Nigel Mansell - Nigel Mansell
| Nigel Mansell CBE | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mansell na Velké ceně Mexika 2015 .
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Národnost | britský | ||||||||||||||||||||||||||||||
| narozený | Nigel Ernest James Mansell 8. srpna 1953 Upton-upon-Severn , Worcestershire , Anglie |
||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Nigel Mansell Ernest James , CBE ( / m æ n s əl / ; narozený 08.08.1953) je britský bývalý automobilový závodník , který vyhrál oba Formula One World Championship ( 1992 ) a CART Indy Car World Series ( 1993 ). Mansell byl úřadujícím šampionem F1, když přešel na CART, stal se prvním člověkem, který ve své debutové sezóně vyhrál titul CART, a stal se tak jediným člověkem, který držel současně mistrovství světa řidičů i americký národní šampionát s otevřenými koly .
Jeho kariéra ve formuli jedna trvala 15 sezón, přičemž jeho poslední dvě plné sezóny závodů na nejvyšší úrovni byly vynaloženy v sérii CART. Mansell je druhým nejúspěšnějším britským jezdcem formule 1 všech dob, pokud jde o vítězství v závodech, s 31 vítězstvími (za Lewisem Hamiltonem , se 100 vítězstvími), a je celkově sedmý na seznamu vítězů závodů Formule 1 za Hamiltonem, Michaelem Schumacherem , Sebastianem Vettelem , Alain Prost , Ayrton Senna a Fernando Alonso . Držel rekord v nejvíce pólech stanovených v jediné sezóně, kterou zlomil v roce 2011 Sebastian Vettel. Byl oceněn v top 10 jezdců Formule 1 všech dob dlouholetým komentátorem Formule 1 Murrayem Walkerem . V roce 2008 jej ESPN .com zařadil na 24. místo v seznamu „25 nejlepších řidičů všech dob“. Times Online ho také zařadil na 9. místo z 50 největších pilotů F1 všech dob na seznamu, který zahrnoval i takové jezdce jako Prost, Senna, Jackie Stewart a Jim Clark .
Mansell závodil v sérii Grand Prix Masters v roce 2005 a získal mistrovský titul. Později podepsal jednorázovou závodní smlouvu pro závodní tým Scuderia Ecosse GT na řízení jejich vozu číslo 63 Ferrari F430 GT2 v Silverstone dne 6. května 2007. Od té doby soutěžil v dalších závodech sportovních vozů se svými syny Leo a Gregem , včetně 2010 24 hodin Le Mans a v roce 2005 byl uveden do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu .
Časný život a kariéra
Nigel Ernest James Mansell se narodil 8. srpna 1953 v Upton-upon-Severn , Worcestershire, syn Erica, inženýra, a Joyce Mansell. Vyrůstal v Hall Green v Birminghamu .
Mansell měl poměrně pomalý start do své závodní kariéry a používal své vlastní peníze, aby si pomohl propracovat se v žebříčku. Po značném úspěchu v motokárových závodech přešel k nesouhlasu svého otce do řady Formula Ford . V roce 1976 Mansell vyhrál šest z devíti závodů, kterých se zúčastnil, včetně své debutové akce v Mallory Parku . Následující rok nastoupil do 42 závodů a vyhrál 33, aby se stal v roce 1977 britským šampionem Formule Ford, přestože si v kvalifikaci v Brands Hatch zlomil vaz . Lékaři mu řekli, že byl nebezpečně blízko kvadruplegie , že bude šest měsíců uvězněn a už nikdy nebude řídit. Mansell se propustil z nemocnice a vrátil se k závodění. Tři týdny před nehodou rezignoval na práci leteckého inženýra , protože předtím prodal většinu svých osobních věcí, aby financoval svůj vpád do Formule Ford. Později téhož roku dostal šanci závodit s autem Lola T570 Formule 3 v Silverstone . Skončil čtvrtý a rozhodl se, že je připraven přejít do vyšší formule.
Mansell závodil ve formuli tři v letech 1978–1980. Mansellova první sezóna ve formuli tři začala pole position a druhým místem. Vůz však nebyl konkurenceschopný, protože obchodní dohoda s Unipartem vyžadovala, aby jeho tým používal motory Triumph Dolomit, které byly výrazně nižší než motory Toyota používané předními týmy. Po třech sedmých místech a čtvrtém místě v posledním závodě se z týmu rozdělil. V příští sezóně ho viděl řídit David Price Racing . Po prvním vítězství v sérii v Silverstone v březnu skončil na osmém místě v šampionátu. Jeho závodění bylo konzistentní, ale kolize s Andreou de Cesaris vyústila v obrovskou havárii kola, kterou měl štěstí přežít. Opět byl hospitalizován, tentokrát se zlomenými obratli .
Jeho řízení si všiml Colin Chapman , majitel Lotusu , a krátce po nehodě, skrývající rozsah zranění pomocí léků proti bolesti, Mansell podal dostatečně dobrý výkon při zkoušce na okruhu Paul Ricard s Lotusem, kde byl postaven proti řadě jiní řidiči určili, kdo usedne na druhé místo v sezóně 1980 po boku Maria Andrettiho , protože Argentinec Carlos Reutemann odcházel do Williamsu. Při řízení 79 sedadlo nakonec obsadil italský jezdec Elio de Angelis , ale Mansell byl vybrán, aby se stal testovacím jezdcem týmu formule jedna se sídlem v Norfolku.
Formule jedna
1980–1984: Lotus
- 1980 a 1981
Mansellova schopnost testovacího jezdce , včetně zajetí nejrychlejšího kola kolem Silverstone v tehdejším voze Lotus, na Chapmana udělala dojem natolik, že mu v roce 1980 umožnil trojici startů v F1 , kdy řídil vývojovou verzi Lotusu 81, který tým používal, Lotus 81B. Při jeho premiéře na Formuli 1 při Velké ceně Rakouska 1980 mu unikl benzín z kokpitu, který se vyvinul krátce před startem závodu, a způsobil mu bolestivé popáleniny prvního a druhého stupně na zadku. Porucha motoru jej donutila odstoupit z tohoto závodu a jeho druhého, ale nehoda na jeho třetím závodě v Imole znamenala, že se nekvalifikoval. Vedoucí týmu Mario Andretti odepsal svůj vůz při nehodě startovní čáry během Velké ceny Kanady v Montrealu, takže se Mansell musel vzdát svého auta, aby se Andretti mohl zúčastnit svého domácího závodu, závěrečného závodu sezóny ve Watkins Glen v r. Spojené státy. Andretti oznámil, že odejde, aby se na konci sezóny přestěhoval do Alfa Romeo a nechal Lotus s prázdným závodním sedadlem.
Navzdory tomu, že Mansell byl neoblíbený u sponzora Davida Thieme z Essex Petroleum, a mnoho spekulací v tisku, že Jean-Pierre Jarier zaplní volné místo, Chapman na začátku sezóny oznámil, že místo bude obsazeno Mansellem.
