North American F-86 Sabre -North American F-86 Sabre

F-86 Sabre
F-86 Saber hertiage flight.jpg
F-86 Sabre během letu Heritage Flight nad Davis-Monthan AFB
Role Stíhací letoun
národní původ Spojené státy
Výrobce Severoamerické letectví
První let 1. října 1947
Úvod 1949, s USAF
V důchodu 1994 (bolívijské letectvo)
Primární uživatelé Letectvo Spojených států amerických
Letecké síly sebeobrany Japonska Letectvo
Španělského letectva
Korejské republiky
Číslo postaveno 9,860
Vyvinuto z North American FJ-1 Fury
Varianty Canadair Sabre
North American FJ-2/-3 Fury
Vyvinutý do CAC Sabre
North American F-86D Sabre
North American FJ-4 Fury
North American YF-93
North American F-100 Super Sabre

North American F-86 Sabre , někdy nazývaný Sabrejet , je transsonický proudový stíhací letoun . Sabre, vyráběný společností North American Aviation , je nejlépe známý jako první americký stíhač se šípovým křídlem, který dokázal čelit sovětskému MiGu-15 ve vysokých rychlostech na obloze Korejské války (1950–1953). vedení některých z prvních bitev mezi proudovými letadly v historii. F-86, považovaný za jeden z nejlepších a nejdůležitějších stíhacích letounů v této válce, je také vysoce hodnocen ve srovnání se stíhačkami jiných epoch. Ačkoli byl vyvinut na konci 40. let a koncem 50. let byl zastaralý, Sabre se ukázal jako všestranný a přizpůsobivý a pokračoval jako frontový stíhač v četných vzdušných silách.

Jeho úspěch vedl v letech 1949 až 1956 k rozšíření výroby více než 7 800 letadel ve Spojených státech, Japonsku a Itálii. Kromě toho bylo americkým námořnictvem zakoupeno 738 verzí upravených na nosiči jako FJ-2 a -3 . Varianty byly postaveny v Kanadě a Austrálii. Canadair Sabre přidal dalších 1815 letounů a výrazně přepracovaný CAC Sabre (někdy známý jako Avon Sabre nebo CAC CA-27) měl výrobní sérii 112. Sabre je zdaleka nejvyráběnějším západním proudovým stíhačem s celkovým výroba všech variant na 9 860 ks.

Rozvoj

Rovné křídlo NA-140/XP-86

North American Aviation vyrobilo vrtulový P-51 Mustang ve druhé světové válce , který viděl boj proti některým z prvních operačních proudových stíhaček. Koncem roku 1944 navrhl North American svůj první proudový stíhač americkému námořnictvu, kterým se stal FJ-1 Fury . Jednalo se o výjimečnou přechodovou proudovou stíhačku, která měla rovné křídlo odvozené od P-51. Počáteční návrhy na splnění požadavku armádních vzdušných sil Spojených států (USAAF) na jednomístné, vysokohorské, proudové proudové stíhačky / stíhací bombardéry středního doletu byly navrženy v polovině roku 1944. Na začátku roku 1945 předložilo North American Aviation čtyři návrhy. USAAF vybralo jeden design před ostatními a udělilo North American kontrakt na stavbu tří exemplářů XP-86 ("experimentální pronásledování"). Odstranění specifických požadavků z FJ-1 Fury ve spojení s dalšími úpravami umožnilo XP-86 být lehčí a podstatně rychlejší než Fury, s odhadovanou maximální rychlostí 582 mph (937 km/h), oproti 547 mph Fury. (880 km/h). Navzdory nárůstu rychlosti rané studie odhalily, že XP-86 bude mít stejný výkon jako jeho soupeři, XP -80 a XP-84 . Protože tyto konkurenční konstrukce byly pokročilejší ve svých vývojových fázích, bylo se obávat, že XP-86 bude zrušen.

Rozhodující je, že XP-86 nebyl schopen splnit požadovanou maximální rychlost 600 mph (970 km/h); North American musela rychle vymyslet radikální změnu, která by mohla přeskočit její soupeře. North American F-86 Sabre byl prvním americkým letadlem, které využilo letových výzkumných dat získaných od německých aerodynamiků na konci druhé světové války. Tyto údaje ukázaly, že tenké, zahnuté křídlo by mohlo výrazně snížit odpor vzduchu a zpomalit problémy se stlačitelností , které trápily stíhačky, jako je Lockheed P-38 Lightning, když se blížily rychlosti zvuku. V roce 1944 němečtí inženýři a konstruktéři prokázali výhody šikmých křídel na základě experimentálních návrhů z roku 1940. Studie dat ukázala, že šikmé křídlo by vyřešilo jejich problém s rychlostí, zatímco lamela na náběžné hraně křídla, která se rozšiřovala o nízké rychlosti by zvýšily stabilitu při nízkých rychlostech.

Vzhledem k tomu, že vývoj XP-86 dosáhl pokročilého stadia, myšlenka na změnu sklonu křídla se setkala s odporem některých vyšších severoamerických zaměstnanců. Navzdory tvrdému odporu, poté, co byly získány dobré výsledky v testech v aerodynamickém tunelu, byla nakonec přijata koncepce se šípovým křídlem. Výkonnostní požadavky byly splněny začleněním křídla s úhlem sklonu 35° s použitím upravených čtyřmístných profilů NACA , NACA 0009.5–64 na kořeni a NACA 0008.5–64 na špičce, s automatickou konstrukcí lamel vycházející z konstrukce Messerschmitt Me. 262 a elektricky nastavitelný stabilizátor, další vlastnost Me 262A. Mnoho Sabres mělo „6–3 křídlo“ (pevná náběžná hrana s 6-palcovou prodlouženou tětivou u kořene a 3-palcovou prodlouženou tětivou na špičce) po získání bojových zkušeností v Koreji. Tato úprava změnila profily křídla na modifikovanou konfiguraci NACA 0009-64 v kořeni a mod NACA 0008.1–64 na špičce.

Prototyp XP-86, který vedl k F-86 Sabre, byl uveden do provozu 8. srpna 1947. První let se uskutečnil 1. října 1947 s Georgem Welchem ​​u řízení, letícím z Muroc Dry Lake (nyní Edwards AFB ), Kalifornie. .

Strategické vzdušné velitelství letectva Spojených států mělo F-86 Sabres v provozu od roku 1949 do roku 1950. F-86 byly přiděleny k 22. bombardovacímu křídlu, 1. stíhacímu křídlu a 1. stíhacímu stíhacímu křídlu. F-86 byl primárním americkým vzdušným bojovým stíhačem během korejské války, se značným počtem prvních tří sériově vyráběných modelů.

F-86 Sabre byl také vyráběn v licenci společnosti Canadair, Ltd jako Canadair Sabre. Finální varianta kanadské šavle, Mark 6, je obecně hodnocena jako ta, která má nejvyšší schopnosti ze všech verzí Sabre.

Prolomení zvukové bariéry a dalších rekordů

Jackie Cochran v kokpitu Canadair Sabre s Chuckem Yeagerem

F-86A vytvořil svůj první oficiální světový rychlostní rekord 671 mil za hodinu (1080 km/h) 15. září 1948 v Muroc Dry Lake, pilotovaný majorem Richardem L. Johnsonem , USAF. O pět let později, 18. května 1953, se Jacqueline Cochranová stala první ženou, která prolomila zvukovou bariéru, a létala na „jednorázovém“ kanadském F-86 Sabre Mk 3 po boku Chucka Yeagera. Plukovník KK Compton vyhrál letecký závod Bendix v roce 1951 s F-86A s průměrnou rychlostí 553,76 mph (891,19 km/h).

