No. 39 Squadron RAF - No. 39 Squadron RAF

No. 39 Squadron RAF
39 Squadron odznak
Aktivní 15. dubna 1916 - 1. dubna 1918 ( RFC )
1. dubna 1918 - 16. listopadu 1918 ( RAF )
1. července 1919 - 8. září 1946
1. dubna 1948 - 28. února 1949
1. března 1949 - 30. června 1958
1. července 1958 - 1. června 1982
1. července 1992 - 28. července 2006
1. ledna 2007 - současnost
Země Spojené království Spojené království
Větev Praporčík královského letectva. Svg královské letectvo
Typ Eskadra dálkově pilotovaného leteckého systému
Role Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance (ISTAR) and attack
Část Skupina č. 1 (Air Combat)
Domovská stanice RAF Waddington (HQ) a Creech AFB , Nevada
Motto Die noctuque
( latinskyVe dne v noci )
Letadlo Reaper General Atomics MQ-9A
Bitevní vyznamenání * Vyznamenání označená hvězdičkou jsou vyznamenání standardu letky
Insignie
Heraldika odznaku letky Okřídlená bomba
Kódy letky SF (duben 1939 - září 1939) (Přidělené, ale pravděpodobně neprovedené)
XZ (září 1939 - prosinec 1940)
AA – AZ (Canberras)
Letka rondel RAF 39 sq.svg

Number 39 Squadron od královského letectva provozuje General Atomics MQ-9A Reaper z Creech AFB , Nevada, od reformování v lednu 2007. To předtím bylo v provozu English Electric Canberra PR.7s, PR.9s a T.4s z RAF Marham , Norfolk, as No. 39 (1 Photographic Reconnaissance Unit) Squadron mezi červencem 1992 a červencem 2006.

Dějiny

První světová válka

Squadron č. 39 byl založen na letišti Hounslow Heath dne 15. dubna 1916 s Royal Aircraft Factory BE2s a BE12s ve snaze bránit se proti náletům německých Zeppelinů na Londýn . Po přesunu na farmu RFC Suttons dosáhla 39. peruť prvního úspěchu v noci ze 2. na 3. září 1916, kdy poručík William Leefe Robinson sestřelil německou vzducholoď Schütte-Lanz SL11 a za tuto akci získal Viktoriin kříž . 23. září 1916 zahájilo německé námořnictvo další nálet Zeppelinů proti Londýnu. V reakci na tento nálet 2. poručík Frederick Sowrey z letky č. 39 sestřelil Zeppelin L.32 , zatímco další letka č. 39 BE2 zaútočila na Zeppelin L.33 , již poškozený protiletadlovou palbou, a síla L.33 přistála u Little Wigborough, Essex, a být zničen jeho posádkou. V noci na 1. října 1916, 2. poručík WL Tempest 39 letky, letící na BE2c, spatřil Zeppelin L.31 osvětlený světlomety nad jihozápadním Londýnem a sestřelil jej se ztrátou celé posádky vzducholodi.

Eskadra pokračovala v obraně Londýna a doplnila své BE2 a BE12 o tři Royal Aircraft Factory SE5, aby pomohly vypořádat se s útoky za denního světla německými bombardéry Gotha, přičemž alespoň jedna Armstrong Whitworth FK8 byla rovněž provozována jednotkou. Eskadra byla v září 1917 znovu vybavena stíhačkami Bristol F.2 , ale proti německým nájezdníkům měla další úspěch až v noci z 19. na 20. května 1918, kdy stíhačka Bristol č. 39 sestřelila bombardér Gotha. V říjnu 1918 byl znovu vybaven letouny Royal Aircraft Factory FE2b a poslán do Francie na noční bombardování, ale pět dní po příměří byl rozpuštěn .

