Námořnictvo - Navy

Španělská celá armáda bojuje proti anglické námořnictvo v bitvě u Gravelines v roce 1588
Britské a dánské námořnictvo v linii bitvy v bitvě o Kodaň (1801)
Flotila ze západní flotily indického námořnictva doprovází v roce 2014 letadlové lodě INS  Viraat a INS  Vikramaditya přes Arabské moře .

Námořnictvo , námořní síly , nebo námořní síla je odvětví národa je ozbrojené síly převážně určených pro námořní a obojživelná operace ; jmenovitě jezero -borne, říční , litorální , nebo oceán -borne bojových operací a souvisejících funkcí. Zahrnuje vše, co provádějí povrchové lodě , obojživelné lodě, ponorky a námořní letectví , jakož i pomocnou podporu, komunikaci, výcvik a další pole. Strategickou ofenzivní úlohou námořnictva je promítání síly do oblastí za břehy země (například k ochraně námořních tras , odradit nebo čelit pirátství , převozním jednotkám nebo zaútočit na jiné námořnictva, přístavy nebo pobřežní zařízení). Strategickým obranným účelem námořnictva je zmařit námořní projekci síly nepřáteli. Strategický úkol námořnictva může také zahrnovat jaderné odstrašování pomocí balistických raket odpalovaných ponorkou . Námořní operace lze široce rozdělit na říční a pobřežní aplikace ( námořnictvo hnědé vody ), aplikace na otevřeném oceánu ( námořnictvo modré vody ) a něco mezi tím ( námořnictvo zelené vody ), ačkoli tyto rozdíly se týkají spíše strategického rozsahu než taktického nebo operační divize.

Etymologie a významy

Poprvé doloženo v angličtině na počátku 14. století, slovo „námořnictvo“ přišlo prostřednictvím starofrancouzského námořnictva , „flotila lodí“, z latinského navigium , „plavidlo, loď, kůra, člun“, z navis , „loď“ . Slovo „námořní“ pochází z latinského navalis , „vztahující se k lodi“; srov. Řek ναῦς ( naus ), „loď“, ναύτης ( nautes ), „námořník, námořník“. Nejstarší doložená forma slova je v mykénském řeckém složeném slově 𐀙𐀄𐀈𐀗 , na-u -do-mo (* naudomoi ), „stavitelé lodí“, napsané slabičným písmem Lineární B.

Toto slovo dříve označovalo flotily obchodní i vojenské povahy. V moderním použití „námořnictvo“ používané samostatně vždy označuje vojenskou flotilu, ačkoli termín „ obchodní námořnictvo “ pro komerční flotilu stále zahrnuje nevojenský význam slova . Toto překrývání slovních smyslů mezi komerčními a vojenskými flotilami vyrostlo z podstaty dvojího užití flotil; před staletími byla národnost rysem, který sjednotil flotilu napříč civilním i vojenským využitím. Přestože státní příslušnost obchodních plavidel má v mírovém obchodu malý význam, než pro vyhýbání se daňovým povinnostem , může mít větší význam v době války, kdy se dodavatelské řetězce stávají záležitostí vlasteneckého útoku a obrany a kdy v některých případech jsou soukromá plavidla dokonce dočasně přeměněna na vojenská plavidla . Ten byl obzvláště důležitý a běžný, než existovala vojenská technologie 20. století, kdy pouhé přidání dělostřelectva a námořní pěchoty k jakémukoli plachetnímu plavidlu jej dokázalo učinit plně bojovým jako jakékoli vojenské plavidlo. Takový privateering byl ve strategii modré vody zastaralý, protože moderní raketové a letecké systémy v mnoha ohledech přerostly přes dělostřelectvo a pěchotu; ale privateering přesto zůstává potenciálně relevantní litorální válce části omezené a asymetrického charakteru.

Dějiny

Nástěnná malba ve čtvrtém stylu s naumachií (triremes), detail z panelu z portiku chrámu Isis v Pompejích , Neapolské národní archeologické muzeum .

