North Clyde Line - North Clyde Line
| North Clyde Line | |
|---|---|
 Class 334 protíná řeku Leven mezi Dumbarton střední a Dalreoch
| |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Network Rail |
| Národní prostředí |
Glasgow Edinburgh Skotsko |
| Termini | West Helensburgh Central Balloch Dalmuir Milngavie East Cumbernauld Airdrie Bathgate Edinburgh Waverley |
| Stanice | 57 (včetně linky Cumbernauld) |
| Servis | |
| Typ | Těžká železnice |
| Systém | Národní železnice |
| Operátor (y) | Abellio ScotRail |
| Kolejová vozidla |
Třída 334 „Jalovec“ Třída 320 Třída 318 |
| Technický | |
| Počet skladeb | Dvoukolejná trať |
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) |
| Elektrizace | 25 kV 50 Hz AC |
| Provozní rychlost | Max. 145 km/h |
|
North Clyde Line |
|---|
North Clyde linka (definované Network Rail jako Glasgow North Electric příměstské linky) je příměstská železniční doprava v západu centrální Skotsko. Trasu provozuje společnost Abellio ScotRail . V důsledku začlenění železničního spojení Airdrie – Bathgate a trati Edinburgh – Bathgate se tato trasa stala čtvrtým železničním spojením mezi Glasgow a Edinburghem.
Trasa
North Clyde Line (známá jako Dunbartonshire - Glasgow, Cumbernauld a Falkirk Grahamston v jízdních řádech), elektrifikovaná společností British Rail v roce 1960, vedla východ -západ přes aglomeraci Greater Glasgow, spojující severní Lanarkshire se západním Dunbartonshire, přes centrum města. O padesát let později, v roce 2010, byla linka prodloužena Network Rail východně od Airdrie , a to formou opětovného otevření linky do Bathgate, kde se setkala s linkou znovu otevřenou British Rail z Edinburghu .
Hlavní jádro trasy vede z Edinburghu Waverley do Helensburgh Central přes Bathgate a Glasgow Queen Street (nízká úroveň) . Na východ od centra města Glasgow vede krátká větev do Springburnu , zatímco na západě vedou dvě cesty mezi Hyndlandem a Dalmuirem (přes Singer a přes Yoker ), stejně jako větve do Milngavie a Balloch .
Linky z Particku do Dalmuiru a Milngavie využívají také služby Argyle Line , zatímco služby West Highland Line sdílejí hranici mezi Westertonem a Craigendoranem . Na východě je linie mezi Newbridge Junction a Edinburgh Waverley sdílena s Glasgow do Edinburghu přes Falkirk Line a Edinburgh do Dunblane Line . Kromě výměny se službami z Glasgow Queen Street (High Level) a Edinburgh Waverley existují také přestupní uzly s Cumbernauld Line na Springburn, s Maryhill Line v Anniesland a s Glasgow Subway v Partick. Některé úseky linky North Clyde Line projíždějí také nákladní vlaky.
Linka prochází centrálním Glasgowem a hlavní stanicí na trati je Glasgow Queen Street (nízká úroveň). Úsek centrem města z velké části probíhá v tunelech mezi High Street a bývalou stanicí Finnieston (západně od Charing Cross na křižovatce Argyle Street a Kent Road). Jedná se o nejstarší úsek podzemní železnice v Glasgow, otevřený jako Glasgow City & District Railway v roce 1886 a předcházejícímu Glasgowskému metru zhruba o deset let.
