Northern State Parkway - Northern State Parkway

Severní státní dálnice
Northern State Parkway zvýrazněna červeně
Informace o trase
Spravuje NYSDOT
Délka	46,48 km
Existoval	15. července 1933 - současnost
Dějiny	První část otevřena 15. července 1933 Celá délka otevřena 9. června 1965
Omezení	Žádná užitková vozidla
Hlavní křižovatky
Západní konec	Grand Central Parkway v Little Neck
	I-495 in Old Westbury Meadowbrook State Parkway in Carle Place Wantagh State Parkway in Westbury NY 135 in Woodbury I-495 in Woodbury Sagtikos State Parkway  / Sunken Meadow State Parkway in Commack
Východní konec	NY 347  / NY 454 v Commack
Umístění
Kraje	Nassau , Suffolk
Dálniční systém
New York Highways Mezistátní NÁS Stát Odkaz Dálnice

Northern State Parkway (také známý jako Northern Parkway nebo severní stát ) je 28,88 mil dlouhý (46,48 km) omezený-přístup stav dálnice na Long Islandu v americkém státě z New Yorku . Západní konec je na trati Queens - Nassau County , kde dálnice pokračuje na západ do New Yorku jako Grand Central Parkway . Východní konec je na New York State Route 347 (NY 347) a NY 454 v Hauppauge . Dálnice je označena New York State Route 908G ( NY 908G ), nepodepsaná referenční trasa . Jak naznačuje jeho název, park poskytuje služby komunitám v severní polovině ostrova.

V západním Nassau County dálnice sportuje šest pruhů, tři na východ a tři na západ, zužuje se celkem na čtyři pruhy v centru Nassau u dálnice Wantagh (exit 33) a přes jejích dvanáct mil (19 km) v západní části Suffolk County , kde končí. Byl stavěn po etapách v průběhu třicátých a znovu po druhé světové válce na konci čtyřicátých a na začátku padesátých let, dokud v roce 1965 nedosáhl svého aktuálního konce v Hauppauge . Northern State Parkway je východní rozšíření Grand Central Parkway. Byla to součást rozsáhlé kampaně stavitele silnic Roberta Mosese a byla postavena jako sesterská silnice na jižní státní dálnici . V posledních letech se jeho design rychle stal zastaralým kvůli nárůstu dojíždějícího provozu na vozovce a byla provedena řada vylepšení (včetně rozšíření ze čtyř na šest pruhů ve středním Nassau na západ až k trati Nassau- Queens, kde se stává Grand Central) nebo jsou stále na papíře.

Popis trasy

Stejně jako jeho sourozenci v systému State Parkway na Long Islandu, v Hudson Valley a v New Yorku je komerční kamionová doprava z dálnice zakázána kvůli nízkým nadjezdům. Long Island Expressway (označený Interstate 495 , zkráceně lež) byla postavena později Mojžíš rukojeť kamionové dopravy směřující mezi New Yorku a dlouhý ostrov je známý East Endu. LIE běží přímo podél severního státu v některých částech Nassau County.

Lake Success do Woodbury

Northern State Parkway začíná na krajské linii Queens - Nassau před venkovským klubem Towers v Little Neck . Po překročení okresní čáry pokračuje severní stát na východ přes Lake Success jako dálnici se šesti pruhy, procházející severním koncem kampusu židovského zdravotního střediska Long Island . Kousek na východ od zdravotního střediska přechází dálnice pod Lakeville Road a vstupuje do výjezdu 25, který se spojuje s Lakeville Road přes Marcus Avenue. Dálnice pokračuje na severovýchod přes Lake Success, vstupující na výjezd 26, který slouží New Hyde Park Road. Na této křižovatce dálnice zůstává v těsné blízkosti dálnice Long Island Expressway (I-495). Dálnice se vine severovýchodně přes North Hills , blíží se k východním pruhům dálnice Long Island Expressway, ale vstupuje na výjezd 27, který se napojuje na Shelter Rock Road ( County Route 8 ; CR 8).

Severní stát a dálnice Long Island se začnou souběžně oběma směry procházet severně od Searingtownu . Jen východně od východu 36 na dálnici se severní stát na krátkou vzdálenost odtrhne na východ přes Albertson , vstupující do východu 28, který se připojuje k Willis Avenue. Šestidráhová dálnice pokračuje na východ přes Albertson, přechází pod železniční tratí a vstupuje na výjezd 29, který se napojuje na Roslyn Road. Severní stát pak vstupuje do Old Westbury , kolem velké sady baseballových hřišť. Severní stát, který je nyní souběžný s Glen Cove Road , pokračuje na jih do výjezdu 30, IU Willets Road. Kousek na jih, dálnice vstupuje do Wheatley Hills Golf Club a do Carle Place .

Přes Carle Place, severní stát vstupuje do východu 31, který se připojuje k NY 25 , přechod pod NY 25B (Hillside Avenue). Ohybem na východ se dálnice kříží přes NY 25 (Jericho Turnpike) a vstupuje na výjezd 31A, který slouží k severnímu konci Meadowbrook State Parkway ve Westbury . Po výměně, dálnice pokračuje na severovýchod, procházející pod Carle Road ve Westbury, vstupující do sekce Hedges, kde exit 32, sloužící Post Road, křižovatky. Severní stát pak prochází Birchwood Knolls a West Jericho jako šestidráhová dálnice, kde vstupuje do výjezdu 33, severního konce Státní dálnice Wantagh . Po přejezdu pod přístupovou rampu k jižnímu pruhu přejde Northern State pod estakádou ze severního pásma Wantagh, poté vstoupí na exit 34 ve městě Oyster Bay , které slouží Brush Hollow Road.

