Severojižní dálnice (Malajsie) - North–South Expressway (Malaysia)
Dálnice 1 a 2 | |
---|---|
Lebuhraya Utara – Selatan | |
Severojižní dálnice | |
Informace o trase | |
Část AH2 | |
Spravováno dálnicemi PLUS | |
Délka | 772 km (480 mi)
Severní trasa: 460 km (286 mi)
Jižní trasa: 312 km (194 mi) |
Existoval | 1981 - dosud |
Dějiny | Dokončeno v roce 1994 |
Dílčí dálnice |
|
Hlavní křižovatky | |
Severní konec | Bukit Kayu Hitam , Kedah |
Podrobnosti najdete v jednotlivých článcích o dálnicích | |
Jižní konec | Johor Bahru , Johor |
Umístění | |
Velká města | Alor Setar , Seberang Perai , Ipoh , Greater Kuala Lumpur , Seremban , Johor Bahru |
Dálniční systém | |
Severojižní dálnice je síť zpoplatněných řízeným přístupových silnicích procházejících západním pobřeží poloostrovní Malajsie . Síť rychlostních silnic se skládá ze severní a jižní trasy o celkové délce 772 kilometrů (480 mil). Severojižní dálnice, která prochází sedmi státy a spojuje hranice s Thajskem a Singapurem , je důležitou dopravní tepnou pro místní, mezistátní a mezinárodní dopravu. Rychlostní silnice je součástí trasy AH2 , označení asijské dálniční sítě .
Dálnice byla poprvé koncipována v roce 1977 kvůli rostoucímu přetížení na federální trase 1 , která byla v té době hlavní severojižní dopravní tepnou. Ekonomická nejistota a vysoké náklady však znamenaly, že stavba začala až v roce 1981. Rychlostní silnice se začala otevírat po etapách od roku 1982, ale tehdejší ekonomický útlum znamenal, že se stavba zastavila a práce musely být plně privatizovány. Rychlostní silnice byly nakonec dokončeny v roce 1994, přičemž mýtné vybrané z otevřených sekcí financovalo zbývající část stavebních prací.
Přehled
Severojižní dálnice je rozdělena na 2 hlavní trasy - severní trasu (trasa E1) a jižní trasu (trasa E2). Obě trasy vedou souběžně s federální cestou 1 z Johor Bahru do Bukit Kayu Hitam . Každá komponentní rychlostní silnice začíná na nejvzdálenějším konci rychlostní silnice od Kuala Lumpur. Zatímco E2 končí na hranici Selangor – Kuala Lumpur, E1 končí na Bukit Lanjan, než se vydáte do města přes dálnici New Klang Valley , která je také zařazena jako trasa E1. Rychlostní silnice E1 a E2 jsou propojeny centrálním spojením dálnice sever - jih .
Zatímco většina rychlostních komunikací byla postavena podle konstrukčních norem JKR R6, které jsou definovány v Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads ( rychlostní silnice s kontrolovaným přístupem s návrhovou rychlostní limit 120 km/ha šířkou pruhu 3,5 m ) se Jitra-Bukit Kayu část Hitam nemusí dodržovat normy JKR R6 a byl grandfathered jako součást E1 dálnice, protože část byla postavena před Arahan Teknik 8/86 byl publikován malajský veřejné práce oddělení v roce 1986.
Dějiny
Severojižní dálnice byla postavena kvůli přetížení podél federální trasy 1 v důsledku rostoucího provozu. V roce 1977 vláda navrhla postavit novou severojižně rozdělenou dálnici jako alternativu k federální trase 1. Návrh na výstavbu nové dálnice byl schválen v důsledku vážného přetížení podél federální cesty 1. Kvůli velkému náklady na projekt, dálnice byla plánována na privatizaci a zpoplatnění, ale žádný z konstruktérů, které vláda pozvala, nebyl ochoten dělat práci kvůli ekonomické nejistotě v té době a plán nemohl být uskutečněn. Projekt Severojižní dálnice byl obnoven až poté, co se stal předsedou vlády Mahathir Mohamad . Projekt byl zahájen v roce 1981.
Malajské Dálnice úřadu byla stanovena na 24. října 1980, dohlížet a provést konstrukci, výrobu, regulaci, provoz a údržbu meziměstských dálnicích, ukládat a vybírat poplatky, uzavírat smlouvy a zajistit záležitosti s ní spojené. V té době byly všechny stavební práce na dálnici mezi lety 1982 a 1988 spravovány výhradně malajským dálničním úřadem a poté byly 13. května 1988 převedeny do Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad .
Stavba rychlostní silnice probíhala po etapách. Jak stavební práce pokračovaly, segmenty dálnice byly po dokončení zpřístupněny provozu, aby pomohly financovat stavební práce. Úsek Jitra – Bukit Kayu Hitam byl postaven jako upgrade stávajícího úseku Federal Route 1 na rozdělenou dálnici s částečným řízením přístupu a křižovatkami na úrovni třídy . V té době probíhala výstavba dálnice Kuala Lumpur – Seremban , a proto by rychlostní silnice později tvořila průkopnickou trasu pro jižní trasu . Dálnice Kuala Lumpur – Seremban, která byla otevřena 16. června 1982, byla první dokončenou částí projektu severojižní dálnice a stala se první dálnicí, která zavedla systém jízdenek (uzavřený mýtný systém), poté následovala Jitra – Bukit Úsek Kayu Hitam v roce 1985. Na rozdíl od ostatních úseků severojižní dálnice úsek Jitra – Bukit Kayu Hitam nevyhovoval standardům rychlostních silnic definovaným v Arahan Teknik 8/86: Průvodce geometrickým designem silnic, který byl pouze zveřejněné malajské veřejné odboru práce (JKR) později v roce 1986, což je úsek, které mají být grandfathered jako součást severojižní Expressway E1.
Třetí část, která byla motoristům otevřena, byla část Seberang Jaya – Perai. Sekce byla postavena jako součást projektu Penang Bridge ; úsek proto tvoří průkopnickou trasu pro úsek Penang severojižní dálnice. Sekce Seberang Jaya – Perai, spolu s mostem Penang, byla otevřena 14. září 1985.
Mezitím byla v Johor Bahru postavena 27,3 km dlouhá Skudai Highway jako další modernizace trasy 1 na jihu. Zpoplatněná silnice měla dvě mýtná náměstí na Senai a na Johor Causeway . Byl postaven malajským odborem veřejných prací (JKR), než byl v listopadu 1985 předán malajskému úřadu pro dálnice (LLM). Rozsáhlá urbanizace Johor Bahru však způsobila, že Skudai Highway FT1 byla nevhodná, aby se stala součástí severu –Jižní dálnice E2, protože dálnice Skudai FT1 není dálnicí s kontrolovaným přístupem . Přesto zpoplatněnou silnici a severojižní dálnici získal Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . Různé strany, zejména obyvatelé Senai a politické strany, však naléhaly na zrušení výběru mýtného z důvodu nedostatku bezplatné alternativy. V důsledku toho byl výběr mýtného na mýtném náměstí v Senai zrušen 1. března 2004. Poté, co bylo výběr mýtného na Senai zrušen, byla dálnice udržována malajským odborem veřejných prací . Placené mýtné Johor Causeway zůstalo v provozu až do roku 2008, kdy byl bývalý komplex CIQ Johor Bahru uzavřen a nahrazen komplexem CIQ Sultan Iskandar , a přístup k novému komplexu CIQ a Johor -Singapore Causeway zajišťuje Johor Bahru Eastern Dálnice dálkového spoje .
Dalšími dokončenými úseky byly úseky Ipoh – Changkat Jering a Senawang – Ayer Keroh v roce 1987. Sekce Senawang – Ayer Keroh byla postavena jako rozšíření dálnice Kuala Lumpur – Seremban. Výběr mýtného na dálnici Kuala Lumpur – Seremban probíhal ze Sungai Besi do Labu. V důsledku dokončení úseku Senawang – Ayer Keroh byla zbořena stará Labu Toll Plaza a na Exit 218 Seremban Interchange, Exit 219 Port Dickson Interchange a Exit 220 Senawang Interchange byla nahrazena třemi přestupními placenými plaza; výměna Senawang byla postavena přesměrováním průchozí dopravy na Ayer Keroh a na jih.
