Noční stíhač - Night fighter

Nos z radaru Lichtenštejnského vybavenými Messerschmitt Bf 110 G-4 noční stíhač

Noční stíhač (také známý jako přírodním úkazům stíhačku nebo přírodním úkazům interceptor po určitou dobu po druhé světové válce ) je stíhací letoun upraven pro použití v noci nebo v jiných časech špatné viditelnosti. Noční stíhačky se začaly používat v první světové válce a zahrnovaly typy, které byly speciálně upraveny pro provoz v noci.

Během druhé světové války byly nočními stíhači buď účelové konstrukce nočních stíhaček, nebo častěji těžké stíhačky nebo lehké bombardéry přizpůsobené pro misi, často využívající radar nebo jiné systémy pro poskytování jakési detekční schopnosti za snížené viditelnosti. Mnoho nočních bojovníků konfliktu také zahrnovalo přístrojové přistávací systémy pro přistání v noci, protože rozsvícení přistávacích drah udělalo z přistávacích drah snadný cíl pro nepřátelské vetřelce . Některé experimenty testovaly použití denních stíhaček na nočních misích, ale ty měly tendenci fungovat pouze za velmi příznivých okolností a nebyly široce úspěšné.

Avionické systémy byly postupem času značně miniaturizované, což umožňovalo přidání radarového výškoměru , radaru sledujícího terén , vylepšeného přistávacího systému podle přístrojů , mikrovlnného přistávacího systému , dopplerovského meteorologického radaru , přijímačů LORAN , GEE , TACAN , inerciálního navigačního systému , GPS a GNSS v letadlech . Přidání výrazně vylepšeného přistávacího a navigačního vybavení v kombinaci s radarem vedlo v závislosti na schopnostech letadla k použití výrazu stíhací letoun za každého počasí nebo útok za každého počasí. Používání termínu noční stíhací letoun postupně odeznělo v důsledku těchto vylepšení, díky nimž byla drtivá většina stíhaček schopna nočního provozu.

Dějiny

Rané příklady

Na začátku první světové války měla většina bojovníků malou schopnost létat v noci a bylo málo potřeba to dělat. Jedinými cíli, na které by bylo možné za omezené viditelnosti zaútočit, by byla města, v té době nemyslitelný cíl. Obecný předpoklad rychlé války znamenal, že strategické útoky neexistují.

Věci se změnily 22. září a 8. října 1914, kdy Royal Naval Air Service bombardovala výrobní linku a hangáry zařízení Zeppelin v Kolíně a Düsseldorfu. Ačkoli byla obrana zřízena, všechny se ukázaly jako žalostně nedostatečné. Již v roce 1915 byla řada letadel BE2c (nechvalně proslulé „Fokker Fodder“) upravena na první noční stíhače. Po neúspěchu při používání šipek a malých zápalných bomb k útoku na Zeppeliny shora byla nakonec namontována Lewisova zbraň nabitá novou zápalnou municí v úhlu 45 °, aby střílela vzhůru, aby zaútočila na nepřítele zespodu. Tato technika se ukázala jako velmi účinná.

Provozní BE2c s motorem RAF 1a, podvozkem „V“, efektivním krytem na jímce a výřezem v horní střední části pro zlepšení palebného pole pro střelce

Po více než roce nočních náletů Zeppelin, v noci z 2. na 3. září 1916, letoun BE2c pilotovaný kapitánem Williamem Leefe Robinsonem sestřelil SL 11 , první německou vzducholoď sestřelenou nad Británií. Tato akce získala pilotovi Viktoriin kříž a peněžní ceny v celkové výši 3 500 GBP, které připravilo několik jednotlivců. Toto sestřelení nebylo ojedinělým vítězstvím; pět dalších německých vzducholodí bylo podobně zničeno v období od října do prosince 1916 a způsobilo, že kampaň vzducholodí se v průběhu příštího roku postupně zmenšovala s menším počtem náletů.

