naval Safety Center
Safety Center Naval je US Navy organizace.
V květnu 1968 se Naval Aviation Safety Center a Submarine Safety Center, umístěné v New London, Connecticut, spojily a staly se Naval Safety Center (NSC). Byly přidány programy zahrnující povrchové lodě a pobřežní aktivity, které tvořily jádro všech bezpečnostních programů v námořnictvu. V roce 1986 byla jako program přidána bezpečnost systému a byla ustanovena pozice zástupce velitele námořní pěchoty, která má spravovat a zastupovat bezpečnostní problémy námořní pěchoty.
Dnes je námořní bezpečnostní středisko rozděleno do čtyř ředitelství: letectví, plavba, pobřežní oblast a řízení operačních rizik / expediční válka. Šest oddělení a pět zvláštních štábních divizí poskytuje podporu základním operacím velení. Námořní škola bezpečnosti letectví v Pensacole na Floridě je také oddílem NAVSAFECEN složeným z civilního a vojenského personálu, který zahrnuje i personál námořní pěchoty. Jako velitel Echelon II poskytuje NAVSAFECEN dohled nad svým jediným velením Echelon III, výcvikovým střediskem námořní bezpečnosti a ochrany životního prostředí v Norfolku ve Virginii.
Jednou z podsekcí NSC je Navy Occupational Safety & Health ( NAVOSH ). NAVOSH je zodpovědný za bezpečnostní postupy v námořnictvu. NAVOSH poskytuje bezpečnostní asistenci a poradenství CNO , CMC a náměstku náměstka ministra námořnictva pro bezpečnost s cílem posílit válečné schopnosti námořnictva a námořní pěchoty , chránit zdroje a zlepšovat bojovou připravenost předcházením nehodám a zachraňovat životy.
Letectví
Během studené války se bezpečnost námořního letectví zlepšila . Počet nehod způsobujících ničení letadel, smrtelné úrazy lidí nebo úplné zdravotní postižení klesl z 38,18 na 100 000 letových hodin v roce 1955 na 3,44 v roce 1985. Chyba pilota byla faktorem přispívajícím k polovině těchto nehod, zatímco materiální selhání bylo 30 procent. Chyby v údržbě a dohledu připadly na zbytek, přičemž některé nehody měly více příčin. Nejvyšší riziko nehody se vyskytlo u pilotů, kteří letěli s daným modelem letadla méně než 300 hodin, a toto riziko významně pokleslo u pilotů s více než 750 hodinami zkušeností s létáním na tomto modelu. Mladší piloti pravděpodobně ztratili kontrolu nesprávným používáním ovládacích prvků nebo nedodržením rychlosti letu, zatímco starší piloti pravděpodobně porušili předpisy týkající se předletových postupů a používání letových přístrojů .
Nejvyšší riziko nehody je při přistání dopravce . Zatímco ostatní vojenští piloti se obvykle vyhýbají přistání na palubě lodí, sdílejí další vysoce rizikové činnosti, včetně útočných manévrů, formačního létání , navigace na nízké úrovni a létání na běžkách . Velké letecké nehody jsou u letového provozu letectva Spojených států přibližně poloviční . Kromě vyhýbání se přistání na palubě zjistili piloti letectva operující s výměnnými programy letek Navy, že během nasazení klesla odborná způsobilost pilota kvůli omezeným příležitostem k výcviku během plánů připravenosti strukturovaných letových operací nasazených válečných lodí.