V počátečních fázích byl projekt Severojižní dálnice kritizován za pomalé tempo pokroku. V roce 1986 bylo dokončeno jen asi 350 km (nebo dvě třetiny celé délky) rychlostní silnice. Postup práce se zhoršil kvůli celostátnímu ekonomickému útlumu způsobenému klesajícími cenami komodit, jako je guma a cín. V důsledku toho musela vláda zrevidovat svou původní politiku spočívající v tom, aby malajský dálniční úřad (LLM) provedl celou stavbu, a rozhodla se, že projekt dálnice bude privatizován, s odvoláním na úspěch privatizace obchvatu severního Klangského průlivu v roce 1985 Shapadu Dopis o záměru byl zaslán společnosti United Engineers (Malajsie) Sdn. Bhd. (Nyní UEM Group ) dne 29. prosince 1986, než byla dokončena v roce 1988. Dohoda o privatizaci vedla ke vzniku Highway Concessionaires Berhad, ze kterého se později stal Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS převzal od LLM od března 1998 stavbu, provoz a údržbu severojižní dálnice společně se Skudai Highway FT1.
Po privatizaci projektu Severojižní dálnice v roce 1988 pokračoval postup stavebních prací rychlejším tempem. První část dokončená společností PLUS byla část Ayer Keroh – Pagoh dne 5. dubna 1989. Mezitím byla 11. ledna 1993 otevřena 31 km dlouhá dálnice New Klang Valley Expressway (NKVE) E1, která spojuje velká města v údolí Klang se severem- Severní trasa jižní dálnice. Zbývající části byly otevírány postupně, dokud nebyla v roce 1994 celá rychlostní silnice plně dokončena.
Dálnice byla oficiálně otevřena dne 8. září 1994 malajským premiérem v té době, Tun Dr. Mahathir bin Mohamad . Poté, co byla v roce 1994 dokončena severojižní dálnice, převzala rychlostní silnice roli federální cesty 1 jako hlavní páteřní trasy v poloostrovní Malajsii.
Památky
Památník severojižní dálnice byl postaven v Rawang Rest and Service Area (R&R) (severní hranice) poblíž Rawangu v Selangoru dne 8. září 1994. Byla zavedena kapsle, která obsahuje dokumenty, které vypěstoval čtvrtý ministerský předseda Malajsie „Tun Dr Mahathir Mohammad ve spojení s oficiálním otevřením severojižní dálnice 8. září 1994. Kapsle bude vydána po vypršení koncese severojižní dálnice dálnicemi PLUS 31. prosince 2038.
Pomník je zapsán v malajštině a angličtině. Anglická verze odměňuje:
„Tato památka symbolizuje vrchol úspěšné stavby severojižní dálnice, která spojuje Bukit Kayu Hitam hraničící s Thajskem na severu a Johor Bahru na Causeway hraničící se Singapurem na jihu. Stavba dálnice o délce 848 km, přes rašelinné bažiny a lesy a kopce nevyužitých žulových kopců, je úžasný úspěch. Působivý je také pragmatický způsob, jakým společné úsilí veřejného a soukromého sektoru vedlo k tomuto úspěchu. Rychlostní silnice jsou výsledkem společného úsilí malajské dálnice Orgán, statutární orgán, který byl brzy naplánován a zahájen s výstavbou, se soukromou společností Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (severojižní dálniční projekt), která získala koncese na financování, projektování, stavbu, provoz a udržovat rychlostní silnice. Takové úsilí ukazuje vize vylepšení do reality po různých výzvách, které hrozí zastavit. nyní přinesl úspěch vlády a představuje národní úsilí financované a provozované úspěšně Malajci. Tento památník také připomíná úsilí lídrů vlády, veřejných služeb, podniků, finančních institucí, konzultantů, inženýrů a konzultantů, jakož i dodavatelů a zaměstnanců, kteří hráli důležitou roli při řešení jejich výzev a dostali tento projekt na úroveň úspěchu. Od těch, kteří používají tuto rychlostní komunikaci, se bude očekávat, že si nejen užijí různé večírky ve stavebním úsilí, ale budou moci dokonce ocenit tento přínos dálnice k národnímu rozvoji. “
Vylepšení
Funguje rozšíření o šest pruhů
Vláda schválila plány na modernizaci úseků od řeky Slim po Tanjung Malim , Tanjung Malim po Rawang (severní trasa), Seremban po Senawang a Senawang po Ayer Keroh ( jižní trasa ) pro lepší plynulost provozu. Byla dokončena v roce 2007.
Kuala Lumpur – Penang provozem (Ipoh sever (Jelapang) –Ipoh jih)
Mýtná náměstí Jelapang a Ipoh South byly zbořeny v roce 2009, aby vytvořily nepřetržitou trasu přes Ipoh . Toho je dosaženo výstavbou dvou místních expresních pruhů pro každou stranu, které jsou přístupné pouze přes Exit 138 Ipoh South Exit (pro provoz na sever) a Exit 141 Ipoh North Exit (pro provoz na jih). Mýtná náměstí v Ipoh jsou proto přemístěna na oba konce místních expresních pruhů.