PAF „Falcons“ vytvořili světový rekord v roce 1958 s 16 šavlemi F-86

Dne 2. února 1958 vytvořil tým pákistánského letectva F-86 Sabres s názvem „Falcons“ světový rekord na základně PAF Masroor provedením smyčky v diamantové formaci 16 letadel. Tým vedl tehdejší velitel křídla Zafar Masud .

Design

Přehled

F-86 se vyráběl jako stíhací stíhač i stíhací bombardér . Během jeho výrobní životnosti bylo představeno několik variant s implementovanými vylepšeními a odlišnou výzbrojí (viz níže). XP-86 byl vybaven proudovým motorem General Electric J35-C-3 , který produkoval tah 4000 lbf (18 kN). Tento motor byl postaven divizí Chevrolet GM , dokud výroba nebyla převedena na Allison . Motor General Electric J47-GE-7 byl použit v F-86A-1 produkující tah 5 200 lbf (23 kN), zatímco motor General Electric J73-GE-3 z F-86H produkoval 9 250 lbf (41 kN). ) tahu.

Verze stíhacího bombardéru (F-86H) mohla nést až 2000 lb (907 kg) bomb, včetně externí palivové nádrže, která mohla nést napalm . Neřízené 2,75-palcové (70-milimetrové) rakety byly použity na některých stíhačkách na cvičných misích, ale 5-palcové (127 mm) rakety byly později neseny na bojové operace. F-86 mohl být také vybaven dvojicí vnějších odhoditelných nádrží na proudové palivo (čtyři na F-86F od roku 1953), které prodlužovaly dolet letadla. Verze stíhacích i stíhacích bombardérů nesly šest 0,50 palců (12,7 mm) kulometů M3 Browning s elektricky zesíleným posuvem v přídi (pozdější verze F-86H nesly místo kulometů čtyři 20 mm (0,79 palce) kanóny) . 0,50palcová (13 mm) děla, která střílela rychlostí 1 200 ran za minutu, byla harmonizována tak, aby se sbíhala na 1 000 stop (300 m) před letounem, a to pomocí prorážení pancéřování (AP) a zápalného zařízení pro prorážení pancíře (API ) náboje, s jedním zápalným tracerem (APIT) na každých pět nábojů AP nebo API. API kola používaná během korejské války obsahovala hořčík , který byl navržený k zapálení při dopadu, ale hořel uboze nad 35,000 ft (11,000 m) jak úrovně kyslíku byly nedostatečné k udržení spalování v té výšce. Počáteční letadla byla vybavena zaměřovačem ručního zaměřovače Mark 18 . Posledních 24 F-86A-5-Nas a F-86E bylo vybaveno radarem A-1CM gunsight-AN/APG-30, který využíval radar k automatickému výpočtu doletu cíle, což se později ukázalo jako výhodné proti odpůrcům MiGů. Korea.

Letové vlastnosti

Šikmá křídla a proudový motor Sabre přinášely zážitek z létání, který se velmi lišil od tehdejších stíhaček poháněných vrtulí. Přechod od rekvizit k proudovým letounům se neobešel bez nehod a incidentů ani pro zkušené stíhací piloty. Brzy ve věku proudových letadel někteří američtí výrobci zavedli bezpečnostní a přechodové programy, kde zkušení zkušební a produkční piloti objížděli operační stíhací perutě, aby poskytli instrukce a demonstrace určené ke snížení nehodovosti.

Kromě toho pokračující technický vývoj a dlouhá historie výroby F-86 vedly k některým významným rozdílům v ovládání a letových vlastnostech mezi různými modely F-86. Některé z důležitých změn v konstrukci zahrnovaly přechod z výškovky/stabilizátoru na plně létající ocasní plochu , zrušení lamel náběžné hrany pro pevnou náběžnou hranu se zvýšenou vnitřní kapacitou paliva, zvýšený výkon motoru a vnitřní raketový prostor ( F-86D). Každá z těchto konstrukčních změn ovlivnila ovladatelnost a letové vlastnosti F-86, ne nutně k lepšímu. V případě pevné náběžné hrany a zvýšené vnitřní kapacity paliva přinesla změna konstrukce zvýšený bojový výkon, ale zhoršila nebezpečnou a často fatální charakteristiku ovládání při vzletu, pokud byl příď předčasně zvednuta z dráhy. Toto nebezpečí „přetočení“ je nyní hlavní oblastí výuky a zájmu současných pilotů F-86. Nehoda Sacramento Canadair Sabre v roce 1972, která měla za následek 22 úmrtí a 28 dalších obětí, byla důsledkem přetočení při startu.

Provozní historie

Korejská válka

Stíhačky USAF North American F-86 Sabre z 51. stíhacího stíhacího křídla Checkertails jsou připraveny k boji během korejské války na letecké základně Suwon

F-86 vstoupil do služby u USAF v roce 1949, připojil se k 94. stíhací peruti 1. stíhacího křídla a stal se primárním proudovým stíhačem vzduch-vzduch používaným Američany v korejské válce . Zatímco dřívější proudové letouny s rovnými křídly jako P-80 a F-84 zpočátku dosahovaly vzdušných vítězství, když byl v listopadu 1950 představen sovětský MiG-15 se šípovým křídlem, překonal všechny letouny založené na OSN. V reakci na to byly v prosinci tři letky F-86 spěchány na Dálný východ. Rané varianty F-86 nedokázaly překonat MiGy-15 , ale mohly je překonat. MiG-15 byl lepší než rané modely F-86 ve stropě , zrychlení, rychlosti stoupání a přiblížení. Se zavedením F-86F v roce 1953 se však oba letouny více shodovaly, přičemž mnoho bojově zkušených pilotů tvrdilo, že F-86F má jen okrajovou převahu. Těžší palebnou silou MiGu (a mnoha dalších současných stíhaček) se zabýval projekt „Project Gun-Val“, který viděl bojové zkoušky sedmi F-86F, z nichž každý byl vyzbrojen čtyřmi 20mm kanóny T-160 (takové F-86 byly označeny jako F-86F-2s). Navzdory tomu, že bylo možné střílet pouze dvěma ze čtyř 20mm kanónů najednou, byl experiment považován za úspěšný a signalizoval konec desetiletí trvajícího používání ráže Browning .50 v roli vzduch-vzduch. MiGy létané ze základen v Mandžusku čínskými, severokorejskými a sovětskými piloty VVS se střetly se dvěma perutěmi 4. stíhacího stíhacího křídla se základnou na K-14, Kimpo , Korea. V říjnu 1951 se Sovětům podařilo obnovit sestřelenou šavli a při vyšetřování typu došli k závěru, že výhoda šavle v boji byla způsobena zaměřovačem APG-30, který umožňoval přesnou palbu na delší vzdálenosti.