Kvůli omezení vzducholodí začala Luftstreitkräfte zavádět těžké bombardéry dlouhého doletu , počínaje letadlem Gotha G.IV, které postupně převzalo ofenzívu. Zatímco jejich rané útoky za denního světla v květnu 1917 dokázaly snadno uniknout slabé obraně Londýna, posílení domácí obranné stíhací síly vedlo k tomu, že Němci od 3. září 1917 přešli na noční nálety. K boji proti nočním útokům byli denní bojovníci Sopwith Camel nasazen v roli nočního stíhače. Velbloudí zbraně Vickers byly nahrazeny Lewisovými zbraněmi namontovanými přes křídla, protože záblesk od Vickers měl tendenci oslňovat pilota, když byli vystřeleni, a synchronizované zbraně byly považovány za nebezpečné pro střelbu zápalnou municí. Další úpravy vedly k posunutí kokpitu dozadu. Upravené letadlo dostalo přezdívku „Sopwith Comic“. Aby bylo zajištěno vhodné vybavení pro eskadry Home Defense na severu Velké Británie, byli trenéři Avro 504 K přeměněni na noční stíhače odstraněním předního kokpitu a namontováním Lewisovy zbraně na horní křídlo.

Meziválečné období

S malými penězi, které bylo možné utratit za vývoj, zejména během Velké hospodářské krize , se techniky nočních bojů až do doby těsně před druhou světovou válkou změnily jen málo .

Do té doby se výkonnost letadla ohromně zlepšila; ve srovnání se svými protějšky z první světové války mohly moderní bombardéry létat přibližně dvakrát rychleji, ve více než dvojnásobné výšce, s mnohem většími bombami. Letěly dostatečně rychle, takže mezi jejich odhalením a dosažením cílů bombardéry zbývalo jen málo času k odpálení stíhačů a jejich sestřelení. Protiletadlová děla byla podobně ovlivněna nadmořskými výškami, ve kterých letěly, což vyžadovalo k jejich útoku extrémně velké a těžké zbraně, což omezovalo dostupný počet do té míry, že se staly impotentními. V noci nebo za omezené viditelnosti se tyto problémy ještě zhoršily. Rozšířeným závěrem bylo, že „ bombardér vždy projde “ a královské letectvo investovalo téměř veškeré své úsilí do vývoje nočních bombardovacích sil, přičemž Ústřední letecká škola zodpovídala za jeden z nejdůležitějších vývojů v období zavedením výcvik „ slepého létání “.

Španělský republikán letectvo používá některé Polikarpov I-15 jako nočních stíhačů. Pilot José Falcó vybavil svého stíhače rádiovým přijímačem pro pozemní navádění k odposlechu. Jeden z I-15 konfigurovaných pro noční provoz, vybavený stopovačem a výbušnými 0,30 náboji, zaznamenal v závěrečných fázích války dvojnásobné vítězství nad Bf 109.

Přesto se zdálo, že některé nové technologie nabízejí potenciální způsoby, jak zlepšit schopnost nočních bojů. Během třicátých let došlo ke značnému rozvoji infračervených detektorů u všech hlavních sil, ale v praxi se tyto ukázaly téměř nepoužitelné. Jediný takový systém vidět nějaký druh rozšířeného operačního použití byl systém Klíč Anlage použít na Dornier Do 17 Z nočních stíhačů v Luftwaffe . Ty byly často také vybaveny velkým infračerveným světlometem, aby se zlepšilo množství vráceného světla.

Bezprostředně před zahájením války byl radar poprvé operativně představen. Zpočátku byly tyto systémy nepraktické a vývoj IR systémů pokračoval. Robert Watson-Watt si uvědomil, že radar je mnohem praktičtější řešení problému, a v polovině třicátých let předal úkol vyvinout radar vhodný pro použití v letounech společnosti „Taffy“ Bowen . V září 1937 předvedl funkční ukázku konceptu, když byl testovací letoun schopen za špatného počasí detekovat tři hlavní lodě Home Fleet v Severním moři .