Mansellovy čtyři roky jako řidič Lotusu na plný úvazek byly bojem, protože auta byla nespolehlivá a neustále ho předváděl týmový kolega Elio de Angelis. Z 59 závodních startů s týmem dokončil pouhých 24 z nich. Podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku ze třetího místa, kterého během čtyř let dosáhl pětkrát, včetně Lotusova pátého závodu v sezóně 1981 a pouze sedmého Mansellovy kariéry ve formuli jedna. Spoluhráč Elio de Angelis vyhrál překvapivě vítězství na Velké ceně Rakouska 1982 a byl často rychlejší než jeho méně zkušený kolega Mansell.
- 1982
Během sezóny 1982 plánoval Mansell závodit na závodním závodě 24 hodin Le Mans , aby si vydělal peníze navíc. V té době bylo Mansellovi vypláceno 50 000 liber ročně a bylo mu nabídnuto 10 000 liber, aby se zúčastnil Le Mans. Chapman věřil, že vstupem do závodu v Le Mans se Mansell vystavoval zbytečnému riziku a zaplatil mu 10 000 liber, aby se závodu nezúčastnil. Chapman prodloužil Mansellovu smlouvu do konce sezóny 1984 v dohodě, která z něj udělala milionáře.
V důsledku gest, která byla popsána výše, se Mansell velmi přiblížil Chapmanovi, který z něj udělal rovnocennou jedničku v týmu s de Angelisem, a byl zdrcen Chapmanovou náhlou smrtí v roce 1982. Ve své autobiografii Mansell uvedl, že když Chapman zemřel, "dno vypadlo z mého světa. Část mě zemřela s ním. Ztratil jsem člena své rodiny." Po Chapmanově smrti se vztahy v Lotusu staly napjatými, protože ředitel náhradního týmu Peter Warr pro něj jako řidiče nebo osobu neměl velký respekt. Warr ve své knize s názvem Team Lotus - My View From The Pit Wall uvedl o sezóně 1982:
„Po pečlivé analýze právě skončené sezóny bylo zcela jasné, kdo je jednička. Byl to Elio. Byl rychlejší, desetkrát až třikrát kvalifikoval Nigela. Elio měl sedm bodů a získal Nigelovy dva a navíc k vítězství Elia v Rakousku se shodoval více než trojnásobek počtu bodů, které získal Nigel. Navíc marže, o kterou Elio zastínil svého spoluhráče v celkové kvalifikaci, byla obrovská 4,5 procenta. A to vše v rok, kdy, jak blízko toho lze rozumně dosáhnout, dostali oba řidiči stejné vybavení a zacházení. “
- 1983
De Angelis byl poté povýšen zpět na naprostou jedničku pro sezónu 1983. To bylo prokázáno skutečností, že po celou sezónu exkluzivně používal rychlý, ale nespolehlivý přeplňovaný 93T Renault , a Mansell se dostal k řízení turbodmychadla až v devátém kole, Velké ceně Velké Británie v Silverstone , závod kde se vyšplhal ze 16. na druhé a nakonec skončil čtvrtý ve zbrusu novém, narychlo navrženém 94T . Kvůli jejich bouřlivému vztahu a nedostatku slušných výsledků se Warr netěšil na dodržení posledního roku smlouvy, kterou Mansell podepsal s Chapmanem. Nicméně s podporou sponzorů Lotusu John Player Special (který údajně dával přednost britskému řidiči) a s jediným zbývajícím špičkovým britským jezdcem ( Derek Warwick , po odchodu Johna Watsona do důchodu) již potvrdil, že se připojí k továrnímu týmu Renault, bylo oznámeno, že Mansell zůstane s týmem.
- 1984
V roce 1984 skončil Mansell poprvé v první desítce šampionátu a získal první pole position v kariéře, ale stále skončil za týmovým kolegou de Angelisem, který v šampionátu skončil třetí. Na Velké ceně Monaka 1984 Mansell mnohé překvapil tím, že předběhl Alaina Prosta v mokrém závodě o vedení, ale brzy poté odešel ze závodu poté, co ztratil kontrolu nad kluzkými malovanými čarami na povrchu vozovky při běhu do kopce v 15. kole. Pozdě v sezóně Lotus oznámil nábor Ayrtona Senny pro následující rok , takže Mansell neměl žádné závodní místo v Lotusu. Poté, co obdržel nabídky od Arrowse a Williamse a nejprve odmítl Williamsovu nabídku, bylo před Velkou cenou Nizozemska oznámeno , že se skutečně připojí k Williamsu.
Na Mansella si ten rok pamatovali mnozí, když zkolaboval a tlačil svůj vůz do cíle poté, co v posledním kole Velké ceny Dallasu 1984 převodovka selhala . Závod byl jedním z nejžhavějších v historii a po dvou hodinách jízdy v podmínkách 104 ° F (asi 40 ° C) Mansell omdlel a tlačil auto přes čáru, aby zachránil šesté místo (a tedy jeden mistrovský bod) v závodě, jehož polovinu vedl, když startoval z pólu.
Mansell ve své autobiografii tvrdil, že jeho závěrečný závod s týmem Lotus - Velká cena Portugalska 1984 - byl silně kompromitován Warrovou neochotou dát Mansellovi brzdové destičky, které pro závod požadoval. Zbývalo 18 kol závodu a Mansell na druhém místě, brzdy na jeho autě selhaly. Po Mansellově odchodu byl Warr citován slovy „Nikdy nevyhraje Grand Prix, pokud budu mít díru v zadku“.
1985-1988: Williams
- 1985
V roce 1985 Frank Williams najal Mansella, aby řídil po boku Keke Rosbergové jako součást týmu Williams , Mansell později řekl: „Máme k sobě největší respekt.“ Mansell dostal na svém autě číslo „Red 5“, které nesl na následujících vozech Williams a Newman/Haas a na které se veřejnost dostala především prostřednictvím komentátora Murraye Walkera pro BBC .
Rosberg, mistr světa z roku 1982, který mířil do své čtvrté sezóny s týmem, byl zpočátku proti tomu, aby Williams podepsal Mansella na základě střetu, který dvojice měla v Dallasu v předchozím roce (Rosberg ten závod vyhrál a v rozhovoru na pódiu veřejně nadával Mansellova blokovací taktika při vedení na začátku závodu, což Rosbergovi vyneslo kolo boosů z davu, který ocenil Mansellovu odvahu ve snaze dotlačit svůj Lotus do cíle v extrémních vedrech). Dalšími faktory bylo to, co Rosberg později řekl v rozhovoru z roku 1986, byly informace z druhé ruky o Mansellovi, které se nakonec ukázaly jako nepravdivé. Řidiči zjistili, že spolu dobře vycházejí a od začátku předsezóny si vytvořili dobrý pracovní i osobní vztah.
1985 zpočátku vypadalo, že poskytuje Mansellovi více toho samého, přestože byl tempu blíže než dříve, zvláště když se motory Hondy staly v polovině sezóny konkurenceschopnějšími.
Během tréninku na Velkou cenu Francie 1985 Mansell neochotně překonal rekord v nejvyšší rychlosti v historii Formule 1. Na konci 1,8 km dlouhé Mistral Straight okruhu Paul Ricard Circuit vyrazil na rychlém Courbe de Signes rychlostí přes 322 km/h (200 mph) na svém Williams FW10 . Mansell utrpěl otřes mozku, který ho držel mimo závod. Týmový kolega Rosberg tvrdil tyč pro závod a skončil druhý za Brabham - BMW z Nelson Piquet .
