New York State Route 135 - New York State Route 135
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dálnice Seaford – Oyster Bay Dálnice Ralph J. Marino | ||||
 NY 135 zvýrazněna červeně
| ||||
| Informace o trase | ||||
| Spravuje NYSDOT | ||||
| Délka | 17,16 km | |||
| Existoval | od roku 1964 do současnosti | |||
| Dějiny | Dokončeno v roce 1969 | |||
| Hlavní křižovatky | ||||
| Jižní konec | Merrick Road v Seafordu | |||
 NY 27 v Seafordu
 Northern State Parkway v Plainview  I-495 v Syossetu
|
||||
| Severní konec |
 NY 25 v Syossetu |
|||
| Umístění | ||||
| Kraje | Nassau | |||
| Dálniční systém | ||||
| ||||
New York State Route 135 ( NY 135 ) je státní silnice o délce 17,16 km ve východní části Nassau County, New York , Spojené státy americké. Trasa je dálnicí s omezeným přístupem, která spojuje Seaford se Syossetem . Dálnice vede z Merrick Road (nepodepsaná County Route 27 nebo CR 27) v Seafordu do NY 25 v Syossetu. Mezi tím NY 135 prochází Bethpage a Plainview a slouží Bethpage State Park . Dálnice je slavnostně označena jako dálnice Ralph J. Marino ; je však známější jako dálnice Seaford – Oyster Bay .
Počátky dálnice sahají do roku 1954, kdy průkopník inženýrství Robert Moses navrhl, aby byla mezi Wantagh a Oyster Bay postavena dálnice . Ačkoli komunity podél navrhované cesty dálnice byly proti její výstavbě, Mojžíš nakonec získal grant. Přednost v jízdě byla přijata v roce 1958 a stavba začala v roce 1959. V roce 1967 byl název rychlostní silnice přejmenován z dálnice Wantagh – Oyster Bay na současný název. Rychlostní silnice byla na současnou délku dokončena v roce 1969; útržek však existuje na každém konci dálnice. Dálnice byla označena jako NY 135 od roku 1964.
Kolem roku 1970 se Robert Moses vrátil k dálnici a navrhl, aby byla dálnice prodloužena severně od Syossetu. Toto rozšíření by zahrnovalo dlouhý most do Rye ve Westchester County přes Long Island Sound . Plán získal podporu, dokud nebyl předložen federální vládě, kdy města začala proti jeho plánům. Guvernér Nelson Rockefeller zrušil navrhované prodloužení v roce 1973. V roce 2007 developer navrhl místo toho postavit 16 mílí (26 km) tunel do Rye. Byly také plány na jižní prodloužení Jones Beach , ale zatím se na nic nejednalo.
Popis trasy
Severozápadní pruhy dálnice Seaford – Oyster Bay začínají na rampě od Merrick Road (bez znaménka CR 27 ) poblíž vnějších hranic centra Seafordu v jihovýchodní Nassau County . Na jižním konci je znak stárnutí, který zobrazuje dálnici jako „NY 135“ a ukazuje nejbližší kontrolní město jako Oyster Bay. Off-rampa začíná u komerční budovy a otáčí se na severovýchod a míří mezi stromy. Po krátké vzdálenosti přechází on-rampa do severních pruhů rychlostní silnice.
Rychlostní silnice postupuje na sever z rampy, přechází přes Waverly Avenue a míjí první vodicí značku pro exit 2 ( NY 27 ), asi 0,5 míle (0,8 km) před tímto bodem. Dálnice se rozšiřuje na tři pruhy v každém směru, když přichází na křižovatce s NY 27. Dálnice postupuje svou cestou na sever přes výměnu a prochází kolem prvního štítu NY 135 na sever uprostřed východu. Stromy oddělují hlavně dálnici od okolních dálnic a obcí. Po krátké vzdálenosti přechází rampa z NY 27 do severních pruhů a dálnice pokračuje na sever.