Slibné důsledky testu nebyly ztraceny na plánovačích, kteří reorganizovali radarové úsilí a dali jim zvýšenou prioritu. To vedlo k úsilí vyvinout operační jednotku pro vzdušné odposlechy (AI). Velikost těchto raných radarů AI vyžadovala pro jejich zvednutí velké letadlo a jejich složité ovládání vyžadovalo pro jejich obsluhu vícečlennou posádku. To přirozeně vedlo k použití lehkých bombardérů jako preferované platformy pro vzdušné radary a v květnu 1939 se uskutečnil první experimentální let ve Fairey Battle .

Druhá světová válka

Noční stíhačka de Havilland Mosquito s centimetrickým radarem v nosním radomu

Válka byla zahájena 1. září 1939 a do této doby byly RAF velmi pokročilé s plány na vybudování radaru-v Británii nazývaného tehdy „RDF“-noční stíhací flotily. The Airborne Interception Mk. Radar II (AI Mk. II) byl experimentálně přizpůsoben malému počtu letadel Bristol Blenheim , který byl vybrán pro tuto roli, protože jeho trup byl dostatečně prostorný pro umístění dalšího člena posádky a radarového zařízení; první prototypový systém byl uveden do provozu v listopadu 1939, dlouho před otevřením hlavních britských operací. Tyto rané systémy měly značné praktické problémy, a zatímco probíhaly práce na nápravě těchto nedostatků, v době, kdy se Blitz otevřel v srpnu 1940, byla noční stíhací flotila stále v plenkách.

Během tohoto období RAF experimentoval s mnoha dalšími letadly a metodami odposlechu ve snaze získat fungující noční stíhací sílu. Jedním z pokusů vynahradit malý počet pracovních radarů bylo vybavit AI bombardérem Douglas Havoc, který také nosil v nose světlomet. Tato letadla Turbinlite byla určena k nalezení cílů a jejich osvětlení pomocí světlometu, což umožňovalo Hurricanes přizpůsobeným pro noční létání je vizuálně sestřelit. To se ukázalo téměř nemožné zařídit v praxi a bojovníci Cat Eye měli během závěrečných měsíců roku 1940 jen málo štěstí. Letky Turbinlite byly rozpuštěny počátkem roku 1943.

Počátkem roku 1941, první příklady radaru produkční kvality, AI Mk. IV, začali přicházet. To se shodovalo s příchodem Beaufighteru , který nabízel výrazně vyšší výkon než předválečné Blenheims; bylo to nejvýkonnější letadlo schopné nést objemné rané výsadkové radary používané pro noční stíhací operace a rychle se stalo neocenitelným nočním stíhačem. Během příštích několika měsíců dorazilo více a více Beaufighterů a úspěch nočních stíhačů se každý měsíc zhruba zdvojnásobil až do května, kdy Luftwaffe ukončila své bombardovací úsilí. Přestože noční bombardování nikdy neskončilo, jeho intenzita byla výrazně snížena, což RAF poskytlo čas na představení AI Mk. Radar VIII pracující v mikrovlnném pásmu a de Havilland Mosquito k jeho připojení. Tato kombinace zůstala premiérovým nočním stíhačem až do konce války.

Jak německé úsilí skončilo, vlastní bombardovací kampaň RAF rostla. Mosquitos měli nad Spojeným královstvím jen málo práce, takže v rámci skupiny RAF č. 100 byla zformována řada letek, která byla vybavena speciálními systémy, jako jsou Perfectos a Serrate , pro navádění na německé noční stíhače. Britové také experimentovali s montáží pilotních radarových souprav AI Mark 6 pilotovaných do jednomístných stíhaček a Hurricane II C (NF), z nichž tucet bylo vyrobeno v roce 1942, se stal prvním nočním stíhačem vybaveným jedním radarem ve světě. Krátce a neúspěšně sloužil u 245 a 247 perutí, poté byl odeslán do Indie k 176 perutě, u které sloužil až do konce roku 1943. Byl vyvinut také obdobně radarem vybavený Hawker Typhoon , ale následovala výroba.