Námořní válka se rozvinula, když lidé poprvé bojovali z plavidel přenášených vodou. Před zavedením děla a lodí s dostatečnou kapacitou pro jejich přepravu námořní válka zahrnovala především pěchování a nástup na palubu. V době starověkého Řecka a římské říše se námořní válka soustředila na dlouhé, úzké lodě poháněné břehy vesel (jako jsou triremes a quinqueremes ) určené k vrazení a potopení nepřátelských plavidel nebo k přistání po boku nepřátelského plavidla, aby jeho obyvatelé mohli být napadeni z ruky do ruky. Námořní válčení pokračovalo v tomto duchu ve středověku, dokud se dělo nestalo běžným a schopným dobití dostatečně rychle na to, aby mohlo být znovu použito ve stejné bitvě. Chola dynastie středověkých Tamil Nadu byl známý jako jeden z největších námořních sil jeho času od 300 před naším letopočtem až 1279 našeho letopočtu. Chola námořnictvo , Chola kadarpadai zahrnoval námořní síly Chola říše spolu s několika dalšími námořních zbrani v zemi. Námořnictvo Chola hrálo zásadní roli při rozšiřování království Chola Tamil, včetně dobytí ostrovů Srí Lanka , Kadaaram (dnešní Barma), Sri Vijaya (dnešní jihovýchodní Asie), šíření hinduismu, tamilské architektury a tamilštiny kultury v jihovýchodní Asii a při omezování pirátství v jihovýchodní Asii v roce 900 n. l. Ve starověké Číně byly velké námořní bitvy známy již od dynastie Qin ( viz také Bitva u červených útesů , 208), využívající válečné haraburdí během dynastie Han . První oficiální oficiální čínské námořnictvo však vzniklo až ve dynastii Southern Song ve 12. století, v době, kdy byl střelný prach novou revoluční aplikací pro válčení.

Nusantaranské thalassocracies hojně využívaly námořní sílu a technologie. To umožnilo námořním malajským lidem zaútočit až na pobřeží Tanzanie a Mosambiku s 1000 čluny a v letech 945-946 n. L. Se pokusili dobýt citadelu Qanbaloh, asi 7 000 km na západ. V roce 1350 n. L. Majapahit zahájil svou největší vojenskou výpravu, invazi do Pasai , se 400 velkými jongy a nesčetnými menšími plavidly. Druhá největší vojenská expedice, invaze do Singapuru v roce 1398, Majapahit nasadila 300 jongů s ne méně než 200 000 muži.

Dva jávské jongy, jeden je 6-stěžňová loď při pohledu zezadu, druhá je 7-stěžňová loď.

Hmotnost a prostor paluby potřebné k přepravě velkého počtu děla znemožnily pohon na vesle a lodě se začaly spoléhat především na plachty . Válečné lodě byly navrženy tak, aby unesly rostoucí počet dělových a námořních taktik, které se vyvinuly tak, aby přinesly palebnou sílu lodi do soustředného útoku , přičemž lodě řady byly uspořádány v bitevní linii .

Rozvoj velkokapacitních lodí poháněných plachtami přepravujících děla vedl k rychlé expanzi evropských námořních sil, zejména španělských a portugalských, které dominovaly v 16. a na počátku 17. století, a pomohlo pohánět věk průzkumu a kolonialismu . Odpudení španělské armády (1588) anglickou flotilou přineslo revoluci v námořní válce úspěchem strategie pouze se zbraněmi a způsobilo zásadní generální opravu španělského námořnictva , částečně podél anglických linií, což mělo za následek ještě větší dominanci Španělska. Od počátku 17. století Nizozemci kanibalizovali portugalskou říši na východě a s obrovským získaným bohatstvím zpochybnili španělskou hegemonii na moři. Od 20. let 20. století nizozemští nájezdníci vážně znepokojovali španělskou lodní dopravu a po několika bitvách, které proběhly oběma směry, nizozemské námořnictvo nakonec prolomilo dlouhou nadvládu španělského námořnictva v bitvě o pády (1639).

HMS  Victory , nejstarší válečná loď, která je stále v provozu na světě.