Mansell dosáhl na druhé místo na Velké ceně Belgie ve Spa-Francorchamps a následoval po svém prvním vítězství v 72 startech na Velké ceně Evropy v Brands Hatch v Anglii. Ve Velké ceně Jihoafrické republiky v Kyalami dosáhl druhého vítězství v řadě . Tyto triumfy pomohly udělat z Mansella hvězdu formule 1.
- 1986
V roce 1986 měl tým Williams-Honda auto schopné pravidelně vyhrávat a Mansell se etabloval jako potenciální uchazeč o mistrovství světa. Měl také nového spoluhráče ve dvojnásobném mistrovi světa Nelsonu Piquetovi, který se připojil k Williamsu a po Brabhamu chtěl být opět pravidelným vítězem a uchazečem - BMW byla čím dál nespolehlivější a nekonkurenceschopnější. Brazilec veřejně popsal Mansella jako „ nevzdělaného blázna“ a kritizoval také vzhled Mansellovy manželky Roseanne, později tato tvrzení stáhl po hrozbách soudního jednání.
Mansell vyhrál pět Grand Prix v roce 1986 a také se podílel na jednom z nejbližších umístění v historii Formule 1, když skončil druhý za Ayrtonem Sennou na Velké ceně Španělska v Jerezu pouhých 0,014 sekundy (Mansell později žertem řekl, že by měli dát sebe a Senna po 7½ bodech). Sezónu 1986 vedl hlavně Mansell v mistrovských bodech a sestoupila až na dráhu v australské Adelaide na Velkou cenu Austrálie s Prostem, Piquetem a Mansellem, kteří stále bojují o titul. Rovnice byla jednoduchá, Prost a Piquet potřebovali vyhrát a Mansell skončil maximálně čtvrtý. Poté, co zamířil na třetí místo, které by mu zaručilo titul, Mansell těsně minul jeho vítězství poté, co jeho levý zadní plášť explodoval velkolepě na hlavní rovince a zbývalo jen 19 kol závodu. V rozhovoru pro Sky Sports Legends z F1 z roku 2012 Mansell prozradil, že pokud by narazil na zeď, místo aby auto bezpečně zastavil v oblasti výběhu na konci rovinky, sportovci by s největší pravděpodobností označili červenou závod. Vzhledem k tomu, že závod byl vzdálen více než dvě třetiny, udržel by si svou pozici a získal svůj první titul mistra světa F1. Místo toho Mansell ukončil sezónu jako runner-up Alain Prost. Jeho úsilí v roce 1986 vedlo k tomu, že byl zvolen BBC Sports osobností roku.
1986 se ukázal být těžkým rokem pro Mansella i tým Williams, alespoň mimo trať. Po předsezónním testovacím sezení na okruhu Paul Ricard na jihu Francie se majitel týmu Frank Williams podílel na strašlivé dopravní nehodě, která v něm zanechala tetraplegika . Williams se nevrátil na scénu, dokud se překvapivě neobjevil na Velké ceně Velké Británie v Brands Hatch, kde Mansell a Piquet skončili 1–2. Nepřítomnost Williamse v každodenním chodu týmu ve skutečnosti vytvořila napětí mezi týmem a dodavatelem motorů Honda. Japonský gigant považoval dvojitého mistra světa Nelsona Piqueta za jedničku týmu (údajně platili převážnou část mnohamilionového zadržovacího prostředku Piquetu) a byli údajně nešťastní, že spolumajitel týmu a technický ředitel Patrick Head v Mansellovi během závodů a umožnil mu vzít oba body i výhry od Piqueta. Jak to bylo, zatímco Williams dominoval šampionátu konstruktérů, oba jezdci si od sebe vzali dostatek bodů, aby umožnili Alain Prostovi McLarenu proklouznout a vyhrát šampionát řidičů.
Před začátkem sezóny se Honda údajně pokusila přesvědčit Franka Williamse, aby nahradil Mansella vlastním testovacím jezdcem Satoru Nakajimou . Williams, který se vždy více zajímal o titul konstruktérů než o jezdce, protože ukázal, že jeho tým je nejlepší, to odmítl a správně věřil, že mít dva osvědčené vítěze F1 v Piquetovi a Mansellovi by týmu sloužilo lépe než Nakajima by jako nováček F1.
- 1987
V roce 1987 následovalo dalších šest výher , včetně emocionálního a velmi populárního vítězství v Silverstone na Velké ceně Velké Británie, ve kterém se během 30 kol vrátil z 28 sekund za sebou a porazil týmového kolegu Piqueta, kterému v autě docházelo palivo ve zpomalujícím kole . Vážná kvalifikační nehoda v japonské Suzuce pro předposlední závod sezóny vážně zranila Mansellova záda (otřes mozku). Když se Mansell pokusil porazit Piquetův čas, udělal chybu a narazil na mantinel. V důsledku Mansellovy nepřítomnosti ve zbývajících dvou závodech se Piquet stal potřetí šampionem. Piquet svou výhru nad Mansellem označil za „vítězství inteligence nad hloupostí“. Brazilec také dodal, že vyhrál, protože byl důslednější než jeho týmový kolega, sbíral body a pódia, kde se Mansell často dostal do potíží. Piquetova politika byla procento řidičské politiky, která fungovala dobře v ultrakonkurenčním Williams -Honda, zatímco Mansell byl tvrdý nabíječ, o kterém mnozí cítili, že často posunul své štěstí příliš daleko.
- 1988
V roce 1988 , poprvé ve své kariéře, byl Mansell prvním jezdcem týmu, který v předchozích dvou sezónách vyhrál více závodů než kterýkoli jiný jezdec. Williams však ztratil turbo sílu Hondy vůči McLarenu a ve své první sezóně v F1 se musel usadit s atmosférickým motorem Judd V8 . Následovala neutěšená sezóna, v níž Mansellův tým Williams experimentoval se strašně nespolehlivým (ale extrémně inovativním) systémem aktivního odpružení (systém fungoval dobře, když jej tým zavedl v roce 1987, kde mohl čerpat přibližně 5% z hlášených 1 000 koní ( 746 kW; 1014 PS) produkovaný turbodmychadlem Honda, ale potýkal se s Judd V8 s výkonem 600 koní (447 kW; 608 PS). Mansell by dokončil pouze dva ze 14 závodů, ve kterých se objevil v roce 1988, přičemž oba skončili na stupních vítězů. Jedním z nich bylo druhé místo na Velké ceně Velké Británie v Silverstone, kde přes noc tým přestal používat aktivní odpružení (po měsících, kdy Patrick Head řekl Mansellovi a spoluhráči Riccardovi Patreseovi , že by to zabralo mnoho měsíců práce) , a vrátil se k nastavení pasivního odpružení.