Indikátor přistávacího systému Luftwaffe podle přístrojů , rok výroby 1943

Německé výsadkové radarové odposlechy v tomto okamžiku zaostávaly asi dva roky za Brity. Na rozdíl od Británie, kde hlavní cíle ležely jen několik minut letu od pobřeží, bylo Německo chráněno velkými plochami neutrálního území , což jim umožňovalo dlouho se vypořádat s vnikajícími bombardéry. Místo palubního radaru spoléhali na pozemní systémy; cíle by nejprve zachytil radar přiřazený „buňce“, radar by poté nasměroval světlomet na „namalování“ cíle, což by bojovníkům umožnilo zaútočit na ně bez palubních pomůcek. Světlomety byly později nahrazeny radary krátkého dosahu, které sledovaly jak stíhače, tak bombardéry, což pozemním operátorům umožňovalo nasměrovat stíhače na jejich cíle. V červenci 1940 byl tento systém dobře vyvinut jako Kammhuberova linie a ukázal se, že je schopen se vypořádat s malými nálety izolovanými bombardéry, které RAF v té době prováděla.

Na naléhání RV Jonese změnila RAF taktiku náletu, aby všechny své bombardéry shromáždila do jediného „ proudu “. To znamenalo, že pozemní část systému byla zahlcena ; s pouze jedním nebo dvěma světlomety nebo radary k dispozici na „buňku“ dokázal systém zvládnout snad šest záchytů za hodinu. Tím, že všechny bombardéry v krátkém období přeletěly přes celu, drtivá většina bombardérů letěla přímo nad nimi, aniž by byly kdysi spikleny, natož aby zaútočily. Německý úspěch proti RAF prudce klesl a dosáhl nejnižších hodnot 30. a 31. května 1942, kdy první nálet 1000 bombardérů zaútočil na Kolín nad Rýnem , přičemž německým nočním stíhačům ztratila pouze čtyři letadla.

Noční stíhačka Ju 88R-1 zajatá RAF v dubnu 1943

Obnovený noční stíhací letoun Bf 110G s radarovými anténami VKV v pásmu SN-2

V roce 1942 Němci poprvé začali nasazovat původní verzi Lichtensteinského radaru s nízkým UHF pásmem B/C a v extrémně omezeném počtu pomocí anténního pole Matratze (matrace) s 32 dipólovými prvky . Toto pozdní datum a pomalé představení v kombinaci se zajetím nočního stíhače Ju 88R-1 , který jím byl vybaven, v dubnu 1943, když letěl do RAF Dyce ve Skotsku, defektní posádkou Luftwaffe, umožnilo britským rádiovým technikům vyvinout rušicí zařízení, které by mohlo čelit to. Vyvinul se závod, ve kterém se Němci pokoušeli zavést nové soupravy a Britové se je pokoušeli zaseknout. Počáteční Lichtenstein B/C byl nahrazen podobným UHF pásmem Lichtenstein C-1, ale když německý noční stíhač přeběhl a přistál ve Skotsku v dubnu 1943, byl tento radar rychle zaseknut. Jednotka SN-2 s nízkým pásmem VHF, která nahradila C-1, zůstala relativně bezpečná až do července 1944, ale pouze za cenu použití obrovských antén s osmipólovým prvkem Hirschgeweih (jelení parohy), které zpomalily jejich stíhače až na 25 mph , což z nich činilo snadnou kořist pro britské noční stíhače, kteří přešli na ofenzivní roli. Zachycení v červenci 1944 nočního stíhače Ju 88G-1 NJG 2 vybaveného soupravou SN-2 Lichtenstein, omylem přeletěného do RAF Woodbridge , odhalilo tajemství pozdější náhrady delší vlnové délky za předchozí B/C a Sady C-1.