Rozhodnutí zbourat obě mýtná náměstí bylo učiněno v důsledku nehod, které se staly na mýtném náměstí Jelapang. Vzhledem k tomu, že mýtné náměstí bylo otevřeno 28. září 1987, došlo k mnoha případům nehod, které zahrnovaly selhání brzd u těžkých vozidel v důsledku prudkého brzdění při postupu z kopce na mýtné místo. Dne 7. června 2008 byla do provozu uvedena nová placená placená silnice Ipoh North (jižní hranice), která nahradila starou mýtnou v Jelapangu, a poté 15. srpna 2008 na sever. Počínaje 14. červencem 2009 v Kuala Lumpur – Penang je nyní otevřen provozu. S otevřením 14,7 kilometru (9,1 mil) mezi úseky Ipoh North (Jelapang) a Ipoh South již uživatelé dálnic nemusí zastavovat pro transakce mýtného na Ipoh North a Ipoh South Toll Plazas.
Přídavky do čtvrtého pruhu
V červenci 2010 provozovatel PLUS Expressways Berhad oznámil, že vláda zadala zakázky na výstavbu čtvrtého pruhu na určitých úsecích dálnice, a to od Shah Alam do Jalan Duta , od Shah Alam do Rawang a z Nilai (sever) do Port Dickson . V říjnu 2012 byla zahájena modernizace tohoto projektu.
Vylepšení LED světla
Plus Expressways Berhad v případě potřeby často mění starší osvětlení sodíkovými výbojkami na nové LED osvětlení. Severojižní dálnice jižní trasa od Sungai Besi Toll Plaza se Nilai Utara východu a většina z North-South Expressway Central Link osvětlení byl změněn. V severní trase severojižní dálnice bylo do ostrých zatáček a nebezpečných úseků přidáno osvětlení. ( Úsek Gua Tempurung a úsek Kuala Kangsar – Jelapang, což jsou oba vysočiny s nebezpečnými zatáčkami)
Vozovky
Rychlostní silnice se obecně skládá ze čtyř pruhů, dvou pro každý směr.
Existují určité výjimky; následují úseky se šesti nebo osmi pruhy (tři nebo čtyři v každém směru):
Šestiproudové vozovky
Dálnice | Protáhne se |
---|---|
Severojižní dálnice jižní trasa | Sungai Besi do Ayer Keroh (kromě Nilai North do Port Dickson se táhne) |
Nová dálnice Klang Valley | Bukit Raja na Shah Alam |
Severojižní dálnice severní trasa | Rawang na Slim River |
Severojižní dálnice severní trasa | Sungai Dua do Juru nacházející se v Penangu |
Centrální spoj severojižní dálnice | Shah Alam do Nilai North |
Dálnice druhého odkazu | Dálnice Pulai do Ayer Rajah ( Tuas , Singapur ) |
Most Penang | Prai do Gelugoru |
Osmiproudové vozovky
Dálnice | Protáhne se |
---|---|
Severojižní dálnice jižní trasa | Nilai North do Port Dickson |
Nová dálnice Klang Valley | Shah Alam do Jalan Duta |
Severojižní dálnice severní trasa | Bukit Lanjan Rawangovi |
Rychlostní omezení
Severojižní dálnice je koncipována jako vysokorychlostní dálková rychlostní silnice, proto je výchozí rychlostní rychlost na dálnici 110 km/h (68 mph), ale v některých místech existují výjimky z několika důvodů, včetně:-
- 1 km před každým mýtným: 60 km/h (pro zpomalení provozu)
- Bukit Kayu Hitam – Jitra úsek: 90 km/h (rychlostní úsek s at-grade křižovatkami) (Kedah)
- Sungai Dua – Juru: 90 km/h (kvůli silnému provozu na mostě Penang) (Penang)
- Úsek Kuala Kangsar – Jelapang: 80 km/h (vysočina s nebezpečnými zatáčkami) (Perak)
- Jelapang – Ipoh jižní úsek: 90 km/h pro hlavní vozovky; 70 km/h pro zpoplatněné místní expresní jízdní pruhy (pro řízení toku nepřetržitých hlavních jízdních pruhů a bezplatných místních expresních jízdních pruhů) (Perak)
- Úsek Gua Tempurung: 90 km/h (vysočina) (Perak)
- Bukit Lanjan Interchange: 80 km/h (pro řízení toku NKVE a hlavního spojení severní trasy, aby se zabránilo nehodám) (Selangor)
- Bukit Lanjan – Jalan Duta úsek: 90 km/h (strmé stoupání/sjezd) (Kuala Lumpur)
- Úsek Sungai Besi – Bangi: 90 km/h (kvůli vysoké dopravní kapacitě) (Kuala Lumpur-Selangor)
Pozoruhodné nehody
- Dne 6. ledna 1996 došlo při sesuvu půdy v km 303,8 k usmrcení řidiče nákladního vozidla. Starý úsek trasy, kde došlo k sesuvům, byl opuštěn a poblíž Gopengu , Perak , byla postavena nová trasa .