Na straně na jih, naproti rampě, se pruhy na jih rozdělily pro výjezd 2E, nastavený speciálně pro zarovnání na východ NY 27. Krátce poté se rychlostní silnice kříží v obou směrech NY 27 na samostatných mostech. Poté se ze Seamans Neck Road stane obslužná silnice na dálnici, probíhající souběžně s východem. V nedaleké komunitě Massapequa je most přes ulici Clark, kde končí West Seamans Neck Road, jižní servisní cesta. Po krátké vzdálenosti prochází Seamans Neck Road (CR 191) sjezd 3 pro NY 105 a pokračuje západně od rychlostní silnice na sever do Plainedge .
Po nějaké době rychlostní silnice míjí park North Wantagh a na výjezdu 4 se napojuje na Southern State Parkway . Tam se rychlostní silnice stočí na severovýchod a přejede přes Cordwood Lane na nadjezdu. Směr rychlostní silnice se začíná narovnávat, až k výjezdu 5, kde narazí na NY 107 . Brzy poté, rychlostní silnice přijde na výjezdu 6, který je pro Boundary Avenue (CR 97), konektor k nedaleké Bethpage State Parkway . Odtud se rychlostní silnice stáčí na sever a začíná paralelně s Bethpage Parkway, když se setkává s NY 24 (Hempstead Turnpike).
Severně od NY 24 v Bethpage má NY 135 výjezd vedoucí na Powell Avenue a Plainview Road, který slouží jako místní pokračování Bethpage Parkway. V tomto bodě se medián rychlostní silnice rozšiřuje, když trasa míří na sever. Široký medián byl původně konstruován tak, aby umožnil prodloužení Bethpage Parkway na sever do Caumsett State Parkway a Caumsett State Park . Široký medián končí těsně před výjezdem 9, protože dráhy NY 135 se vracejí k výjezdu s Cherry Avenue a Broadway. Po výměně 9, rychlostní silnice vstupuje do Plainview, protože překračuje Haypath Road.
Jak rychlostní silnice prochází Plainview, prochází pod Old Country Road (CR 25) na výjezdu 10. Sedm přestupních uzlů severně od Southern State Parkway, NY 135 narazí na Northern State Parkway na výjezdu 12. Hned poté je částečná výměna čtyřlístku (exit 13) s Long Island Expressway (I-495) v Locust Grove . Rychlostní silnice pokračuje severně od I-495 a míří přes Locust Grove na křižovatky 14E a 14W. Zde NY 135 končí a slučuje se do NY 25 (Jericho Turnpike). V blízkosti se nachází pahýl vybudovaný pro možné prodloužení rychlostní silnice. Veškerý provoz odtud přechází na NY 25 západně.
Dějiny
Plánování a stavba
V roce 1954, New York State Department of Public Works (NYSDPW) představila plány na šestidráhové dálnice, která by šla od Wantagh State Parkway v Wantagh do NY 106 v Oyster Bay . Na rozdíl od dálnice Western Nassau , dálnice navržené o dva roky dříve, která by procházela hustě obydlenými oblastmi v západní části Nassau County , by tato silnice procházela lehce obydlenými oblastmi, což znamená, že získání potřebného přednostního průjezdu by bylo snazší. Podle původních plánů Roberta Mosese na dálnici by severní konec dálnice byl umístěn poblíž zbrusu nových místních trajektových terminálů v Oyster Bay. Odtamtud se dojíždějící mohli připojit k městu Stamford, Connecticut , 12 mil (19 km) na sever, pomocí trajektů přes Long Island Sound . Navrhovaná dálnice byla do zákona o dálničním státu New York přidána následovně s anotacemi v závorkách:
... rychlostní silnice Seaford – Oyster Bay, začínající v bodě na dálnici Wantagh v blízkosti osady Wantagh, odtud obecně prochází vesničkami Seaford, Bethpage a Plainview nebo v jejich blízkosti do bodu na státní silnici devět tisíc dvacet- jeden [NY 106] jižně od vesnice Oyster Bay; ...
