Blimp - Blimp

The Spirit of Goodyear , jeden z ikonických Goodyear Blimps

Balón nebo nepevných vzducholoď , je vzducholoď (vzducholoď) bez vnitřního konstrukčního rámce nebo kýlu. Na rozdíl od polotuhých a tuhých vzducholodí (např. Zeppelins ) se vzducholodě spoléhají na tlak zvedacího plynu (obvykle helium , nikoli na vodík ) uvnitř obalu a na sílu obalu samotného, ​​aby udržely svůj tvar.

Zásada

Říditelné ventilátory na Skyship 600 poskytují tah, omezené ovládání směru a také slouží k nafouknutí balónků k udržení potřebného přetlaku

Vzhledem k tomu, že balónky udržují svůj tvar s vnitřním přetlakem, jsou obvykle jedinými pevnými částmi osobní automobil (gondola) a ocasní ploutve . Netuhá vzducholoď, která jako lehký plyn používá místo lehkého plynu (například hélia) ohřátý vzduch, se nazývá horkovzdušná vzducholoď (někdy jsou v blízkosti přídě latě , které tam pomáhají vyššími silami z kotvícího nástavce nebo z tamních větších aerodynamických tlaků).

Změny objemu zvedacího plynu v důsledku teplotních změn nebo změn nadmořské výšky jsou kompenzovány čerpáním vzduchu do vnitřních balónků (vzduchových vaků) k udržení přetlaku. Bez dostatečného přetlaku ztrácí vzducholoď schopnost řídit a je zpomalena v důsledku zvýšeného odporu a zkreslení. Proud vzduchu vrtule lze použít k nafouknutí balónků a tím i trupu. U některých modelů, jako je Skyship 600 , rozdíl balonet inflace může poskytnout určitou míru pitch trim ovládání.

Motory pohánějící vrtule jsou obvykle přímo připojeny ke gondole a v některých modelech jsou částečně řiditelné.

Vzducholodě jsou nejčastěji stavěnými vzducholodi, protože jsou relativně snadno stavitelné a po vypuštění se snadno přepravují. Vzhledem k jejich nestabilnímu trupu je však jejich velikost omezená. Příliš dlouhý trup se může uprostřed zlomit, když je přetlak nedostatečný nebo když se manévruje příliš rychle (to se také stalo u polotuhých vzducholodí se slabými kýly). To vedlo k vývoji polotuhých a tuhých vzducholodí .

Moderní vzducholodě jsou vypouštěny poněkud těžší než vzduch (nadváha), na rozdíl od historických vzducholodí. Chybějící vztlak je zajištěn zvednutím přídě a využitím výkonu motoru nebo nakloněním tahu motoru. Některé typy také používají řiditelné vrtule nebo potrubní ventilátory . Provoz ve stavu těžším než vzduch eliminuje potřebu vypouštění balastu při vzletu a také eliminuje potřebu ztráty nákladného hélia zvedacího plynu při přistání (většina Zeppelinů dosáhla vztlaku s velmi levným vodíkem, který bylo možné odvádět bez obav snížit nadmořská výška).

Etymologie

Moderní vzducholoď od Airship Management Services se zesíleným nosem, potaženými ventilátory připevněnými ke gondole pod trupem a kabelovými žebry na ocase

Původ slova „blimp“ byl předmětem jistého zmatku. Lennart Ege zaznamenává dvě možné derivace:

Hovorově netuhé vzducholodě byly vždy označovány jako 'Blimps'. V průběhu let bylo předloženo několik vysvětlení původu tohoto slova. Nejběžnější je, že ve vojenské řeči byl typ B označován jako „kulhavý pytel“, což bylo jednoduše zkráceno na „vzducholoď“. Alternativní vysvětlení je, že 5. prosince 1915 velitel AD Cunningham, RN , ze stanice leteckých lodí Capel-Le-Ferne , během inspekce švihl prsty obálku vzducholodi SS.12, která vydávala zvuk, který napodoboval a vyslovuje se jako 'blimp'; a že to slovo se poté ujalo jako přezdívka pro všechny malé netuhé vzducholodě.

Onomatopoický derivace, jako zvuk vzducholoď dělá, když jeden klepe na obálku ( balón ) s prstem, byl zaznamenán v British Aeronautical Journal.

Etymologie z roku 1943, publikovaná v The New York Times , podporuje britský původ během první světové války, kdy Britové experimentovali s plavidly lehčími než vzduch. Počáteční netuhý letoun se nazýval A-limp; a druhá verze s názvem B-limp byla považována za uspokojivější.

Přesto třetí odvození je dáno Barnesem a Jamesem v Shorts Aircraft od roku 1900 :

V únoru 1915, že je třeba pro protiponorkové hlídkové vzducholodě stala se naléhavá a Submarine Scout typ byl rychle improvizovaná oběšením zastaralý BE2c trup z rezervního Willows obálky; toto provedl RNAS v Kingsnorthu a když poprvé viděl výsledek, Horace Short , již známý svou velmi trefnou a originální slovní zásobou, jej pojmenoval „Blimp“ a dodal: „Jak jinak byste tomu říkali?“

Dr. AD Topping zkoumal původ slova a dospěl k závěru, že Britové nikdy neměli označení „typ B, bezvládný“ a že Cunninghamovo ražení mincí se zdálo být správným vysvětlením.

Oxford English Dictionary poznamenává jeho použití v tisku v roce 1916: „Navštívil Blimps..this odpoledne Capel “. V roce 1918 Illustrated London News uvedlo, že je to „onomatopoické jméno, které vynalezl ten génius pro výstižné názvosloví, pozdní Horace Short“.

Použití

Reklamní letoun přistávající na místním letišti v New Jersey.

Tyto B třídy vzducholodě byly hlídkové vzducholodě provozované námořnictvem Spojených států během a krátce po první světové válce . Námořnictvo se díky fiasku DN-1 hodně naučilo . Výsledkem byly velmi úspěšné vzducholodě typu B. Dr. Jerome Hunsaker byl požádán, aby vyvinul teorii designu vzducholodí. Poté následoval poručík John H. Towers , USN , který se vrátil z Evropy a zkontroloval britské návrhy, a americké námořnictvo následně hledalo nabídky na 16 vzducholodí od amerických výrobců. Dne 4. února 1917 ministr námořnictva nařídil, aby bylo zakoupeno 16 netuhých vzducholodí třídy B. Nakonec Goodyear postavil 9 obálek, Goodrich postavil 5 a Curtiss postavil gondoly pro všech těch 14 lodí. Connecticut Aircraft uzavřel smlouvu s US Rubber na jeho dvě obálky a s Pigeon Fraser na jeho gondoly. Gondoly postavené Curtissem byly upraveny trupy JN-4 a byly poháněny motory OX-5 . Letouny Connecticut Aircraft byly poháněny motory Hall-Scott .

V roce 1930 se bývalý německý důstojník vzducholodí, kapitán Anton Heinen, pracující v USA u amerického námořnictva na jeho řiditelné flotile, pokusil navrhnout a postavit čtyřmístný letoun nazvaný „rodinná letecká jachta“ pro soukromé letce, o kterém vynálezce tvrdil, že cena by byla nižší než 10 000 USD a bylo by snadnější létat než letadlo s pevnými křídly, pokud by bylo uvedeno do výroby. Bylo to neúspěšné.

V roce 2021 stále existuje přibližně 25 vzducholodí, z nichž polovina je stále aktivně využívána k reklamním účelům. Airsign Airship Group je vlastníkem a provozovatelem 8 z těchto aktivních lodí, včetně Hood Blimp, DirecTV blimp a MetLife.

Příklady netuhých vzducholodí

Výrobci v mnoha zemích stavěli balónky v mnoha provedeních. Některé příklady zahrnují:

Viz také

Poznámky

Reference

  • Barnes, CH; James, DN (1989). Šortky letadel od roku 1900 . Londýn: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.

externí odkazy