Anglie se ukázala jako hlavní námořní velmoc v polovině 17. století v první anglo-holandské válce s technickým vítězstvím. Postupná rozhodující nizozemská vítězství ve druhé a třetí anglo-holandské válce potvrdila nizozemské mistrovství v mořích během holandského zlatého věku , financovaného expanzí nizozemské říše . Francouzské námořnictvo získal některé významné vítězství blízko konce 17. století ale fokus na pozemních sil vedly k relativnímu zanedbání francouzského námořnictva, který dovolil Royal námořnictvo se objevit se stále rostoucí výhodu ve velikosti a kvalitě, a to zejména v taktice a zkušenost, z roku 1695. V reakci na rostoucí námořní vliv námořnictev portugalštiny, válečného krále Marathas, položil Shivaji v roce 1654 základ námořnictva Maratha .

V průběhu 18. století královské námořnictvo postupně získávalo převahu nad francouzským námořnictvem, s vítězstvími ve válce o španělské dědictví (1701–1714), nepřesvědčivými bitvami ve válce o rakouské dědictví (1740–1748), vítězstvími v sedmileté válce (1754–1763), částečný zvrat během americké války za nezávislost (1775–1783) a konsolidace do nesporné nadvlády v průběhu 19. století od bitvy u Trafalgaru v roce 1805. Tyto konflikty vedly k rozvoji a zdokonalování taktiky, která přišla být nazýván linií boje .

Další fází evoluce námořní války bylo zavedení pokovení podél boků trupu. Zvýšená hmotnost vyžadovala motory poháněné párou, což mělo za následek závod ve zbrojení mezi pancířem a tloušťkou zbraně a palebnou silou. První obrněné lodě, francouzština Gloire a Britové HMS  bojovník , udělal dřevěné lodě zastaralý. K dalšímu významnému zlepšení došlo s vynálezem rotujících věží, které umožňovaly zaměřovat děla nezávisle na pohybu lodi. Bitva mezi CSS  Virginií a USS  Monitor během americké občanské války (1861–1865) je často uváděna jako počátek této éry námořních konfliktů. Ruské námořnictvo bylo považováno za třetí nejsilnější na světě, v předvečer rusko-japonské války , což se ukázalo jako katastrofa pro ruskou armádu obecně a ruského námořnictva zvláště. Ačkoli ani jedné straně nechyběla odvaha, Rusové byli poraženi Japonci v bitvě u Port Arthur, což bylo vůbec poprvé ve válce, kdy byly miny využívány k ofenzivním účelům. Válečné lodě pobaltské flotily vyslané na Dálný východ byly ztraceny v bitvě u Tsushimy. Další skoková změna námořní palebné síly nastala, když Spojené království zahájilo v roce 1906 HMS  Dreadnought , ale námořní taktika stále zdůrazňovala linii boje.

První praktické vojenské ponorky byly vyvinuty na konci 19. století a do konce první světové války se ukázalo, že jsou silnou rukou námořních válek. Během druhé světové války , nacistické Německo je podmořské flotily ponorek téměř vyhladověl Spojené království do podrobení a způsobil obrovské ztráty na americké pobřežní přepravě . Německá bitevní loď  Tirpitz , je sesterská loď z Bismarck , byl téměř vyřazen z činnosti pomocí miniaturních ponorek označovaných jako X-Craft . X-Craft ji vážně poškodil a několik měsíců ji držel v přístavu.

Zásadní posun paradigmatu v námořní válce nastal se zavedením letadlové lodi . Nejprve v Tarantu v roce 1940 a poté v Pearl Harboru v roce 1941 prokázal svou schopnost dopravce rozhodně zasáhnout nepřátelské lodě mimo dohled a dosah hladinových plavidel. Bitva u Leyte (1944) byl pravděpodobně největší námořní bitva v historii ; byla to také poslední bitva, ve které sehrály významnou roli bitevní lodě. Na konci druhé světové války se nosič stal dominantní silou námořní války.