Mansell onemocněl neštovicemi v létě 1988 a po soutěžním (ale neuváženém) řízení ve velmi horkých podmínkách Velké ceny Maďarska 1988 se nemoc zhoršila, což ho donutilo vynechat další dvě Velké ceny v Belgii, kde byl nahrazen od Martin Brundle a Itálie , kde ho vystřídal Francouz Jean-Louis Schlesser . Když Mansell zmeškal Velkou cenu Itálie v Monze , zmeškal tradiční přivítání Tifosi pro nově podepsaného pilota Ferrari poté, co oznámil, že v roce 1989 opustí Williams a připojí se k týmu založenému na Maranellu .
1989-1990: Ferrari
- 1989
V rámci přípravy na sezónu 1989 se Mansell stal posledním jezdcem Ferrari, kterého osobně vybral Enzo Ferrari před jeho smrtí v srpnu 1988, což je čest, kterou Mansell označil za „jednu z největších v celé mé kariéře“. Enzo Ferrari představil Ferrari F40 z roku 1989 jako dárek společnosti Mansell. V Itálii se stal známým jako „il leone“ („lev“) podle tifosi kvůli svému nebojácnému stylu jízdy. Sezóna byla jednou ze změn ve sportu, kdy FIA zakázala přeplňování motorů a Ferrari zavedlo elektronicky řízenou poloautomatickou převodovku .
Mansell věřil, že rok 1989 bude rokem rozvoje a že v následující sezóně bude moci vyzvat na šampionát. Při svém prvním vystoupení s týmem zaznamenal velmi nepravděpodobné vítězství ve Velké ceně Brazílie 1989 na Autódromo Internacional Nelson Piquet v Rio de Janeiru; jeho nejméně oblíbená trať a domácí závod jeho hořkého rivala Piqueta. Později žertoval, že si v polovině závodu zarezervoval předčasný let domů, protože předpovídal, že nová elektronická převodovka vozu vydrží jen několik kol (jak tomu bylo v průběhu předsezónních testů a kvalifikace na závod). Mansell se stal prvním jezdcem, který vyhrál závod v autě s poloautomatickou převodovkou. Závod ho viděl jako prvního jezdce, který vyhrál ve svém debutovém závodě pro Scuderii, protože Mario Andretti vyhrál Velkou cenu Jihoafrické republiky 1971 a zůstal posledním mužem, který vyhrál při svém debutu Ferrari, dokud Kimi Räikkönen vyhrál Velkou cenu Austrálie 2007 .
Zbytek roku 1989 byl charakterizován převodovkou a různými dalšími problémy, včetně diskvalifikace na Velké ceně Kanady a incidentu s černou vlajkou při Velké ceně Portugalska za couvání v boxové uličce, což mělo za následek zákaz dalšího závodu ve Španělsku . Mansell však v šampionátu skončil čtvrtý s pomocí druhého vítězství pro Ferrari na těsném a klikatém Hungaroringu pro Velkou cenu Maďarska . Na začátku praxe Mansell viděl, že pokusit se kvalifikovat auto vysoko na startovním roštu je nesmyslné cvičení, a místo toho se rozhodl soustředit se na dobré nastavení závodu. Po kvalifikaci na 12. místě (0,681 s za týmovým kolegou Gerhardem Bergerem na šestém místě a 2,225 s za pole-manem Riccardem Patreseem na jeho voze Williams-Renault) a ani nebyl považován za šanci na závod, se prodral polem, dokud nevytáhl senzační předjížděcí manévr na McLaren -Honda mistra světa Ayrtona Sennu v 58. kole, aby se ujal vedení, které by neztratil.
- 1990
Následoval těžký rok 1990 s Ferrari, ve kterém jeho auto trpělo většími problémy se spolehlivostí, což ho donutilo odstoupit ze sedmi závodů. Byl spárován s Alainem Prostem (který byl také úřadujícím mistrem světa) a převzal funkci vedoucího týmu. Mansell vzpomíná na jeden incident, kdy při Velké ceně Velké Británie v roce 1990 auto, které řídil, nezvládlo to samé jako v předchozím závodě, kde získal pole position. Při konfrontaci s mechaniky vyšlo najevo, že Prost viděl Mansella jako vynikající auto a v důsledku toho byli vyměněni, aniž by to Mansellovi řekli. Poté, co odešel ze závodu, oznámil, že na konci sezóny úplně odejde ze sportu. To v kombinaci se skutečností, že Francouz Prost byl nejen trojnásobným mistrem světa a vítězem více Grand Prix než kdokoli v historii, ale také mluvil plynně italsky, zatímco Mansellova italština byla v nejlepším případě pouze konverzační, poskytlo Prostovi větší vliv v Maranellu -tým na bázi. Podle Prosta se Mansell v průběhu sezóny zúčastnil pouze dvou nebo tří mechanických brífinků, přičemž raději hrál golf. Jedním pozoruhodným vrcholem sezóny byla odvážná přihrávka na Gerharda Bergera kolem skličující vysokorychlostní zatáčky Peraltada, která byla později na jeho počest přejmenována. Předposlední čas, kdy se Mansell blížil k rohu, kýval v Bergerových zrcadlech ze strany na stranu. Mířil do jednoho z nejrychlejších koutů v té době v kalendáři, kde Ferrari během tréninku zaregistrovalo síly 4,7 g, Mansell vyrazil ven z Bergeru a proběhl kolem, aby obsadil druhé místo.
Mansell zaznamenal pouze jednu výhru, při Velké ceně Portugalska 1990 a skončil vzrušujícím druhým Nelsonem Piquetem v Austrálii a skončil pátý na mistrovství světa. Jeho plány na odchod do důchodu byly zastaveny, když do toho opět vstoupil Frank Williams . Williams podepsal Mansella dne 1. října 1990 poté, co byl Mansell ujištěn, že smlouva uvádí, že bude středem zájmu týmu poté, co ve Ferrari zažil roli jezdce „dvojky“. Mansellovi by bylo zaplaceno 4,6 milionu liber za sezónu, což byla dohoda, která z něj činila v té době nejlépe placeného britského sportovce.
1991–1992: Návrat do Williamsu
- 1991
Mansellův návrat do Williamsu nebyl přímočarý. Souhlasil by s návratem, pouze pokud by byl splněn seznam požadavků, včetně nesporného statusu číslo jedna nad Riccardem Patreseem (který s týmem setrval až do roku 1989 a 1990), zárukami podpory v celé řadě oblastí, přičemž každá záruka byla písemná, a ujištění od dodavatelů, jako jsou Renault a Elf, že udělají vše potřebné, aby mu pomohli vyhrát. Frank Williams řekl, že požadavky byly „nemožné“; Mansell dospěl k závěru, že pokud by tomu tak bylo, rád by odešel do důchodu. O tři týdny později se stalo nemožné a Mansell byl řidičem Williamsu.