Jedním z hlavních problémů navrhovaného zarovnání rychlostní silnice bylo, že rozdělovala každou komunitu, kterou procházela. To se setkalo s protesty všech komunit. Aby se obavy odstranily, Lewis Waters, inspektor města Oyster Bay, navrhl nové zarovnání pro rychlostní silnici. Podle jeho plánu by to nyní začalo na Ocean Parkway na Tobay Beach , překročilo Great South Bay a vstoupilo do West Amityville na Clocks Boulevard. Z West Amityville se měla dálnice obrátit na severovýchod poblíž současného Sunrise Mall a postupovat přes Massapequa a Farmingdale do Bethpage State Park . Dálnice měla procházet státním parkem Bethpage pomocí starého pravého průjezdu pro státní park Bethpage přes komunity Old Bethpage a Plainview . Odtamtud by se stočil na severozápad, blížil se a protínal se s Jericho Turnpike ( NY 25 ) asi 0,21 míle (1,21 km) od jeho současného severního konce. Na pobočce Port Jefferson na Long Island Rail Road bude následovat původně plánované zarovnání, ale skončí na NY 25A místo NY 106 .
Tento plán, podporovaný obyvateli Oyster Bay, by vyžadoval pořízení 185 obytných domů. Pro srovnání, Mojžíšovo plánované vyrovnání by vedlo k odstranění 450 domů. Mojžíšův plán však ke značnému zděšení zvítězil.
V roce 1958 získala NYSDPW přednost v jízdě na dálnici. Od Seafordu na sever k Southern State Parkway poblíž Plainedge , pravá cesta následovala po zarovnání Seamans Neck Road, poté nepřerušované místní silnice sahající od Merrick Road v Seafordu na sever k NY 107 a Union Avenue v Plainedge . Také v roce 1958, Nassau County ministerstvo veřejných prací podepsalo více než 100 okresních dálnic po celém kraji. Podle územního plánu pro kraj z roku 1959 odborem veřejných prací byla Seamans Neck Road původně označena jako CR 191, ale pouze od Merrick Road k navrhované výměně mezi rychlostní komunikací a NY 105 , kde by se Seamans Neck Road setkala s novou dálnicí . Označení CR 191 bylo nakonec odstraněno.
Stavba byla zahájena na dálnici o rok později, přičemž úsek od Old Country Road (exit 10) po Jericho Turnpike (exit 14E a 14W) byl otevřen v červnu 1962. Stavba rychle pokračovala, přičemž úsek od Old Country Road dolů do jižního státu Parkway (exit 4) se dokončuje až o rok později. Neúplná rychlostní silnice byla v roce 1964 označena jako NY 135.
Odtamtud se stavba zpomalila a konečný kus z Merrick Road (CR 27) na Southern State Parkway se otevřel provozu koncem roku 1969. Výsledná dálnice se prodloužila o 17,16 km (10,66 míle) ze Seafordu do Syossetu , ale ne do Oysteru Bay, jak naznačuje její název.
Návrhy na rozšíření
Dálnice Seaford-Oyster Bay | |
|---|---|
| Umístění |
|
.svg){kind=small}
Most do Žita
V roce 1957, plán na most do Westchester County přes Long Island Sound byl poprvé navržen Charles H. Sells, bývalý komisař pro New York State Department of Public Works. Jeho návrh na most Oyster Bay – Rye Bridge spolu s východním mostem Orient Point – Watch Hill Bridge byly dvě navrhované mostní trasy mimo Long Island. Prodeje však navrhly, aby mosty nebyly postaveny, dokud se nezačne zvyšovat provoz a dojíždění na Long Islandu.
Za sedm let prošel Long Island transformací, kterou Sells očekával, a tepny východ -západ mezi Long Islandem a New Yorkem , jako jsou Northern State Parkway a Long Island Expressway , byly přetíženy dojíždějícími. Motoristé mířící do Nové Anglie nebo do nových oblastí New Yorku museli vzít buď Throgsův krk most nebo Bronx -Whitestone most a oba mosty již dosáhly svých navržených kapacit. Robert Moses, předseda Triborough Bridge and Tunnel Authority , spolupracoval s ministerstvem veřejných prací na zadání studie 150 000 $ (1964 USD) firmou Madigan-Hyland za účelem studia proveditelnosti mostu přes zvuk.