Northern State Parkway pokračuje na východ přes zahrady Jericho a pokračuje na severovýchod jako čtyřproudá vozovka, prochází severně od Cantiauge Park, když vstupuje do West Birchwood. Ve West Birchwoodu se severní stát ohýbá na severovýchod a začíná nová paralela s dálnicí Long Island. Stejně jako na výjezdu 27, blížící se k dálnici, severní stát vstupuje do výměny 35, která slouží souběžnosti NY 106 a NY 107 (North Broadway). Po výměně čtyřlístku vstupuje dálnice na East Birchwood po rovnoběžce s Long Island Expressway, která se napojuje na severní stát výjezdem 42. Stejně jako předchozí rovnoběžka se severní stát rozdvojuje východně od rychlostní silnice a přechází přes jednu kolej. železniční trať přes Birchwood. Kousek poté, co dálnice vstupuje do výjezdu 36, čtyřlístkové křižovatky s South Oyster Bay Road ( CR 9 ) před vstupem do Woodbury .

Woodbury do Commacku

Ve Woodbury pokračuje dálnice Northern State Parkway na východ, přechází pod Woodbury Road a poté vstupuje do částečné výměny čtyřlístku s NY 135 (dálnice Seaford – Oyster Bay). Po NY 135 se dálnice ohýbá na severovýchod a vstupuje na výjezd 37, který se napojuje na Manetto Hill Road. Kousek poté dálnice vstupuje do další křižovatky s dálnicí Long Island Expressway (exit 37A) a křižovatkou s Sunnyside Boulevard (exit 38). Zde trasa vstupuje do státního parku Trail View, než se stane rozdělenou čtyřproudovou dálnicí hustým lesem. Dálnice se postupně ohýbá na východ, poté na jihovýchod a přechází okresní čáru do okresu Suffolk západně od východu 39. Nyní ve městě Huntington vstupuje severní stát na výjezd 39, který slouží Round Swamp Road.

Severní stát při pohledu z mostu z východu 45 v Commacku

Po výjezdu 39 pokračuje Northern State Parkway na východ jako čtyřproudá dálnice, procházející West Hills County Park, kde se vine hustými lesy na východ a jihovýchod přes Huntington. Procházející severně od hřbitova vstupuje dálnice do výjezdu 40, který byl dříve výměnou čtyřlístku s NY 110 (Walt Whitman Road). Po výjezdu 40 pokračuje severní stát na severovýchod, prochází na jih od Whitman Parku, než se znovu ohne na východ poblíž Old Country Road . Čtyřproudá dálnice se opět rozdělí a přejde severovýchodně přes Huntington do výjezdu 41, což je diamantová křižovatka s Wolf Hill Road. Dálnice brzy vstoupí do části města Caledonia, ohýbá se na východ pod Dix Hills Road, když vstupuje do části města Arista. Dálnice přechází zpět do Kaledonie a vstupuje do částečné výměny čtyřlístku s Deer Park Road ( NY 231 a CR 35 ). Tato výměna slouží jako severní konec NY 231.

Po Deer Park Road se Northern State Parkway znovu ohýbá na severovýchod a opouští oblast Kaledonie, než se ohýbá na jihovýchod jako čtyřproudová dálnice. O kousek později trasa vstupuje do části Vanderbilt v Huntingtonu, paralelně severně od CR 67 (Vanderbilt Parkway). Ve Vanderbilt, dálnice vstupuje do výjezdu 43, křižovatka s CR 4 (Commack Road). Bezprostředně po přejezdu přes Commack Road přichází velká výměna čtyřlístku, která je Exity 44 a 45. Exit 44 slouží Sagtikos State Parkway a exit 45 slouží Sunken Meadow State Parkway , které sdílejí stejnou přednost v jízdě. Nyní ve městě Smithtown , severní stát vstupuje do osady Commack . Prostřednictvím Commacku ​​se z dálnice stává opět rozdělená čtyřproudá vozovka, která vstupuje na sjezd 46 na východ, který se spojuje s New Highway přes obslužnou komunikaci.

Po výjezdu 46 se Northern State Parkway ohýbá na severovýchod a prochází Mayfairem a východně od Hoyt Farm Park. Dálnice brzy přejde pod New Highway v Commacku, než vstoupí do velké křižovatky s NY 347 a NY 454 (Highway veteránů). Tato nečíslovaná výměna slouží jako východní terminál Northern State Parkway, jehož severní pruhy se spojují do NY 347/NY 454 na východ.

Dějiny

Design

Opozice Wheatley Hills

Návrhy pro systém Long Island Parkway byly poprvé představeny v roce 1925 Robertem Mosesem , předsedou Komise pro státní park Long Island (LISPC). Tato nová dálnice, označovaná jako „Severní dálnice“, byla malebnou vozovkou přes Wheatley Hills , která byla během prázdnin přetížená. Téměř okamžitě několik bohatých obyvatel sousedství chtělo, aby se dálnice vyrovnala z jejich sousedství. Obyvatelé navrhli, že North Parkway by poškodila domácí hodnoty v oblasti Wheatley Hills, lépe by se rozvíjelo více zaměřené dálnice, označené jako „Middle Parkway“, protože většina z pravých cest by byla podél „pustých zemí“ . Nová dálnice by brzy dosáhla North Shore a Smithtown a nakonec by vylepšila půdu podél ní.

