Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov - Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov
Nikolaj Dmitrijevič Kuzněcov | |
|---|---|
| narozený |
Николай Дмитриевич Кузнецов
23. června 1911 |
| Zemřel | 30 července 1995 (ve věku 84) |
| Státní příslušnost | ruština |
| obsazení | Hlavní designér, generální designér OKB-276 (1949–1994) |
| Známý jako | Design letadel a raketových motorů |
Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov byl hlavním konstruktérem sovětské konstrukční kanceláře OKB-276, která se zabývá vývojem, výrobou a distribucí zařízení, zejména leteckých motorů, turbín a převodovek.
Životopis
Kuzněcov zahájil svou kariéru jako profesionální měďař a začal pracovat jako mechanik. V roce 1930 absolvoval školu a zapsal se na „Moskevskou leteckou školu“, kde studoval na částečný úvazek a pracoval jako mechanik. V roce 1933 nastoupil na leteckou průmyslovou školu v motorové pobočce „VVIA Zhukovsky“. Tam studoval u prof. Nikolaje Jegorowitsche Schukowského - tehdejšího vedoucího oddělení výzkumu leteckých motorů a Kuzněcov získal v listopadu 1938 diplom s vyznamenáním.
Tématem jeho diplomové práce byly motory: čtyřkarburátorový, 28válcový se čtyřhvězdičkovým vzduchem chlazeným výkonem 1500 hp při 3400 ot / min a v nadmořské výšce 6000 metrů se dvěma vysokorychlostními poháněnými odstředivými dmychadly.
V dubnu 1939 se Kuzněcov stal členem organizace komunistické strany akademie a byl zvolen fakultou. Dne 4. dubna 1941 úspěšně obhájil práci o strukturální integritě leteckých motorů. V období od července do září 1942 absolvoval výcvik u vrchního inženýra 239 stíhací divize 6. letectva, který se setkal s Georgem Malenkovem, ocenil schopnosti Kuzněcova a následně vyslal svého zástupce, aby se stal konstruktérem v leteckém závodě Ufa.
Zde Kuzněcov pracoval od roku 1943 do roku 1949 nejprve pod vedením Klimova, poté jako hlavní konstruktér. V roce 1949 byl převelen do Kujbyševu (v současné době města Samara ), který je v čele s pilotním závodem Státní unie číslo 2 na vývoj a výrobu pokročilých proudových motorů, nyní známých jako „Vědeckotechnický komplex ND Kuzněcovova Samara“. Tam pracoval se Sergejem Pavlovičem Korolevem , slavným sovětským raketovým designérem.
Příspěvky
Po druhé světové válce byli zajatí němečtí specialisté na turbíny přepraveni spolu s některými plynovými turbínami do Sovětského svazu. Kromě již zavedených motorů Jumo 004 a BMW 003 přinesli také konstrukční dokumenty a plány projektu Jumo 022 .
V roce 1949 byl Kuzněcov jmenován hlavním konstruktérem proudových motorů v OKB-276 („Experimental design bureau-276“) a začal s pomocí německých specialistů dále vyvíjet turbovrtulové konstrukce.
Ukázal se jako úspěšný motor a byl dokončen v roce 1955. Nový turbovrtulový motor s názvem Kuznetsov NK-12 vykazoval vysoký výkon a byl vyvinut až do 11 000 kW. Byl použit mimo jiné v letadle Antonov An-22 , A-90 Orlyonok Ekranoplane a strategickém bombardéru Tupolev Tu-95 . Pozdější modely vyráběly kolem 15 000 kW.
V roce 1954 zahájil práce na dvouproudovém proudovém motoru s přídavným spalováním, který se nazýval Kuznetsov NK-6 a který nebyl nikdy dokončen.
V roce 1957 obdržel za své příspěvky Řád hrdiny socialistické práce .
Od roku 1959 se také podílel na vývoji motorů pro projektovanou sovětskou měsíční raketu N1 . Primárními motory pro vývoj raket byly Kuznetsov NK-15 a Kuznetsov NK-15V (později se vyvinuly do Kuznetsov NK-33 a Kuznetsov NK-43 ). Nakonec byly tyto návrhy úspěšné, ale dorazily příliš pozdě. V době, kdy byly odstraněny chyby v této velmi pokročilé konstrukci, která má dodnes nejvyšší poměr tahu k hmotnosti jakéhokoli vyrobeného raketového motoru na kapalné palivo , byl raketový program N1 zrušen. Několik zásob NK-33 motorů bylo renovováno a upraveno společností Aerojet a použity pro Orbital Sciences Antares .
V 60. letech vyvinul letecké motory speciálně pro první nadzvukový dopravní letoun na světě pro létání s Tupolev Tu-144 , proudovým letounem Kuznetsov NK-144 . To však bylo neúčinné a nahrazeno Kolesov RD-36 .
Na základě těchto konstrukčních zkušeností byl později vyvinut motor Kuznetsov NK-321 (také známý jako NK-32-1) pro nadzvukový těžký bombardér Tupolev Tu-160 s proměnnou geometrií , který je také ve výkonnější verzi Tupolevu Tu-144 (verze Tu-144LL).
Na konci 80. let OKB-267 zahájil vývoj turbodmychadlového motoru Kuznetsov NK-93 sání paliva , který má poměr obtoku téměř 17: 1, a tedy motor s jedinečnou konstrukcí na světě.
Ocenění
- Hrdina socialistické práce (dvakrát)
- Čestný občan Kujbyšev v roce 1982.
Reference
Další čtení
- JK Golovanov, M., „Korolev: Fakta a mýty“, Nauka , 1994, ISBN 5-02-000822-2 ;
- „Rakety a lidé“ - BE Chertok , M: „mechanical engineering“, 1999. ISBN 5-217-02942-0 (v ruštině) ;
- AI Ostashev , Sergey Pavlovich Korolyov - Génius 20. století - 2010 M. veřejné vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
- „Bank of the Universe“ - editoval Boltenko AC, Kyjev , 2014., nakladatelství „Phoenix“, ISBN 978-966-136-169-9
- „Rusko přerušilo let“ - Ivančenko YC, M., nakladatelství „Restart“ 2010 [1]