- Dne 13. srpna 2007 bylo 20 lidí zabito při nehodě autobusu poblíž Changkat Jering , Perak .
- Dne 27. března 2008 byla při nehodě na severojižní dálnici poblíž Tangkaku v Johoru zabita čtyřčlenná singapurská rodina, která po sobě zanechala dvouměsíční dítě.
- Dne 7. prosince 2008 zahynulo 10 cestujících při nehodě autobusu v km 146,8 mezi Tangkakem a Pagohem , Johor .
- Dne 13. dubna 2009 bylo šest lidí zabito při srážce expresního autobusu s dvoupatrovým autobusem v km 443 poblíž Rawangu v Selangoru .
- Dne 26. prosince 2009 bylo deset pasažérů zabito a dva zraněni poté, co severní dvoupodlažní expresní autobus dostal smyk a narazil do silničního děliče v km 272,8 asi 8 km od mýtného náměstí Ipoh South poblíž Ipoh , Perak .
- Dne 10. října 2010 bylo dvanáct lidí zabito a více než 50 dalších bylo zraněno při dálniční nehodě dvou autobusů, tří osobních automobilů a dodávky v km 223, v blízkosti výměny Simpang Ampat , Malacca .
Opatření přijatá ke snížení nehod
Většina těžkých vozidel smí ze zákona jet pouze 80–90 km/h. Vzhledem k tomu, že dva jízdní pruhy nejsou dostatečné pro plynulý provoz, rychlostní silnice se rozšiřuje v důsledku rostoucího počtu smrtelných nehod na této dálnici.
Nedávno bylo rozhodnuto, že dvouproudová dálnice 110 km/h bude upgradována na tříproudovou dálnici 110 km/h, aby se předešlo nehodám, ale na vybraných úsecích byl přidán další pruh, aby se zvýšil na čtyři pruhy.
Mýtný systém
Severojižní dálnice je zpoplatněná dálnice. Od 26. dubna 2017 jsou všechna mýtná zařízení plně elektronická a hotovost již není přijímána. Platba se provádí v kontaktu 'n' Go elektronického platebního systému pomocí dotykových' n' Go karet, PLUSMiles touch 'n Go karet, SmartTag a dotykem' n 'Go RFID .
Severojižní dálnice využívá dva mýtné systémy:-
- Systém jízdenek nebo uzavřený systém-Uživatelé vstupují na rychlostní silnici prostřednictvím placeného mýtného, kde je záznam zaznamenán, a na výstupním mýtném platí dálniční známku. Ke vstupu a výstupu z dálnice musí uživatelé použít stejnou kartu Touch 'n Go nebo stejný typ elektronické platební metody. Většina severojižní dálnice je pokryta uzavřeným systémem:
- Hutan Kampung (Kedah) do Sungai Dua, Butterworth (Penang) na severní trase;
- Juru (Penang) do Bukit Lanjan (Selangor) na severní trase, kde dálniční a mýtný systém pokračuje na NKVE;
- Sungai Besi (Selangor) do Skudai (Johor) na jižní trase.
- Úsek mezi Sungai Dua a Juru je bezplatný z důvodu velkého využívání místními dojíždějícími na přístup k mostu Penang . Úsek mezi Jelapangem (Ipoh sever) a Ipoh jih byl dříve také bezplatný s přerušením uzavřeného systému, nicméně v roce 2009 byl úsek přeměněn na systém lokálních expresních pruhů s průjezdným provozem na expresním pruhu, který zůstal uvnitř uzavřený systém.