Luftwaffe také použit jediný motory letadel v noční stíhací role, počínaje v roce 1939 s Arado Ar 68 a na počátku Messerschmitt Bf 109 modelů, které se později označované jako Wilde Sau (divoké prase). V tomto případě byli stíhači, typicky Focke-Wulf Fw 190 , vybaveni pouze směrovým hledáčkem a přistávacími světly, která jim umožnila vrátit se v noci na základnu. Aby bojovník našel své cíle, ostatní letadla, která byla vedena ze země, upustila před bombardéry šňůry světlic . V ostatních případech poskytovaly hořící města níže dostatek světla, aby viděly na své cíle. Varianty Messerschmitt Bf 109G měly G6N a podobné modely vybavené radarovými přijímači FuG 350 Naxos „Z“ pro navádění na 3 gigahertzové pásmo H2S emise bombardérů RAF-dubnový bojový debut americky navrženého radaru H2X zaměřeného na bomby v dubnu 1944 , pracující na vyšší frekvenci 10 GHz pro RAF Pathfinder Mosquitos a USAAF B-24 Liberator, které měly premiéru v Evropě, nasadily bombardovací radar, který nemohl být detekován německým zařízením Naxos . Letouny řady Bf 109G vybavené radarovými detektory Naxos byly rovněž vybaveny aktivními vyhledávacími radary FuG 217/218 Neptun s nízkým až středním pásmem VHF , stejně jako letadla Focke-Wulf Fw 190 A-6/R11: sloužily jako radar -vybavení nočními stíhači s NJGr 10 a NJG 11 . Podrážka Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214 vybavená FuG 217 je vzácným přeživším.

Efektivní útočná výzbrojní výzbroj Schräge Musik byl německý název pro instalace vzhůru odpalujících autokanonů montovaných do velkých dvoumotorových nočních stíhačů Luftwaffe a jak Imperial Japanese Navy Air Service, tak Imperial Japanese Army Air Service během druhé světové války, první vítězství Luftwaffe a IJNAS se uskutečnilo v květnu 1943. Tato inovace umožňovala nočním stíhačům přiblížit se a zaútočit na bombardéry zespodu, kde se nacházely mimo zorné pole posádky bombardéru. Několik bombardérů té doby neslo obranná děla ve ventrální poloze. Útok stíhačky vybavené zařízením Schräge Musik byl obvykle úplným překvapením pro posádku bombardéru, která si uvědomila, že bojovník byl blízko, když se dostali pod palbu. Zejména v počáteční fázi operačního použití až do začátku roku 1944 byla náhlá palba zespodu často přičítána pozemní palbě spíše než stíhačce.

Válečný P-61A v letu

Místo nočních náletů se americké armádní vzdušné síly věnovaly dennímu bombardování Německa a spojenců Osy, které byly statisticky mnohem efektivnější. Britské noční nálety ukázaly úspěšnost pouze jednoho ze 100 úspěšně zasažených cílů. Na naléhání Britů, kteří hledali nákup letadel americké výroby, byli američtí denní stíhači zpočátku přizpůsobeni noční roli, včetně Douglas P-70 a později Lockheed P-38M „Night Lightning“ . Americký Northrop P-61 Black Widow, jediný účelový noční stíhací letoun nasazený během války, byl poprvé představen v Evropě a poté byl nasazen v Pacifiku , ale dostal tak nízkou prioritu, že Britové měli dostatečné zásoby svých v době, kdy byl připraven k výrobě. První jednotka USAAF používající P-61 se přestěhovala do Británie až v únoru 1944; operační využití začalo až v létě a bylo omezeno po celou dobu války. Plukovník Winston Kratz, ředitel výcviku nočních stíhačů v USAAF, považoval P-61 za adekvátní ve své roli „Byl to dobrý noční stíhač. Neměl dostatečnou rychlost“.