Mezi válkami

To byl reformován dne 1. července 1919, kdy No. 37 Squadron se sídlem v Biggin Hill byl přečíslován. Eskadra byla v prosinci 1919 redukována na kádr , ale nerozpustila se a v dubnu 1921 bylo rozhodnuto vrátit letku do provozu. V květnu téhož roku byla eskadra plně obsazena a obdržela řadu letounů Avro 504 na výcvik posádek letadel v rámci přípravy na provoz válečnějších letadel. Ty dorazily v únoru 1923, kdy letka, nyní založená na základně RAF Spitalgate v Lincolnshire, obdržela 18 letadel Airco DH.9As . Kromě výcviku na svoji roli denního bombardéru byla eskadra vybrána také k předvádění létající formace na letecké soutěži RAF v Hendonu v roce 1923, přičemž se opakovala v letech 1926 a 1927, kdy létaly na společných formacích létající a bombardovací displeje s 207 perutí . V lednu 1928 se letka přesunula ze Spitalgate do RAF Bircham Newton v Norfolku , kde se začala připravovat na perspektivní přesun do Britské Indie .

Hawker Harts K2096 a K2098 of No. 39 Squadron at Miramshah, Pakistan, 1938.

V prosinci 1929 opustila Spojené království a zanechala za sebou své DH.9As, aby vybavila č. 101 Squadron . To dorazilo do Risalpur , severozápadní pohraniční provincie Indie (nyní součást Pákistánu ) na konci ledna 1929, obdrží svůj doplněk dvanácti Westland Wapitis (které byly odeslány samostatně) v březnu téhož roku. To bylo používáno pro Air Policing v severozápadní hranici, provádění bombardovacích misí proti vzbouřeným kmenovým mužům a jejich vesnicím a podporu armády. V prosinci 1931, to bylo re-vybavený Hawker Hart , operace pokračuje jako předtím, také se používá jako součást úsilí o zlepšení situace v návaznosti na Quetta zemětřesení 1935 , létání zásoby zdevastované Quetta a provádění zdravotní evakuace. Mezi hlavní vojenské operace patřila podpora Druhého mohmandského tažení z roku 1935 proti nepřátelským kmenům na území Mohmand a operace proti stoupencům faqirského státu Ipi v roce 1938.

Druhá světová válka

Martin Marylands z 39. perutě operující z přistávacího prostoru v Západní poušti, 1941.

V roce 1939 byla peruť znovu vybavena modernějšími dvoumotorovými jednoplošnými bombardéry Bristol Blenheim I. Vzhledem k tomu, že hrozba války rostla, bylo rozhodnuto posílit britskou obranu na Dálném východě přesunutím 39. perutě do Singapuru , přičemž letka vyrazila s devíti Blenheimy 6. srpna. Cesta trajektem byla katastrofa, šest letadel ztroskotalo a tři muži zemřeli, včetně velitele křídla Burtona Ankerse, velitele 2. stanice indických křídel v Risalpuru, jehož Blenheim začal hořet a havaroval poté, co jej zasáhl blesk. V dubnu 1940 byla letka nařízena zpět do Indie, dorazila do Láhauru 25. dubna a poté na posílení obrany na Blízkém východě, přičemž bylo nařízeno posílit Aden , kterým se stanovilo 5. května, přičemž letecká složka dosáhla Adenu 13. května a pozemní posádka připlula lodí dne 10. června 1940.

V ten den Itálie vyhlásila válku Velké Británii a Francii a peruť č. 39 byla rychle odhodlána zasáhnout proti italské východní Africe a svou první bojovou misi ve válce provedla 12. června, kdy síla Blenheims zaútočila na letiště Dire Dawa v Etiopie , způsobující malé škody. Eskadra pokračovala v operacích proti italským silám až do 24. listopadu, kdy jí bylo nařízeno převést se do Egypta na podporu plánované ofenzívy v Západní poušti ( Operace kompas ), přičemž první letadlo odletělo z Adenu na Helwan 29. listopadu.

Oddíl tří Blenheimů operoval s letkou č. 45 nad Západní pouští od 10. prosince, létající obtěžující nálety proti letištím drženým v Itálii, zatímco zbytek letky zůstal na Helwanu, zatímco se zotavoval z operací ve východní Africe, a začal vyměňte jeho Blenheim Is za Blenheim IV. V lednu však letka dostala rozkaz odvolat tři odtržení letadel a předat letky Blenheims 11. letce , která měla být nasazena do Řecka. Aby nahradila své Blenheim IV, 39 perutě obdrželo bombardéry Martin Maryland , původně postavené pro francouzské vojenské letectvo, a stalo se první letkou RAF, která provozovala Maryland. Vzhledem k dlouhému dosahu Marylandu jej letka č. 39 používala hlavně k průzkumu. Eskadra byla silně nasazena během bitvy na Krétě a tvrdila, že během své operace během bitvy byly sestřeleny nejméně dvě dopravní letadla Junkers Ju 52.

