Naviglio Grande - Naviglio Grande
Naviglio Grande je kanál v Lombardii , severní Itálie , se připojovat k Ticino řeku u Tornavento (23 km jižně od Sesto Calende ) do doku Porta Ticinese, také známý jako Darsena , v Miláně . Klesá 34 m na 49,9 km. Liší se šířkou od 22 m do 50 m od Tornaventa po Abbiategrasso , mezi 15 a Milánem klesá na 15 m . Zpočátku nese 63 m³ za sekundu, 116 vývodů odvádí vodu k zavlažování 500 kilometrů čtverečních a opouští kanál široký 12 m a nesoucí 12 m³ za sekundu při vstupu do doku.
Dějiny
Naviglio Grande byl nejdůležitější z milánských „ navigli “. Pravděpodobně vznikl jako příkop vykopaný v roce 1157 mezi Abbiategrasso a Landriano jako obrana před Frederickem Barbarossou . Byl to jeden z největších středověkých inženýrských projektů umožňujících rozvoj obchodu, dopravy a zemědělství.
V roce 1177 začala stavba poblíž Tornaventa, ale problémy téměř okamžitě přestaly fungovat. V roce 1179 však byla postavena přehrada a voda z Ticina byla nasměrována na Turbigo , Castelletto di Cuggiono, Bernate a Boffalora a dosáhla Gaggiana v roce 1233. Tento 30 km dlouhý úsek „Navigium de Gazano“ trvalo 50 let, než se ručně kopalo jen krumpáč a lopatu. Vězni z Turbiga byli dáni do práce v roce 1239, aby zvýšili nosnost kanálu.
V roce 1258 se Naviglio Grande dostalo do Milána. Nové daně byly vybírány, aby se pokračovalo v kopání, a přestože se práce po odporu občanů a duchovenstva opět zastavila, celý kanál byl splavný od roku 1272, kdy Giacomo Arribotti dokončil prohlubování a rozšiřování koryta kanálu a kanál dosáhl most Sant'Eustorgio (nyní Porta Ticinese ).
I když byly pontony zvané cobbie určeny převážně k zavlažování, rychle začaly kanál používat k převozu soli, obilí, vína, průmyslového zboží, textilu, nádobí, hnoje a popela proti proudu řeky k jezeru Maggiore a Švýcarsku a přinášet zpět hospodářská zvířata, sýry, seno, uhlí, řezivo , písek, mramor a žula. Malé jezero Sant'Eustorgio bylo spojeno s milánskou Fossa Interna (také známou jako Cerchia Interna nebo Inner Ring) pomocí nového systému dvou plavebních komor pro kontrolu hladiny vody, což umožnilo lodím dostat se na Piazza Santo Stefano. To mělo umožnit, aby byl kanál použit k přepravě kamene a mramoru pro Duomo , jehož stavba začala v roce 1386. Tím se potvrdil kanál jako nejcennější forma přepravy v Miláně a prokázalo se, že síť lze rozšířit tak, aby sloužila celého regionu, zejména při rychlém přesunu vojsk mezi obrannými hrady.
Mezi lety 1830 a koncem století provoz provozoval v průměru 8 300 lodí všech velikostí a přepravovalo 350 000 tun ročně. Během druhé světové války opět vyvrcholila - když spojenecká letadla bombardovala silnici a železnici, vodní doprava se znovu stala užitečnou pro přepravu zboží. Nárůst aktivity pokračoval i po válce - v roce 1953 byl přístav Porta Ticinese 13. největším v zemi, co se týče přijatého zboží. Nárůst hodnoty zboží a silné zájmy podporující silniční dopravu však způsobily rychlý pokles. Během šedesátých let byla Fossa Interna zakryta a 30. března 1979 byl v Darseně vyložen poslední náklad písku . Od té doby byl kanál používán pouze k původnímu účelu, k zavlažování.
Nedávno Istituto per i Navigli vedlo kampaň za návrat navigace po kanálu. Projekt nazvaný Od Švýcarska k moři podporuje obnovu kanálu jako součást dálkové vodní cesty spojující jezero Maggiore (částečně ve Švýcarsku) s Benátkami (Itálie).
externí odkazy
- Associazione Navigli Live (v italštině)
- Istituto per i Navigli / Associazione Amici dei Navigli (v italštině)
- Celý text knihy „I Navigli Milanesi“ vydané Silvanou (v italštině)
- Galleria fotografica většinou fotografie „Darsena“ (staré doky v Miláně)