Moses odhalil výsledky studie regionální radě pro plánování Nassau a Suffolk v únoru 1966. Most Oyster Bay – Rye Bridge (původně Bayville – Rye Bridge ) byl navržen k dokončení obchvatu Interstate 287 (I-287) kolem New Yorku Metropolitní oblast. Toto mělo být provedeno vytvořením 6,1 mil dlouhý (9,8 km) zavěšený visutý most od Cross-Westchester dálnice (I-287) v žitě na Seaford-Oyster Bay dálnice (NY 135) v Nassau County. Navrhovaný most měl stát 150 milionů $ (1966 USD) a měl podporu guvernéra Nelsona Rockefellera a mnoha úředníků na Long Islandu.
Mojžíš však narazil na problém, jakmile byl návrh předložen Federální dálniční správě . V tomto okamžiku se na obou stranách Long Island Sound začal tvořit odpor k mostu. Kromě toho plány na přeměnu oblasti Oyster Bay na ptačí rezervace a chráněný park ztěžovaly práci na dálnici, protože stavění na takto chráněných místech je zákonem zakázáno. Tváří v tvář rostoucí opozici guvernér Rockefeller zrušil plány mostu 20. června 1973, devět let po prvním návrhu Mojžíše.
V padesátých, šedesátých a sedmdesátých letech bylo projednáno devět nápadů, ale všechny byly zrušeny. Některé byly v průběhu devadesátých let znovu zváženy, ale ministerstvo dopravy v New Yorku (NYSDOT) od myšlenky ustoupilo ve víře, že přetížení nezbaví.
Rozšíření dálnic
Od zániku navrhovaného mostu přes Long Island Sound vyvstalo několik navrhovaných rozšíření NY 135 na sever, přičemž na žádné z nich se nejednalo. V roce 1973 Tri-State Transportation Commission navrhla přehodnotit myšlenku prodloužení rychlostní silnice na sever zpět na původně plánovaný severní konec, osadu Oyster Bay, přestože projekt mostu byl odložen. Komise uvedla: „S upuštěním od návrhu Oyster Bay – Rye Bridge by měla být znovu posouzena potřeba rozšířit rychlostní silnici Seaford – Oyster Bay na sever na NY 25A nebo NY 106“. Dodali, že studie bude pravděpodobná, i když se práce na koridoru NY 135 vzdají.
V roce 1990 přišla rada pro regionální plánování na Long Islandu s navrhovaným plánem v řádu několika miliard dolarů na rozšíření kapacit státních a okresních dálnic a do roku 2010 na zlepšení všech hlavních silnic na „uspokojivé“ úrovně. Návrh rovněž přehodnotil myšlenku prodloužení Dálnice Seaford – Oyster Bay na NY 25A v Oyster Bay prostřednictvím přednostní cesty zakoupené v 60. letech minulého století. NYSDOT tuto myšlenku přehodnotil o deset let později v roce 2000 s tím, že by to zmírnilo dopravní zácpy v této oblasti. Naznačili, že rozšíření může být postaveno buď jako „full-build“ rychlostní silnice, nebo jako čtyřproudý arteriální bulvár do NY 25A. V současné době se však neplánuje ani jedno, ani druhé.
V roce 2007 vývojář navrhl myšlenku přejít Long Island Sound pomocí tunelu místo mostu. Tunel bude dlouhý 27 mil (27 km) a povede z Bayvillu do Rye, stejně jako původní most. Aby se zabránilo nápadnému tunelu, developer navrhl vybudovat na vrcholu vchodu park s míčovými poli, tenisovými kurty a několika dalšími vymoženostmi.
Když v roce 1967 vyšly první návrhy na jižní rozšíření NY 135, bylo přemístěno asi 25 rodin, aby uvolnily 7,3 akrů (30 000 m 2 ) vpravo od silnice na dálnici. V roce 1975 Tri-State Transportation Commission navrhla plán na prodloužení dálnice na jih na Wantagh State Parkway , což byl původně plánovaný jižní konec NY 135. To by poskytlo další připojení k Jones Beach přes Wantagh Parkway. S touto myšlenkou se však nejednalo a NYSDOT ji v roce 1980 odložil. Právo na prodloužení si stát ponechal až do roku 2004, kdy jej prodal okresu Nassau. Nassau County plánuje vybudovat krajskou rekreační stezku podél této cesty.
Nedávná historie a návrhy
Probíhá nebo se vyvíjí řada projektů pro NY 135. Ten s aktivní výstavbou však pracuje od NYSDOT na opravě segmentů NY 135 spolu s mnoha dalšími dálnicemi v Nassau a blízkých okresech Suffolk , které mají beton. začínají se opotřebovávat. Ukončení projektu bylo plánováno v polovině roku 2008, ale oddělení svou stavbou místo stavby neaktualizovalo. Na konci roku 2006 byl zahájen projekt výstavby 100 parkovacích míst Park & Ride na křižovatce NY 135 a NY 25. Očekávalo se, že práce na projektu začnou v polovině roku 2015 a skončí v polovině roku 2016. Fondy bude pocházet z federální vlády a státu New York.
Dalším plánovaným projektem NYSDOT je výměna ocelové závory za medián NY 135 z Merrick Road na NY 24. Oddělení ji nahradí normální betonovou závorou a také zabrousí celý úsek dálnice. Projekt má stát 41,6 milionu USD státního a federálního financování a má začít koncem roku 2010 a začátkem roku 2011. Očekává se, že bude dokončen počátkem roku 2012.
V 9:30 ráno, 24. května 1988, se cisternový vůz naložený až 3000 imperiálních galonů (14 000 l) propanového paliva převrátil a explodoval v plamenech podél rychlostní silnice. To způsobilo velké dopravní zpoždění a dopravní zácpy, protože policie musela uzavřít tři hlavní dopravní cesty v této oblasti. Policie okresu Nassau nařídila evakuaci 1 000 obyvatel v bezprostředním okolí spolu s blízkými příměstskými trasami, dálnicí Sunrise Highway a pobočkou Montauk na Long Island Rail Road . S možností výbuchu se nouzový personál nemohl přiblížit k tankeru. Vzhledem k tomu, že požár byl blízko stanice LIRR v Seafordu, mluvčí řekl, že ukončili veškerou službu z Wantaghu do Massapequy. Long Island Rail Road se pokusila použít autobusy, ale s přetížením, které se zhoršovalo, nasměrovali autobusy do Hicksville , kde by cestující vzali dieselový vlak do Bethpage a nedalekého Babylonu, aby pokračovali v postupu na východ. Dálnice Seaford – Oyster Bay byla uzavřena z Merrick Road na Southern State Parkway. Policie oznámila, že tanker zlomil zadní nápravu a dostal smyk, což způsobilo jeho převrácení. Tank praskl a začal plamen. Řidič, muž středního věku z Westbury, vyvázl s několika zraněními.
Když byla dálnice Seaford – Oyster Bay poprvé postavena, byla dálnice známá jako dálnice Wantagh – Oyster Bay. Trasa byla změněna na svůj současný název v roce 1967. Změna byla provedena jak proto, aby se předešlo záměně s Wantagh Parkway, tak aby se vyhovělo žádosti komunity Seafordu o popularizaci jejich města. Došlo také k pokusům o přejmenování dálnice s věnováním různým prezidentům Spojených států, jako jsou Theodore Roosevelt a Ronald Reagan . V březnu 2002 však zákonodárce státu New York oficiálně věnoval rychlostní komunikaci po Ralphovi J. Marinovi , senátorovi státu New York z Long Islandu . V té době to označení bylo poctou Marino; nicméně jen o dva týdny později zemřel.
Mezi křižovatkami Powell Avenue a Broadway / Plainview Road podél dálnice je dálnice rozdělena velkým mediánem. Zarovnání jízdního pruhu bylo nastaveno tak, aby navrhované prodloužení Bethpage State Parkway probíhalo v mediánu NY 135. Dálnice by na krátkou vzdálenost sledovala dálnici, než by se otočila na jihovýchod a od NY 135. Tím, že to je možné, Bethpage Parkway by pravděpodobně musel být upgradován ze své současné super-dvě konfigurace na čtyřproudovou dálnici.
Společnost NYSDOT vytvořila stránku projektu pro rozšíření Bethpage Parkway, které bylo oddělení považováno za dlouhodobý projekt. V rámci projektu by byla dálnice prodloužena na sever od kruhového objezdu s Plainview Road na NY 135. Projekt byl předběžně naplánován na začátek v polovině roku 2025 a skončil na začátku roku 2027 a stál 27,9 milionu dolarů. Stránka byla stažena v listopadu 2010.
Seznam výstupů
Celá trasa je v Nassau County .
| Umístění | mi | km | Starý východ | Nový východ | Destinace | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Seaford | 0,00 | 0,00 | 1 | 1 | Merrick Road (CR 27) - Amityville , Freeport | Jižní konec; podepsán jako východy 1E (východ) a 1W (západ) |
| 0,80 | 1.29 | 1 | 2 |
NY 27 - New York , Montauk
|
Podepsán jako východy 2E (východ) a 2W (západ) na jih | |
| 1,98 | 3.19 | 2 | 3 |
 NY 105 (Jerusalem Avenue) - Massapequa , North Bellmore
|
Přístup přes Seamans Neck Road | |
| 2,70 | 4,35 | 3E-W | 4 |
 Southern State Parkway - New York , East Islip
|
Podepsáno jako východy 4E (východ) a 4W (západ); výjezd 28A na Southern Parkway | |
| 3,50 | 5,63 | 4 | 5 |
 NY 107 - Massapequa , Hicksville
|
||
| Plainedge | 4,02 | 6,47 | 5 | 6 | Boundary Avenue (CR 97) - Plainedge | |
| 4,67 | 7,52 | 6E-W | 7 |
 NY 24 - South Farmingdale , Hempstead
|
Podepsáno jako východy 7E (východ) a 7W (západ) | |
| Bethpage | 5,85 | 9,41 | 7 | 8 | Powell Avenue - Bethpage , Bethpage State Park | |
| 6,50 | 10,46 | 8 | 9 | Broadway / Plainview Road - Plainview , Bethpage | ||
| Plainview | 7,99 | 12,86 | 9 | 10 | Old Country Road ( CR 25 ) - Plainview , Hicksville | |
| 8.4 | 13.5 | 9 | 11 | Wallace Drive | Výjezd na jih a vstup na sever od Radcliffe Road | |
| 9.45 | 15.21 | 10E | 12E |
Northern State Parkway východ - Hauppauge
|
Exit 36A – B na Northern Parkway; nejsou povolena žádná užitková vozidla | |
| 10W-11W | 12W |
Northern State Parkway západ - New York
|
Pouze výjezd na sever; nejsou povolena žádná užitková vozidla | |||
| Syosset | 9,77 | 15,72 | 11E-W | 13 |
I-495 - New York , Riverhead
|
Podepsáno jako východy 13E (východ) a 13W (západ); výjezd 44 na I-495 |
| 10,66 | 17,16 | 11-12 | 14 |
NY 25 - Jericho , Woodbury
|
Severní konec; podepsal jako východy 14E (východ) a 14W (západ) | |
|
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||||
Viz také
- Seznam krajských cest v Nassau County, New York
- Státní dálnice Bethpage
- Robert Mojžíš
- Interstate 287
Reference
externí odkazy
|
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|