Jeho druhý stint s Williamsem byl ještě lepší než ten první. Po návratu do známé 'Red 5' vyhrál v roce 1991 pět závodů , včetně Velké ceny Španělska . V tomto závodě jel z kola na kolo s Ayrtonem Sennou, s pouhými centimetry k náhradě, rychlostí přes 320 km/h (199 mph) na hlavní rovince. Po vítězství Mansella ve Velké ceně Velké Británie v Silverstone byla nabídnuta zcela jiná podívaná . V posledním kole se Sennovo auto zastavilo, ale místo toho, aby nechal svého rivala uvíznout na okruhu (ti dva se během Velké ceny Belgie v roce 1987 dostali do boxů po jejich spleti prvního kola a byli sotva blízkými přáteli), Mansell zastavil se ve svém vítězném kole a nechal Sennu jet na sidepodu Williams zpět do boxů.
Rozhodnutí týmu Williams vyvinout novou poloautomatickou převodovku závoděním s ní na začátku sezóny stálo za body v úvodních kolech šampionátu. Senna byl na 40 bodů se čtyřmi vítězstvími v řadě, aby zahájil sezónu v době, kdy Mansell získal své první umístění s druhým v Monaku . Mansell pak měl další závod v Kanadě prakticky vyhraný, když jeho Williams FW14 zastavil půl kola od cíle s tím, co bylo hlášeno jako porucha převodovky, ačkoli se tvrdilo, že Mansell nechal otáčky motoru klesnout příliš nízko, zatímco mával na dav oslavil a zastavil jeho motor. Tím získal Nelson Piquet své 23. a poslední vítězství v závodě F1. Navzdory dobré polovině sezóny, která zahrnovala hattrick vítězství, Sennova důslednost a Mansellovy důchody na klíčových závodech znamenaly, že potřetí v kariéře skončil na druhém místě v šampionátu, tentokrát za Sennou.
- 1992
Mansell zahájil sezónu 1992 s pěti vítězstvími v řadě ( rekord se nevyrovnal, dokud Michael Schumacher v roce 2004 ). V šestém kole sezóny v Monaku získal pole position a ovládl velkou část závodu. Se zbývajícími sedmi koly však Mansell utrpěl uvolněnou matici kola a byl nucen vstoupit do boxů, které se objevily za McLaren -Honda Ayrtona Senny . Mansell na nových pneumatikách zajel rekord okruhu o téměř dvě sekundy rychlejší než Senna a uzavřel z 5,2 na 1,9 sekundy pouze ve dvou kolech. Tato dvojice bojovala kolem Monaka na poslední čtyři kola, ale Mansell nemohl najít cestu kolem, skončil jen 0,2 sekundy za Brazilcem. Mansell se stal nejúspěšnějším britským jezdcem všech dob, když vyhrál Velkou cenu Velké Británie v Silverstone, když svým 28. místem překonal rekord 27 vítězství Jackie Stewarta . Mansell byl nakonec ve 39 letech korunován mistrem světa Formule 1 ve věku 39 let na Velké ceně Maďarska , 11. kole této sezóny, kde jeho druhé místo zajistilo mistrovství jezdců a zajistilo si tak titul v nejmenším Grand Prix od zahájení sezóny 16 závodů. Mansell také vytvořil tehdejší rekord v počtu výher v jedné sezóně (9); oba rekordy stály, dokud je Schumacher v roce 2002 neporazil . Ten rok zvládl 14 pole position, což je rekord, který překonal pouze Sebastian Vettel v roce 2011 ve Velké ceně Brazílie 26. listopadu. Také držel rekord ve většině závodů, než se se 180 závody stal mistrem světa; tento rekord překonal Nico Rosberg v roce 2016 s 206 závody.
Další rekordy Formule 1 z roku 1992, které stále drží, jsou nejvyšší procento pole position v sezóně (88%), většina vítězství z pole position v sezóně (devět) a většina finalistů šampionátu končí, než se stane mistrem světa (tři ). Mansell je také držitelem rekordu v získávání pole position a bodování nejrychlejšího kola a následně ze závodu odstoupil ( 1987 Velká cena Německa , 1990 Velká cena Velké Británie , 1992 Velká cena Japonska a 1992 Velká cena Itálie ). Je to řidič, který má nejvíce výher (31), aniž by kdy vyhrál Monako.
V roce 1992 znovu získal ocenění BBC Sports Personality of the Year , jeden z pouhých čtyř lidí, kteří cenu získali dvakrát.
Během této sezóny si Mansell získal pověst psychologické soutěživosti a myšlenkových her. Po oznámení FIA, že organizace bude vážit řidiče, Mansell, známý tím, že ignoroval dietu, hladověl a dehydratoval se den před vážením. Toto opatření vedlo k tomu, že Mansell vážil o půl kilogramu méně než jeho týmový kolega Riccardo Patrese.
KOŠÍK IndyCar World Series
Přestože byl Mansell mistrem světa, měl s Williamsem veřejný nesouhlas. Ve své autobiografii Mansell píše, že to bylo kvůli dohodě uzavřené na předchozí Velké ceně Maďarska, na kterou Williams odmítl, a vyhlídce jeho bývalého spoluhráče Alaina Prosta , který odseděl sezónu 1992, aby se připojil k týmu poháněnému Renaultem .
Přes Mansellova raného a následného úspěchu v průběhu roku 1992, jeho smlouva měla vypršet na konci sezóny. Podle Patricka Heada (v rozhovoru o mnoho let později) Mansell prosazoval, aby bylo prodloužení smlouvy dohodnuto na začátku sezóny. Přestože to bylo pro tým neobvyklé, Mansellova vytrvalost se údajně vyplatila a setkala se s Frankem Williamsem a Patrickem Headem v Williams Motorhome v Jerezu, kde diskutovali a následně si potřásli rukama o dohodě na další dvě sezóny (1993 a 1994) . Na to navázali písemnou smlouvou zaslanou na Nigelovu domovskou adresu na ostrově Man k závěrečné kontrole a podpisu. Podle Heada Mansell s vrácením podepsané smlouvy otálel, zatímco během nadcházejících měsíců vyhrával závody back-to-back, což nakonec vedlo k tomu, že Mansell žádal o více peněz, což rozzuřilo a frustrovalo vedoucí tým Williamsu.
Podle Mansella však Williams zpočátku opomněl sdělit mu, že Prost podepsal smlouvu na rok 1993 pouze na druhém závodě sezóny 1992 v Mexiku, což je pozice, ve které se Mansell cítil být podobný jejich společným dnům ve Ferrari. Ayrton Senna vyjádřil silnou touhu jet za Williamsem a dokonce nabídl, že pro ně bude jezdit bez platu (jen aby byl později odmítnut jako Prost, jehož rivalita s Brazilcem byla stejně intenzivní jako ta s Mansellem, měl do smlouvy zapsanou klauzuli, která mu umožnila zablokovat Sennovo úsilí). Williams se rozhodl, že nemá smysl platit vysoké poplatky, které Mansell dále požaduje, a řekl mu, že potřebuje podepsat původní smlouvu, nebo je místo toho Senna připraven. Když Mansell zjistil, že se jedná o nepravdivé pobouření, rozhodl se jít dál a svolal tiskovou konferenci, aby oznámil svůj odchod do důchodu. Na Velké ceně Itálie mu byla nabídnuta 11. hodina, ale do té doby byla škoda hotová - Mansell odešel z F1.