A Č 39 Squadron Bristol Beaufort II u RAF Luqa , Malta , v červnu 1943.

V srpnu až září 1941 byla letka částečně přeměněna na torpédový bombardér Bristol Beaufort pro protilodní operace, ačkoli si udržela let Marylandů až do ledna 1942. Zpočátku byly letky Beaufort vyzbrojeny bombami, ale od ledna 1942 přidaly torpédový útok do svých rolí. Na konci roku 1941 byla jednotka rozdělena. Jeden let se přesunul do Luqa na Maltě v prosinci 1941: o šest měsíců později byl tento let spojen s ostatními z letky č. 86 a 217, aby nakonec vznikla nová letka č. 39. V roce 1943 byla jednotka znovu vybavena letouny Bristol Beaufighter v roli pozemního útoku a přesunuta zpět do Egypta a poté do Itálie. Během řecké občanské války vyslalo letouny vyzbrojené raketami k účasti na operacích RAF. V prosinci 1944 to re-vybavený s Martinem Marauderů , létání střední bombardovací mise na podporu Tito ‚s přívrženci . To re-vybavený de Havilland Mosquitos v roce 1946, rozpustí později v tomto roce.

Studená válka

To reformovaný jako stíhací letky vybavené Hawker Tempest v Nairobi dne 1. dubna 1948, rozpustí dne 28. února 1949, ale reformovat další den v RAF Fayid v Egyptě , létání de Havilland Mosquito NF Mk 36 nočních stíhaček. Eskadra se 21. února 1951. přesunula do nedalekého Kabritu RAF . Jak 1951 pokračoval, napětí mezi britskými silami v zóně Suezského průplavu a Egypťany, kteří chtěli, aby se Británie z Egypta stáhla, a po protirotských nepokojích v Káhiře v lednu 1952 , letka byla uvedena do pohotovostního režimu, aby podpořila plány britského útoku na Káhiru, pokud by se situace dále zhoršovala, dokud nezasáhne egyptská armáda a nezastaví nepokoje, čímž trochu zmírní napětí. V březnu 1953 bylo znovu vybaveno nočními stíhači Gloster Meteor NF.13 , ale po egyptské revoluci v roce 1952 se situace pro Brity postupně stala neudržitelnou a v říjnu 1954 byla podepsána Anglo-egyptská dohoda, ve které Británie souhlasila že její síly opustí Egypt do června 1956. V rámci této dohody se squadrona č. 39 přesunula 10. ledna 1955 do RAF Luqa na Maltě .

Eskadra se přesunula do RAF Akrotiri na Kypru v srpnu 1956, když Británie a Francie připravovaly vojenskou reakci na egyptské znárodnění Suezského průplavu . Dne 31. října zahájili Britové a Francouzi operaci mušketýr , sérii těžkých leteckých útoků proti egyptským cílům, po níž 6. listopadu přistání. Úlohou č. 39 letky bylo chránit životně důležitá letiště na Kypru před potenciální egyptskou odvetou. Tlak ze strany OSN si vynutil příměří v Egyptě a stažení anglo-francouzských sil do konce prosince, ale letka zůstala na Kypru poté, co se britské síly rozptýlily, létající hlídky odradily letadla, která byla podezřelá z poklesu dodávek silám EOKA bojuje proti britské nadvládě na Kypru. Hlavní část letky se vrátila na Maltu v březnu 1957, ale na Kypru byl udržován odstup. Napětí v Libanonu (které nakonec vyvrcholilo libanonskou krizí v červenci až říjnu 1958 ) způsobilo, že se celá letka v květnu 1958 přesunula na Kypr, ale brzy se vrátila na Maltu a 30. června 1958 se rozpadla.

Letka č. 39 se reformovala další den na základně RAF Luqa přečíslováním číslo 69. perutě , letící s průzkumnou Angličtinou Electric Canberra PR.3s ve výzvědné roli ve velkých výškách a přiřazená k šestému spojeneckému taktickému letectvu NATO . To se stěhovalo do RAF Wyton v září 1970, rozpuštění dne 1. června 1982.

Č. 1 Fotografická průzkumná jednotka

English Electric Canberra PR.9 XH135 of No. 39 (1 PRU) Squadron departing RIAT , 2006.