Dějiny
Seznamy otvorů, uzávěrů a opětovných otevření
Složky
Jako většina příměstských železnic v Glasgowě byly i dnes známé North Clyde Lines postaveny po částech z mozaiky tras od různých viktoriánských železničních společností. Kromě rozšíření východně od Airdrie jsou tyto uvedeny níže:
- 1842 - Haymarket na Newbridge Junction otevřen Edinburghem a Glasgowskou železnicí ;
- 1846 - Edinburgh Waverley do Haymarketu otevřen Edinburgh a Glasgow železnice;
- 1849 - Newbridge Junction na Polkemmet Junction otevřen Edinburgh a Bathgate železnice ;
- 1850 - Dumbarton Central to Balloch Pier otevřen Caledonian and Dunbartonshire Junction Railway ;
- 1858 - Cowlairy do Bowlingu a Dalreoch do Helensburgh Central otevřeny Glasgow, Dumbarton a Helensburgh železnice ;
- 1862 - Polkemmet Junction to Coatbridge Sunnyside otevřen Bathgate a Coatbridge železnice ;
- 1863 - Westerton do Milngavie otevřen Glasgow a Milngavie Junction Railway ;
- 1870 - Coatbridge Sunnyside se Bellgrove otevřel jako Coatbridge Branch of North britské železnice ;
- 1870 - Bellgrove to High Street Junction otevřeno City of Glasgow Union Railway ;
- 1871 - High Street Junction College otevřela jako Coatbridge Branch of North britské železnice ;
- 1874 - Stobcross na Maryhill otevřen Stobcross železnicí ;
- 1874 - Anniesland do Whiteinch otevřen Whiteinch železnice ;
- 1875 - Springburn to Bellgrove otevřen City of Glasgow Union Railway;
- 1882 - Jordanhill otevřel Clydebank East Glasgow, Yoker a Clydebank Railway ;
- 1886 - High Street na Stobcross, pobočka Hyndland, šňůra Jordanhill a šňůra Anniesland na Westerton otevřena Glasgow City a District Railway ;
- 1891 - Bowling do Dumbarton Central otevřen Lanarkshire a Dunbartonshire železnice ;
- 1892 - Bridgeton Central to High Street otevřen Glasgow City and District Railway ;
- 1897 - Clydebank do Dalmuiru otevřena Glasgow, Yoker a Clydebank Railway;
Většina těchto linek byla absorbována (nebo byly dceřinými společnostmi) Severní britské železnice ; výjimkou jsou Lanarkshire a Dunbartonshire železnice , která byla součástí Caledonian železnice , a západní část Caledonian a Dunbartonshire Junction železnice (která byla spojem mezi severními Brity a Caledonian). V době seskupení v roce 1923 se severní britská železnice stala součástí Londýna a severní východní železnice (LNER), zatímco kaledonská železnice se stala součástí londýnské, midlandské a skotské železnice (LMS).
Uzávěry
Po znárodnění v roce 1948 se všechny linky dostaly do vlastnictví britských železnic . Řada bývalých vedlejších linek LNER, které se napojovaly na systém North Clyde, byla během padesátých let uzavřena, protože duplikovaly bývalé linky LMS. Ostatní tratě byly uzavřeny kvůli nedostatku provozu nebo později, protože nebyly vybrány pro zařazení do projektu elektrifikace. Významné výběry z osobní dopravy došlo:
- 1. května 1930: Manuel a Bathgate do Coatbridge Central (přes Blackstone);
- 2. dubna 1951: pobočka Whiteinch Victoria, také Kelvin Valley Line (Maryhill do Kilsyth);
- 10. září 1951: Bothwell to Coatbridge Sunnyside;
- 15. září 1952: Hamilton to Bothwell;
- 4. července 1955: Bothwell do Shettlestonu;
- 09.1.1956: Ratho do Airdrie;
- 14. září 1959: Clydebank East terminus;
- 05.11.1960: Pobočka Hyndland (nahrazena novou stanicí Hyndland na hlavní trati)
- 05.11.1979: Bridgeton Central pobočka (nahrazen Bridgeton na Argyle Line )
- 28. září 1986: Balloch Central k Balloch Pier
Opětovné otevření
- 24. března 1986: Newbridge Junction do Bathgate (služby pro cestující)
- Květen 1989: Airdrie do Drumgelloch
- 18. října 2010: Drumgelloch do Bathgate (linka otevřená pro školení řidičů a charterové vlaky)
- 12. prosince 2010: Drumgelloch do Bathgate (služby pro cestující)
Elektrizace
V roce 1960 prošel zbytek předměstského systému North Clyde (Airdrie, Springburn a Bridgeton Central do Milngavie, Balloch Pier a Helensburgh Central, včetně obou tras mezi Partickem a Dalmuirem) elektrifikací . Po ceremoniálu v sobotu 5. listopadu 1960 v neděli jezdila bezplatná veřejná služba elektrických vlaků a v pondělí 7. listopadu 1960 byla zahájena plně běžná veřejná služba, která byla inzerována. V Dunglass byla postavena nová křižovatka mezi bývalými linkami LNER a LMS. západně od Bowlingu, umožňující službám North Clyde Line využívat bývalou linku LMS (Lanarkshire a Dunbartonshire) přes Dumbarton East , a původní LNER (Caledonian and Dunbartonshire Junction) linka z Dunglass do Dumbarton Central byla uzavřena. Vnější oblasti byly elektrifikovány na standard 25 kV AC 50 Hz , přičemž centrální oblast, větve Springburn, Bridgeton a Milngavie a řada Yoker byly na 6,25 kV AC kvůli omezeným vůlím v tunelech. Jak se zlepšila izolační technologie, tyto linky byly nakonec převedeny na 25 kV.
V říjnu 2010 se trať mezi Bathgate a Airdrie otevřela s elektrifikací při 25 kV pro výcvik posádky a charterové vlaky. Úsek mezi Bathgate a Haymarket (včetně úseku, který je společný s Glasgow do Edinburghu přes Falkirk Line východně od Newbridge Junction) byl také elektrifikován na 25 kV. Tato práce byla provedena jako součást železničního spojení Airdrie-Bathgate .
Řada Argyle
Bývalé kaledonské železniční tratě v severozápadním Glasgow a Dunbartonshire ( Lanarkshire a Dunbartonshire železnice a Glasgow centrální železnice ) uzavřeny pro cestující a poté nákladní. Úsek od Rutherglenu přes Glasgow Central (nízká úroveň) však byl znovu otevřen jako Argyle Line v roce 1979. Na východ od Particku byla postavena nová létající křižovatka, která spojila Argyle Line s North Clyde Line. Pobočka Bridgeton Central byla uzavřena pro cestující dne 5. listopadu 1979 poté, co byla nahrazena znovu otevřenou stanicí Bridgeton Cross na lince Argyle, ačkoli stanice Bridgeton Central byla zachována jako zařízení na čištění vozíku. Dne 17. prosince 1979, stanice Partickhill byl nahrazen novým Partick (Interchange) mírně na jih, který poskytuje spojení s metrem.
Molo Balloch
V 80. letech 20. století přestal provoz parníku na Loch Lomond , což vedlo k uzavření Balloch Pier dne 28. září 1986. Pobočka Balloch byla dále zkrácena v dubnu 1988, kdy byla Balloch Central nahrazena novou stanicí Balloch na opačném místě Balloch Road, což umožnilo odstranění přejezdu . Řetězovka z uzavřeného úseku do Balloch Pier byl pak použit znovu otevřít čáry východně od Airdrie do nového terminus u Drumgelloch v květnu 1989.
Železniční spojení Airdrie – Bathgate
Osobní doprava z Edinburghu do Airdrie přestala v roce 1956, ale trať mezi Edinburghem a Bathgate byla v roce 1986 zkušebně znovu otevřena pro osobní dopravu a ukázala se jako okamžitý úspěch. V roce 2005 skotská exekutiva prohlásila, že v souladu s plány na modernizaci zbývající části silnice A8 na dálniční standard je nutné zlepšit také spojení veřejné dopravy mezi Glasgow a Edinburghem . Proto, aby se vytvořilo čtvrté přímé železniční spojení mezi Glasgow a Edinburghem, byla uzavřená část Bathgate a Coatbridge železnice mezi Bathgate a stanicí Drumgelloch 1989 znovu otevřena a stávající linky z Newbridge Junction do Bathgate a Drumgelloch do Airdrie byly modernizovány . Celá trať je dvoukolejná a elektrifikovaná s maximální traťovou rychlostí 140 km/h. Stávající 30minutová frekvence služeb Helensburgh – Drumgelloch a Milngavie – Airdrie byla rozšířena na Edinburgh Waverley a poskytuje vylepšenou 15minutovou frekvenci mezi Bathgate a Edinburghem.
Nový odkaz obdržel konečné schválení skotského parlamentu dne 28. března 2007 a získal královský souhlas dne 9. května 2007. Práce byly zahájeny obřadem řezání drnu na Livingston North v červnu 2007, přičemž obnovením dvojité dráhy mezi Newbridge a Bathgate bylo první etapa, dokončena v říjnu 2008.
Linka otevřena pro školení řidičů a charterových vlaků v říjnu 2010, přičemž osobní doprava začíná 12. prosince 2010.
