No. 17 Squadron RAF - No. 17 Squadron RAF

No. XVII Squadron RAF
Odznak letky
Odznak letky
Aktivní 1. února 1915 - 1. dubna 1918 ( RFC )
1. dubna 1918 - 14. listopadu 1919 ( RAF )
1. dubna 1924 - 23. února 1948
11. února 1949 - 13. března 1951
1. června 1956 - 31. prosince 1969
1. září 1970 - 31. března 1999
1. září 2002 - 12. dubna 2013
12. dubna 2013 - současnost
Země Spojené království Spojené království
Větev Praporčík královského letectva. Svg královské letectvo
Typ Létající letka
Role Test a hodnocení
Domovská stanice Edwards AFB , Kalifornie
Motto Excellere Contende
( latinsky ' Usilujte o excel ' )
Letadlo Lockheed Martin F-35B Lightning
Bitevní vyznamenání * Vyznamenání označená hvězdičkou mohou být uvedena na standardu letky
Insignie
Heraldika odznaku letky Rukavice symbolizující ozbrojenou sílu a předchozí operaci stíhačky Gloster Gauntlet ve 30. letech 20. století. Schváleno Edwardem VIII v říjnu 1936.
Letka rondel RAF 17 Sqn.svg
Kódy letky UV Listopad 1938 - Září 1939
YB Září 1939 - Únor 1948
UT Únor 1949 - Březen 1951
B (Neseno na Jaguářích )
CA – CZ Srpen 1985 - Březen 1999

Číslo 17 Squadron (někdy psáno jako No. XVII Squadron ), v současnosti č.17 Testovací and Evaluation Squadron (TES), je letka z Royal Air Force . To byl reformován dne 12. dubna 2013 na Edwards Air Force Base v Kalifornii , jako operační hodnotící jednotka (OEU) pro Lockheed Martin F-35B Lightning .

Dějiny

První světová válka

Royal Aircraft Factory BE2c , stejně jako to, co No. 17 Squadron provozován od roku 1915 do roku 1918.

No. 17 Squadron vytvořena poprvé dne 1. února 1915 v Gosportu jako součást Royal Flying Corps (RFC). Poprvé byl vybaven Royal Aircraft Factory BE2c . Po počátečním výcvikovém období se letka v listopadu vydala do Egypta a dorazila 11. prosince. Dne 24. prosince se squadrona uskutečnila svůj první průzkumný let nad tureckými liniemi na Sinaji a také letěla na podporu vojsk zabývajících se jednotkami turecké armády v Západní poušti. Oddíly měly být také nalezeny v Arábii až do července 1916, kdy byla eskadra poslána do Soluně jako smíšená jednotka dvanácti BE2cs k průzkumu a průzkumné složce dvou Airco DH2 a tří Bristol Scouts . Zpočátku to byla jediná jednotka RFC v Makedonii, ale později se k ní přidali další v dubnu 1918 a předali své stíhače nově vytvořené letce č. 150 . Po zbytek války se zabývala taktickým průzkumem a dělostřelectvem na bulharských hranicích. Po celou dobu války si squadrona č. 17 připsala 26 leteckých vítězství a ve svých řadách měla dvě létající esa , budoucího leteckého maršála sira Geralda Gibbse (důstojník RAF) a Gilberta WM Greena .

Meziválečná léta

V prosinci 1918 se squadrona opět vybaven dvanácti Airco DH9s a šest Sopwith Camel , posílání ‚let‘ na Batum podporovat White ruské síly a ‚B‘ a ‚C‘ Lety do Konstantinopole v lednu 1919. Dne 14. listopadu 1919 , 17. squadrona byla rozpuštěna.

Eskadra reformována u RAF Hawkinge dne 1. dubna 1924 a byla vybavena Sopwith Snipes . Od této doby byla letka č. 17 součástí stíhací obrany Velké Británie až do vypuknutí druhé světové války . Eskadra přeměněna na Hawker Woodcock v březnu 1926, jedna z pouhých dvou letek, které ji provozovaly - druhá byla č. 3 perutě . V červnu 1927 Woodcock z č.17 letky byl si půjčoval pilotem Spirit of St. Louis , Charlese Lindbergha , který letěl z Londýna do Paříže krátce po jeho transatlantického letu. V lednu 1928 se peruť přeměnila na Gloster Gamecock , ty byly uchovávány pouze do září, kdy byly vyměněny za Armstrong Whitworth Siskins .

Bristol Bulldog , podobný tomu, co číslo 17 operovala od roku 1929 do roku 1936.

Squadron č. 17 pak vybaven Bristol Bulldog Mk.IIs v říjnu 1929, ty by byly udržovány až do srpna 1936. Během habešské krize v roce 1935 však eskadra ztratila většinu svých buldoků jako posily pro jiné letky pohybující se na Střed. East, a tak musel letět Hawker Harts po určitou dobu. Letka č. 17 byla vybavena Gloster Gauntlets v srpnu 1936. Právě k uznání těchto letadel dostala letka svůj odznak, který byl oficiálně schválen Edwardem VIII v říjnu 1936. Eskadra dostala svůj první jednoplošník, Hawker Hurricane Mk .Já , v červnu 1939.

Druhá světová válka

Squadron č. 17 létal na obranné hlídky z mnoha základen v Británii, včetně RAF Debden a RAF Martlesham Heath , až do německého útoku na Francii v květnu 1940. Jakmile skončila falešná válka , pak nálety stíhacích letounů létaly nad Nizozemskem, Belgií a Francouzi přistávací plochy k pokrytí ústupu spojeneckých vojsk. V červnu 1940 se squadrona přestěhovala do Bretaně, protože byly evakuovány zbytky jednotek BEF a RAF ve Francii a na dva dny odešly na Normanské ostrovy, než se vrátily do Velké Británie. Squadron č. 17 létal nad jižní Anglií po celou bitvu o Británii . Eskadra krátce povýšena na Hurricane Mk.IIas v únoru 1941, ale brzy se vrátil k Hurricane Mk.Is v dubnu. Squadron č. 17 se 5. dubna přesunul na odpočinek do RAF Castletown v severním Skotsku. V červenci 1941 peruť znovu upgradovala své Hurricany, tentokrát na Mk.IIbs.

Dne 11. listopadu 1941 se squadrona plavila na Dálný východ, kde 7. prosince vypukla válka. Byl odkloněn do Barmy a dorazil v lednu 1942, když se japonská vojska přiblížila k Rangúnu . Obranné hlídky byly letecky převezeny, dokud nebyla zaplavena letiště v Rangúnu a letka č. 17 se přesunula na sever, nakonec byla odříznuta od Indie při provozu z Lashia . Přeživší letadla byla vyletěna a pozemní personál se dostal přes Barmu k indickým hranicím. Do konce května se letka znovu sestavila v Kalkatě a v červnu obdržela letadla znovu na obranu této oblasti. V srpnu 1942, No. 17 Squadron upgradován na Hurricane Mk.IIcs. Pozemní útočné mise začaly v únoru 1943 a pokračovaly až do srpna, kdy se peruť přesunula na Cejlon. Supermarine Spitfire Mk.VIIIs začaly přicházet v březnu 1944 a v listopadu byly převezeny zpět na barmskou frontu, aby mohly létat s doprovodem a pozemními útočnými misemi. V červnu 1945, No. 17 Squadron upgradován na Spitfire Mk.XIVes. Eskadra byla stažena z Barmy, aby se připravila na invazi do Malajska . Kvůli atomovým bombovým útokům na Hirošimu a Nagasaki je však počátkem září, krátce po japonské kapitulaci, jednoduše dopravil HMS Trumpeter na přistávací pláže poblíž Penangu .

Poválečný

Studená válka

No. 17 Squadron SEPECAT Jaguar GR.1 XX768 u RAF Brüggen , 1982.

V dubnu 1946, No. 17 Squadron přijel do Japonska tvořit součást britského společenství okupační síly . Eskadra zde zůstala, dokud se nerozpustila 23. února 1948. Krátce se však vrátila k existenci dne 11. února 1949 u RAF Chivenor, když byla č. 691 přečíslována na číslo 17 letky. Eskadra přijala roli 691 Squadron jako jednotky protiletadlové spolupráce. Během této doby letka letěla se směsicí letadel včetně Spitfire LF.XVIe a cílových remorkérů: Airspeed Oxford T.II; Miles Martinet TT.I; North American Harvard TT.IIb; Bristol Beaufighter TT.X. No. 17 Squadron pokračoval v této roli, dokud se znovu nerozpustil dne 13. března 1951.

Eskadra se reformovala u RAF Wahn v západním Německu dne 1. června 1956. Tentokrát provozovala společnost English Electric Canberra PR.7s, čímž plnila roli foto průzkumu. Eskadra se přestěhovala do RAF Wildenrath v dubnu 1957 a odletěla odtud, než se postavila 31. prosince 1969. Stála ještě jednou 1. září 1970 v RAF Brüggen , tentokrát letící s novým McDonnell Douglas Phantom FGR.2 , v pozemním útoku role. Byli také přiděleni k SACEURU, kde Phantoms zastával taktickou roli jaderného úderu a nesl americké jaderné zbraně. V září 1975 se peruť začala převádět na SEPECAT Jaguar GR.1.

Letka č. 17 byla plně vybavena dvanácti Jaguary GR.1 do 31. ledna 1976. Ty pokračovaly v roli jaderného úderu od Phantomů, přiřazených k SACEUR, ale tentokrát nesly britskou jadernou zbraň WE.177 , roli uchovávány až do roku 1984. Jejich úkolem bylo podporovat pozemní síly ve vysoce intenzivní evropské válce zpočátku pomocí konvenčních zbraní a taktických jaderných zbraní, pokud konflikt eskaloval. Některá letadla měla být zadržována v záloze z konvenční fáze, aby se zajistilo, že dostatek letadel přežilo konvenční fázi a dodalo celé zásobě letky osm jaderných zbraní.

Ještě v RAF Brüggen začala squadrona č. 17 konvertovat na Panavia Tornado GR.1 v lednu 1985. Dosáhli plné síly dvanácti letadel do 1. března, kdy byly rozpuštěny poslední Jaguáři. Eskadra v té době měla také osmnáct jaderných bomb WE.177, a přestože role letky zůstala nezměněna, jejich letouny Tornado byly schopné nést dvě bomby WE.177, přičemž poměr zbraní k letadlům v plné síle se zvýšil na 1,5: 1.

Operace Granby

Panavia tornádo Gr.1, podobně jako No. 17 operovala od roku 1985 do roku 1999, jakož i v průběhu operace Granby .

Během první války v Perském zálivu v roce 1991 byla č. 17 perutě nasazena na letiště Muharraq v Bahrajnu a také poslala posádku na letiště Dhahran . Na letišti Muharraq bylo jeho dvanáct letounů Tornado GR.1 rozděleno mezi tři letové linky - „Snoopy AirWays“, „Triffid Airways“ a „Gulf Airways“. Operace s tornádem, jako součást Op GRANBY , byla zahájena 17. ledna 1991 s cílem prosadit vzdušnou převahu nad Irákem . Eskadra utrpěla ztrátu 24. ledna, když výbuchem otřásla Tornado GR.1 (ZA403), která donutila pilota (Fg. Off. SJ Burgess) a navigátora (Sqn Ldr R. Ankerson) k vysunutí. Oba členové posádky byli zajati a byli drženi jako váleční zajatci (váleční zajatci) až do konce konfliktu. Vyšetřování po válce trosek a zapisovače letů vyvodilo, že jedna z 1 000 liber shozených bomb vybuchla předčasně, což způsobilo rozsáhlé škody na Tornádu. Druhá letka č. 17 utrpěla svou druhou ztrátu 14. února, když byl Tornado GR.1 (ZD717) provádějící laserem naváděné bombové útoky na irácké letiště vytlačen dvěma iráckými SAM, které explodovaly v těsné blízkosti letadla. Pilot (Flt. Lt. RJ Clark) zahájil vystřelení pro sebe a svého navigátora (Flt. Lt. SM Hicks). Při přistání byl Clark zajat iráckými silami a po zbytek války byl držen jako válečný zajatec, teprve po jeho zajetí se dozvěděl, že jeho navigátor Hicks byl při útoku zabit.

Tornáda až tajfuny

Po návratu do RAF Brüggen, No. 17 Squadron pokračoval ve svém jaderném roli strike až do odchodu do WE.177 se nakonec vzdá svého jaderného schopnosti dodávat úplně v roce 1998. S koncem studené války a znovusjednocení Německa , The RAF plánoval snížit svou přítomnost v Německu na polovinu a do roku 1996 bylo přijato konečné rozhodnutí stáhnout celou přítomnost RAF ze země. Kvůli strategickému přezkoumání obrany z roku 1998 bylo rozhodnuto stáhnout dvě letky RAF, z nichž jedna byla letka č. 17. Eskadra a její Tornado GR.1s se rozpustily 31. března 1999 a skončily téměř 30 let v RAF Brüggen.

Letky byl reformovaný dne 1. září 2002 pod č XVII (Reserve) peruti v BAE Systems je Warton Aerodrome . Ve Wartonu bylo zkonstruováno speciální zařízení pro speciální provozování nových letounů Eurofighter Typhoon T.1s a F.2s . Squadron č. 17 (R) měl za úkol být jednotkou pro operativní hodnocení (OEU), nebo alternativně pro Typhoon Operational Evaluation Unit (TOEU), pro tento typ se stal prvním v RAF, který ji provozoval. Eskadra byla přemístěna do RAF Coningsby dne 1. dubna 2005 a byla oficiálně znovu zformována na své nové základně dne 19. května 2005. Vzhledem k tomu, že byl tajfun plně funkční, skončila potřeba samostatného OEU, a tak byla letka dne 12. dubna 2013 rozpuštěna. funkce převzala testovací a vyhodnocovací letka RAF, letka č. 41 (R) .

Moderní den

F-35B Lightning

Lockheed Martin F-35B Lightning of No. 17 Test and Evaluation Squadron onboard HMS Queen Elizabeth , October 2019.

Eskadra vstala v Edwards AFB v Kalifornii dne 12. dubna 2013 jako společná testovací a hodnotící letka RAF/ Royal Navy pro nový Lockheed Martin F-35B Lightning . V lednu 2014 se stala první britskou a RAF letkou provozující letoun F-35B Lightning, přičemž BK-1 ( ZM135 ) byl prvním britským letounem. V únoru 2015 squadrona oslavila sté výročí v Edwards AFB. Letka č. 17 (R) je v současné době tvořena polovičním personálem RAF/RN, jakož i výcvikovým personálem pro č. 617 a č. 207 ; druhá a třetí letka RAF provozující letouny F-35B v letech 2018 a 2019. Vybavena 3 letouny F-35B ( ZM135 , ZM136 a ZM138 ), je i nadále první britskou letkou Lightning a má za úkol provádět provozní zkoušky na plný úvazek a vyhodnocení letounu F-35B, požadovaného k uvedení letadla a jeho zbraní do služby ve Velké Británii. Působí v rámci společného operativního testovacího týmu pro F-35 na letišti Edwards AFB, který létá po operačních testech spolu se všemi variantami amerického letectva , amerického námořnictva , americké námořní pěchoty a královského nizozemského letectva , jako součást britského partnerství v rámci F -35 program. V současné době je součástí 461. letové testovací letky amerického letectva. No. 17 (Reserve) Squadron of Test and Evaluation Squadron ztratila svou (Reserve) příponu dne 1. února 2018, kdy byl (Reserve) štítek zrušen v celém RAF, čímž se stal No. 17 Test and Evaluation Squadron.

No. 17 TES nalodil své tři letouny F-35B na HMS Queen Elizabeth dne 13. října 2019 jako součást Westlant 19, čímž se stal prvním britským letadlem, které přistálo na nosiči.

Provozováno letadlem

Výběr letadel dříve provozovaných letkou č. 17

Viz také

Reference

externí odkazy