Eskadra byla reformována dne 1. července 1992, kdy č. 1 Photographic Reconnaissance Unit (1 PRU) u RAF Wyton, vybavené letouny Canberra PR.9 a T.4 byla znovu očíslována No. 39 (1 PRU) Squadron . Jednotka se v prosinci 1993 přesunula do RAF Marham, kde také obdržela Canberru PR.7s. V prosinci 1996 se letka nasadila do Ugandy , aby po rwandské genocidě hledala rwandské uprchlíky ve východním Zairu . V letech 1996 až 2001 byla letka č. 39 (1 PRU) šestkrát nasazena do Keni a Zimbabwe, aby provedla mapování fotografií. V období od října 2001 do ledna 2002 eskadra nasadila dvě Canberry PR.9 na mezinárodní letiště Seeb v Ománu, odkud v rámci Op VERITAS a Op ORACLE podnikla výpady nad Afghánistánem . V roce 2003 byla jednotka nasazena na leteckou základnu Azraq v Jordánsku na podporu operace Telic . Dne 8. září 2003 byla Canberra PR.9 XH168 odepsána po prasknutí hlavních pneumatik podvozku po dosednutí na letounu RAF Marham, přičemž posádka neutrpěla žádná zranění. V listopadu 2003, dva Canberra PR.9s odešel do RAF Mount Pleasant , Falklandské ostrovy , provádět průzkumné práce.

Dne 2. září 2004, Canberra T.4 WJ866 havaroval na základně RAF Marham při provádění dotek a jít v nočních hodinách, zabíjení oba piloty a zranění navigátora, toto bylo poslední provozní ztráta Canberra pro RAF. Letka č. 39 (1 PRU) provedla poslední let RAF na letounu Canberra T.4 ( WJ874 ) dne 1. září 2005, což znamenalo konec 45 let služby, přelet nad místy spojenými s typem, jako je RAF Wyton, bývalý RAF Bassingbourn a bývalá továrna English Electric na letišti Samlesbury .

V lednu 2006 byla letka č. 39 (1 PRU) naposledy nasazena do Afghánistánu na podporu operace Herrick , přičemž dvě Canberry PR.9s dorazily zpět do RAF Marham dne 23. června 2006 - což znamenalo konec operační služby pro Canberra. Eskadra rozpustil dne 28. července 2006 v RAF Marham, u příležitosti poznamenán flypast a průvod. Poslední tři Canberry ( XH131 , XH134 a XH135 ) podnikly svůj poslední let z Marhamu do Kemble Airfield , Gloustershire, 31. července 2006.

RPAS

General Atomics MQ-9A Reaper ZZ203 z letky 39 přistávající na letišti Kandahar , Afghánistán, 2010.
Čtyři odznaky RAF v řadě, každý s písmeny RAF, uvnitř modrý vavřín, s korunou nad ním a křídly po obou stranách
RAF Remotely Piloted Air System (RPAS) „Wings“, které se od současného pilotního odznaku RAF liší jen nepatrně tím, že pro identifikaci specializace mají modré vavřínové listy. (Vyřazeno ve prospěch tradičního Pilot Brevet od 1. dubna 2019)

V lednu 2005, nová jednotka, No. 1115 let, byl vytvořen na Creech Air Force Base v Nevadě provozovat RAF první dálkově pilotovaných vzdušných System (RPA) . Ovládání MQ-1 Predator , přístroj zahájil výcvik personálu v provozu bezpilotních prostředků, dříve, než se postavit nové letky. No. 39 Squadron byl reformován dne 1. ledna 2007, přičemž bývalý No. 1115 Flight stal 'A' Flight, zatímco 'B' Flight obdržel General Atomics MQ-9A Reaper . Eskadra je podporována a rodičovská RAF Waddington v Lincolnshire. Dne 9. listopadu 2007 ministerstvo obrany oznámilo, že letci MQ-9 Reapers zahájili operace v Afghánistánu proti Talibanu . Dne 9. dubna 2008 byl MQ-9A Reaper ZZ200 zničen poté, co provedl vynucené přistání v jižním Afghánistánu, aby zabránil tomu, aby se dostal do rukou povstalců.

V březnu 2009 letka provozovala 12 tříčlenných týmů, které pilotovaly její letouny Reaper. Podpůrní zpravodajští specialisté, technici informačních komunikací, signalizátoři a meteorologové zvyšují celkový počet personálu letky na zhruba 90. Eskadra obsluhovala dvě letadla, ale do konce roku 2009 plánovala mít celkem šest let. K dubnu 2011 pět letadel Reaper byly v provozu, dalších pět na objednávku a v září 2016 měla letka, stále se sídlem v Nevadě, deset operačních letadel Reaper a mise byly prováděny v Sýrii v rámci operace Shader .

Letka č. 39 byla 24. března 2020 vyznamenána bojovým vyznamenáním „Afghánistán 2001–2014“ (bez práva na vyšívání) od Jejího Veličenstva královny Alžběty II. Z důvodu účasti na operaci Herrick.

Provozováno letadlem

Odkud není uvedeno jinak

Viz také

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Brookes, Andrew (2014), RAF Canberra Units of the Cold War , Oxford: Osprey Publishing, ISBN 978-1-78200-411-0
  • Bruce, JM The Airplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing) London: Putnam and Company, 1982. ISBN  0-370-30084-X
  • Chorlton, Martyne. Obránci severozápadní hranice . Airplane , Vol.39, No.8, August 2011. ISSN  0143-7240 . s. 24–28.
  • Cole, Christopher a EF Cheesman. Protivzdušná obrana Velké Británie 1914–1918 . London: Putnam, 1984. ISBN  0-370-30538-8 .
  • Delve, Ken. The Winged Bomb: History of 39 Squadron RAF . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1985. ISBN  0-904597-56-3 .
  • Delve, Ken. „Guardians of the Frontier: No 39 Squadron in the North West Frontier“. Air Enthusiast , No.58, červenec – srpen 1995. Stamford UK: Key Publishing. ISSN  0143-5450 . s. 50–58.
  • Delve, Ken. „Počasí Beaufort: Středomořské protilodní útoky 39 perutě“. Air Enthusiast , č. 65, září/říjen 1996. Stamford UK: Key Publishing. ISSN  0143-5450 . s. 26–39.
  • Flintham, V. (1990) Letecké války a letadla: Podrobný záznam o leteckých bojích, 1945 až do současnosti. Fakta v souboru. ISBN  0816023565
  • „Čtvrtý letecký pagent RAF“ . Flight , sv. XV, č. 758, 5. července 1923, s. 359–367.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva a společenství, 1918–1988 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Hatcher, Peter J. Partisan Wings: The Biferno Journal. The Story of No. 39 Squadron RAF, and its use of the Martin Marauder as part of the Balkan Air Force in support of the Partisan Army in Jugoslavia . Miami, Florida: Trente Nova Publishing, 1994.
  • Jackson, Robert. Canberra: Provozní záznam . Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-85310-049-8 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, Komplexní záznam o pohybu a vybavení všech perutí RAF a jejich předchůdců od roku 1912 . Shrewsbury: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Lewis, Peter. Historie letky: RFC, RNAS a RAF 1912–59 . London: Putnam, 1959.
  • PAMĚŤ NA Č. 39 (HD) SQUADRON “. Let , 20. května 1932. s. 454.
  • Moyes, bombardovací letky Philipa JR RAF a jejich letadla . London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (nové vydání 1976). ISBN  0-354-01027-1 .
  • Rawlings, John DR Coastal, Support and Special Squadrons of the RAF and their Aircraft . London: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0187-5 .
  • Rawlings, John DR stíhací letky RAF a jejich letadla . London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nové vydání 1976, dotisk 1978). ISBN  0-354-01028-X .
  • Shores, Christophere. Mračna prachu na Blízkém východě: Letecká válka pro východní Afriku, Irák, Sýrii, Írán a Madagaskar, 1940–42 . London: Grub Street, 1996. ISBN  1-898697-37-X .
  • Shores, Christopher, Giovanni Massimello a Richard Guest. Historie středomořské letecké války . London: Grub Street, 2012. ISBN  978-1-908117-07-6 .
  • Thetford, Owen. „Ve dne a v noci - část 3“. Letoun Měsíčně , sv. 20, č. 8, srpen 1992. ISSN  0143-7240 . s. 16–22.
  • Airforces měsíčně - duben 2007

externí odkazy