Mansell poté podepsal smlouvu s Newman/Haas Racing na spárování s Mariem Andrettim v sérii CART , čímž nahradil Mariova syna Michaela, který přešel do F1 a McLarenu . Na otvíráku sezony v australském Surfers Paradise se stal prvním „nováčkem“, který získal pole position a vyhrál svůj první závod. O několik týdnů později však utrpěl vážnou nehodu na Phoenix International Raceway , při níž si vážně poranil záda. V roce 1993 Indianapolis 500 , Mansell by vedl závod jen do cíle třetí poté, co ztratil vedení Emerson Fittipaldi a Arie Luyendyk po špatném restartu. Na své 40. narozeniny by však Mansell pomstil svou ztrátu v Indianapolis a připsal si vítězství v závodě na 200 mil na New Hampshire International Speedway, což bylo možná jeho nejzajímavější vítězství v CARTu. On by pokračoval ke skóre pět vítězství pro sezónu 1993 CART, což s více vysoce umístěných povrchů bylo dost dobré, aby mu vyneslo šampionát. To umožnilo Mansellovi stát se jediným jezdcem v historii, který držel současně mistrovství Formule 1 i CART, protože když vyhrál mistrovství CART 1993, byl stále úřadujícím mistrem světa F1, přičemž šampionát F1 1993 ještě nebyl rozhodl.
Po této úspěšné sezóně v CARTu získal Mansell několik ocenění, včetně zlaté medaile od Royal Automobile Club a ceny ESPY 1994 za nejlepšího řidiče.
Jeho vůz Newman/Haas byl v následujícím roce 1994 mnohem méně spolehlivý a výsledky utrpěly. Během této sezóny Mansell „nosil své přivítání“ ve Spojených státech záblesky hrubého chování, zvláště poté, co byl vyřazen z Indianapolis 500 . Po nehodě vtrhl z kolejové nemocnice a odmítl lékařskou péči. Když se reportér Dr. Jerry Punch zeptal Mansella, zda mluvil s řidičem Dennise Vitola , který do něj narazil, Mansell odpověděl: „Mluvíš s ním“ a odstrčil kameru. Následně měl Mansell podepsat autogramy v obchodě K-mart (primární sponzor jeho auta), ale kvůli nedostatku poptávky byla akce zrušena. Mansell byl také katalyzátorem rozpadu vztahu mezi ním a Mariem Andrettim . Mario od té doby poznamenal „Myslím, že pokud byl Ronnie Peterson nejlepším týmovým kolegou, kterého jsem kdy měl, Nigel Mansell byl nejhorší“ a „Měl jsem k němu velký respekt jako k jezdci, ale ne jako k muži“.
Krátký návrat do Formule 1
1994: Williams
V roce 1994 , poté, co skončila sezóna CART, se Mansell vrátil do F1 a znovu se připojil k týmu Williams. Od svého odchodu v roce 1993 prošel tým několika významnými změnami. Damon Hill byl povýšen z testovacího jezdce a jezdil na plný úvazek v jednom autě. Prost, Mansellova náhrada, vyhrál mistrovství 1993 řidičů a poté po sezóně odešel do důchodu. To umožnilo Williamsovi a Ayrtonovi Sennovi konečně vypracovat dohodu a tým získal nového sponzora v Rothmans International na sezónu, ve které se od nich očekávalo, že zůstanou šampiony. Vůz se však na začátku sezóny ukázal jako nespolehlivý a ošidný, což vedlo Sennu k odstoupení od úvodních kol navzdory získání pole position. Ve třetím závodě v Imole byl Senna zabit při nehodě na křivce Tamburello.
Testovací jezdec Williamsu David Coulthard převzal po většinu roku 1994 místo Senna a Williams dostal povolení od Newman/Haas Racing přivést Mansella zpět na Velkou cenu Francie a závěrečné tři závody 1994 v Evropě, Japonsku a Austrálii. Mansell dostal zaplaceno přibližně 900 000 liber za závod, ve srovnání s týmovým kolegou Damonem Hillem, který za celou sezónu zaplatil 300 000 liber. Mansellovu návratu pomohl Bernie Ecclestone, který pomohl rozplést jeho smlouvy ve Spojených státech. Pro F1 bylo důležité mít v této sezóně mistra světa, který řídil, a vzhledem k tomu, že celosvětová sledovanost televize začala klesat, potřebovali Mansella. Jednačtyřicetiletý závodník nebyl tak rychlý jako Hill v závodních úpravách, ale známky toho, že se jeho rychlosti vracejí, byly evidentní v Japonsku během bitvy s Ferrari z Jean Alesi . Mansell vyhrál své poslední vítězství v Grand Prix v Adelaide , posledním závodě sezóny, když v tomto procesu překvalifikoval dva tehdejší uchazeče o titul, Damona Hilla a Michaela Schumachera (pomohlo to druhým kvalifikačním zasedáním, které se konalo na mokrá trať, přičemž časy z prvního sezení tvoří mřížku). Plán původně byl, aby Mansell chránil Hilla před Schumacherem, ale oba řidiči ho na začátku projeli a nakonec se srazili (což způsobilo odchod obou do důchodu), čímž předal Schumacherovi svůj první titul mistra světa.
Mansell údajně souhlasil s novou smlouvou o jízdě pro Williams znovu v roce 1995, ale později tvrdil, že to bylo zrušeno. Williams se nakonec rozhodl pro mládež nad zkušenostmi a najal Coultharda pro sezónu 1995.
1995: McLaren
Poté, co ztratil místo Williamse Davidu Coulthardovi, Mansell podepsal v roce 1995 řízení pro McLaren .
Marlboro, hlavní sponzoři McLarenu, chtěli mistra světa, zatímco McLaren a jejich dodavatelé motorů Mercedes chtěli jezdce s nižším profilem, který byl druhým rokem Mercedesu ve Formuli 1 od jeho opuštění v roce 1955 .
Než začala sezóna, Mansell se nevešel do úzkého vozu a byl zastupován Markem Blundellem pro úvodní dvě kola v Brazílii a Argentině. Mansellovo auto bylo dokončeno za 33 dní a včas pro Imolu , kde i přes to, že byl v první šestce pozdě v závodě, došlo ke střetu s Eddiem Irvineem, který skončil desátý a bez bodů. Při Velké ceně Španělska Mansell začal být frustrovaný z jízdních vlastností svého vozu. Po dvou závodech s týmem se rozhodl odejít do důchodu. Mansell citoval rozhodnutí odejít do důchodu, protože nechtěl doplňovat čísla a bez naděje, že McLaren MP4/10 bude konkurenceschopný. V roce 2015 Mansell prohlásil, že se mýlil, když opustil McLaren tak brzy a že při zpětném pohledu měl pokračovat s týmem pro sezónu a pomoci vylepšit auto.
Comeback zvažován
Několik testovacích sezení s týmy F1 včetně Jordana naznačilo, že další návrat by mohl být na kartách, ale nikdy k tomu nedošlo. Tehdejší zprávy naznačovaly, že partnerství mezi Mansellem a Jordánskem pro rok 1997 bylo reálnou možností, protože hlavní sponzor Eddie Jordan byl ochoten zaplatit za dohodu. Jordánský tým po testech v Barceloně v prosinci 1996 řekl, že Mansell se rozhodl proti.