Letadlová loď amerického námořnictva USS  Nimitz

Druhá světová válka také vedla k tomu, že se Spojené státy staly zdaleka největší námořní velmocí na světě. Na konci 20. a na počátku 21. století vlastnilo americké námořnictvo více než 70% celkových světových čísel a celkové tonáže námořních plavidel 1 000 tun nebo více. Po zbytek 20. století by americké námořnictvo udrželo tonáž větší než u dalších 17 největších námořních lodí dohromady. Během studené války se sovětské námořnictvo stalo významnou ozbrojenou silou, s velkým počtem velkých, těžce vyzbrojených ponorek balistických raket a rozsáhlým používáním těžkých, protiletadlových raket s dlouhým dosahem, které měly čelit četným bojovým skupinám amerických dopravců . Pouze dva národy, Spojené státy a Francie , v současné době provozují nosiče CATOBAR jakékoli velikosti, zatímco Rusko , Čína a Indie provozují značné nosiče STOBAR (ačkoli všechny tři jsou původně ruské konstrukce). Spojené království je také v provozu dvě královny Alžběty -class nosiče, které jsou největšími STOVL plavidla v provozu, a Indie v současné době buduje jednu letadlovou loď, INS  Vikrant , a vzhledem k tomu druhému. Francie se také dívá na nového dopravce , pravděpodobně pomocí systému CATOBAR a možná na základě návrhu britské královny Alžběty .

Operace

HMS  Invincible pluje směrem k Falklandským ostrovům během války o Falklandy v roce 1982. Válka o Falklandy byla největším námořním konfliktem od druhé světové války .
Důstojníci amerického námořnictva na palubě letadlové lodi USS  Abraham Lincoln monitorují obranné systémy během operací námořní bezpečnosti . Námořnictvo může provádět jiné vojenské operace než válku .

Námořnictvo obvykle operuje z jedné nebo více námořních základen . Základna je přístav, který se specializuje na námořní operace a často zahrnuje bydlení, muniční sklad , doky pro plavidla a různá opravárenská zařízení. V dobách války mohou být postaveny dočasné základny v těsnější blízkosti strategických míst, protože je to výhodné z hlediska hlídek a udržování stanic. Národy s historicky silnými námořními silami považovaly za výhodné získat práva zakládání v jiných zemích v oblastech strategického zájmu.

Námořní lodě mohou operovat samostatně nebo se skupinou, což může být malá letka srovnatelných lodí nebo větší námořní flotila různých specializovaných lodí. Velitel flotily cestuje ve vlajkové lodi , která je obvykle nejmocnějším plavidlem ve skupině. Než bylo vynalezeno rádio, byly příkazy z vlajkové lodi sdělovány pomocí vlajek. V noci by k podobnému účelu mohly být použity signální lampy. Později byly nahrazeny rádiovým vysílačem nebo blikajícím světlem, když bylo zapotřebí rádiové ticho.

Modré vodní námořnictvo “ je navrženo tak, aby fungovalo daleko od pobřežních vod svého domovského národa. Jsou to lodě schopné udržovat stanici po dlouhou dobu v hlubokém oceánu a budou mít dlouhý logistický ocas pro jejich podporu. Mnoho z nich má také jadernou energii, aby ušetřili nutnost tankovat. Naproti tomu „ hnědovodní námořnictvo “ působí na pobřežních periferiích a podél vnitrozemských vodních cest, kam větší oceánská námořní plavidla nemohou snadno vstoupit. Regionální mocnosti mohou udržovat „ zelené vodní námořnictvo “ jako prostředek lokalizované projekce sil. Flotily modré vody mohou při provozu v pobřežních oblastech podél pobřeží vyžadovat specializovaná plavidla, například minolovky .

Tradice

Lodní zvon ORP  Iskra II - vysoká loď školy polského námořnictva

Základní tradicí je, že všechny lodě pověřené námořnictvem jsou označovány spíše jako lodě než plavidla, s výjimkou torpédoborců a ponorek, které jsou známé jako lodě. Předpona názvu lodi naznačuje, že se jedná o pověřenou loď.

Důležitou tradicí na palubě námořních plavidel některých národů byl lodní zvon . Toto bylo historicky používáno k označení plynutí času, jako výstražná zařízení v husté mlze a k poplachům a obřadům.

Kapitán lodi a další vysocí důstojníci jsou na palubu lodi „zavěšeni“ pomocí Boatswainova volání .

Ve Spojených státech je First Navy Jack vlajkou, která má na vlajce slova „Nešlapejte po mně“.

