Důlní hráze v Severním moři - North Sea Mine Barrage
| Důlní hráze v Severním moři | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Část první světové války | |||||
 | |||||
| |||||
| Bojovníci | |||||
 Spojené království Spojené státy
|
 Německo
|
||||
North Sea Mine palbu , také známý jako severní hráze, bylo velké minové pole položen východně od Orkneje do Norska podle námořnictvem Spojených států (které je nápomocen Royal Navy ) v průběhu první světové války . Cílem bylo zabránit pohybu ponorek ze základen v Německu do atlantických plavebních cest přivádějících zásoby na Britské ostrovy . Kontradmirál Lewis Clinton-Baker , který v té době řídil minonosné síly Royal Navy, popsal palbu jako „největší kousek výsadby min v historii světa“. Během druhé světové války byla položena větší pole s větším počtem min .
Pojem
Myšlenku minové přehrady přes Severní moře poprvé navrhl v létě 1916 admirál Reginald Bacon a byla schválena na spojenecké námořní konferenci dne 5. září 1917. Královské námořnictvo - a zejména admirál Beatty jako vrchní velitel Velká flotila - byla skeptická ohledně hodnoty operace a neměla pocit, že by to odůvodňovalo požadovaný velký logistický a výrobní závazek. Minové pole přes Severní moře by vyžadovalo těžební vodu 900 stop (270 m) hlubokou, zatímco žádné předchozí minové pole nebylo založeno ve vodách hlubších než 300 stop (91 m). Odhadovalo se, že minové pole přes Severní moře vyžaduje 400 000 konvenčních ukotvených dolů. „Anténní“ důl vyvinutý v červenci 1917 byl účinný při předpokládané maximální hloubce ponorky 61 metrů a 100 000 těchto nových dolů Mk 6 by bylo dostatečných k vytvoření minové palby v Severním moři.
Spojené státy byly touto operací zcela nadšeny, protože ztráta transatlantické námořní dopravy byla velkým domácím problémem a tento plán umožnil Spojeným státům aktivně se podílet na řešení této situace, přičemž hrály na svou průmyslovou sílu a s minimálním rizikem amerických obětí. Náměstek ministra námořnictva Franklin D. Roosevelt apeloval přímo na prezidenta Woodrowa Wilsona, aby překonal odpor vůči projektu viceadmirála Williama Simse , který velil všem námořním silám Spojených států v Evropě. Americké námořnictvo zadalo objednávku na doly Mk 6 v říjnu 1917 s 80 000 000 ft (24 000 000 m) ocelového lana potřebného k vyvázání dolů na mořské dno. Výdaje na projekt ve výši 40 milionů USD byly rozděleny mezi 140 dodavatelů výroby a více než 400 subdodavatelů. Všechny důlní komponenty kromě drátěného lana, výbušnin a detonačních obvodů byly vyrobeny detroitskými automobilovými společnostmi. Osm civilních parníků bylo přeměněno na minonosiče; a dalších 24 nákladních lodí přepravujících miny, které se plavily rychlostí dva nebo tři týdně, musely přepravovat vyrobené důlní komponenty do montážních skladů ve Skotsku.
Cíle
Cílem bylo zabránit ponorkám operovat v severním Atlantiku a lovit transatlantickou lodní dopravu. Podobná palba již byla umístěna přes kanál La Manche , což mělo za následek odklonění ponorek na sever kolem Skotska. Důlní hráze v Severním moři měla uzavřít tuto alternativní trasu a také ponorkám ztížila zásobování.
Mark 6 Mines
Důl Mk 6 byla ocelová koule o průměru 34 palců (86 cm) obsahující vztlakovou komoru a 300 lb (140 kg) TNT . Každý důl byl postaven ze dvou ocelových polokoulí svařených dohromady. Toxický trhací náboj byl vržen do dolní polokoule. Toxyl byla směs 60% trinitro xylenu (TNX) s 40% TNT použit proto, že armáda Spojených států kontrolované Spojených států výrobu TNT a nebude uvolňovat dostatečné množství pro námořní důlní palby. Pro přepravu spočíval důl na vrcholu ocelové kotvy ve tvaru krabice o rozměrech přibližně 76 palců čtverečních. Kotevní skříň měla kola umožňující přesunutí sestavy dolu podél systému kolejnic na palubu minonosiče. Důl byl spojen s kotevní skříní o hmotnosti 800 kilogramů (360 kg) lanem pro ukotvení lana uloženým na cívce. Hloubka dolu pod vodní hladinou byla řízena tak, že se ocelové kotevní lano odvíjelo od jeho cívky, když byl důl svržen z minové vrstvy, dokud senzor zavěšený pod kotvou nedosáhl dna. Senzor uzamkl naviják kabelu, aby padající kotva stáhla vznášející se důl pod hladinu; a plovák vysunul anténu nad důl. Každý důl měl dva hydrostatické bezpečnostní prvky, jejichž účelem bylo zajistit důl v bezpečí, pokud se odpojil od kotevního kabelu a vyplul na hladinu. První byl rozpojený spínač v detonačním obvodu uzavřený hydrostatickým tlakem. Druhou byla pružina, která tlačila rozbušku od výbušné náplně do vztlakové komory, pokud nebyla stlačena hydrostatickým tlakem. Doly byly zamýšleny tak, aby byly bezpečné v hloubkách menších než 25 ft (7,6 m).
Každý důl obsahoval baterii se suchým článkem s elektrickým detonačním obvodem, který mohl být iniciován kterýmkoli z pěti paralelních zapalovačů . Čtyři z zapalovačů byly konvenční rohy v nadnášené horní polokouli dolu. Každý roh obsahoval skleněnou ampulku elektrolytu, která by spojila otevřený obvod, pokud by byla ampule zlomena ohnutím rohu z měkkého kovu. Nová pátá fuze byla anténa z měděného drátu s plovákem, která ji prodloužila nad důl. Lodní ocel trup dotkne anténky mědi by tvoří baterie , a mořská voda se choval jako elektrolyt dokončovat obvod s izolovaného měděného plechu na povrchu dolu pro ovládání odpalovací relé uvnitř dolu. Kotva relé byla původně nastavena na dokončení detonačního obvodu na 25 až 40 milivoltů . Bureau of arzenálu následně zvýšená citlivost na 10 až 25 milivoltů, ale toto bylo později znovu upraví na základě praktických zkušeností. Každý důl měl pět samostatných pružinových bezpečnostních spínačů v detonačním okruhu, které byly otevřené solnými peletami, což trvalo asi 20 minut, než se rozpustily v mořské vodě poté, co byl důl svržen přes palubu z minonosiče. Životnost baterie detonačního obvodu byla odhadnuta na více než dva roky.
Položení minového pole
Důlní palba byla v pásu 230 mil (200 NMI, 370 km) dlouhý a 15 mil (13 NMI, 24 km) až 35 mil (30 NMI, 56 km) široký rozdělen do oblasti B u východního pobřeží Orkney, oblast C poblíž norského pobřeží mezi Utsirou a Bergenem a nejdelší centrální oblastí A spojující dvě pobřežní oblasti mezi 0 ° 50 ′ západní délky a 3 ° 10 ′ východní délky. Královské námořnictvo položilo miny v oblastech B a C, zatímco námořnictvo Spojených států těžilo oblast A. Královské námořnictvo ponechalo otevřený kanál pro plavbu sousedící s Orkneyím o délce 8,7 km; 16 km. Kvůli předpisům o neutralitě nebyly v norských teritoriálních vodách kladeny žádné miny. Severním mořským důlním silám ve Spojených státech velil kontradmirál Joseph Strauss na palubě vlajkové lodi Atlantické flotily Mínových sil USS Black Hawk . Strauss byl specialista na munici a v letech 1913–1916 byl šéfem arzenálu. Mine Squadron One, pod velením kapitána Reginalda R. Belknapa , se shromáždila v Inverness ve Skotsku v červnu 1918. Během následujících pěti měsíců tyto lodě zasadil 56 571 ze 70 177 dolů položených k vytvoření severomorské minové palby.
Památník min z 1. světové války na Boston Common, Massachusetts, USA
_laying_mines_in_North_Sea_1918.jpg)
- USS San Francisco (starý chráněný křižník přestavěný v roce 1911 na 170 min) (vlajková loď)
- USS Baltimore (starý chráněný křižník přestavěný v roce 1915 nese 180 dolů)
- USS Aroostook (bývalý východní parník Bunker Hill nesl 320 min na jedné palubě)
- USS Shawmut (bývalý východní parník Massachusetts nesl 320 min na jedné palubě)
- USS Canandaigua (bývalá jižní pacifická nákladní loď El Siglo přepravila 830 min na 3 palubách)
- USS Roanoke (bývalá jižní pacifická nákladní loď El Dia nesla 830 min na 3 palubách)
- USS Canonicus (bývalá jižní pacifická nákladní loď El Cid přepravila 830 min na 3 palubách)
- USS Housatonic (bývalá jižní pacifická nákladní loď El Rio přepravila 830 min na 3 palubách)
- USS Saranac (bývalý parník Old Dominion Hamilton nesl 612 min na 2 palubách)
- USS Quinnebaug (bývalý parník Old Dominion, Jefferson nesl 612 min na 2 palubách)
Důlní hráz se skládala z 18 řad dolů položených ve směru východ-západ. Deset řad min bylo položeno v hloubce 80 stop (24 m), aby byly odpáleny loděmi pohybujícími se na povrchu. Ponořené ponorky byly zaměřeny čtyřmi řadami min na 160 stop (49 m) a dalšími čtyřmi řadami na 240 stop (73 m). Jelikož je Utsira mírně severně od Orkney, vyrovnání minových polí v centrální oblasti A bylo vychýleno na východ-severovýchod od Orkney. Tam, kde to bylo možné, byla zeměpisná délka stanovena z kalibrovaného napnutého drátu ukotveného poblíž orientačního bodu a odvíjeného z cívky klavírního drátu o délce 140 mil (230 km) na palubě jednoho z křižníků působících jako průvodce formací minování. Zeměpisná šířka byla kontrolována z výšky slunce, pokud to dovolily atmosférické podmínky. Minová palba vyžadovala několik misí, zvaných „exkurze“, které kladly rovnoběžné řady dolů napůl přes Severní moře mezi Norskem a Orkney. Důlní letka Jedna uskutečnila třináct dvoudenních minonosných výletů, které kladly rovnoběžné řady min při páření ve sloupech vzdálených 460 metrů (460 m) od sebe, přičemž poslední loď v každém sloupu padala miny v intervalech 100 yardů (91 m). Když minonosič vyčerpal zásoby min, další minonosič v tomto sloupci spadl zpět na poslední pozici, aby pokračoval v minonosné sekvenci. Minonosičům předcházely torpédoborce Royal Navy, které zametaly nepřátelské miny a ponorky. Krycí síla z bitevních lodí s Royal Navy cruiser letek manévrovat v okolí bránit vzniku Minonosné, ale bez německých válečných lodí povrchu pokusil angažmá. Bóje byly dočasně vypuštěny a označily konečný bod těžařské exkurze, aby se zabránilo tomu, že při zahájení další exkurze nezůstane minovaná mezera. Tyto bóje byly vystaveny možnému pohybu bouřemi nebo nepřátelskou akcí.
Jakmile se solné pelety rozpustily, tři až pět procent nových dolů spadlo do Severního moře; a hydrofony detekovaly předčasné detonace pokračující po týdnu po minování. Tyto předčasné detonace byly původně přičítány aktivaci detonačních obvodů sirény zapálením mořské vody do dolů; a rozestup min byl zvýšen z 250 stop (76 m) při první minové exkurzi na 300 stop (91 m) při následujících exkurzích, aby se minimalizoval únik způsobený detonací blízkých dolů. Asi jedno procento dolů nasazených během první exkurze se uvolnilo ze svých kotevních kabelů a během měsíce se vymylo na břehu Norska. V dolech používaných pro posledních jedenáct exkurzí byly instalovány pružiny v místech uchycení kabelových důlních důlních zařízení, aby se během bouřek naložily nárazníkové vlny. Předčasné detonace se zvýšily na 14 procent u čtvrté minonosné exkurze; protože některé doly byly smontovány s citlivějšími nastaveními anténních fuze relé provedených Úřadem pro arzenál. Pátá exkurze minování byla zastavena, když předčasně vybuchlo 19 procent dolů. San Francisco identifikovalo citlivost armatury relé jako hlavní příčinu předčasných detonací během exkurze v průzkumné minové zkoušce 12. srpna. Následující výzkumy odhalily, že usazeniny síranu měďnatého způsobené korozí antény vytvořily slabou baterii, což zvyšuje pravděpodobnost aktivace relé zrychlením rázovou vlnou, když vybuchly blízké miny. Předčasné detonace poklesly na čtyři až šest procent, když byla citlivost upravena na 30 až 45 milivoltů pro miny nasazené během posledních pěti minových průzkumů.
Výsledek
Některá zpoždění způsobily problémy se zásobováním a technické potíže. Další minonosné exkurze k dokončení palby byly zrušeny, když byl po třinácté minonosné exkurzi 26. října 1918 uznán blížící se konec nepřátelských akcí. Konstrukce minového pole znamenala teoretickou 66% šanci na vynořenou ponorku, která spustila minu a 33% šance na ponořenou ponorku. Na základě počtu efektivních min pozorovaných při zametání hráze byla odhadnuta skutečná pravděpodobnost, že se blíží 20% u ponorky s povrchovou úpravou a 10% u ponorky. Protože konečné doly byly položeny jen několik dní před koncem války, nelze posoudit úspěšnost plánu. Někteří tvrdí, že minové pole bylo hlavní příčinou klesající morálky císařského německého námořnictva během posledních měsíců války, zatímco jiní navrhují, aby Německo snadno přehnalo bezpečné kanály velkým, nestřeženým minovým polem.
Oficiální statistiky o ztracených německých ponorkách sestavené dne 1. března 1919 připsaly severomorské minové palbě jisté zničení čtyř ponorek, předpokládané zničení dalších dvou a možné zničení dalších dvou.
- 19. srpna 1918 SM UB-12 neznámý - pravděpodobně potopen důlní palbou v Severním moři
- 9. září 1918 se předpokládá, že SM U-92 byl potopen oblastem Severního moře v oblasti ostřelování min B (potvrzeno v roce 2007)
- 9. září 1918 SM UB-127 potopena v oblasti pobřežní minové hráze Severního moře B
- 25. září 1918 SM U-156 potopena v oblasti pobřežní minové hráze Severního moře A
- Září 1918 Předpokládá se, že SM U-102 byl potopen severomorskou důlní přepážkou B (potvrzeno v roce 2006)
- 19. září 1918 SM UB-104 potopena v oblasti pobřežní minové hráze Severního moře B
- Září 1918 SM UB-113 neznámý - pravděpodobně potopen důlní palbou v Severním moři
- 18. října 1918 SM UB-123 potopena oblastem ostřelování min v Severním moři A
Bylo známo, že doly byly poškozeny dalších osm člunů a někteří pracovníci admirality předpokládali, že pole může být zodpovědné za dalších pět ponorek, které bez vysvětlení zmizely.
Vyčištění
Na účast Spojených států v úsilí o hledání min dohlížel kontradmirál Strauss na palubě opravářské lodi Black Hawk , z níž velel operaci minování. Remorkéry Patapsco a Patuxent odtáhli dřevěnou plachetnici Admirality, aby udeřila na Red Rose a Red Fern , aby provedli první zkušební plavbu v prosinci. Zametání bylo provedeno pozastavením zoubkovaného drátu mezi dvěma loděmi na paralelním kurzu. Drát by byl držen pod vodou hoblovacími zařízeními zvanými „draci“, a tak by drásl kabely, které by nad jejich kotvami pozastavily vztlakové miny. Pokud by zoubkovaný drát rozdělil kabel pro ukotvení dolu, důl by se vrhl na povrch, aby byl zničen střelbou. Facky zametly a zničily šest dolů, než zimní počasí zastavilo další práce na moři. Zima byla věnována testování elektrického ochranného zařízení, aby se snížilo riziko zametení anténních min loděmi s ocelovým trupem. Patapsco a Patuxent otestovali ochranné zařízení zametením 39 min v březnu. V období od 1. dubna do 30. listopadu 1919 se do úsilí o těžbu min v Royal Navy zapojilo 421 plavidel s posádkou 600 důstojníků a 15 000 mužů.
Pro první rutinní zametání minolovek ve Spojených státech dne 29. dubna 1919 bylo k dispozici dvanáct minolovek třídy Lapwing a 18 pronásledovatelů ponorek . Poté, co první zametání trvalo dva dny, než bylo odstraněno 221 min, Strauss požádal o další lodě v naději, že odstraní minovou palbu, která léto. K jeho velení bylo přiděleno dvacet traulerů s americkými posádkami, 16 dalších minolovek třídy Lapwing a další opravářská loď Panther . Panther dostal odpovědnost za správu trawlerů William Ashton , Thomas Blackhorne , Thomas Buckley , Richard Bulkeley , George Burton , Pat Caharty , William Caldwell , George Clarke , John Clay , George Cochrane , John Collins , William Darnold , Sam Duffy , John Dunkin , John Fitzgerald , John Graham , Thomas Graham , Thomas Henrix , William Johnson , Thomas Laundry a stíhači ponorek SC-37 , 38 , 40 , 44 , 45 , 46 , 47 , 48 , 95 , 110 , 164 , 178 , 181 , 182 , 206 , 207 , 208 , 254 , 256 , 259 , 272 , 329 , 354 a 356 . Blackhawk poskytoval služby nabídkovým řízením pro větší lodě operující jako šest divizí.
,_USS_SC-25,_USS_SC-45,_USS_SC-356,_USS_SC-47,_and_USS_SC-40.jpg)
- Mine Division 1: Turkey , Robin , Quail , Kingfisher , Finch , Falcon
- Mine Division 2: Eider , Pelican , Bobolink , Woodcock , Rail , Teal , Seagull , Swallow
- Mine Divize 3: žluva , Auk , Heron , Sanderling , Chewink , Tanager
- Mine Division 4: Thrush , Avocet , Grebe , Curlew , Cormorant , Mallard
- Mine Division 5: Lark , Swan , Widgeon , Whippoorwill , Flamingo
- Plovoucí divize: Osprey , Patapsco , Patuxent , Čejka , Penguin
Běžné potíže s postupem zametání zahrnovaly zamotání důlních kabelů do draků připojených k zametacím drátům. Zametací zařízení bylo často ztraceno, pokud důl vybuchl a přerušil zametací kabely. Přibližně jedna třetina lodí byla poškozena explodujícími minami. Dva muži byli zabiti při zvláštních událostech, když se pokoušeli vytáhnout miny na palubu, aby vyčistili faulované zametací draky. Předpokládalo se, že hydrostatická bezpečnostní zařízení dolu Mk 6 minimalizují rizika tohoto postupu, ale ztráty rozmetacích zařízení se zvýšily poté, co byla rozpoznána nespolehlivost těchto bezpečnostních zařízení. Dalším zdrojem poškození byly protipěchotní sekvence iniciované ničením zameteného dolu, které způsobilo detonaci nezjištěného dolu blíže k jednomu z minolovek. Některé z těchto protinávrhů se přisuzovaly spíše zrychlení armaturní reléové armatury nebo úniku mořské vody do poškozených dolů než sympatické detonaci výbušnin. Hledání min někdy dokázalo pokračovat v zametání, ale trawlery byly méně odolné. Sedm mužů se utopilo, když byl Richard Bulkeley 12. července potopen detonací min. Strauss přestal používat trawlery pro minolovky, ale ponechal si šest pro přepravu náhradního zametacího zařízení k minolovkám, když byly dráty zničeny explodujícími minami. Zbývajících 13 traulerů bylo vráceno do admirality. Většina poškozených lodí byla opravena, ale SC-38 byla prohlášena za úplnou ztrátu. Tři další muži z minolových sil byli zabiti při jednotlivých nehodách se zametací technikou, než Strauss 30. září 1919 prohlásil, že palba byla odstraněna. Minolovci našli jen asi 25 až 30 procent min položených o rok dříve; ale předpokládalo se, že ostatní se buď osvobodili, klesli ke dnu, nebo byli zničeni předčasnými výbuchy. Strauss byl za své úsilí uznán jako rytířský velitel St Michael a St George ; ale pochybnosti o efektivnosti úsilí zaminování min přetrvávaly až do 21. století.
Poválečné důsledky
Jak se rok 1919 chýlil ke konci, nástup zimy přinutil pozastavit zametání zakotvených vznášejících se dolů, ale Královské námořnictvo na jaře příštího roku obnovilo operace zamotávání min, pokračovalo v čištění potopených min z rybářských revírů a udržovalo hlídku torpédoborců, aby vystopovaly miny které se vymanily z jejich kotviště a zmizely. Ztráty civilních lodí do dolů v Severním moři pokračovaly; původ dolu v těchto případech bylo často obtížné určit. V roce 1919 se dvacet členů posádky utopilo, když se švédský parník Hollander potopil, několik minut po říjnovém útoku na minu; a parník Kerwood narazil na minu a potopil se 1. prosince.