Přestože se stavěli proti projektu, výbor vyvinutý společností Wheatley Hills připustil, že místní majitelé nemovitostí by případ pro blaho široké veřejnosti ignorovali. 6. března 1925, stát New York schválil, že pozemky pro parky a dálnice nebudou vyžadovat souhlas Státní rady země, což by pomohlo Mojžíšovi a komisi získat pozemky a začít odstraňovat opozici Wheatley Hills. 8. května uspořádalo LISPC veřejné oznámení systému pro dálnice přes Long Island, včetně Northern State Parkway, spojující z Nassau Boulevard , a Southern State Parkway , nové dálnice z Central Avenue v Valley Stream . Obě silnice by měly 160 stop (49 m) vpravo. Rozhodnutí o rozšíření systému přinesl guvernér Alfred E. Smith ; silnice vycházející z Queensu nejsou schopné zvládnout provoz z New Yorku .

Pravou cestu by koupily úřady Nassau County a stát zamítl návrh „Middle Parkway“, který by obešel Wheatley Hills. Střední zarovnání by bylo mnohem dražší a prošlo by několika většími sídly v kraji. Nájezdové přejezdy nebylo možné eliminovat ani při návrhu nové dálnice, ani obecně nebylo navržené zarovnání proveditelné. Preferovaná trasa by vedla rovnoběžně s bývalou Long Island Motor Parkway přes západní Nassau County, která se obrátila na jih poblíž East Williston . Když se trasa přiblížila k jezeru Ronkonkoma, dálnice by se začala znovu paralelně objevovat v Suffolk County .

Problémy s Wheatley Hills však přetrvávaly až do května 1925, kdy se do debat zapojil regionální plán New Yorku. Smith a LISPC cestovali po pravé straně, aby zkontrolovali nové zarovnání přes Wheatley Hills spolu s panstvím ve East Islip, které by ovlivnilo severní stát. Případ již byl předložen soudům, aby zabránil LISPC převzít majetek. Smith uvedl, že odpůrci nové dálnice by měli dokázat, že mají vážný argument. Zatímco Wheatley Hills oponoval projektu, bylo přiznáno, že nabídli dát půdu k užívání. Úvodník napsaný v New York Times uvedl, že okružní trasa, kterou přinese Northern State Parkway, bude při zvládání dopravy silnější než Middle Island Parkway.

V červnu 1925 Smith napsal dopis, který byl zaslán Henrymu Earlovi, obyvateli Wheatley Hills, se kterým nesouhlasil. Smith na dopis odpověděl a předložil jej listu New York Times s podrobnostmi, že je rád, že slyšel, že někteří odpůrci v regionu začínají odlehčovat svůj pohled na Northern State Parkway. Smith nastínil, že podporuje návrhy vytvořené LISPC a inženýry. Smith zmínil, že neví, kdo nedávno prohlásil, že obyvatelé Wheatley Hills budou státem poučeni o „lekci“, a uvedl, že tak nikdo neučinil. Smith nadále projevoval svou podporu smyčkovému systému dálnic vyvinutému pro Long Island a že mít pouze jednu dálnici (Middle Island Parkway) by nebylo výhodné k cíli. Earle zmíněný ve svém dopise nevidí Atlantický oceán a z navrhovaného zarovnání není vidět Long Island Sound a Smith odpověděl, že Manetto Hills by se vydalo na High Hill, kde by byl nádherný výhled na vodu.

Earle také argumentoval skutečností, že nová dálnice zničí majetkové hodnoty v oblasti Wheatley Hills. Smithovi poskytly důkazy o tom, že projekt ve skutečnosti zvýší hodnoty majetku v regionu. Smith také pojednal o přechodu dálnice skrz 'nezajímavou zemědělskou půdu', která by byla zničena. Pokud země podle Earleho neexistuje, Smith se ptá, co tam bylo, co by bylo zničeno. Poslední argument byl o myšlence, že Smith bude sobecký v designu dálnice, který byl odmítnut tvrzením, že nový parkway pomohl mnoha obyvatelům přes Nassau County a že počet lidí, kteří se stavěli proti, ho vyfoukl nepřiměřeně. Smith dokončil dopis, že předá informace LISPC, že někteří obyvatelé byli připraveni spolupracovat.

Politická opozice

V srpnu 1928 Smith, který nyní kandiduje na prezidenta Spojených států , napadl vůdce republikánské strany v zákonodárném sboru státu New York za to, že jsou „ignoranti“ a překážky „každého projektu parku a parku na Long Islandu od roku 1924“. Senátor Charles Hewitt a Assemblyman Eberly Hutchinson, jak finanční židle svých kongresových oddělení, nedovolili 50 000 $ (1928 USD) na průzkumy Northern State Parkway, celkem 15 000 $, a na nákup přednosti v jízdě bude stát 35 000 dolarů. Smith tvrdil, že zadržením 50 000 $ stát ztratí cenné možnosti pozemků pro již získané a plánované pozemní komunikace. Smith místo toho doufal, že místní obyvatelé pomohou platit za průzkumy, podobně jako August Heckscher při záchraně národního parku Deer Range a že se přihlásí lidé.

Smith, i když kandidoval na svou kampaň, by odmítl odejít, aniž by zahájil kostru nového systému parků a dálnic pro Long Island a ujistil se, že potřebná půda bude ve vlastnictví státu. Smith pokračoval v roztržení politiků a v tom, že byli na straně těch ve Wheatley Hills a zavázali se, že dálnici nedostanou ze svého sousedství. Smith však tvrdil, že sentiment se ve Wheatley Hills změnil a že většina obyvatel tento projekt podporuje. Hewitt a Hutchinson však odmítli povolit peníze, protože se nedotkli žádných peněz, dokud nebyl dokončen Southern State Parkway. Smith popřel, že by k takové dohodě někdy došlo. Peníze, které měly být použity, pocházely z neoprávněných státních pozemků v New Yorku. Peníze na nákup půdy by šly těm, kteří se s LISPC dohodli na cenách, nebo těm, kteří si nemohli dovolit pozemky rozdat.

Smith začal tvrdit, že Hutchison schválil výdaje ve výši 50 000 USD, ale chtěl si nejprve promluvit s Hewittem v červenci 1928. Hewitt také šel a uvedl, že celá dálnice bude stát 50 milionů USD (1928 USD). Smith odmítl, že říká, že parkway bude rozložen po dobu minimálně šesti let od začátku stavby. První kus by byl vynaložen pouze na 5 milionů dolarů. Smith označil opoziční důvody Hutchinsona a Hewitta za „absurdní“, ačkoli Smith přiznal, že řekl, že do dokončení jižního státu a hráze do státního parku Jones Beach nebudou žádány žádné finanční prostředky na výstavbu . Smith řekl, že by letos požádali o peníze, kdyby zákonodárce nekrátil peníze, což ztěžovalo získání stavby pro Wantagh .

Následujícího dne Hewitt a Hutchinson reagovali na Smithovy útoky a nazývali je „nekvalifikovanými lži“ na jejich odporu vůči dálnici. Oba politici obvinili Smitha, že toho využil k odvrácení pozornosti od jeho bojující kampaně proti Herbertovi Hooverovi . Hewitt i Hutchinson se rozhodli, že se odmítnou setkat se Smithem a že se nebudou snažit Smitha kontaktovat. Hutchinson obvinil Smitha, že měl jen jednu větu, která byla pravdivá v jeho chvástání. Hutchinson také popřel, že by on a Hewitt bránili programu parku na Long Islandu. Hewitt odpověděl, že prohlášení ve výši 50 milionů dolarů bylo nepravdivé, a oba uvedli, že se je Smith snaží spěchat na podporu peněz.

Pokračující argumenty

Mezitím Robert Moses pokračoval ve zkoumání designu dálničního systému Long Island a výhod, které by tyto nové dálnice přinesly obyvatelům. The Northern State Parkway, která by vedla 40 mil od Nassau Boulevard k Sagtikos Manor Parkway v Dix Hills , měla většinu své půdy získanou do 26. srpna 1928 a do té doby byly pouze mezery v pravé části -akvizice existovala ve Westbury a v Jerichu .

V březnu 1929 bylo oznámeno LISPC, že bylo získáno více než 60% z přednosti v jízdě potřebné pro severní státní dálnici a její čelní dálnici do jižního státu. Celá tato půda byla darována dary jednotlivých obyvatel, které činily 24 mil na pravé straně cesty a 235 akrů (95 ha) půdy pro dálnici. Do té doby zůstala opozice vůči nové dálnici pouze ve Wheatley Hills a výbor vytvořený v roce 1925, aby se dálnice přesunula z Wheatley Hills, stále ovlivňoval proces získávání potřebné půdy. Northern State Parkway by si vybral nejlepší trasu bez jakýchkoli předsudků. Mojžíš také řekl vedoucímu města Oyster Bay, že majetky Wheatley Hills byly odhadovány na cenu 1 000 USD za akr (1929 USD) a pozemky poblíž Hempsteadu byly oproti Weatley Hills zdvojnásobeny. Supervizor řekl New York Times, že jejich hodnocení byla „hrubě nespravedlivá“ a „směšně nízká“ ve srovnání s panstvími ve stejném městě, kteří podporovali poskytnutí půdy státu.

Major William Kennedy, mluvil s New York Times na konci března 1929 o opozici ve Wheatley Hills vůči projektu Northern State Parkway. Kennedy nedávno cestoval po trase celého navrhovaného systému a že obyvatelé Wheatley Hills přehlíželi skutečnost, že New York účinně vybudoval dopravu přímo do této oblasti, a to výstavbou silnice Union Turnpike a Grand Central Parkway , které vedly do Wheatley Hills. Kennedy uvedl, že pouze městská čára odřízne dálnice od stejných vysokých hřebenů, které by byly zahrnuty. Kennedy dále řekl, že Wheatley Hills je proti na základě myšlenky, že budou otevřeny státu pro automobilový provoz.

Ještě do roku 1929 obyvatelé Wheatley Hills chtěli, aby zarovnání bylo 5 mil (8,0 km) na jih, ale veřejnost dávala přednost severnímu zarovnání a LISPC z používání uvedeného zarovnání neustoupila. Kennedy uvedl, že obyvatelé východního Nassau County a Suffolk County byli více k výstavbě dálnice na navržené trase než západní Nassau County komunity. Kennedy uvedl, že náklady na projekt budou mezi 5 a 6 miliony dolarů na systém a budou chránit krajinu v této oblasti a zároveň zajistí, aby byly odstraněny všechny přejezdy.

Na začátku dubna 1929 nově zvolený guvernér Franklin Delano Roosevelt podporoval LISPC v boji za zvládnutí obyvatel Wheatley Hills, které nyní zastupoval advokát Grenville Clark. Clark uvedl, že bylo získáno pouze 53,5% z práva na cestu pro severní stát, a nikoli 60% původně hlášených LISPC. Některá místní propaganda trvala na tom, že bylo získáno 80% přednosti v jízdě, ale to bylo považováno za chybné. Clark uvedl, že existovala zavádějící prohlášení o obyvatelích Wheatley Hills a jejich postojích k projektu. Roosevelt označil prohlášení učiněná 9. dubna Clarkem za „zavádějící propagandu“ a že rozdílná čísla jsou tak malá, že se o tom Clark nemohl hádat. Roosevelt uvedl, že má zkušenosti se získáváním práv na cestu, označil to za obtížný postup a že je mimořádné, že i přes silnou opozici bylo pro projekt získáno tolik půdy.