Britský šampionát cestovních vozů
Mansell se zúčastnil 1993 TOCA Shootout, který se konal v Donington Parku. Mansell řídil Ford Mondeo se svým obvyklým červeným číslem 5. Závod skončil pro Mansella katastrofou; po nehodě byl sražen do bezvědomí a zbývalo šest kol. On ztratil kontrolu nad svým vozem přes exit Starého vlásenka, přes korigovaný snímek a srazil se s Tiff Needell ‚s Vauxhall Cavalier , což má za následek rotaci a špatné narazit do boku pneumatiky pod mostem.
Mansell se vrátil k závodění v roce 1998 v britském šampionátu cestovních vozů , přičemž tři kola řídil Ford Mondeo. S číslem 5, které již získal James Thompson , závodil Mansell s červeným číslem 55.
Na své první akci v Donington Parku odešel do tří závodů ve sprintu, což znamenalo, že celovečerní závod odstartoval na 19. pozici na roštu. Když se podmínky změnily a trať začala být vlhčí, Mansell se ocitl v čele závodu na několik kol a skončil na pátém místě. Závod byl mnohými fanoušky považován za jeden z největších v historii cestovních vozů.
Měl to být jeho nejlepší výsledek v sérii, protože v dalším kole, kterého se zúčastnil v Brands Hatch , nedokončil ani jeden závod , a ve svém posledním závodě v Silverstone skončil na 14. a 11. místě. Poté, co soutěžil ve třech ze 13 kol, skončil na 18. místě z 21 v šampionátu řidičů.
Následná vystoupení
Dne 16. července 2005 se Mansell zúčastnil výstavní akce Race of Legends v Norisringském kole DTM . Soutěžil proti dalším mistrům světa formule 1 Jody Scheckter , Alain Prost a Emerson Fittipaldi , stejně jako mistrům světa Grand Prix Mick Doohan a Johnny Cecotto (sám bývalý jezdec F1), přičemž každý jezdec měl možnost řídit Audi , Mercedes a Opel auta. Organizátoři DTM vyhlásili Prost jako vítěze.
Mansell se stal finančním stakeholderem a tahounem nové série Grand Prix Masters . Po období testování a vývoje vozu se Mansell úspěšně vrátil na scénu vítězstvím v úvodním závodě série v Kyalami v listopadu 2005 (Mansell vyhrál na starém okruhu Kyalami v roce 1985 a také vyhrál na novém okruhu v roce 1992 ). Po úspěchu závodu v Kyalami byla v roce 2006 naplánována čtyři data pro GP Masters Series, včetně jednoho v Silverstone. Mansell vyhrál otvírák sezony v Kataru v dubnu z pole position. Monza kolo série bylo zrušeno kvůli omezení hluku v místě konání, zatímco technické problémy ho rychle vyřadily ze závodu Silverstone.
Také v roce 2006 se objevil na Brands Hatch , scéně jeho prvního vítězství na Grand Prix, v říjnu 1985, zajel několik předváděcích kol v BMW M3 GTR, které Andy Priaulx zajel k vítězství na 24 hodin Nürburgringu 2005 , jako součást World Touring Car Mistrovská událost.
O víkendu 6. května 2007 se objevil ve druhém kole FIA GT Championship v Silverstone s vozem Ferrari 430 GT2 pro tým Scuderia Ecosse. Byl spárován s Chrisem Niarchosem, skončil ve třídě sedmý a celkově 21..
Mansell se svým synem Leem testoval prototyp Lola -AER B06/10 týmu Chamberlain -Synergy v týdnu od 14. července 2008 na okruhu Estoril . Dvojice prý zvažovala jízdu v americké sérii Le Mans , která by mohla začít už v říjnu 2008 v případě Petit Le Mans , ačkoli ani jeden z řidičů nebyl v závěrečném poli.
Dne 3. července 2009 testoval Mansell na okruhu Silverstone svého druhého syna Grega World Series by Renault automobilem , přičemž stanovil nejlepší čas šest sekund mimo tempo nejrychlejšího řidiče v relaci.
Mansell zúčastnili v posledním kole v roce 2009 Le Mans Series, 1000 km Silverstone, řidičský týmu LNT je Ginetta - Zytek GZ09S po boku svého syna Grega a týmové šéfa Lawrence Tomlinson .
Mansell závodil na Ginetta-Zytek GZ09S v roce 2010 24 hodin Le Mans , po boku svých dvou synů. Podle BBC to bylo poprvé, kdy otec závodil v Le Mans ve stejném autě jako jeho dva synové. Nicméně, v závodě havaroval po pouhých pěti kolech, po defektu pneumatiky. Tehdejší zprávy naznačovaly, že utrpěl otřes mozku, ale Mansell později prozradil, že kvůli nehodě nemohl mluvit ani poznávat svoji manželku a děti. Aby se uzdravil, vzal magii , aby „přiměl [jeho] mozek pracovat různými způsoby“. Od svého koníčku se Mansell stal členem Magic Circle a začal hrát po celém světě.
Pro sezónu Formula One 2010 byly sportovní řády změněny tak, že na panelu stewardů sedí bývalý jezdec. Mansell převzal tuto roli na Velké ceně Velké Británie 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016. Také GP Monaka 2012, GP USA 2013, GP Brazílie 2015.
Životopisy
Mansell napsal několik autobiografií a knih o závodění obecně:
- Na sedadle řidiče (1989) (s Derickem Allsopem)
- Driven to Win (1990)
- Mansell and Williams: Challenge for the Championship (1991)
- Indycar Racing (1993) (s Jeremym Shawem)
- Můj příběh (1995) (s Jamesem Allenem )
- Zůstat na trati (2015)
Videohry
Mansell schválil tři videohry: Nigel Mansell's Grand Prix (1988, Martech ), Nigel Mansell's World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics ) a Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell také se objevil jako hratelný řidič pro Williams v Codemasters F1 2013.
Osobní život
Mansell byl ženatý s Roseanne od roku 1975 poté, co se setkal jako studenti.
Většinu své kariéry F1 žil až do roku 1995 v Port Erin na ostrově Man . Mansell v současné době žije v Jersey , Normanské ostrovy . Během své řidičské kariéry strávil 11 let svého života jako speciální strážník na ostrově Man a v Devonu poté, co odešel ze závodění. Během tohoto období, on také vyvinul golfové hřiště v Devonu.
Horlivý golfista Mansell odhalil touhu soutěžit v British Open Golf Championship a krátce se zúčastnil 1988 Open .
Mansell je vlastníkem cyklistického týmu Team UK Youth .
Mansell se objevil bez kníru v první polovině sezóny 1988. Po oficiálním odchodu z formule 1 v roce 1995 ho oholil. Knír se znovu objevil, když byl Mansell dotazován BBC na Velké ceně Japonska 2014.
Jeho synové Leo a Greg jsou také bývalými závodními jezdci, zatímco jeho dcera Chloe je designérka.