Vzácné záběry z korejské války děla F-86 na sestřelení MiGu-15 nad Koreou

Mnozí z amerických pilotů byli zkušení veteráni z druhé světové války, zatímco Severokorejci a Číňané postrádali bojové zkušenosti, což znamenalo velkou část úspěchu F-86. Piloti OSN však měli podezření, že mnoho MiGů-15 řídili zkušení sovětští piloti, kteří měli také bojové zkušenosti z druhé světové války. Bývalé komunistické zdroje nyní uznávají, že sovětští piloti zpočátku létali s většinou MiGů-15, které bojovaly v Koreji, a zpochybňují, že ve vzdušném boji bylo sestřeleno více MiGů-15 než F-86. Později ve válce severokorejští a čínští piloti zvýšili svou účast jako bojoví letci. Severokorejci a jejich spojenci pravidelně bojovali o vzdušnou převahu v MiG Alley , oblasti poblíž ústí řeky Yalu (hranice mezi Koreou a Čínou), nad kterou probíhaly nejintenzivnější boje vzduch-vzduch. Ačkoli F-86A mohl bezpečně letět rychlostí 1 Mach, vše se pohybující ocasní plocha F-86E výrazně zlepšila manévrovatelnost při vysokých rychlostech. MiG-15 nemohl bezpečně překročit Mach 0,92, což je důležitá nevýhoda v téměř akustickém vzdušném boji. Daleko větší důraz byl kladen na výcvik, agresivitu a zkušenosti pilotů F-86. Piloti American Sabre byli vycvičeni v Nellis , kde byl počet obětí jejich výcviku tak vysoký, že jim bylo řečeno: "Pokud někdy uvidíte vlajku v plném počtu, vyfoťte se." Navzdory opačným pravidlům nasazení jednotky F-86 často zahajovaly boj nad základnami MiG v mandžuské „útočiště“.

Potřeby bojových operací vyvážené potřebou udržet adekvátní strukturu sil v západní Evropě vedly v prosinci 1951 k přeměně 51. stíhacího stíhacího křídla z F-80 na F-86. Dvě křídla stíhacích bombardérů, 8. a 18. , přestavěné na F-86F na jaře 1953. 2. peruť Jihoafrického letectva (SAAF) se také vyznamenala létáním na F-86 v Koreji jako součást 18 FBW.

Trosky F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) po bombardování 17. června 1951

17. června 1951 v 01:30 byla letecká základna Suwon bombardována dvěma dvouplošníky Polikarpov Po-2 . Každý Po-2 shodil pár tříštivých bomb: jedna zasáhla motorový bazén 802. ženijního leteckého praporu a poškodila některé vybavení. Na letové linii 335. stíhací perutě vybuchly dvě bomby. Jeden F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) byl zasažen do křídla a začal hořet. Oheň se zmocnil a zničil letoun. Rychlý zásah personálu, který vzdálil letadla od hořícího Sabre, zabránil dalším ztrátám. Osm dalších Sabres bylo poškozeno při krátkém útoku, čtyři vážně. Jeden pilot F-86 byl mezi zraněnými. Severokorejci následně za tento škodlivý útok připsali poručíkovi La Woon Yungovi.

Na konci nepřátelství se pilotům F-86 připsalo sestřelení 792 MiGů za ztrátu pouhých 78 Sabre v boji vzduch-vzduch, poměr vítězství 10:1. Ze 41 amerických pilotů, kteří si během korejské války vysloužili označení eso , všichni kromě jednoho létali na F-86 Sabre, s výjimkou nočního stíhacího pilota Navy Vought F4U Corsair . Po válce však USAF přezkoumalo svá čísla ve vyšetřování s kódovým názvem Sabre Measure Charlie a snížilo poměr sestřelů North American F-86 Sabre oproti Mikojan-Gurevič MiG-15 na polovinu. Interně USAF akceptovalo, že jeho piloti ve skutečnosti sestřelili ~ 200 MiGů

Podle sovětských údajů ztratili Sověti v Koreji 335 MiGů-15 ze všech příčin, včetně nehod, protiletadlových paleb a pozemních útoků. Čínské nároky na ztráty činí v Koreji 224 MiGů-15. Severokorejské ztráty nejsou známy, ale podle severokorejských přeběhlíků ztratilo jejich letectvo během války kolem 100 MiGů-15. Proto je 659 MiGů-15 připuštěno jako ztracených, mnoho z nich kvůli F-86 Sabres Sověti tvrdili, že sestřelili více než 600 Sabre, společně s čínskými nároky (211 sestřelených F-86), i když je nelze uvést do souladu. s počtem Sabres zaznamenaných jako ztracené v USA.

Stav mnoha proklamovaných vítězství vzduch-vzduch v korejské válce byl stále více diskutován, jak je k dispozici více údajů, což ukazuje, že případy přehnaného tvrzení se hojně množí na obou stranách. Výzkum Dorra, Lakea a Thompsona tvrdil, že poměr zabíjení F-86 se blíží 2:1. Nedávná zpráva RAND odkazovala na „nedávné stipendium“ bojů F-86 vs MiG-15 nad Koreou a dospěla k závěru, že skutečný poměr sestřelu:ztráty pro F-86 byl celkově 1,8:1 a pravděpodobně blíže 1,3:1 proti MiGy pilotované sovětskými piloty. Tento poměr však nezapočítával počet letounů jiných typů (včetně B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 a Gloster Meteor) sestřelených piloty MiG-15.

Porovnávání údajů se sovětskými záznamy naznačuje, že američtí piloti běžně připisovali své vlastní bojové ztráty „nehodám při přistání“ a „jiným příčinám“. Podle oficiálních údajů USA ("USAF Statistical Digest FY1953") ztratilo USAF v Koreji 250 stíhaček F-86. Z nich bylo 184 ztraceno v boji (78 v boji vzduch-vzduch, 19 protiletadlovými děly, 26 byly „neznámé příčiny“ a 61 byly „jiné ztráty“) a 66 v incidentech. Jihoafrické letectvo ztratilo ve válce 6 F-86. To dává 256 potvrzených ztrát F-86 během korejské války.

1958 krize v Tchajwanském průlivu

Vystaven tchajwanský F-86F

Tchajwanské letectvo Čínské republiky bylo prvním příjemcem přebytečných šavlí USAF. Od prosince 1954 do června 1956 obdrželo letectvo ROC 160 bývalých USAF F-86F-1-NA prostřednictvím stíhaček F-86F-30-NA. Do června 1958 vybudovali nacionalističtí Číňané působivou bojovou sílu, přičemž bylo dodáno 320 F-86F a sedm RF-86F.

Sabres a MiGy měly zanedlouho znovu bojovat proti sobě na obloze v Asii ve druhé krizi v Tchajwanském průlivu . V srpnu 1958 se čínští komunisté Čínské lidové republiky pokusili vytlačit nacionalisty z ostrovů Quemoy a Matsu ostřelováním a blokádou. Nacionalistické F-86F létající bojové vzdušné hlídky nad ostrovy se ocitly konfrontovány komunistickými MiGy-15 a MiGy-17 a výsledkem byly četné šarvátky.

Během těchto bitev zavedly Nationalist Sabres nový prvek do vzdušného válčení. V rámci tajného úsilí označeného jako Operation Black Magic poskytlo americké námořnictvo ROC AIM-9 Sidewinder , svou první infračervenou naváděcí střelu vzduch-vzduch , která právě vstoupila do služby se Spojenými státy. Malý tým z VMF-323 , letka Marine FJ-4 Fury s pozdější pomocí China Lake a North American Aviation, zpočátku upravil 20 F-86 Sabres tak, aby nesl pár Sidewinderů na startovacích kolejnicích pod křídlem, a instruoval piloty ROC. při jejich použití létají profily s USAF F-100 simulujícími MiG-17. MiGy se těšily z výškové převahy nad Sabres, jako tomu bylo v Koreji, a komunistické čínské MiGy běžně křižovaly nad Nacionalistickými Sabres a zasahovaly pouze tehdy, když měly výhodnou pozici. Sidewinder sebral tuto výhodu a ukázal se jako zničující účinný proti MiGům.

Pákistánské letectvo

Pákistánské Sabres se seřadily na letecké základně Masroor v roce 1958

V roce 1954 začal Pákistán dostávat první z celkem 102 F-86F Sabres v rámci programu vzájemné obranné pomoci . Mnoho z těchto letadel byly F-86F-35 ze zásob USAF , ale některé byly z pozdějšího výrobního bloku F-86F-40-NA (vyrobeného speciálně pro export). Mnohé z F-35 byly upraveny podle standardů F-40, než byly dodány do Pákistánu, ale několik zůstalo F-35. F-86 byl provozován devíti squadronami pákistánského letectva (PAF) v různých časech: č. 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 a 26 squadron.

Navíc v dubnu 1959 PAF F-86F pilotovaný Flight Lieutenantem Yunisem z 15. perutě „Cobras“ sestřelil nad Rávalpindí indický špionážní letoun Canberra, což znamenalo první vzdušné vítězství pákistánského letectva.

V roce 1966 Pákistán získal 90 ex-Luftwaffe CL-13 Mk.6 přes Írán kvůli poválečným americkým sankcím . V PAF byly známé jako F-86E. (Neplést se severoamerickými variantami F-86E)

Poslední Sabres byly staženy ze služby PAF v roce 1980 a byly nahrazeny stíhačkami Shenyang F-6 . Celkem pákistánští piloti nalétali v Sabrech 320 185 hodin, z toho asi 4 500 hodin nalétali ve válečných operacích. Nyní jsou vystaveny v muzeu PAF a v různých městech po celém Pákistánu.

1960-1961 Bajaurská kampaň

Koncem roku 1960 pravidelné a neregulérní afghánské síly napadly oblast Bajaur v severozápadní pohraniční provincii ve snaze anektovat region. V reakci na to byly do oblasti vyslány PAF F-86, aby poskytly blízkou leteckou podporu pákistánským silám a místním pákistánským paštunským kmenům, kteří bojovali s afghánskými infiltrátory. Sabres také provedli bombové útoky na pozice královské afghánské armády v Kunaru , které útočily na hraniční stanoviště Frontier Corps .

Indicko-pákistánská válka z roku 1965

PAF Sabre byl sestřelen v boji IAF Gnat v září 1965

Sabre již nebyl stíhačkou světové třídy (kvůli dostupnosti nadzvukových trysek). Různé zdroje však uvádějí, že F-86 poskytl PAF v roce 1965 technologickou výhodu.

  • Boj vzduch proti vzduchu

V boji vzduch-vzduch v indicko-pákistánské válce v roce 1965 PAF Sabres prohlašovaly, že sestřelily 15 letadel Indian Air Force (IAF), zahrnujících devět Lovců , čtyři Vampýry a dva Gnaty . Indie však přiznala ztrátu 14 bojových letounů F-86 PAF. F-86 PAF měly tu výhodu, že byly vyzbrojeny střelami AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, zatímco žádný z jeho indických protivníků tuto schopnost neměl. Navzdory tomu indické letectvo tvrdilo, že sedm F-86 Sabres bylo sestřeleno Folland Gnats a šest F-86 Sabres bylo sestřeleno Hawker Hunters .

  • Pozemní útok
Pilot pákistánského letectva nastupuje do F-86 Sabre
Formace 4 lodí Vic PAF F-86F Sabres vracející se ze zákazu mise v září 1965.

F-86F zůstal výkonným letounem pro použití proti pozemním cílům. Ráno 6. září 1965 šest F-86 z 19. squadrony zasáhlo postupující kolony indické armády pomocí 5palcových (127mm) raket spolu s jejich šesti 0,50palcovým (12,7mm) strojem M3 Browning . zbraně . Ve stejný den provedlo osm stíhaček F-86 stejné letky nálety na IAF Pathankot. Ve východním Pákistánu zasáhly F-86 od 14. perutě indické letecké základny Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore a Agartala , což mělo za následek zničení více než 20 indických letadel. Zvláště nálety na kalaikunda byly velmi úspěšné a 14. squadrona poté dostala přezdívku „ Ocasní vrtulníky .

Celkem pákistánské B-57 Canberras a F-86 zničily na zemi na různých leteckých základnách IAF asi 39 indických válečných letadel . Indie však tvrdí, že ztratila 22 letadel na zemi.

1971 Občanský konflikt a následná indicko-pákistánská válka

  • Boj vzduch-vzduch
Indian Gnat je sestřelen PAF F-86F z 26. perutě nad Šrínagarem

CL -13B Mk.6 Sabres (známé jako F-86E v PAF) byly hlavní oporou operací denních stíhaček PAF během války v roce 1971 a musely se vypořádat s hrozbou od IAF Folland Gnats , Hawker Hunters , Suchoj Su-7 a Mig-21 .

Na začátku války měl PAF osm perutí F-86 Sabres. Spolu s novějšími typy stíhaček jako Mirage III a Shenyang F-6 byly Sabres pověřeny většinou operací během války. Ve východním Pákistánu byla jediná squadrona Tail Choppers PAF vybavena 16 F-86E , z nichž 4 byly upraveny pro střelbu AIM-9/GAR-8 .

V bitvě u Boyry Indian Folland Gnats z 22. perutě IAF sestřelil dva F-86E a těžce poškodil jeden F-86E.

PAF F-86 si vedly dobře, s pákistánskými tvrzeními o sestřelení 31 indických letadel v boji vzduch-vzduch. Jednalo se o 17 Hawker Hunterů , osm Suchojů Su-7 "montérů" , jeden MiG 21 a tři Gnaty , přičemž ztratili sedm F-86. Nejzajímavější z nich byla bitva mezi dvěma Sabre a čtyřmi MiGy-21. Jeden MiG byl sestřelen, aniž by došlo ke ztrátě Sabre. Toho bylo dosaženo díky vyššímu výkonu Sabre při nízkých rychlostech ve srovnání s MiGem-21 s deltakřídlými křídly.

Indie však tvrdí, že sestřelila 11 šavlí PAF za ztrátu 11 bojových letadel ve prospěch PAF F-86. Početní převaha IAF přemohla jedinou eskadru Východního Pákistánu Sabres (a další vojenská letadla), která byla buď sestřelena, nebo uzemněna pákistánskou bratrovraždou , protože nemohla vydržet, což umožnilo IAF úplnou vzdušnou převahu .

  • Pozemní útok

Ve východním Pákistánu se F-86E z Tail Choppers aktivně účastnily několika misí CAS & COIN proti militantům Mukti Bahini a nepravidelným indickým silám.

15. dubna 1971 formace 4 Sabres vedená leteckým poručíkem Abbasem Khattakem zaútočila a raketově odpálila mnoho povstaleckých pevností v Bhairab Bazar, aby podpořila úsilí pákistánské armády znovu získat zásoby potravin a sila od militantů Mukti-Bahini.

Dne 26. dubna 1971 vedl Flight Lt. Abbass další formaci Sabre v Patuakhali , kde se přeživší rebelové přeskupili poté, co čelili porážce u Barisalu od armády . Sabres udeřily na několik rebelských pevností, aby zmírnily odpor, načež byly přes Mi-8 vloženy jednotky SSG , aby vyklidily oblast.

Na západní frontě hrály F-86E a F-86F z různých perutí PAF zásadní roli při podpoře protiútoků pákistánské armády na několik sektorů s podporou letectva.

V sektorech Shakargarh & Marala se PAF F-86F/E ze 17. , 18. a 26. perutě spolu s Shenyang F-6 zúčastnily misí letecké podpory, které podporovaly pákistánský I. úderný sbor proti útokům I. sboru indické armády . I když byly Sabres špatně vybaveny pro protitankové role, byly upraveny tak, aby nesly bomby pro všeobecné použití ve snaze poskytnout co nejúčinnější leteckou podporu.

V bitvě o Chamb F-86F z 26. perutě "Black Spiders" a F-86E z 18. perutě podporovaly síly Iftikhara Janjuy při dobytí Chumbů , kteří letěli 146 leteckými podpůrnými bojovými lety. Na jednom místě utrpěla indická armáda velkou ránu u Akhnuru , když šavle z 18. perutě zničily jejich skládky munice .

V Sulemanki provedly F-86E ze 17. squadrony "Tigers" 55 bojových letů CAS na podporu ofenzívy IV. sboru, při které si vyžádaly zničených 6 indických tanků a řadu vojenských vozidel .

U Thar zasáhly F-86E & F 19. perutě pozice indické armády během jejich misí Close Air Support. Celkem zničili 8 indických tanků a několik vojenských vozidel a zároveň poškodili 2 vojenské vlaky .

Guinejsko-Bissauská válka za nezávislost

V roce 1958 obdržela Forca Aerea Portuguesa (FAP) 50 F-86F z bývalých zásob USAF. Několik bývalých norských leteckých sil F-86F bylo také zakoupeno jako náhradní v letech 1968-69.

FAP nasadil některé ze svých F-86F Sabres do Portugalské Guineje v roce 1961 se základnou na AB2 – Bissalanca Air Base, Bissau . Tyto letouny tvořily "Oddělení 52", původně vybavené osmi F-86F (sériové: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 a 5362) z Esquadra 51, založené na BA5 – Monte Real Air Base . Tyto letouny byly použity v Guinejsko-Bissauské válce za nezávislost , při pozemních útocích a operacích úzké podpory proti povstaleckým silám. V srpnu 1962, 5314 přestřelil ranvej při nouzovém přistání s bombami stále připevněnými na podkřídlových pevných bodech a vyhořel. F-86F 5322 byl sestřelen nepřátelskou pozemní palbou 31. května 1963; pilot se bezpečně katapultoval a byl vytažen. Několik dalších letadel utrpělo bojové poškození, ale bylo opraveno.

V roce 1964 se 16 F-86F se základnou v Bissalance vrátilo na pevninu kvůli tlaku USA. Měly za sebou 577 bojových vzletů, z nichž 430 bylo pozemních a podpůrných misí ze vzduchu.

Filipínské letectvo

Filipínské letectvo (PAF) poprvé dostalo Sabres ve formě F-86F v roce 1957 a nahradilo severoamerický P-51 Mustang jako jejich primární stíhač. F-86 nejprve operovaly z Basa Air Base , známé neslavně jako „Hnízdo zmijí“, kde sídlilo 5. stíhací křídlo PAF. Později, v roce 1960, PAF získal F-86D jako svůj první stíhací letoun za každého počasí. Nejpozoruhodnější použití F-86 Sabres bylo v akrobatickém zobrazovacím týmu Blue Diamonds , který provozoval osm Sabres až do příchodu novějšího, nadzvukového Northrop F-5 . F-86 byly následně vyřazeny z provozu v 70. letech, když se Northrop F-5 Freedom Fighter a Vought F-8 Crusaders staly primárními stíhačkami a stíhačkami PAF. Antonio Bautista byl pilot Blue Diamonds a vyznamenaný důstojník. Byl zabit 11. ledna 1974 během bojového výpadu proti rebelům na jihu země.

Sovětská šavle

Během korejské války Sověti hledali neporušený americký F-86 Sabre pro účely hodnocení/studie. Jejich hledání bylo zmařeno, z velké části kvůli politice americké armády ničit jejich zbraně a vybavení poté, co byly vyřazeny nebo opuštěny; v případě amerických letadel piloti USAF zničili většinu svých sestřelených Sabre tím, že je ostřelovali nebo bombardovali. Při jedné příležitosti však byl F-86 sestřelen v přílivové oblasti pláže a následně byl ponořen, čímž se zabránilo jeho zničení. Letoun byl převezen do Moskvy a byla založena nová OKB (Sovětský experimentální konstrukční úřad) pro studium F-86, která se později stala součástí Suchoj OKB. "Nejméně jeden F-86... byl poslán do Sovětského svazu, Rusové [ sic ] přiznali, a další letadla a ceny, jako jsou americké G-obleky a zaměřovače radarových zbraní, také šly." Sověti studovali a zkopírovali optický zaměřovač a radar ze zajatého letadla, aby vyrobili zaměřovač ASP-4N a radar SRC-3. Systém zaměřovače instalovaný v MiGu-17 byl později použit proti americkým stíhačkám ve válce ve Vietnamu. Studie F-86 také přispěly k vývoji slitin leteckého hliníku, jako je V-95.

Péřová prachovka

Starý, ale obratný MiG-17 se stal tak vážnou hrozbou proti Republic F-105 Thunderchief nad Severním Vietnamem, že USAF vytvořilo projekt „Feather Duster“, aby otestovalo, jakou taktiku mohou nadzvukové americké stíhačky použít proti stíhačkám, jako je MiG-17. Jednotky ANG F-86H se ukázaly jako ideální záskok pro sovětská proudová letadla. Jeden pilot poznamenal: "V jakékoli obálce kromě sklopeného nosu a plného plynu" byly F-100 nebo F-105 v leteckém souboji horší než F-86H.

Varianty

North American F-86

Rodokmen variant Sabre & Fury
Zachovalý letuschopný F-86A Sabre na Kemble Air Day 2008, Anglie
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s/n 53-1308 v Wings Museum , Denver, Colorado
F-86H bez povrchových panelů v Národním muzeu letectva Spojených států
XF-86
tři prototypy, původně označené XP-86 , severoamerický model NA-140
YF-86A
byl to první prototyp vybavený proudovým motorem General Electric J47 .
F-86A
Vyrobeno 554, severoamerický model NA-151 (blok F-86A-1 a první řád bloku A-5) a NA-161 (druhý blok F-86A-5)
DF-86A
Několik konverzí F-86A jako ředitelé dronů
RF-86A
11 konverzí F-86A se třemi kamerami pro průzkum
F-86B
188 objednáno jako modernizovaný model A se širším trupem a většími pneumatikami, ale dodáno jako F-86A-5, severoamerický model NA-152
F-86C
Původní označení pro YF-93A , dva postavené, 48–317 & 48–318 , objednávka na 118 zrušena, severoamerický model NA-157
YF-95A
Prototyp stíhače za každého počasí , dva postavené, označení změněno na YF-86D , severoamerický model NA-164
F-86D/L
Produkční transsonický stíhač vybavený vyhledávacím radarem za každého počasí původně označený jako F-95A, vyrobených 2 506 kusů. F-86D se s ostatními variantami Sabre shodoval pouze z 25 procent, s větším trupem, větším motorem s přídavným spalováním a výrazným čelním krytem. Jedinou výzbrojí byla Mk. 4 neřízené rakety místo kulometů. F-86L byly modernizovány F-86D.
F-86E
Vylepšený systém řízení letu a „vše létající ocas“ (Tento systém se změnil na plně poháněné řízení s „umělým pocitem“ zabudovaným do řízení letadla, aby pilotovi poskytly síly na kniplu, které byly stále konvenční, ale dostatečně lehké pro vynikající bojové ovládání. Zlepšila manévrovatelnost při vysoké rychlosti); Vyrobeno 456, severoamerický model NA-170 (bloky F-86E-1 a E-5), NA-172, v podstatě drak F-86F s motorem F-86E (bloky F-86E-10 a E- 15 ) ; 60 z nich postavil Canadair pro USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Označení pro ex- RAF Sabres odkloněno do jiných vzdušných sil NATO
QF-86E
Označení pro přebytky RCAF Sabre Mk. Vs upraven pro cílové drony
F-86F
Vylepšený motor a větší „6–3“ křídlo bez lamel náběžné hrany, postaveno 2 239; Severoamerický model NA-172 (bloky F-86F-1 až F-15), NA-176 (bloky F-86F-20 a -25), NA-191 (bloky F-86F-30 a -35), NA -193 (blok F-86F-26), NA-202 (blok F-86F-35), NA-227 (první dvě objednávky bloků F-86F-40 obsahující 280 letadel, které se vrátily k náběžné hraně křídel vylepšený design), NA-231 (70 ve třetím pořadí bloků F-40), NA-238 (110 ve čtvrtém pořadí bloků F-40) a NA-256 (120 v konečném pořadí bloků F-40); 300 dalších letadel v této sérii sestavených Mitsubishi v Japonsku pro japonskou leteckou sebeobranu . Sabre Fs měl mnohem lepší agilitu ve vysoké rychlosti, spojenou s vyšší přistávací rychlostí přes 145 mph (233 km/h). Blok F-35 měl opatření pro novou operační roli: taktický jaderný útok využívající novější, menší a lehčí jaderné zbraně (jaderná munice „druhé generace“). F-40 měl nové lamelové křídlo s mírně vyšším rozpětím, což mělo za následek mírný pokles rychlosti, ale také mnohem lepší obratnost ve vysokých i nízkých rychlostech a sníženou přistávací rychlost na 124 mph (200 km/h). USAF aktualizovalo mnoho předchozích verzí F na standard F-40. Jeden E a dva F byly upraveny pro lepší výkon prostřednictvím raketového posílení.
F-86F(R)
F-86F-30 (52-4608) měl Rocketdyne AR2-3 s tahem 3 000–6 000 lbf (13 344,66–26 689,33 N) při 35 000 ft (10 668 m), poskytující maximální rychlost 2218 080 080 m ).
F-86F-2
Označení pro 10 letounů upravených pro nesení kanónu M39 místo kulometu M3 ráže .50 "six-pack". Čtyři F-86E-10 (sériová čísla 51-2803, 2819, 2826 a 2836) a šest F-86F-1 (sériová čísla 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 a 2900) byly upraveny v r. října 1952 se zvětšenými a zesílenými dělovými šachtami, poté letově testován na Edwardsově letecké základně a na leteckém zkušebním letišti na letecké základně Eglin v listopadu. Osm jich bylo odesláno do Japonska v prosinci a sedm nasazeno na letiště Kimpo jako „Project GunVal“ pro 16týdenní bojové polní zkoušky na začátku roku 1953. Dva byly ztraceny kvůli zastavení motoru kompresoru po požití nadměrného množství hnacích plynů z děl.
QF-86F
Asi 50 bývalých letounů F-86F japonských sebeobranných sil (JASDF) přeměněných na drony pro použití jako cíle amerického námořnictva
RF-86F
Některé F-86F-30 přestavěné se třemi kamerami pro průzkum; také 18 letounů japonských sebeobranných sil (JASDF) podobně přestavěných
TF-86F
Dva F-86F přestavěné na dvoumístnou cvičnou konfiguraci s prodlouženým trupem a lamelovými křídly pod severoamerický model NA-204
YF-86H
Rozsáhle přepracovaný model stíhacího bombardéru s hlubším trupem, vylepšeným motorem, delšími křídly a zesílenou ocasní plochou, dva vyrobené jako severoamerický model NA-187
F-86H
Sériový model, vyrobených 473, se systémem bombardování v nízké nadmořské výšce (LABS) a vybavením pro jadernou zbraň , severoamerický model NA-187 (bloky F-86H-1 a H-5) a NA-203 (blok F-86H-10)
QF-86H
Cílová konverze 29 letadel pro použití v United States Naval Weapons Center
F-86J
Jediný F-86A-5-NA, 49-1069 , létaný proudovým motorem Orenda pod severoamerickým modelem NA-167 – stejné označení vyhrazené pro modely A létající s kanadskými motory, ale projekt nepokračoval
F-86K
F-86L

Severoamerický FJ Fury

Viz: North American FJ-2/-3 Fury pro výrobní čísla verzí US Navy .

CAC Sabre (Austrálie)

Zachovalý CAC Sabre Mk 30 v roce 2018.

Dva typy založené na americkém F-86F byly postaveny na základě licence Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) v Austrálii pro Royal Australian Air Force jako CA-26 (jeden prototyp) a CA-27 (produkční varianta). RAAF provozovalo CA-27 od roku 1956 do roku 1971. CAC Sabres zahrnoval 60% přepracování trupu, aby se do něj vešel motor Rolls-Royce Avon Mk 26, který měl zhruba o 50% větší tah než J47 , stejně jako 30 mm Aden . kanón a střely AIM-9 Sidewinder. V důsledku své pohonné jednotky jsou šavle vyrobené v Austrálii běžně označovány jako Avon Sabre . CAC vyrobil 112 těchto letadel. Ex-RAAF Avon Sabres byly provozovány Royal Malaysian Air Force ( TUDM ) mezi lety 1969 a 1972. Od roku 1973 do roku 1975 bylo 23 Avon Sabres darováno indonéskému letectvu ( TNI-AU ); pět z nich byla bývalá malajsijská letadla.

Značky CA-27:

  • Mk 30 : 21 postavený, lamely křídla, motor Avon 20.
  • Mk 31 : 21 postavený, 6-3 křídla, motor Avon 20.
  • Mk 32 : 69 postavený, čtyři křídlové pylony, palivová kapacita F-86F, motor Avon 26.

Canadair Sabre

F-86 byl také vyroben společností Canadair v Kanadě jako CL-13 Sabre, aby nahradil jeho de Havilland Vampires s následujícími produkčními modely:

Šavle Mk 1
jeden postavený, prototyp F-86A
Sabre Mk 2
Vyrobeno 350 kusů, typ F-86E, 60 pro USAF, tři pro RAF , 287 pro RCAF
Sabre Mk 3
jeden postavený v Kanadě, testovací zařízení pro proudový motor Orenda
Sabre Mk 4
438 postaveno, výroba Mk 3, 10 do RCAF, 428 do RAF jako Sabre F-4
Šavle Mk 5
Vyrobeno 370, typ F-86F s motorem Orenda, 295 pro RCAF, 75 pro Luftwaffe
Šavle Mk 6
Vyrobeno 655, 390 pro RCAF , 225 pro Luftwaffe, šest do Kolumbie a 34 do Jižní Afriky

Shrnutí výroby

  • NAA postavilo celkem 6 297 F-86 a 1 115 FJ,
  • Canadair postaveno 1815,
  • Australský CAC postaven 112,
  • Fiat vyrobený 221 a
  • Mitsubishi postaveno 300;
  • za celkovou produkci Sabre/Fury 9 860 .