Cumbernauldova linka
V rámci širšího programu zlepšování Edinburghu až Glasgow (EGIP) byly vypracovány plány na elektrifikaci Cumbernauldovy linie a Garngadovy tětivy v sousedství Springburn , čímž se vytvoří elektrizované spojení mezi větví Springburn severní linie Clyde a linkou Cumbernauld - poté provozováno více naftovými jednotkami na Glasgow Queen Street High Level - umožňující elektrickou dopravu z Cumbernauld na nízkou úroveň Glasgow Queen Street, a tím spojující Cumbernauld do destinací západně od Glasgow, přičemž se zároveň uvolňuje kapacita na linkách High Level z Queen Street . Smlouvy na vylepšení byly zveřejněny v lednu 2013, přičemž dokončení bylo naplánováno včas na Hry společenství 2014 . Od května 2014 začaly jezdit elektrické vlaky mezi Balloch/Dalmuir a Cumbernauld (pondělí - sobota) a Partick a Cumbernauld (neděle) pomocí třídy 318, 320 a 334. Jelikož bylo znovuzavedení Garngadova akordu zrušeno, průjezdné vlaky musel couvat na stanici Springburn. Po dokončení EGIP byly prostřednictvím elektrických služeb z Glasgow Queen Street High Level do Edinburghu Waverley přes Cumbernauld zavedeny nové jednotky třídy 385 , které nahradily služby, které se dříve obrátily na Springburn.
Servisní vzor
Zima 2009/10
- Mimo špičku od pondělí do soboty
- 2tph Helensburgh Central do Drumgelloch
- 2tph Balloch do Airdrie přes Singer
- 2tph Dalmuir do Springburn přes Yoker
- 2tph Milngavie na High Street
K dispozici jsou také dopolední dojíždějící spoje s omezenou hodinovou zastávkou z Ballochu na Queen Street a Airdrie do Milngavie. Večerní dojíždějící služby s omezenou zastávkou jezdí z Queen Street do Balloch.
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Milngavie, Dalmuir (přes Yoker) a Dalmuir (přes Singer), na 30minutových frekvencích.
Úsek stanicemi Partick a Hyndland je jedním z nejrušnějších ve Skotsku, přičemž 28 vlaků za hodinu využívá dvoukolejnou trať.
- Pondělí až sobota po 18:00
- 2tph Helensburgh Central do Drumgelloch (všechny stanice přes Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (všechny stanice přes Singer)
Cestující, kteří chtějí cestovat do Milngavie po 19:00, musí přestoupit na Partick nebo Hyndland za službu Argyle Line.
- Neděle
- 2tph Helensburgh Central do Drumgelloch (všechny stanice přes Singer)
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Balloch (přes Yoker) a Milngavie na 30minutových frekvencích.
Zima 2010/11 (prozatímní jízdní řád od 12. prosince 2010)
V důsledku zpoždění s uvedením vlaků třídy 380 do provozu nebyly pro zavedení plánovaného jízdního řádu od 12. prosince 2010 k dispozici dostatečné vlaky třídy 334 pro plný provoz.
- Mimo špičku od pondělí do pátku
- 1 tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley
- 1 tph Helensburgh Central do Airdrie
- 2tph Balloch do Airdrie přes Singer
- 2tph Dalmuir do Springburn přes Yoker
- 2tph Milngavie na High Street
- 3 tph Bathgate do Edinburghu Waverley
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Milngavie, Dalmuir (přes Yoker) a Dalmuir (přes Singer), na 30minutových frekvencích.
- Pondělí až pátek po 18:00
- 1tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (všechny stanice přes Yoker)
- 1 tph Helensburgh Central do Airdrie (všechny stanice přes Yoker)
- 1 tph Bathgate do Edinburghu Waverley
- 2tph Balloch do Springburn (všechny stanice přes Singer)
Cestující, kteří chtějí cestovat do Milngavie po 19:00, musí ve Westertonu přestoupit na službu Argyle Line.
- sobota
- 2tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley
- 2tph Balloch do Airdrie přes Singer
- 2tph Dalmuir do Springburn přes Yoker
- 2tph Milngavie do Airdrie
- 2tph Bathgate do Edinburghu Waverley
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Milngavie, Dalmuir (přes Yoker) a Dalmuir (přes Singer), na 30minutových frekvencích.
- Sobota po 18 hod
- 2tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (všechny stanice přes Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (všechny stanice přes Singer)
- Neděle
- 2tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (všechny stanice přes Singer)
- 2tph Dalmuir do Airdrie (všechny stanice přes Yoker) - pouze 12. a 19. prosince 2010
- 2tph Dalmuir do Springburn (všechny stanice přes Singer) - pouze 12. a 19. prosince 2010
Zima 2010/11 (plný servis od 12. prosince 2010)
Po otevření trati mezi společnostmi Airdrie a Bathgate je tato služba kombinována se službou Edinburgh - Bathgate, kompletní služba, pokud je k dispozici dostatečný počet kolejových vozidel, je:
- Mimo špičku od pondělí do soboty
- 2tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley
- 2tph Balloch do Airdrie přes Singer
- 2tph Dalmuir do Springburn přes Yoker
- 2tph Milngavie do Edinburghu Waverley
K dispozici jsou také dopolední dojíždějící spoje s omezenou hodinovou zastávkou z Ballochu na Queen Street a Airdrie do Milngavie. Večerní dojíždějící služby s omezenou zastávkou jezdí z Queen Street do Balloch.
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Milngavie, Dalmuir (přes Yoker) a Dalmuir (přes Singer), na 30minutových frekvencích.
Úsek stanicemi Partick a Hyndland je jedním z nejrušnějších ve Skotsku, přičemž 28 vlaků za hodinu využívá dvoukolejnou trať.
- Pondělí až sobota po 18:00
- 2tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (všechny stanice přes Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (všechny stanice přes Singer)
Cestující, kteří chtějí cestovat do Milngavie po 19:00, musí ve Westertonu přestoupit na službu Argyle Line.
- Neděle
- 2tph Helensburgh Central do Edinburgh Waverley (všechny stanice přes Singer)
- 2tph Dalmuir do Airdrie (všechny stanice přes Yoker) - pouze 12. a 19. prosince 2010
- 2tph Dalmuir do Springburn (všechny stanice přes Singer) - pouze 12. a 19. prosince 2010
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Balloch (přes Yoker) a Milngavie na 30minutových frekvencích.
Zima 2011/12
- Mimo špičku od pondělí do soboty
- 2tph Helensburgh Central do Edinburghu (nonstop Dumbarton East-Dalmuir a Dalmuir-Hyndland)
- 2tph Balloch do Airdrie (přes Singer)
- 2tph Dalmuir do Springburn (přes Yoker)
- 2tph Milngavie do Edinburghu (nonstop High Street-Coatbidge Sunnyside, Coastbridge Sunnyside-Airdrie a Drumgelloch-Bathgate)
K dispozici jsou také dopolední dojíždějící spoje s omezenou hodinovou zastávkou z Ballochu na Queen Street a Airdrie do Milngavie. Večerní dojíždějící služby s omezenou zastávkou jezdí z Queen Street do Balloch.
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Milngavie, Dalmuir (přes Yoker) a Dalmuir (přes Singer), na 30minutových frekvencích.
Úsek stanicemi Partick a Hyndland je jedním z nejrušnějších ve Skotsku, přičemž 28 vlaků za hodinu využívá dvoukolejnou trať.
- Pondělí až sobota po 18:00
- 2tph Helensburgh Central do Edinburghu (přes Yoker)
- 2tph Balloch do Springburn (přes Singer)
Cestující, kteří chtějí cestovat do Milngavie po 19:00, musí přestoupit na Partick nebo Hyndland za službu Argyle Line.
- Neděle
- 2tph Helensburgh Central do Edinburghu (přes Singer)
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Balloch (přes Yoker) a Milngavie na 30minutových frekvencích.
Léto 2016 (Od 8. srpna 2016)
- Mimo špičku od pondělí do soboty
- 2tph Helensburgh Central do Edinburghu (nonstop Dumbarton East-Dalmuir, Dalmuir-Hyndland, High Street-Garrowhill a Drumgelloch-Bathgate)
- 2tph Balloch do Airdrie (přes Singer)
- 2tph Dumbarton Central do Cumbernauld (přes Yoker)
- 2tph Milngavie do Edinburghu (nonstop Shettleston-Coatbridge Sunnyside)
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Milngavie, Dalmuir (přes Yoker) a Dalmuir (přes Singer) na 30minutových frekvencích.
Cestující, kteří chtějí cestovat do Milngavie po 19:00, musí přestoupit na Partick nebo Hyndland za službu Argyle Line.
- Neděle
- 2tph Helensburgh Central do Edinburghu (přes Singer)
- 1 tph Partick do Cumbernauld
Služby Argyle Line poskytují služby z Glasgow Central (nízká úroveň) do Balloch (přes Yoker) a Milngavie na 30minutových frekvencích.
Kolejová vozidla
Historický
Před elektrifikací byly osobní služby provozovány především cisternovými motory , zejména třídy N2 0-6-2T a třídy V1/V3 2-6-2T , které byly přiděleny do dep v Parkhead a Kipps (Coatbridge).
Elektrifikace přinesla zavedení legendárních a místně postavených EMU třídy 303 , provozovaných z nového depa na bývalé koncové stanici Hyndland. Od roku 1967 se k nim přidaly podobné EMU třídy 311 , které byly postaveny pro elektrifikaci Inverclyde Line, ale které byly původně přiděleny Hyndlandu pro údržbu a byly příležitostně používány na North Clyde Line. Vlaky třídy 303 a 311 byly přezdívány „Modré vlaky“ kvůli jasnému barevnému schématu Caledonian Blue, který nesli v šedesátých letech minulého století, v době, kdy byla většina osobních vozidel British Railways natřena buď zeleně nebo kaštanově. V pozdní 1960 oni začali být překreslil v novém standardním Rail Blue , a od pozdní 1970 oni dostali trenérské zásoby modré/šedé livreji. V osmdesátých letech následovalo výrazné oranžovo-černé schéma Strathclyde PTE . Několik z posledních dochovaných Class 303s nakonec obdrželo novou SPT karmínovou/krémovou livrej na konci devadesátých let. V září 2008 Transport Scotland oznámil, že karmínová a krémová livrej SPT bude ukončena; vlaky začnou být překreslovány v novém, modrém livreji s bílými motivy Saltire na koncích každého vagónu.
V roce 1970, nová elektrická lokomotiva/EMU sklad byl postaven na Shields Road jižně od Clyde, a to převzal údržbu EMU používaných na Cathcart Circle a Inverclyde Lines, včetně všech třídy 311s. Znovuotevření linky Argyle v roce 1979 mělo za následek zavedení třídy 314 EMU, které byly přiděleny Hyndlandu. Ačkoli používané téměř výhradně na Argyle Line, některé služby North Clyde Line byly také provozovány Class 314s. V roce 1987 se skladiště Hyndland zavřelo a bylo nahrazeno novými vlečkami v Yokeru, přičemž údržba byla převedena na Shields Road. Poté se třída 311 začala objevovat častěji u některých služeb North Clyde. Nicméně, to nebylo až do roku 1990, že byl zahájen na nahrazení třídy 303s, který stále provozuje velkou většinu služeb na North Clyde Line.
EMU třídy 320 byla zavedena v roce 1990 a převzala většinu služeb North Clyde, což umožnilo stažení mnoha Classů 303 a všech 311. Několik jednotek třídy 303 pokračovalo v provozu na North Clyde Line až do prosince 2002, kdy byly nakonec staženy. Byly nahrazeny jednotkami EMU třídy 334 Alstom Juniper , společně s jednotkami třídy 318, které byly kaskádovitě z Ayrshire Coast Lines . Třídy 318s a 334s také nahradily jednotky třídy 314 na Argyleově linii a ty byly následně přemístěny do Cathcart Circle a Inverclyde Lines, aby nahradily posledních 303s.
Současné zásoby
Třída 334s v současné době provozuje služby až do Edinburghu přes Bathgate a několik služeb North Clyde Line, přičemž Class 320s a Class 318s provozuje většinu služeb North Clyde Line a Argyle Line. Třídy 318s a 320s nesmějí provozovat službu východně od Airdie kvůli nedostatku kamerových a plošinových zrcátek, aby řidič mohl kontrolovat dveře; Class 334s mají na palubě nainstalovaný CCTV.
Budoucí vývoj
Crossrail Glasgow
Vzhledem k tomu, že mnoho cestujících cestujících sever -jih přes centrum města muselo jít pěšky nebo použít kyvadlový autobus mezi stanicemi Central a Queen Street, SPT dlouhodobě navrhuje přímé železniční spojení mezi systémem North Clyde a linkami vyzařujícími z Glasgow Central (High Level) . To by umožnilo přímou dopravu ze stanic Renfrewshire a Ayrshire na Glasgow Queen Street (nízká úroveň) a také by umožnilo nové meziměstské služby, jako je Airdrie do Paisley. Plán by zahrnoval znovuotevření osobní dopravy City Union Line mezi Shields Junction a Bellgrove pro osobní dopravu a vybudování nové křivky mezi Gallowgate a High Street. Znovuotevření uzavřené trati ze Strathbungo do Gorbals by umožnilo vlakům z Barrheadu a East Kilbride používat Crossrail. O financování schématu se teprve bude usilovat a projekt zůstává pouze dlouhodobou aspirací.
Nehody a incidenty
- Dne 11. září 1986 zahynuli dva železničáři při srážce dvou vlaků na vlečkách Bridgeton Central;
- Dne 6. března 1989 byli dva lidé zabiti, když se v Bellgrove čelně srazily dva vlaky .
Viz také
Reference
Poznámky
Prameny
- Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: Od předskupin do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .