Nieuport IV - Nieuport IV

Nieuport IV
RFC Nieuport IVG serializovaný B4.jpg
Nieuport IV.G leteckého praporu Royal Engineers
Role Sportovní a vojenský jednoplošník
národní původ Francie
Výrobce Nieuport
První let 1911
Úvod 1911
Postavení v důchodu
Primární uživatelé Imperial Russian Air Service
Aéronautique Militaire
Corpo Aeronautico Militare
Vyrobeno 1911–1915
Vyvinuto z Nieuport III
Varianty Nieuport VI
Replika v Nižním Novgorodu z Nieuportu IV.G, ve kterém Nesterov provedl první smyčku v letadle
Claude Grahame-White Nieuport IV kolem roku 1912. Toto letadlo později sloužilo u Royal Flying Corps.
Emmanouel Argyropoulos a Nieuport IV.G Alkyon, ve kterém uskutečnil první let v Řecku.

Nieuport IV byl francouzský-postavený sportovní, školení a průzkumný jednoplošník časných 1910s.

Návrh a vývoj

Societe Anonyme des Etablissements Nieuport byla založena v roce 1909 Édouard Nieuport . Nieuport IV byl vývoj jednomístný Nieuport II a dvě sedadla Nieuportu III.A . To bylo původně navrženo jako dvoumístný sportovní a závodní jednoplošník, ale byl také koupen vzdušnými silami několika zemí. To bylo zpočátku poháněno 50 hp (37 kW) rotační motor Gnome Omega , který byl později nahrazen výkonnějšími rotátory.

Provozní historie

První Nieuport IV byly postaveny v roce 1911 a výroba pokračovala až do první světové války v Rusku. Konstrukce byla přijata v malém počtu většinou vzdušných ramen té doby, ačkoli Ruská císařská letecká služba byla největším uživatelem.

IV.G byl jedním z hlavních letadel používaných ruskou císařskou leteckou službou během jeho formativních let, přičemž zhruba 300 bylo vyrobeno místně Russo-Baltic Wagon Works a Shchetinin v Petrohradě a továrnou Dux v Moskvě. Poručík Petr Nesterov provedl vůbec první smyčku nad Kyjevem na modelu IV.G dne 27. srpna 1913, za což byl na 10 dní zatčen za „nepřiměřené riziko pro vládní majetek“, dokud se čin ve Francii neopakoval a povýšen a oceněn medailí.

Francouzská vláda vybavila jednu letku Nieuportem IV.Ms, Escadrille N12 původně založeným v Remeši , zakoupeným nejméně 10. Tato jednotka pokračovala v provozu jednoplošných letadel Nieuport po začátku první světové války a pomalu je nahrazovala jinými typy, protože se snížil úbytek jejich počet.

Swedish Air Force byl představován s IV.G v roce 1912 o čtyři jednotlivci, se stal jedním z prvních letadel této síly, která byla později přidal druhou IV.G v roce 1913, a IV.H přestoupil ze švédského námořnictva .

Japonská armáda provozuje jednu IV.G a jeden IV.M, které byly označeny jako Army Nieuport NG2 letounu a armádní Nieuport NM letounu respektive s NG letící v kampani Tsingtao v září a říjnu 1914 po boku čtyři Maurice Farman MF.11s .

Jednou z prvních várek letadel zakoupených britským armádním leteckým praporem Royal Engineers (předchůdce Royal Flying Corps ) byl Nieuport IV.G a sériově vyráběný B4. Další monoplany IV.G byly zakoupeny od soukromých osob, včetně jednoho od Clauda Grahame-Whitea a dalšího od Charlese Rumneyho Samsona , plus tří dalších. Nieuport IV byly v provozu, když RFC prováděla vyšetřování havárií jednoplošníku, a zatímco se zpráva týkala nehody zahrnující Nieuport IV, šlo o důsledek nesprávné údržby vedoucí k poruše motoru, a nikoli strukturální selhání, jako například u jednoplošník Bristol a Deperdussin jednoplošník jehož strukturální nedostatky vedly k jednoplošník Ban .

Argentina koupila jediný IV.G s názvem la Argentina, který sloužil u Escuela de Aviation Militaire.