Výrobní náklady

F-86A F-86D F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
Náklady na výzkum a vývoj programu 4,707,802
Drak letadla 101 528 191,313 145,326 140 082 316 360 334,633
Motor 52,971 75,036 39 990 44,664 214,612 71,474
Elektronika 7,576 7,058 6,358 5,649 6,831 10,354
Vyzbrojení 16,333 69,986 23,645 17,669 27,573 20 135
Ordinace 419 4,138 3,047 17 117 4,761
Cena odletu 178,408 343,839 219,457 211,111 582,493 441,357 343,839
Náklady na údržbu za letovou hodinu 135 451 187

Poznámka: Náklady jsou přibližně 1950 amerických dolarů a nebyly upraveny o inflaci.

Operátoři

bývalí operátoři F-86
Zdroj: F-86 Sabre Jet: History of the Sabre a FJ Fury
F-86F-30 argentinského letectva, National Aeronautic Museum, Buenos Aires, Argentina
BAF F-86 Sabre v muzeu BAF
F-86 Sabre z akrobatického týmu Golden Crown z Imperial Iranian Air Force.
F-86 Sabre italského letectva
Vysloužilý pákistánský F-86F Sabre z 26. perutě „Black Spiders“ vystavený na letecké základně Nur Khan
Vystaveno F-86F Kyokukō JASDF v Komatsu AB .
Royal Norwegian Air Force North American F-86F Sabre
Letectvo Korejské republiky F-86
Portugalský F-86F vystavený na letecké základně Monte Real
F-86 Španělská letecká armáda, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Madrid
North American F-86 E Sabre v leteckém muzeu v Istanbulu
North American F-86F Sabre of ROKAF
 Argentina
Získáno 28 F-86F, 26. září 1960, FAA s/n CA-101 až CA-128. Sabres byly již ve stavu zálohy v době války o Falklandy , ale byly obnoveny do aktivní služby, aby posílily protivzdušnou obranu proti možnému zapojení Chile. V roce 1986 nakonec odešel do důchodu.
 Austrálie
 Bangladéš
8 F-86F-40-NA zajatých z Pákistánu, vyřazeno.
 Belgie
Dodáno 5 šavlí F-86F, žádná operační jednotka.
 Bolívie
 Kanada
 Kolumbie
Získal čtyři F-86F od španělského letectva (v. č. 2027/2028), pět USAF F-86F (v. č. 51-13226) a dalších devět Canadair Mk.6; přidělen k Escuadron de Caza-Bombardero.
 Dánsko
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21)s v provozu od 1958 – 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728
 Etiopie
V roce 1960 získal 14 F-86F.
 Německo
 Honduras
Získáno 10 CL.13 Mk2 (F-86E) z Jugoslávie.
 Írán
Získal neznámý počet F-86F.
 Irák
Zakoupeny některé jednotky tohoto typu, ale nebyly nikdy provozovány a byly vráceny.
 Japonsko
Získáno 180 amerických F-86F, 1955-1957. Mitsubishi postavilo 300 F-86F na základě licence v letech 1956–1961 a bylo přiděleno 10 stíhacím hikōtai nebo letkám. JASDF nazvala F-86F „Kyokukō“ (旭光, Vycházející sluneční paprsek) a F-86D „Gekkō“ (月光, Měsíční světlo). Jejich Blue Impulse Aerobatic Team, celkem 18 F-modelů bylo přestavěno na průzkumnou verzi v roce 1962. Některá letadla byla vrácena na námořní leteckou stanici China Lake v Kalifornii jako drony.
 Norsko
Získáno 115 F-86F, 1957–1958; a přiděleno k sedmi perutím, č. 331, 332, 334, 336, 337, 338 a 339.
 Pákistán
Získáno 102 F-86F-35-NA a F-86F-40-NA vyrobených v USA, poslední z výrobní linky společnosti North American Aviation , 1954–1960.
 Peru
V roce 1955 získal 26 F-86F vyrobených v USA, přiděleno Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 na letecké základně Talara . V roce 1979 nakonec odešel do důchodu.
 Filipíny
V roce 1957 získal 50 F-86F. Koncem 70. let odešel do důchodu.
 Portugalsko
Celkem 65 získaných: 50 F-86F vyrobených v USA, 1958, včetně některých z 531. stíhací bombardovací perutě USAF, Chambley a 15 bývalých norských královských vzdušných sil. V Portugalsku sloužili u Squadron 201 (dříve označené jako Sqn. 50 a později Sqn. 51, než byla v roce 1978 přejmenována) a Squadron 52, obě založené na letecké základně č. 5 , Monte Real . V roce 1961 portugalské letectvo nasadilo některé ze svých F-86F do Portugalské Guineje , kde vytvořilo Detachment 52 se sídlem na základně-Aerodrome č. 2, Bissalanca/Bissau.
 Tchaj-wan (Čínská republika)
V roce 1966 bylo získáno 320 F-86F vyrobených v USA, 7 RF-86F, 18 F-86D, 18 F-86D zpět do americké armády a USA odesláno 6 do letectva Korejské republiky , 8 do filipínského letectva .
 Saudská arábie
V roce 1958 získal 16 F-86F vyrobených v USA a v roce 1966 tři F z Norska; a přidělena k 7. peruti RSAF v Dhahranu.
 Jižní Afrika
Během korejské války získal zapůjčení 22 F-86F-30 vyrobených v USA a zúčastnil se akcí s 2. perutí SAAF .
 Jižní Korea
Získáno 112 F-86F a 10 RF-86F vyrobených v USA, počínaje 20. červnem 1955; a přidělen k 10. peruti ROKAF. Sloužil také u akrobatického týmu ROKAF Black Eagles na každoroční akci v letech 1959 až 1966. Poslední F-86 vysloužily v roce 1990.
 Španělsko
Získáno 270 F-86F vyrobených v USA, 1955–1958; označeno C.5 a přiděleno k 5 křídlům: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 a 6. Vyřazen 1972.
 Thajsko
Získáno 40 F-86F vyrobených v USA, 1962; přiděleno k perutím RTAF, č. 12 (Ls), 13 a 43.
Vysloužilý Royal Thai Air Force F-86
 Tunisko
V roce 1969 získal 15 použitých F-86F vyrobených v USA.
 krocan
Získal ex-RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 „F-86E(M)“ v roce 1954, vyřazen 1968.
 Spojené národy
Přijato 5 F-86E(M) z Itálie jako přemístění MAP 1963, obsazeno filipínskými piloty; Jednotky F-86F z Etiopie a Íránu také používané v ONUC.
 Spojené státy
 Venezuela
Získáno 30 F-86F vyrobených v USA, říjen 1955 – prosinec 1960; a přidělena do jedné skupiny, Grupo Aéreo De Caza č. 12, do tří dalších perutí.
 Jugoslávie
Získal 121 Canadair CL-13 a F-86E, provozoval je v několika pluků stíhacího letectva v letech 1956 až 1971.

Civilní letectví

Podle FAA je v USA 50 soukromě vlastněných a registrovaných F-86, včetně Canadair CL-13 Sabres.

Pozoruhodní piloti

Přežívající letadla

Specifikace (F-86F-40-NA)

3-pohledový výkres F-86 Sabre.

Údaje z The North American Sabre a North American F-86F-40-NA

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 37 stop 1 palec (11,30 m)
  • Rozpětí: 39 stop 1 palec (11,91 m)
  • Výška: 14 stop 1 palec (4,29 m)
  • Plocha křídel: 313,4 čtverečních stop (29,12 m 2 )
  • Profil : kořen: NACA 0009-64 mod. ; tip: NACA 0008.1-64 mod.
  • Prázdná hmotnost: 11 125 lb (5 046 kg)
  • Hrubá hmotnost: 15 198 lb (6 894 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 18 152 lb (8 234 kg)
  • Palivová kapacita: palivo JP-4 :- 437 amerických galonů (364 imp gal; 1 650 l) vnitřních částí + 2x 200 amerických galonů (170 imp gal; 760 l) přídavné nádrže
  • Pohonná jednotka: 1 x proudový motor General Electric J47-GE-27 , tah 5 910 lbf (26,3 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 687 mph (1 106 km/h, 597 kn) na hladině moře při bojové hmotnosti 14 212 lb (6 446 kg)
678 mph (589 kn; 1 091 km/h) / M1.02
599 mph (521 kn; 964 km/h) ve výšce 35 000 ft (10 668 m) při 15 352 lb (6 964 kg)
597 mph (519 kn; 961 km/h) ve výšce 21 148 ft (6 446 m)
599 mph (521 kn; 964 km/h) ve výšce 22 835 ft (6 960 m)
  • Pádová rychlost: 124 mph (200 km/h, 108 kn)
  • Dosah: 1 525 mi (2 454 km, 1 325 nmi)
  • Bojový dosah: 414 mi (666 km, 360 nmi) se dvěma 1000 lb (454 kg) bombami a 2x 200 US galony (170 imp gal; 760 L) přídavnými nádržemi
  • Servisní strop: 49 600 stop (15 100 m) při bojové hmotnosti
  • Rychlost stoupání: 9 000 stop/min (46 m/s) na hladině moře
  • Čas do výšky: 30 000 stop (9 144 m) za 5 minut 12 sekund
  • Zvednutí a přetažení: 15
  • Tah/hmotnost : 0,42

Vyzbrojení

  • Děla: 6 x 0,50 palce (12,7 mm) kulomety M3 Browning (celkem 1 800 nábojů)
  • Rakety: různé raketomety; např.: 2 podvěsy raket Matra s 18 raketami SNEB 68 mm na pod
  • Bomby: 5 300 lb (2 400 kg) užitečného zatížení na čtyřech vnějších pevných bodech , pumy byly obvykle namontovány na vnějších dvou pylonech, protože vnitřní páry byly osazeny pro přídavné nádrže o objemu 2 200 amerických galonů (760 l) , což dalo Sabre užitečnější dostřel. Bylo možné nosit širokou škálu bomb (maximální standardní náklad byly dvě 450 kg bomby plus dvě přídavné nádrže), napalmové kanystry a mohly obsahovat taktickou jadernou zbraň.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a doby

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Allward, Maurice. F-86 Sabre . Londýn: Ian Allan, 1978. ISBN  0-7110-0860-4 .
  • Avila Cruz, Gonzalo (leden–únor 2004). „Zrození moderní síly: North American F-86F Sabres ve Španělsku“ . Air Enthusiast (109): 29.–45. ISSN  0143-5450 .
  • Baldini, Atilio; Núñez Padin, Jorge F. (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). F-86F-30-NA Šavle . Serie Fuerza Aérea (ve španělštině). sv. 16. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-5-2. Archivováno z originálu 22. února 2013 . Načteno 20. května 2016 .
  • Blair, Mac (18. března 1980). "Evoluce F-86" . Americký institut pro letectví a kosmonautiku . Symposium AIAA Evolution of Aircraft Wing Design Symposium. doi : 10.2514/6.1980-3039 .
  • Brune, Lester H. (1996). Korejská válka: Příručka literatury a výzkumu (1996 ed.). Greenwood Publishing Group . ISBN 0-313-28969-7.
  • Curtisi, Duncane. North American F-86 Sabre . Ramsbury, UK: Crowood, 2000. ISBN  1-86126-358-9 .
  • Davies, Peter. USN F-4 Phantom II vs VPAF MiG-17: Vietnam 1965-72. Oxford, UK: Oxford, 2009. ISBN  978-1-84603-475-6 .
  • Dorr, Robert F. F-86 Saber Jet: Historie šavle a FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN  0-87938-748-3 .
  • Futrell, Robert F. Letectvo Spojených států v Koreji, 1950-1953 . Program historie a muzeí letectva, 2000. ISBN  0-16-048879-6 .
  • Dunlap, Roy F. Ordnance šel dopředu. Plantersville, Jižní Karolína: Samworth Press, 1948.
  • Gordon, Doug (květen–červen 1999). „Počáteční dny 81.: 81. TFW USAFE v 50. letech“ . Vzduchový nadšenec (81): 36–43. ISSN  0143-5450 .
  • Gordon, Doug (září–říjen 2003). „Šavle s ‚očima‘: Kariéra RF-86“ . Vzduchový nadšenec . č. 107. s. 2–11. ISSN  0143-5450 .
  • Hoover, RA Forever Flying: Padesát let dobrodružství ve vysokém létání, od Barnstormingu v podpěrných letadlech přes psí zápasy s Němci až po testování nadzvukových trysek: Autobiografie . New York: Pocket Books, 1997. ISBN  978-0-6715-3761-6 .
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové proudové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1–6, Commonwealth Sabre Mk 30–32 v RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe & Foreign Service . Kent, UK: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1 .
  • Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (v němčině). Oberhaching, Německo: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN  3-925505-26-1 .
  • Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva, svazek 1, Stíhačky po druhé světové válce, 1945–1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Leyes, Richard A. a William A. Fleming. Historie severoamerických malých leteckých motorů s plynovou turbínou. (Řada Library of Flight) Washington, DC: AIAA, 1999. ISBN  978-1-56347-332-6 .
  • Michel, Marshall L., III. Clashes: Air Combat Over North Vietnam, 1965-1972. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1-59114-519-6 .
  • Radinger, Willy a Walter Schick. Me 262: Entwicklung und Erprobung des ertsen einsatzfähigen Düsenjäger der Welt, Messerschmitt Stiftung (v němčině). Berlin: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN  3-925505-21-0 .
  • Robinson, Robbie NATO F-86D/K Sabre Dogs 120 str. Le Havre, Francie: Editions Minimonde76, 2018. ISBN  978-2-9541818-3-7 .
  • Schrøder, Hans. Královské dánské letectvo . Kodaň, Dánsko: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN  87-89022-24-6 .
  • Singh, Sarina a kol. Pákistán a Karakoram Highway . London: Lonely Planet Publications, 2004. ISBN  0-86442-709-3 .
  • Swanborough, F. Gordon. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909 . London: Putnam, 1963. ISBN  0-87474-880-1 .
  • Thompson, Warren E. a David R. McLaren. MiG Alley: Sabres versus MiGs Over Korea . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN  1-58007-058-2 .
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států . Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Wagner, Ray. Americká bojová letadla – druhé vydání . New York: Doubleday and Company, 1968. ISBN  0-370-00094-3 .
  • Wagner, Ray. Severoamerická šavle . Londýn: Macdonald, 1963. Bez ISBN.
  • Werrell, Kenneth P (2005). Sabres Over MiG Alley . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN 1-59114-933-9.
  • Westrum, Rone. Sidewinder . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999. ISBN  1-55750-951-4 .
  • Wilson, Stewart (1989). Meteor, Sabre a Mirage v australských službách . Weston Creek: Aerospace Publications, 1989. ISBN 0-9587978-2-X.
  • Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie . Weston Creek: Aerospace Publications, 1994. ISBN 1-875671-08-0.
  • Winchester, Jim, ed. Vojenská letadla studené války (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

externí odkazy