Podle anglické tradice byly lodě označovány jako „ona“. Dlouho se však považovalo za smůlu dovolit ženám plout na palubě námořních plavidel. K tomu by byla přivolána strašná bouře, která by loď zničila. Jediné ženy, které na palubě přivítaly, byly loutky namontované na přídi lodi.

Střelba z dělového pozdravu loď částečně odzbrojí, takže střelba z děla bez bojového důvodu projevovala respekt a důvěru. Jak se tradice vyvíjela, počet vystřelených kanónů se stal známkou hodnosti pozdraveného úředníka.

Námořní organizace

Lodě

Ponorky třídy Typhoon jsou největší ponorky, jaké kdy byly postaveny.

Historicky byly námořní lodě primárně určeny pro válčení. Byly navrženy tak, aby vydržely poškození a způsobily totéž, ale nesly pouze munici a zásoby na cestu (spíše než obchodní náklad). Zbraně často nesly i jiné lodě, které nebyly postaveny speciálně pro válčení, například galeona nebo ozbrojené obchodní lodě ve druhé světové válce . V novější době se námořní lodě staly specializovanějšími a zahrnovaly zásobovací lodě, transporty vojsk, opravářské lodě, ropné tankery a další logistické podpůrné lodě i bojové lodě.

Moderní námořní bojové lodě jsou obecně rozděleny do sedmi hlavních kategorií: letadlové lodě , křižníky , torpédoborce , fregaty , korvety , ponorky a obojživelné útočné lodě . K dispozici jsou také podpůrné a pomocné lodě, včetně ropné , minolovky , hlídkové lodi , hydrografické a oceánografické průzkumné lodi a tendru . Během věku plachty byly kategorie lodí rozděleny na loď linky , fregaty a šalupy .

Názvy námořních lodí jsou typicky předponovány zkratkou označující národní námořnictvo, ve kterém slouží. Seznam předpon použitých s názvy lodí ( HMS , USS , atd.) Najdete v předponě lodi .

Dnes jsou lodě díky výrazně vylepšeným pohonným systémům výrazně rychlejší než v minulých letech. Rovněž se zlepšila účinnost motorů, pokud jde o palivo, a kolik námořníků je zapotřebí k jejich provozu. Ve druhé světové válce musely lodě tankovat velmi často. Dnes však mohou lodě podnikat velmi dlouhé cesty bez doplňování paliva. Také ve druhé světové válce potřebovala strojovna asi tucet námořníků na práci s mnoha motory, dnes je jich však potřeba jen asi 4–5 (v závislosti na třídě lodi). Dnes po námořních úderných skupinách na delších misích vždy následuje řada podpůrných a doplňovacích lodí, které jim dodávají cokoli od paliva a munice až po lékařské ošetření a poštovní služby. To umožňuje úderným skupinám a bojovým lodím zůstat na moři několik měsíců v kuse.

Lodě

Termín „loď“ se vztahuje na malá plavidla omezená v jejich použití podle velikosti a obvykle neschopná provádět dlouhé nezávislé plavby na moři. Staré námořnické přísloví rozlišovat mezi loděmi a čluny je, že lodě mohou být přepravovány loděmi. (Ponorky podle tohoto pravidla jsou spíše lodě než lodě, ale obvykle se označují jako lodě odrážející jejich předchozí menší velikost.)

Námořnictvo používá mnoho typů lodí, od 9 stop (2,7 m) nafukovacích člunů až po 135 stop (41 m) vyloďovacích plavidel. Pohání je buď vznětové motory, závěsné benzínové motory, nebo vodní trysky. Většina lodí je vyrobena z hliníku, sklolaminátu nebo oceli. Používají se také nafukovací čluny s pevným trupem .

Hlídkové čluny slouží k obchůzkám pobřežních oblastí, jezer a velkých řek.

Sovětský lehký obojživelný tank PT-76 se pohybuje po rampě vznášedla třídy Aist .

Přistávací plavidla jsou určena k přepravě vojáků, vozidel nebo nákladu z lodi na břeh za bojových podmínek, k vykládce, odstoupení z pláže a návratu na loď. Jsou robustní, se silnými motory a obvykle ozbrojení. V dnešních námořních lodích existuje mnoho typů, včetně vznášedel . Obvykle budou mít elektricky ovládanou příďovou rampu, nákladní studnu a dodatečnou konstrukci, ve které jsou umístěny strojovny, pilotní domy a úložné prostory. Tyto lodě někdy přepravují větší lodě.

Speciální operační plavidla jsou vysokorychlostní plavidla používaná k vkládání a vytahování personálu speciálních sil a některá mohou být přepravitelná (a nasazována) vzduchem.

Mezi lodě používané v nebojových rolích patří záchranné čluny, poštovní čluny, čluny pro manipulaci se šňůrou, bóje, záchranné čluny, torpédové retrívry, plavidla na likvidaci výbušné munice, užitkové čluny, potápěčské čluny, cíle a pracovní lodě. Čluny se také používají pro průzkumné práce, péči o potápěče a minolovky. Lodě pro přepravu nákladu a personálu jsou někdy známé jako starty, koncerty, bárky nebo pobřežní párty lodě.

Jednotky

Námořní síly jsou obvykle uspořádány do jednotek podle počtu zahrnutých lodí, přičemž jedna loď je nejmenší operační jednotkou. Lodě mohou být kombinovány do letek nebo flotil , které mohou být formovány do flotil . Největší velikost jednotky může být celé námořnictvo nebo admiralita .

Task force může být sestaven pomocí lodě z různých flotil pro operační úkol.

Lodě nadnárodní flotily Combined Task Force 150

Personál

Navzdory jejich přijetí v mnoha oblastech námořní služby nesměly námořnice žen sloužit na palubách amerických ponorek, dokud americké námořnictvo nezrušilo zákaz v dubnu 2010. Hlavními důvody historicky uváděnými americkým námořnictvem byly prodloužené služební cesty a blízké podmínky, které nedovolit téměř žádné soukromí. Podobné omezení má i britské královské námořnictvo. Austrálie, Kanada, Norsko a Španělsko dříve otevřely podmořskou službu námořnicím.

Hodnosti

Čínští námořníci, 2009
Nově pověření důstojníci oslavují své nové pozice tím, že vyhodí své midshipmen kryty do vzduchu v rámci slavnostní promoce a uvedení do provozu americké námořní akademie.
Zleva doprava: prezident P. E. Svinhufvud and Commander Einar Schwank z finského námořnictva na Crichton-Vulcan loděnici v Turku , Finsko , v roce 1931

Námořnictvo bude mít obvykle dvě sady hodností, jednu pro poddůstojnický personál a jednu pro důstojníky .

Mezi typické hodnosti důstojníků patří následující ve vzestupném pořadí ( hodnosti společenství jsou na každém řádku uvedeny jako první; hodnosti USA jsou uvedeny na druhém místě v případech, kdy se liší od hodností společenství):

„Vlajkoví důstojníci“ zahrnují jakoukoli hodnost, která obsahuje slovo „admirál“ (nebo komodor ve službách jiných než americké námořnictvo), a obecně vládnou spíše bitevní skupině , úderné skupině nebo podobné flotile lodí než jediné lodi nebo aspekt lodi. Komodoři však mohou být i dočasná nebo čestná místa. Například během druhé světové války byl kapitán námořnictva přidělen jako velitel konvoje, což znamenalo, že byl stále kapitánem, ale měl na starosti všechna obchodní plavidla v konvoji.

Nejstarší hodnost zaměstnaná námořnictvem se bude obvykle lišit v závislosti na velikosti námořnictva a na tom, zda se jedná o válečné nebo mírové časy, například málokdo někdy zastával hodnost admirála flotily v americkém námořnictvu, náčelníka královského Australské námořnictvo má hodnost viceadmirála a velitel irské námořní služby hodnost Commodore.

Námořní pěchota

Jaubertská komanda francouzského námořnictva předvádějící falešný útok po moři na podpůrné plavidlo Alcyon.
Marines španělského námořnictva

Námořní pěchota, běžně známá jako námořní pěchota, je kategorie pěchoty, která je součástí námořních sil státu a plní role na souši i na moři, včetně obojživelných operací , jakož i dalších námořních rolí. Plní také další úkoly, včetně pozemní války, oddělené od námořních operací.