Námořnictvo Spojených států (USN) Projekt potvrdit vznikl na Naval Air Station Quonset Point dne 18. dubna 1942 k rozvoji noční bojové techniky a taktiky. Výběr letadel byl omezen na jednomotorová jednomístná letadla požadavkem, aby byly schopné provozu z letadlových lodí . Naléhavost role nočních bojů se zvýšila, když japonská letadla úspěšně obtěžovala námořní síly při nočních náletech na Šalamounových ostrovech . Japonské námořnictvo dlouhodobě prověřovalo nové rekruty pro výjimečné noční vidění, místo toho, aby pro tuto roli vyvíjelo nové vybavení, používalo to nejlepší na svých lodích a letadlech. VF (N) -75 byla založena jako první noční stíhací letka USN dne 10. dubna 1943. Šest letců se šesti letouny bylo vysláno do jižního Pacifiku dne 1. srpna 1943. Noční stíhací výcviková jednotka (NFTU) byla založena v Charlestownu na Rhode Island , 25. srpna 1943 pomocí radarem vybaveného cvičného letounu Douglas SBD Dauntless umožňujícího instruktorům doprovázet studentské piloty. Stíhací bojové mise zahájené nosičem USN začaly v lednu 1944 šesti letadlovými oddíly jednomotorových stíhaček Grumman F6F Hellcat a Vought F4U Corsair vybavených kompaktními radarovými soupravami mikrovlnného pásma v luscích namontovaných na křídlech. Speciálně vycvičená noční stíhací a torpédová letadla Night Air Group 41 (NAG-41) začala létat od USS  Independence  (CVL-22) v srpnu 1944. NAG-41 dosáhla plného nočního stavu 1. října 1944 včas, aby se zúčastnila bitvy zálivu Leyte . Noční stíhací hlídky účinně bojovaly proti útokům kamikadze načasovaným na soumrak za úsvitu nebo za soumraku . V několika případech byla tato letadla USN použita při vlastních náletech.

Poválečný

I když zuřila válka, proudový motor natolik vážně narušil konstrukci letadel, že se vyjasnila potřeba vyhrazených nočních stíhaček poháněných proudovým letadlem. Britové i Němci na toto téma vynaložili určité úsilí, ale protože Němci byli v defenzivě, jejich práce dostala mnohem vyšší prioritu. Messerschmitt Me 262 , první operační bojová stíhačka na světě, byl upraven na roli, jako je instalace na palubě fug 218 Neptun vysoce VKV pásmo radaru a Hirschgeweih ( „parohy jelena je“) antén; odposlechy byly obecně nebo zcela prováděny pomocí metod Wilde Sau , spíše než odposlechy řízené radarem AI. Několik pilotů Me 262 bylo schopno dosáhnout vysokého počtu sestřelů typu Oberleutnant Kurt Welter , který tvrdil, že během nočních misí bylo sestřeleno celkem 25 komárů.

Jiné síly neměly naléhavou potřebu přejít k proudovému motoru; Británie a USA čelily nepřátelům letadly s ještě nižším výkonem než jejich stávající noční stíhači. Potřeba nových návrhů však byla evidentní a některé práce na nízké úrovni byly zahájeny v závěrečných fázích války, včetně americké smlouvy na Northrop F-89 Scorpion . Když se sovětské plány na stavbu atomové bomby staly známými na západě v roce 1948, tento projekt byl ještě dlouho připraven na výrobu dokonce prototypu a v březnu 1949 zahájili vývoj jak severoamerického F-86D Sabre, tak Lockheed F-94 Starfire jako stop-gap opatření. Všichni tito bojovníci vstoupili do služby na počátku padesátých let minulého století. V korejské válce poté, co se Starfire ukázal být neúčinným vůči nejnovějším sovětským letadlům, sestřelila Marine Corps Douglas F3D Skyknights šest letadel, včetně pěti MiG-15 Mikojan-Gurevič bez ztráty, protože MiGům-15 chyběl radar ke střelbě sestřelovat jednotlivé stíhače, přestože byly účinné proti nočním bombardovacím formacím.