Helma
Mansell závodil s modrou helmou se dvěma červenými a bílými šipkami na každé straně a na přední straně tvořil kresbu připomínající vlajku Unie s horními úhly šípů spojených červenobílým „U“ s oblastí bílé brady, když vstoupil Williams, na bílou část helmy byl přidán modrý prsten. Jeho synové Leo a Greg zdědili jeho design helmy, ale Leova helma má oblast červené brady a bílá část, která obklopuje hledí (nepočítaje horní část), je červená s bílým obrysem, zatímco Gregova helma má oblast modré brady a bílou oblast že obálka hledí je modrá s bílým obrysem.
"Červená 5"
Ačkoli týmům v automobilových závodních sériích je obecně přiděleno číslo, Mansell je již řadu let spojován s číslem 5. Začalo to, když nastoupil do Williamsu v roce 1985 a bylo mu přiděleno auto číslo 5, protože v té době byla závodní čísla Formule 1 přidělována konstruktérem a Williams dostal čísla 5 a 6. Pro první čtyři závody sezóny 1985 měly oba vozy Williams bílý čísla, ale z dálky se číslice „5“ a „6“ navzájem podobaly. V důsledku toho bylo rozhodnuto dát Mansellovu vozu červené číslo, aby bylo výraznější. Zatímco to bylo zpočátku jen pro uznání, komentátor BBC F1 Murray Walker začal popisovat Mansellovo auto jako „červenou pětku“, což vedlo k tomu, že si Mansell ponechal červeně zbarvené číslo během svého prvního kouzla ve Williamsu. Po svém návratu do týmu v roce 1991 si Williams ponechal vůz číslo 5, což umožnilo Mansellovi znovu závodit jako „červená pětka“. Po svém odchodu do CART v roce 1993 jezdit za Newman/Haas si znovu ponechal červené číslo 5. Kromě toho „Red Five“ dobře zapadalo do barvy jeho vozu Indy, protože hlavní sponzoři Newman Haas Texaco a Kmart sdíleli barvy černé, bílé a červené. Když se v roce 1994 vrátil do Williamsu na čtyři závody, počty týmů byly 0 a 2, protože v roce 1993 vyhráli tituly řidičů a konstruktérů, ale neběželi #1, protože Alain Prost odešel do důchodu. Damon Hill řídil auto č. 0, zatímco Mansell závodil na č. 2 s číslem na přídi vozu namalovaným červeně. Mansell tak spojil s červenou 5, že v roce 2004 koupil jachtu od Sunseeker , jednoho ze svých dlouholetých sponzorů, kterému dal jméno Red 5 .
Ocenění a vyznamenání
Mansell byl oceněn titulem BBC Sportovní osobnost roku v letech 1986 a 1992. Pouze čtyři další lidé získali ocenění více než jednou, včetně kolegů závodních jezdců a bývalých mistrů světa F1 Damona Hilla a Lewise Hamiltona . Mansell byl uveden do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu v roce 2005. Mansell vyhrál Hawthorn Memorial Trophy , cenu pro vedoucího britského jezdce nebo jezdce Commonwealthu v F1 každý rok, což je rekordních sedmkrát za jeho kariéru.
Mansell, již jako důstojník Řádu britského impéria (OBE), byl v roce 2012 na Novoročním vyznamenání jmenován velitelem Řádu britského impéria (CBE) za zásluhy o děti a mládež (jako prezident britské mládeže).
V roce 2015 bylo 17. kolo Autodromo Hermanos Rodríguez přejmenováno na počest Mansella, dvakrát vítěze Velké ceny Mexika ( 1987 a 1992 ). V roce 2018 získal The London Classic Car Show Icon Award.
V roce 2006 byl uveden do Motorsports Hall of Fame of America .
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Chevron Cars | Chevron B42 | Jelen | THR | HOC | NÜR | PAU | DŽBÁNEK | VAL | ROU |
DON DNQ |
NOG | ZA | MIS | HOC | NC | 0 |
| 1980 | Raltová auta | Ralt/RH6 | Honda | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU |
SIL 11 |
ZOL Ret |
DŽBÁNEK |
ZAN 5 |
ZA | MIS |
HOC 2 |
12. místo | 8 |
Výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
† Jezdec nedokončil Velkou cenu, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.
Americké závody na otevřených kolech
( klíč ) ( Závody tučně označují pole position )
Světová řada PPG Indy Car
| Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Newman/Haas Racing | Lola T93/00 | Ford XB V8 t |
SRF 1 |
PHX DNS |
LBH 3 |
INDY 3 |
MIL 1 |
DET 15 |
POR 2 |
CLE 3 |
TOR 20 |
MCH 1 |
NHA 1 |
ROA 2 |
VAN 6 |
MDO 12 |
NAZ 1 |
MAS 23 |
1. | 191 |
| 1994 | Newman/Haas Racing | Lola T94/00 | Ford XB V8 t |
SRF 9 |
PHX 3 |
LBH 2 |
INDY 22 |
MIL 5 |
DET 21 |
POR 5 |
CLE 2 |
TOR 23 |
MCH 26 |
MDO 7 |
NHA 18 |
VAN 10 |
ROA 13 |
NAZ 22 |
MAS 8 |
8. místo | 88 |
Indianapolis 500
| Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Lola | Ford-Cosworth | 8 | 3 | Newman/Haas Racing |
| 1994 | Lola | Ford-Cosworth | 7 | 22 | Newman/Haas Racing |
Kompletní výsledky mistrovství britských cestovních vozů
( klíč ; Závody vyznačené tučně označují pole position-1 bod získává všechny závody; Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo; * znamená, že jezdec vedl celovečerní závod alespoň na jedno kolo-1 bod udělován)
| Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Poz | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Ford Mondeo Racing | Ford Mondeo |
THR 1 |
THR 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
DON 1 |
DON 2 |
BRH 1 |
BRH 2 |
OUL 1 |
OUL 2 |
DON 1 Ret |
DON 2 5* |
CRO 1 |
CRO 2 |
SNEH 1 |
SNE 2 |
THR 1 |
THR 2 |
KNO 1 |
KNO 2 |
BRH 1 Ret |
BRH 2 Ret |
OUL 1 |
OUL 2 |
SIL 1 14 |
SIL 2 11 |
18. místo | 7 |
Kompletní výsledky Grand Prix Masters
( klíč ) Tučně označené závody označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo.
| Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Tým Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3,5 V8 |
RSA 1 |
||||
| 2006 | Tým Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3,5 V8 |
QAT 1 |
ITA C |
GBR Ret |
MAL C. |
RSA C |
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |
 Beechdean Mansell
|
Greg Mansell Leo Mansell
|
Ginetta - Zytek GZ09S | LMP1 | 4 | DNF | DNF |
|
Zdroj:
|
|||||||
Poznámky
Reference
- Hamilton, Maurice Frank Williams Macmillan ISBN 0-333-71716-3
- Mansell, Nigel My Autobiography Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- Warr, Peter Team Lotus-My View from The Pit Wall Haynes Publishing ISBN 978-0-85733-123-6
- Stránky BTCC
- Crash.net
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Nigel Mansell na IMDb
- Shrnutí kariéry Nigela Mansella na DriverDB.com
- Statistiky jezdců Nigela Mansella na Racing-Reference