Během éry římské říše , námořní síly zahrnovaly námořní legionáře pro námořní palubní akce . Jednalo se o vojáky primárně vycvičené v pozemní válce a nemusely být kvalifikované v ovládání lodi. Mnohem později během věku plachty sloužila podobná role složka námořní pěchoty, která byla vojáky na palubě lodi, kteří byli používáni buď při nástupu, jako ostří střelci, nebo při nájezdech podél břehů.

Španělská Infantería de Marina byla založena v roce 1537, což z ní činí nejstarší současnou námořní sílu na světě. The British Royal Marines kombinují že obě síly loď-based a také jsou speciálně vyškoleni v úderných -Style operace a taktiky, působí v některých případech odděleně od zbytku královského námořnictva. Royal Marines mají také vlastní jednotku speciálních sil .

Ve většině zemí je námořní síla nedílnou součástí námořnictva, ale existují varianty, jako například francouzské námořní jednotky, které jsou ve skutečnosti součástí francouzské armády . United States Marine Corps je samostatná ozbrojené složky v rámci Spojených států ministerstvo námořnictva, s vlastním vedením struktury.

Námořní letectví

Sea Harrier v pilotním indické námořnictvo letadlovou loď v roce 2007.

Námořní letectví je aplikace vojenské letecké síly námořnictvem, ať už z válečných lodí, které nalodí letadla, nebo pozemní základny.

V první světové válce používalo několik námořních lodí floatplanes a létající čluny - hlavně pro průzkum . Do druhé světové války mohly letadlové lodě nést bombardovací letouny schopné útočit na námořní a pozemní cíle, stejně jako stíhací letouny na obranu. Od druhé světové války byly vrtulníky naloděny na menší lodě v rolích, jako jsou protiponorkové války a doprava. Některá námořnictva také provozovala pozemní letadla v rolích, jako jsou námořní hlídky a výcvik .

Námořní letecké síly primárně plní námořní role na moři. Používají se však také v řadě dalších rolí.

Další čtení

  • Literatura faktu:
    • Bojové flotily světa: jejich lodě, letadla a systémy - Naval Institute Press. Vychází každoročně. Obsáhlý.
    • Braudel, Fernand , Středomoří ve starověkém světě
    • Corbett, Sir Julian , Některé zásady námořní strategie , 1911.
    • Hughes, Jr., Wayne P., Taktika flotily a pobřežní boj , 1999, Naval Institute Press, ISBN  1-55750-392-3
    • Kennedy, Paul . Vzestup a pád britského námořního mistrovství . New York: Scribner, 1976. ISBN  0-394-54674-1
    • Mahan, Alfred Thayer , Vliv mořské síly na historii, 1660-1783 , 1918, Little Brown, Boston.
    • Marder, Arthur . The Anatomy of British Seapower . New York: Octagon Books, 1940.
    • Marder, Arthur . „Vliv historie na mořské síly: Královské námořnictvo a lekce z let 1914-1918,“ Pacific Historical Review. Listopadu 1972.
    • Richmond, Herbert . Národní politika a národní síla a další eseje . Londýn: Longman, Green and Co., 1928.
    • Sprout, Harold a Margaret Sprout. Směrem k novému řádu mořské síly: Americká námořní politika ... 1918-1922 . Princeton: Princeton University Press, 1940.
    • Starr, Chester G., The Influence of Sea Power on Ancient History , 1989, Oxford University Press, ISBN  0-19-505666-3
    • Tangredi, Sam, „Globalizace a námořní moc“, 2002- Univerzita národní obrany , ISBN  1-57906-060-9
    • Trafalgar 200 skrz objektiv, ISBN  0-9553004-0-1
    • Wombacher, Joerg a Joerg Felfe. (2012) United We Are Strong: An Investigation into Sense of Community Among Navy Crews , Armed Forces & Society , Vol. 38, č. 4
    • Woolley, Peter J . „Role strategie v úpadku velmocí,“ recenze Naval War College . Sv. XLIX, č. 1 (1996). ISBN  1-884733-06-9
  • Beletrie:

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy