Let Northeast Airlines 823 - Northeast Airlines Flight 823
 Northeast Airlines DC-6, podobný tomu, který se podílel na nehodě
| |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 1. února 1957 |
| souhrn | Prostorová dezorientace |
| Stránky | Královny , New York City , New York , Spojené státy americké |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Douglas DC-6A |
| Operátor | Northeast Airlines |
| Registrace | N34954 |
| Původ letu | Letiště LaGuardia |
| Destinace | Mezinárodní letiště Miami |
| Cestující | 95 |
| Osádka | 6 |
| Úmrtí | 20 |
| Zranění | 78 |
| Přeživší | 81 |
Northeast Airlines Flight 823 byl pravidelný let z New York City je letiště LaGuardia do mezinárodního letiště v Miami , Florida, který havaroval krátce po startu dne 1. února 1957. Letoun provozování služby byl Douglas DC-6 čtyřmotorové letadlo vrtule , registrace N34954, která byla uvedena do služby v roce 1955.
Sekvence nehod
Přestože byl původně naplánován odjezd ve 14:45, zpoždění kvůli sněžení posunulo odjezd zpět na 18:01. Při vzletu s téměř úplným počtem 95 cestujících a 6 členů posádky (3 letové posádky a 3 letušky ) vážilo letadlo 44 573 kg (98 575 liber), což je jen 120 kg (265 liber) pod maximální vzletovou hmotností. I přes určité klouzání příďového kola na zasněžené vozovce bylo letadlo povoleno ke vzletu po dráze 04 (magnetický směr 040 ° ) s odletem na severovýchod pole.
Poté, co bylo popsáno jako normální vzlet, se letadlo zvedlo. Po stanovení kladné rychlosti stoupání byly podvozek a vztlakové klapky zasunuty a výkon motoru byl snížen na maximum kromě nastavení vzletu (METO). Letoun nyní nabíral výšku a letěl na přístrojích bez vnější viditelnosti, když mířil nad Flushing Bay . Zatímco odbavení letadla nařídilo, aby pokračovalo na severovýchod v kurzu 40 ° (směr dráhy), letoun zahájil postupnou zatáčku doleva. Když dosáhl kurzu 285 ° (téměř na západ), přeletěl ostrov Rikers . Jeho nadmořská výška nebyla dostačující k odstranění stromů na ostrově a letadlo havarovalo a zastavilo se do 1500 stop od bodu prvního nárazu. Doba letu od vzletu po havárii byla přibližně 60 sekund. Srážka si vyžádala 20 obětí na životech a 78 zraněných mezi cestujícími a několik zraněných, ale bez posádky.
Zotavení
Krátce po havárii se na nehodu rozběhli pracovníci oddělení Rikers Island a vězeňští důvěrníci (vězni, jejichž dobré chování si získalo důvěru strážců), aby pomohli těm, kdo přežili. V důsledku jejich akcí bylo z 57 vězňů, kteří pomáhali při záchranných akcích, 30 propuštěno a 16 obdrželo od NYC Parole Board zkrácení o šest měsíců. Guvernér W. Averell Harriman rovněž přiznal zmírnění trestu 11 mužům, kteří si odpykali určité tresty: dva dostali snížení o šest měsíců; jeden chudobinec a osm vězeňských definititů se stalo způsobilými k okamžitému propuštění.
Vyšetřování
Vyšetřování radou pro civilní letectví brzdil nedostatek informací o tom, co se na palubě letadla v jeho poslední minutě odehrálo, protože letová data a hlasové záznamníky v kokpitu dosud nebyly běžně instalovány v komerčních letadlech. Správní rada shledala, že pravděpodobnou příčinou nehody je „Neschopnost kapitána: 1) řádně sledovat a interpretovat své letové přístroje a 2) udržovat kontrolu nad svým letadlem“. Laicky řečeno, kapitán ztratil prostorové vědomí, když vstoupil do mraků několik sekund po startu, a proto nezjistil ani neopravil odchylku letounu od požadovaného směru.
V populární kultuře
Let byl představeným příběhem v knize o letectví, kterou napsal Alvin Moskva, Tygr na vodítku . Ze zpětného pohledu z roku 1961 se hovořilo o mnoha aspektech tehdejších letů cestujících.
Příběh havárie byl také uveden v televizním seriálu Tajemství v muzeu.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Zpráva o letecké nehodě letu 823 - Rada pro civilní letectví - PDF - Alternativní URL
- Obrázky z havárie z PlaneCrashInfo.com.
- Web NY Corrections History Society věnovaný havárii letu 823 (velmi vyčerpávající zdroj)
Souřadnice : 40,7910 ° N 73,8902 ° W 40 ° 47'28 "N 73 ° 53'25" W /