- Uzavřené mýtné systémy dálnice New Klang Valley a centrální spoj severojižní dálnice jsou navíc integrovány do uzavřeného systému severojižní dálnice. Proto je možné cestovat mezi Juru a Skudai, aniž byste museli opustit mýtný systém.
- Bariérový systém nebo otevřený systém - Uživatelé při průjezdu mýtným placením platí pevnou sazbu v závislosti na typu vozidla. Otevřeným systémem jsou dvě mýtná náměstí:
Evidence
- Severojižní dálnice je první dálniční dálnicí Malajsie a zároveň nejdelší dálnicí Malajsie.
- Menora Tunnel , 800 m (2600 ft) tunel na severojižní dálnici severní trase poblíž Jelapangu, byl v době stavby kdysi nejdelším malajsijským dálničním tunelem.
- Největší placené náměstí v Malajsii je Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) v Penang Second Bridge E28 s více než 28 jízdními pruhy (bez placení mýtného pro motocykly). Druhým největším placeným placením je Sungai Besi Toll Plaza v severojižní dálnici na jižní trase E2 s více než 18 jízdními pruhy (bez dalších mýtných kabin).
- Nejdelším mostem podél rychlostní silnice je most Sungai Perak ( Jambatan Sultan Azlan Shah ) o délce 300 m (980 ft).
- První odpočinkovou a servisní oblastí na severojižní dálnici je odpočinková a servisní oblast Ayer Keroh na jižní trase severojižní dálnice otevřená v roce 1987.
- Severojižní dálnice je první dálnicí v Malajsii, která poskytuje mostní restaurace.
- Nejdelším estakádovým mostem podél sítě NSE je mimoúrovňová křižovatka Batu Tiga v centrální spojnici severojižní dálnice.
- Nejdražší část dálnice je část Gopeng – Tapah. Při 200 milionech RM to stálo průměrně 20 milionů RM za kilometr. Hlavním přispěvatelem těchto eskalujících nákladů je posílení nábřeží.
- Nejdelším úsekem sítě severojižní dálnice je úsek Pagoh – Yong Peng (sever). Tento 47kilometrový úsek kolem hory Maokil a plání Seri Medan a Sungai Sarang Buaya .
- PLUS Speedway (dříve ELITE Speedway) v oblasti USJ Rest and Service Area na severojižní dálnici Central Link je prvním dálničním motokárovým okruhem v Malajsii.
- Severojižní dálnice tvoří 80% malajské části asijské dálniční sítě , konkrétně asijské dálniční sítě 2 AH2 . Ostatní dálnice v Malajsii zahrnuté v trase jsou Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway a Johor Causeway .
- Nilai Memorial Park v blízkosti Nilai Layby na sever-jih rychlostní jižní trase je první uzavřený zvonil dálnice veřejnosti památník park v Malajsii.
- Galerie umění PLUS v restauraci Ayer Keroh Overhead Bridge (OBR) je první dálniční uměleckou galerií v Malajsii.
- Kempas Highway (Johor State Route J3) je jediná státní trasa, kterou kdy vybudovala koncesionářská společnost pro dálnice (PLUS Expressway Berhad).
- Oblast odpočinku a služeb Machap (sever) na jižní trase severojižní dálnice je první plně klimatizovanou odpočinkovou zónou v Malajsii poté, co byla v polovině roku 2008 zrekonstruována.
- Sungai Perak Rest and Service Area (jih) na sever-jih Expressway severní trase E1 v Perak je první zbytek a servisní zóna v malajském rychlostní mít eko-managementu téma známý jako „zelené značce“ ( Malay : " Jejak Hijau “ ).
- PLUSMiles je první a jediný věrnostní program slev na mýtném v malajských rychlostních silnicích.
- Nejdelší pokrytí uzavřeného systému výběru mýtného v Malajsii je od placeného platu Juru po placené placené místo Skudai (dříve placené plato Ipoh South až po placené placené Skudai), které prochází severojižní dálnicí severní cestou E1, dálnicí New Klang Valley E1, severem - Jižní dálnice Centrální spoj E6 a severojižní dálnice jižní trasa E2.
- Severojižní dálnice severní trasa E1 je jediná silnice v Malajsii mít neovladatelný kamion rampu u Jelapang, Ipoh.
Vzpomínkové akce
Severojižní dálnice pamětní poštovní známky
Pamětní poštovní známky k otevření Severojižní dálnice v roce 1994 vydala Pos Malajsie dne 10. září 1994. [1] Označení těchto známek bylo 30 senů, 50 senů a 1,00 RM.