Během bezprostřední poválečné éry zahájila RAF studie nových návrhů stíhaček, ale dala těmto projektům relativně nízkou prioritu. V době sovětského testu bomb byl návrh nočního stíhače stále výhradně papírovým projektem a stávající flotila Mosquito obecně nebyla schopna úspěšně zachytit bombardér Tupolev Tu-4, kterému se čelilo. To vedlo k uspěchaným programům k zavedení nových, prozatímních návrhů nočních stíhaček; toto úsilí vedlo k tomu, že Mosquity na začátku padesátých let minulého století nahradilo několik nočních stíhacích verzí všudypřítomného Gloster Meteor . Podobná konverze de Havilland Vampire byla také představena; toto bylo původně vyvinuto společností jako soukromý podnik a původně nařízeno Egyptem, místo toho RAF převzalo objednávku, aby sloužilo prozatímní opatření mezi odchodem nočního stíhače Mosquito a zavedením nočního stíhače Meteor. Tyto typy byly také široce vyváženy; Noční stíhače meteorů získala mimo jiné Francie, Sýrie, Egypt a Izrael.

Po konverzích Meteor a Vampire rychle následoval zdatnější noční stíhač v podobě de Havilland Venom , jehož první model byl představen v roce 1953. Následovat budou pokročilejší noční stíhací modely Venoma navalised de Havilland Sea Venom , který sloužil u Royal Navy spolu s dalšími operátory. Pokročilý design nočních stíhaček byl nakonec zaveden do služby RAF v roce 1956 v podobě Gloster Javelin , delta wing letadla schopného provádět rychlé výstupy a dosahovat výšky 45 000 stop. Nicméně, vzhledem k rychlému pokroku v možnostech letadel, Javelin rychle stal považovány za zastaralé a typ byl vysloužilý v roce 1968. V Kanadě , Avro Canada vyvinul vlastní noční stíhač se CF-100 Canuck , který vstoupil do služby s Kanadskou královskou Air Force (RCAF) v průběhu roku 1952.

Do 60. let 20. století noční stíhači stále existovali jako samostatná třída letadel. Jak ale jejich schopnosti stále rostly, mohly radarové vysílače převzít roli nočních stíhačů, a tak třída upadla. Mezi příklady těchto stíhačů/nočních stíhačů posledních dnů patří Avro Arrow , Convair F-106 Delta Dart a English Electric Lightning .

Během tohoto přechodného období byl McDonnell Douglas F-4 Phantom II nabídnut americkému námořnictvu; v té době byl již Vought F-8 Crusader přijat jako „denní“ dogfighter, zatímco podzvukový McDonnell F3H Demon byl bojovníkem námořnictva za každého počasí. Phantom byl vyvinut jako první nadzvukový bojovník námořnictva vyzbrojený radarem naváděnými střelami za každého počasí. Ve srovnání s ranou konstrukcí vzduchové převahy, jako jsou F-100 nebo F-8, měl však masivní Phantom dostatek surového výkonu ze svých dvojitých motorů J79, aby se ukázal jako přizpůsobivý jako preferovaná platforma pro zamotání s agilními MiGy-17 a Stíhací letouny MiG-21 nad oblohou Vietnamu a také nahrazení amerického letectva Convair F-102 Delta Dagger a Convair F-106 Delta Dart pro kontinentální odposlechové povinnosti a Republic F-105 Thunderchief jako střední stíhací bombardér. Potřeba blízkých soubojů znamenala konec pro specializovaný Grumman F-111B , který byl vyzbrojen pouze raketami dlouhého doletu AIM-54 Phoenix pro obranu flotily proti bombardérům. Námořnictvo místo toho vyvinulo Grumman F-14 Tomcat , který si na vrcholu těžkého Phoenixu zachoval univerzálnost Phantomu a vylepšenou agilitu pro boje se psy. McDonnell Douglas F-15 Eagle byl také zachycovač se zlepšenou pohyblivost, ale nenesl Phoenix přednostně do role vzduchu, bojovník převahy.

Snížená velikost a náklady na avioniku umožnily i menším moderním stíhačům schopnost nočního odposlechu. V programu lehkých stíhacích letounů amerického letectva byl letoun F-16 původně představován jako levný denní stíhací letoun , ale rychle se změnil na roli za každého počasí. Podobný McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ve své variantě CF-18 pro RCAF byl objednán s nočním identifikačním světlem 0,6 Mcd, aby se zlepšily jeho možnosti nočního odposlechu.

První světová válka

• Noční stíhačka Royal Aircraft Factory BE2
• Noční stíhačka Sopwith Camel „Comic“
• Sopwith 1 1/2 Strutter Night bojovník
• Supermarine Nighthawk

Druhá světová válka

Německo

• Arado Ar 68E-1
• Dornier Do 217J/N
• Focke-Wulf Ta 154
• Heinkel He 219
• Junkers Ju 88C/G
• Messerschmitt Bf 110D/F-4/G-4
• Messerschmitt Me 262 A-1a/U2, B-1a/U1
• Focke-Wulf Fw 189 A-1
• Focke-Wulf Fw 190 A-5/R11

Itálie

• Fiat CR.42 CN Falco
• CANT Z.1018 /CN "Leone"
• Caproni-Vizzola F-5 /CN
• Reggiane Re.2001 CN Serie I, II, III "Falco"

Japonsko

• Aichi S1A Denko
• Kawasaki Ki-45 KAIc
• Mitsubishi Ki-46-III KAI
• Mitsubishi Ki-109
• Nakajima C6N1-S
• Nakajima J1N1-S
• Yokosuka D4Y2-S
• Yokosuka P1Y1-S

Maďarsko/Rumunsko

• FIAT CR.42 "Falco"
• MÁVAG Héja
• Messerschmitt Bf 109 F
• Messerschmitt Bf 110 G-4d
• Messerschmitt Me 210 Ca-1/N

Sovětský svaz

• Petlyakov Pe-3bis
• Jakovlev Jak-9M PVO

Spojené království

• Douglas Havoc (postavený v USA)
• Douglas Havoc (Turbinlite) (postavený v USA)
• Boulton Paul Defiant Mk II
• Bristol Beaufighter
• Bristol Blenheim Mk IF
• de Havilland Mosquito NF
• Fairey Firefly NF Mk 5

Spojené státy

• Douglas P-70
• Bristol Beaufighter (dodáván v Británii)
• Grumman F6F-3E/F6F-3N/F6F-5N Hellcat
• Lockheed P-38M „Night Lightning“
• Northrop P-61 Black Widow
• Vought F4U-2/F4U-4E/F4U-4N Corsair

Francie

• Mureaux 114 /CN2
• Morane-Saulnier MS 408 /CN
• Potez 631 C3 /N

Poválečný

Kanada

• Avro Canada CF-100

Spojené království

• de Havilland Mosquito NF 36/38
• de Havilland Sea Hornet NF 21
• de Havilland Vampire NF 10/54
• de Havilland Venom NF 2/2A/3/51/54
• Gloster/Armstrong-Whitworth Meteor NF 11/12/14
• Gloster Javelin

Spojené státy

• Douglas F3D Skyknight
• Grumman F7F-1N/2N Tigercat
• Lockheed F-94 Starfire
• McDonnell F2H-2N/F-2H-4 Banshee
• Voodoo McDonnell F-101
• North American F-86D/K/L Sabre
• Northrop F-89 Scorpion
• Vought F4U-5N/F4U-5NL Corsair/Goodyear FG-1E Corsair

Viz také

• Těžký bojovník
• Stíhací letoun

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

Další čtení

• Shulenberger, Eric (2005). Deny Them the Night Sky: Historie 548. noční stíhací perutě . E. Shulenberger. ISBN 978-0-9767355-0-2.

externí odkazy

• Metody ovládání Luftwaffe Night Fighter
• Dobývání noci: Noční stíhači armádních vzdušných sil ve válce