V Řecku byl IV.G zakoupen soukromě pod jménem Alkyon a poté, co byl prvním letounem, který letěl v Řecku, byl prodán vládě, která jej použila během první balkánské války v roce 1912, letící z Larissy.

Siam koupil 4 IV.G, které byly použity jako trenéři na letišti Don Muang .

Španělsko koupilo jeden IV.G a 4 IV.M, které používala Escuala Nieuport de Peu na výcvik, než byly tři převedeny do operativní Escuela v Tetuán, která se poté přesunula do Zezulanu a zůstala v provozu až do roku 1917.

1. italská Flottiglia Aeroplani z Tripolisu provozovala během italsko-turecké války několik letadel Nieuport IV.G , z nichž jeden se stal prvním letounem použitým v boji, když 23. října 1911 letěl na průzkumné misi proti tureckým silám. Bleriot XI se stejnou jednotkou za čest, že první letadlo shodit bomby na nepřátelské síly. Pilot, který provedl první misi kapitán Maizo, se stal jednou z prvních obětí protiletadlové palby, když byl několik týdnů před koncem války v roce 1912 sestřelen rakouským dělem.

Varianty

IV
generické základní označení (konkrétní letadlo mělo vždy příslušné písmeno přípony)
IV.G
Gnome základní sportovní / závodní model s různými velikostmi Gnome rotační od 50 do 100 hp (37 až 75 kW)
IV.H
Vodní hydroplán vybavený dvěma hlavními plováky a ocasním plovákem - hojně používaný pro soutěžení s motory do 200 koní.
IV.M
rozšířená varianta vojenského pozorování s různými rotory Gnome od 70 do 100 hp (52 až 75 kW) - navržena tak, aby byla snadno smontovatelná a demontovatelná pro přepravu nákladním vozem.

Pozůstalí

Nieuport IVG ve švédském muzeu Flygvapenmuseum .

Švédské letectvo udržovalo svůj první model IV ve stavu způsobilém k letu až do roku 1965. Toto letadlo je nyní uchováno v muzeu Flygvapenmuseum v Malmenu poblíž Linköpingu. Museo del Aire v Cuatro Vientos u Madridu má plnohodnotnou repliku jednoho ze svých modelových IVS.

Operátoři

Válečný

  Argentina
  Francie
  Řecko
  Italské království
  Japonsko
  Rusko
Thajsko Siam
  Španělsko
  Švédsko
  Spojené království

Specifikace (IVM)

Nieuport IV.G kresba

Data z Aviafrance

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 8,2 m (26 ft 11 v)
  • Rozpětí: 12,1 m (39 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 22,0 m 2 (237 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 483 kg (1065 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × rotační píst Gnome , 75 kW (100 k)
  • Vrtule: 2listé

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Čas do nadmořské výšky: 12 minut 40 sekund do 500 m

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Reference

  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. (1997). Francouzská letadla z první světové války . Stratford, CT: Flying Machines Press. ISBN   978-0-9637110-4-5 .
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). Imperial Russian Air Service - Famous piloti a letadla z první světové války . Mountain View, CA: Flying Machines Press. 201–204. ISBN   978-0-9637110-2-1 .
  • Francillon, René J. (1979). Japonská letadla války v Pacifiku . London: Putnam. ISBN   978-0370302515 .
  • Green, William (1965). Letadlo světa . Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Ogden, Bob (2006). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy . Air-Britain (Historian) Ltd. ISBN   978-0-85130-375-8 .
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875–1911 - Životopis Edouarda Nieuporta . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN   978-0-7643-1624-1 .
  • Robertson, Bruce (1979). Seriály britských vojenských letadel 1911–1979 . Cambridge: Patrick Stevens. p. 18. ISBN   978-0-85059-360-0 .
  • Rozendaal, John (31. srpna 1912). „Der Nieuport-Eindekker (část 1)“. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (v němčině). 3 (16): 211–213.
  • Rozendaal, John (14. prosince 1912). „Der Nieuport-Eindekker (část 2)“. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (v němčině). 3 (23): 300–303.
  • Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft první světové války . Wiltshire: Crowood Press. ISBN   978-1-86126-447-3 .