Roosevelt také označil obvinění LISPC z vydávání zavádějící propagandy za „absurdní“ a to se vždy stává, pokud jde o nabývání na pravé straně. Guvernér také prohlásil, že by bylo „jednoduše absurdní“ věřit, že akry půdy s vysokými hodnotami budou zabírány bez znalosti toho, kdo co udělal. Roosevelt nakonec uvedl, že opozice mimo Wheatley Hills se vypařila natolik, že místní komunity dokonce přeposílaly vlastní peníze na pomoc při koupi pozemku pro dálnici.

Řešení

V květnu 1929 opozice zbývající v Nassau County (Wheatley Hills) vydala prohlášení, že Nassau County Citizens Committee (NCCC) byl organizován pro spolupráci s městem Oyster Bay, Nassau County a státními orgány pro rozvoj kraje. Výbor by byl také proti jakýmkoli projektům, které by poškodily část kraje. Nový výbor prohlásil, že bude bojovat proti zarovnání Northern State Parkway na základě argumentu, že „je to neekonomické, zbytečně destruktivní a v rozporu s veřejným zájmem“. Výbor také uvedl, že LISPC poskytl propagandu, která drasticky nadhodnocuje množství získané půdy, a ve skutečnosti to bylo v kraji Nassau jen necelých 20%. Sporné dokumenty také uváděly, že většina vlastníků půdy v Nassau County projekt ve skutečnosti podporuje, o kterém tvrdili, že je nepravdivý. Dne 9. června výbor najal CF Stewarta jako jeho výkonného tajemníka. Stewart, právník a občanský pracovník z Woodmere, aby pomohl v boji proti projektu a pomohl navrhnout další občanské aktivity.

V zákulisí Clark zjistil, že se Mojžíš dohodl s Otto Hermannem Kahnem na vyrovnání severního státu kolem jeho soukromého golfového hřiště. Clark předal svůj objev Hutchinsonovi a Hewittovi, kteří zase požadovali zdroje plateb pro všechny nákupy soukromého majetku. Také si vyžádali informace, pokud by mělo dojít k zarovnání přes trasu dárce a bylo to po daru změněno. Mojžíš popřel obvinění Hewitta a Hutchinsona, ale brzy Rooseveltovi přiznal, že přijal 10 000 $ (1929 USD) za posunutí trasy, ale řekl, že posun měl uspokojit námitky místních vlastníků půdy, kteří odmítli přijmout vyrovnání v Dix Hills. Roosevelt původně chtěl podpořit zarovnání prostřednictvím Wheatley Hills, ale jakmile Clark pohrozil zveřejněním informací veřejnosti, ustoupil. 23. října 1929 řekl Clark Rooseveltovi, že občané jsou nemocní z Mojžíše, který tvrdil, že „odmítl dělat kompromisy“ a byl „velmi urážlivý“. Roosevelt neztrácel čas vymýšlením kompromisu, aby se trasa prudce otočila na Glen Cove Road ve Wheatley Hills.

V listopadu 1929 se NCCC setkalo na Harvardském klubu a přijalo jednomyslná usnesení ke kritice Roberta Mosese za „nepodložená tvrzení“, že zkreslil postoj NCCC. Představenstvo také schválilo plán zaslaný v červenci na přestavbu Long Island Motor Parkway na státní dálnici. NCCC oficiálně upřednostňovalo použití Motor Parkway přes zarovnání Northern State Parkway. Motor Parkway byl argumentován jako 100 stop (30 m) široký a míří na 45 mil (72 km) od mostu Queensboro k jezeru Ronkonkoma, což eliminuje potřebu získat větší přednost v jízdě pro severní stát. Než aby se projekt zapojil do další politiky, upřednostnilo NCCC řešení založené na znaleckém posudku.

Robert Moses poslal dopis Ernestu Bucklandovi o tom, proč LISPC udělal tolik pro jižní břehy Long Islandu a málo pro severní stranu. Mojžíš obvinil obyvatele Wheatley Hills a nyní West Hills z blokování nové dálnice severním břehem. Dopis však nijak neodkazoval na obvinění vznesená NCCC každý den a bylo zpochybněno, zda o tom Mojžíš slyšel. Mojžíš uvedl, že od roku 1924 nebyl nikdy proti jednomu projektu větší odpor. Mojžíš odsoudil NCCC a jeho názory na prevenci a/nebo odložení veškerého rozvoje státu v severním Nassau County. Mojžíš podpořil své právo cesty, že Motor Parkway nebude mít žádný význam pro konstrukci státních dálnic, protože je příliš úzký a špatně postavený v centru okresu Nassau. Mojžíš tuto myšlenku odmítl jako „směšný návrh“ a zatlačil veškerý provoz do centra ostrova.

Mojžíš tvrdil, že dopravní zácpy v severním Nassau County vyžadovaly zoufalá opatření, aby se do systému dostal dálnice spolu s rozšiřováním dalších silnic. Mojžíš rozhodl, že provoz nepůjde jižní nebo střední částí kraje, ale bude využívat místní silnice přes kraj Nassau, včetně silnice North Hempstead Turnpike, která byla jedinou tepnou západ -východ. Ve srovnání s jižní polovinou kraje, kde se rozšiřovaly nebo budovaly čtyři tepny, za tyto problémy nemůže LISPC, ale vlastníci nemovitostí ve Wheatley Hills a místní politici, kteří je zastupují před širokou veřejností.

V prosinci 1929 byli Mojžíš spolu s Clarkem přítomni v kanceláři Alfreda Smitha v Empire State Building v Manahattanu, kde byla uzavřena dohoda o řešení majetkových otázek pro obyvatele Wheatley Hills. Smith, August Heckscher a Henry Winthrop působili jako poradci při urovnání sporu. Osada, která byla stanovena, je, že zarovnání Northern State Parkway bude přesunuto na jih, aby uklidnilo obyvatele Wheatley Hills. LISPC by dalo 175 000 $ na akvizici, spolu s 25 000 $ od Heckschera a 700 000 $ od Nassau County. Původní parkway by měl minimální šířku 160 stop (49 m), ale dohoda rozšířila, že na 250 stop (76 m). Bylo také oznámeno, že guvernér Roosevelt schválil změnu a že zbytek zarovnání přes Long Island zůstane stejný jako původní návrh z roku 1925. Tato dohoda ukončila čtyřletý boj s obyvateli Wheatley Hills, West Hills a Old Westbury, kteří měli námitky proti původnímu vyrovnání.

Přestože byl kompromis pro obyvatele Wheatley Hills úspěšný, podle Roberta Cara v The Power Broker bylo 175 000 dolarů kouřovou clonou pro skutečnost, že nákup půdy by stál 2,25 milionu dolarů (1929 USD) a nikoli místní obyvatele, daňové poplatníky. by uvízl s většinou (více než 90%) účtu z akvizice. 175 000 dolarů také tvrdil Mojžíš, že utráceli za celé náklady na objížďku, nikoli za pořízení půdy. Caro dále vysvětluje, že ubytování pro občany Wheatley Hills odepřelo Long Islanders některé parky na North Shore, které byly navrženy Mosesem, omilostňující státní park Caumsett . Caro také vysvětlil, že spolu s úplatkem 10 000 dolarů, který Mojžíš přijal, by z nelegálních nákupů Taylor Estate udělalo bití pro politiky v New Yorku, aby ho přiměly přestat bojovat.

Financování a výstavba

První segment

V březnu 1931, více než rok odstraněn z debaklu Wheatley Hills, Moses oznámil zahájení stavby Northern State Parkway v Nassau County. Průkopnický obřad pro první část severního státu se konal 9. března, kdy Mojžíš ovládal parní lopatu na panství, které vlastnil Nicholas Brady v North Hills . Vybudujte malý segment z linie New York City, kde by se nakonec setkal s Grand Central Parkway, a na východ k Searington Road a Mineola Boulevard. V původní smlouvě bylo postaveno pět mostů: Willis Avenue v Mineole , Searington Road v North Hills, Shelter Rock Road a Long Island Motor Parkway v Lakeville a Middle Neck Road v Lake Success . První projekt by stál asi 350 000 $ (1931 USD).

Výjezd s Willis Avenue v Mineola, původní východní konec Northern State Parkway

6. června New York City hlasoval pro schválení zahájení stavby Grand Central Parkway , která by se napojila z Interborough Parkway na Northern State u Lake Success. Stavba projektu by začala v roce 1932 s dlažbou a terénními úpravami. Guvernér Roosevelt oznámil 22. července, že přijde na místo, kde se nakonec sejdou severní stát a Grand Central, a položí nový základní kámen k označení místa 26. července. Guvernér, který cestoval po Nassau a Suffolk County, zavolal v rámci projektu došlo k významnému upgradu, aby bylo městu poskytnuto vhodné dopravní spojení. Roosevelt položil maltu na dříve položený základní kámen, zatímco Robert Moses oznámil, že bude požadována státní podpora. Den předtím byla zadána zakázka na třídění nové dálnice z městské linky na Lakeville Road spolu s výstavbou mostů Long Island Motor Parkway a Lakeville Road. Jak varoval Mojžíš, LISPC požadoval více než 5,5 milionu dolarů na financování projektů, které měly být dokončeny v roce 1932. Celá půda pro ně byla přijata do komise a většina peněz šla na zaplacení Northern State Parkway.

V lednu 1932 by rozpočet předložený Rooseveltem začal přesouvat peníze na rychlé sledování výstavby dálnic na Long Islandu, protože systém Westchester Parkway byl v plné síle. 1,08 milionu $ bylo přiděleno na stavbu Northern State Parkway spolu s 92 000 $ na terénní úpravy z celkových 9,5 milionu $ požadovaných pro Long Island. V únoru však státní zákonodárce omezil množství peněz v rozpočtu, které Roosevelt předložil. Místo 1,08 milionu dolarů, které byly škrtnuty z rozpočtu, bylo místo toho 200 000 dolarů věnováno Grand Central Parkway. Roosevelt kritizoval rozhodnutí republikánských vůdců v zákonodárném sboru jako „chytře zamaskovaný program snižování platů“. Škrty zahrnovaly také 15 000 000 USD na dálnice a dálnice, což by v roce 1929 porušilo dohodu, která by měla jít na výstavbu zařízení pro motoristy. V reakci na to Mojžíš a LISPC šli a 18. července požádali o federální granty na zaplacení Severního státu spolu s dalšími projekty, které byly sníženy v rozpočtu. 1 milion dolarů byl požádán, aby vydláždil Grand Central i Severní stát.

The Northern State Parkway at exit 26S, New Hyde Park Road South in Lake Success, část původního zarovnání byla otevřena v roce 1933

Dva týdny poté, co Mojžíš požádal o peníze, bylo federální vládou schváleno získat 1,5 milionu dolarů (1932 USD) na vydláždění Grand Central a Northern State, z nichž druhý byl postaven z linie Queens na Willis Avenue. Bylo také uvedeno, že Mojžíš doufal, že stavební projekty budou dokončeny do 1. ledna 1933, spíše než původně navržené datum dokončení 1932 pro severní stát.

8. července 1933 oznámil stát New York, že Grand Central Parkway od Queens Boulevard v Kew Gardens po městskou linku a Northern State Parkway až po Willis Avenue v Mineole bude 15. července otevřen provozu. , oba 44 stop (13 m) široký, bude mít dvacet přístupových bodů podél zarovnání se systémem průčelních silnic, aby měli prospěch z přístupu. LISPC uvedl, že nová vozovka by byla schopná zvládnout třikrát a půlkrát větší provoz, než by zvládly místní silnice, a mnohem snadněji by se dostala na severní pobřeží. Nový guvernér New Yorku Herbert Lehman by otevřel nový projekt a stálo to LISPC 6 milionů dolarů, včetně 3 milionů dolarů na nákup pozemků pro Grand Central.

Guvernér Lehman otevřel zarovnání u vchodu do Grand Central Parkway v Kew Gardens. Po dokončení řeči Lehman odstranil stožár, který blokoval vstup na vozovku před 2000 lidmi, včetně 500 hostů z LISPC. Vlajky byly vztyčeny a hvězdou posázený prapor zahrála kapela. Lehman poznamenal, že to je konec izolace pro Long Island, ale je znepokojen tím, jestli si město může dovolit údržbu, protože ovládání Grand Central by bylo předáno z LISPC do města. Guvernér a státní úředníci se po obřadu odstěhovali do Mineoly, kde Lehman zamířil do Albany, zbytek šel na večeři. Byl však otevřen první segment severního státu, devět let po prvním návrhu.

Rozšíření Wantagh State Parkway

Bezprostředně po dokončení severního státu od Grand Central Parkway po Willis Avenue v Mineole oznámil Mojžíš médiím v říjnu 1933, že uzavírá smlouvy na prodloužení. Toto nové rozšíření přinese severní stát z Willis Avenue na Jericho Turnpike ( NY 25 ) východně od centra Old Westbury. Nové zarovnání bylo postaveno rychle, přičemž projekt byl dokončen v srpnu 1934. Nové prodloužení dálnice o 3 míle (4,8 km) stálo 748 000 USD (1934 USD) a očekávalo se, že uvolní dopravní zácpy podél silnice Jericho. Zcela nové přestupní uzly byly postaveny na Roslyn Road v Albertsonu , IU Willets Road a Guinea Woods/Glen Cove Road v Carle Place a Old Westbury, zatímco nové kamenné mosty byly postaveny přes železniční stanici Oyster Bay Long Island Rail Road , Roslyn Road, Albertson Station Road, Hillside Avenue Extension a Jericho Turnpike. Nové zarovnání, stejně jako původní kus, bylo také s pravou předností v šířce 76 stop (76 stop) a bylo postaveno se čtyřmi pruhy betonu.

Slavnostní otevření nové přístavby se bude konat 29. srpna 1934 s obřadem vedeným Mojžíšem, který přestřihne pásku na přestupní křižovatce Roslyn Road. Mojžíš by promluvil spolu s J. Russellem Spragueem, dozorcem okresu Nassau a Arthurem Brandtem, komisařem pro státní silnice, kterému předcházelo zasedání Státní rady parků na linii Queens. Obřad se bude konat ve 14:30 s menší slávností než předchozí otevření prvního segmentu. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnilo 500 lidí, včetně zástupců Státní rady parků, LISPC, spolu s představiteli okresu Nassau a New Yorku. Brandtova manželka držela nůžky, které stříhaly stuhu blokující vstup na novou vozovku. Bylo zmíněno toto oznámení, že právo na cestu k rozšíření pro Commack . Po obřadu šli úředníci na večeři a poté zkontrolovali práce na Meadowbrook Causeway , která se v té době stavěla.

V srpnu 1936 Moses a LISPC oznámili prodloužení Northern State Parkway spolu s novou severojižní dálnicí spojující dvě západo -východní dálnice na Long Islandu. Mojžíš uvedl, s žádostí o peníze, které by stály 2 miliony dolarů (1936 USD), které by Mojžíš požadoval příští rok. V lednu 1937 byly peníze vyžádány LISPC při dozorčí radě okresu Nassau. Kraj by dohlížel na získávání pozemků pro nové vozovky, ale stát New York by zvládl platby za výstavbu a údržbu nové silnice. Nové kusy silnic, na rozdíl od zbytku severního státu, by byly 200 stop (61 m) široké, nikoli 250 stop (76 m) v předchozích částech. V žádosti se očekávalo, že smlouvy na novou silnici by mohly být vyhlášeny v dubnu.

Northern State Parkway na východ na křižovatce s exitem 33, Wantagh State Parkway ve West Jericho

V únoru 1937 oznámil LISPC návrh prodloužení Northern State Parkway spolu s rozšířením Wantagh State Parkway . Tato nová sada vozovek o délce 15,3 km (9,5 míle), označovaná jako „rozšíření státní dálnice Northern -Wantagh“, by rozšířila Wantagh z jižního státu do severního státu a severního státu o výměnu s Wantaghem ve Wheatley Hills. Plány na novou silnici by byly otevřeny do roku 1939, takže řidiči by měli snadnější přístup do státního parku Jones Beach ze světové výstavy 1939 ve Flushingu, Queens . Nové vozovky by měly mít osmnáct kamenných mostů kombinovaných mezi sekcemi, přičemž stavba by začala v roce 1937. Nový projekt by začal být upravován a zpevňován do roku 1938. 7. dubna LISPC oznámil, že nabídky na nová rozšíření se otevřou 20. dubna na nový projekt s očekáváním, že všechny at-grade struktury budou dokončeny do konce roku.

20. listopadu 1938 LISPC oznámil ve svém sídle v Babylonu , že rozšíření Severního státu se otevře provozu o měsíc později. Ačkoli původně za cenu 2 miliony $ v letech 1936–7, v době, kdy by byla silnice dokončena, by náklady přišly na 4,4 milionu $ (1938 USD). Nová vozovka však byla tři měsíce před plánovaným termínem dokončení roku 1939. Nová vozovka by byla otevřena 17. prosince za účasti guvernéra Lehmana, Sprague, Brandta a Mojžíše. Bylo také oznámeno, že rozdíly v zarovnání Severního státu zahrnovaly také použití asfaltu na betonu a měly průměr 2,7 m. Nové rozšíření dálnice by propojilo Carle Place, Old Westbury, Westbury , Hicksville , Farmingdale a Hempstead s městem prostřednictvím systému dálnic. Bylo také postaveno šest nových přestupních uzlů, včetně více přestupních uzlů Glen Cove Road.

Obřad se konal 17. prosince za účasti Mojžíše a společnosti spolu s Alfredem Smithem. 300 vozů bylo seřazeno na asfaltu, který byl navržen tak, aby noční jízdu po betonu výrazně usnadnil. Smith přestřihl pásku na nové přístavbě ve Westbury, asi 460 m východně od Glen Cove Road. Proběhla prohlídka nových rozšíření dálnice, ale ne celá. Skupina šla z Westbury po novém zarovnání Severního státu a na jih po Wantaghu do Jižního státu. Na osvětlení vozovky byla instalována nová světla, která měla pomoci s osvětlením dálnice. Před obědem pro úředníky bylo více než 600 lidem představeno nové dálnice. Nová dálnice se otevřela provozu a spojila řidiče na různá místa podél Long Islandu a New Yorku.

Rozšíření Sagtikos State Parkway

S Northern State Parkway nyní postavena až na Union Avenue ve Westbury, plány LISPC posunul směrem k prodloužení dálnice do Suffolk County. Na konci července 1940 schválila Státní rada parků 30 milionů dolarů z 60 milionů na eliminace přejezdů, což zahrnovalo dostat severní stát z Union Avenue na „Huntington – Amityville Highway“ (současný NY 110 ). V lednu 1941 však peníze ještě nebyly schváleny zákonodárným sborem, což vyvolalo polemiku, zda by měly být peníze přiděleny. Na konci roku 1940 byl přijat dodatek ústavy státu New York, aby peníze mohly být přesunuty pro použití při stavbě dálnic. Stranické linie se ještě nevytvořily, pokud jde o jejich oponování, ačkoli Mojžíš v zákonodárném sboru žádal republikány, aby peníze prošly, což zahrnovalo 5,5 milionu dolarů na rozšíření Severního státu.

V dubnu 1941 guvernér Lehman schválil návrh zákona, který by převedl 30 milionů dolarů z nevyčerpaných prostředků na přejezdy na výstavbu dálnic přes Long Island a Westchester. Peníze byly vyčleněny na výstavbu přístavu Northern State, který byl inzerován ve prospěch provozu na North Hempstead Turnpike ( NY 25A ) a Jericho Turnpike, stejně jako přivést několik centrálních obcí Long Island do systému dálnic. Nové prodloužení o 15,3 km na 9,5 mil by skončilo v NY 110, necelou míli od rodiště básníka Walta Whitmana .

Northern State Parkway na sever na výjezdu 42S ve městě Huntington, obsluhující severní konec NY 231

Zatímco finanční prostředky byly připraveny na nové rozšíření v roce 1941, výstavba nové přístavby začala až po druhé světové válce , s dalšími penězi do projektu v roce 1946 s laskavým svolením Poválečného fondu obnovy. 22 067 590 $ (1946 USD) bylo schváleno pro použití LISPC, přičemž více než 19 milionů $ půjde na stavbu státní dálnice na ostrově. Část peněz byla poslána na stavbu státní dálnice Captree , zatímco 4,175 milionu dolarů bylo posláno na výstavbu prodloužení severní státní dálnice do NY 110 spolu s dalšími penězi pro některé děliče na dálnici. V době, kdy byly oznámeny peníze, byla zahájena výstavba severního státu. V dubnu 1946 bylo oznámeno, že bylo schváleno další prodloužení 6,4 km z NY 110 na Deer Park Avenue ( CR 35 ), čímž se celkový projekt zvýšil až na 6,225 milionu dolarů.

V listopadu 1947, New York State Department of Public Works oznámil, že nabídky byly uzavřeny na dláždění 5 mil (8,0 km) část severního státu z Union Avenue na Plainview Road. Společnost MacAsphalt získala zakázku a zveřejnila nízkou nabídku ve výši 1 066 954 USD (1947 USD). V tu chvíli se třináct mostů na novém zarovnání Severního státu blížilo k dokončení a hodnocení skončilo. V prosinci 1948, stavba byla oznámena na kus severního státu mezi Plainview Road a Deer Park Avenue, s navrhovaným rozšířením přes Commack na Sagtikos State Parkway a čelní silnici do Sunken Meadow State Park . Nová smlouva byla vyhlášena v celkové výši 1 372 538 USD (1948 USD) s plánovaným termínem dokončení 31. prosince 1949.

V dubnu 1949 bylo oznámeno, že první kus rozšíření Northern State Parkway se otevře dojíždějícímu provozu 11. dubna 1949. Sekce byla zahájena v roce 1947 a rozšiřuje silnici z Union Avenue na Plainview Road v oblasti Woodbury . Na rozdíl od předchozích rozšíření by však toto nemělo veřejný obřad. Mojžíš však ve veřejném prohlášení zmínil, že celé zarovnání bude otevřeno na jaře 1950. Další kus by se otevřel bez fanfár 19. prosince 1949 s novým rozšířením z Plainview Road na NY 110 za cenu 3 $ milionů (1949 USD). V tu chvíli Moses oznámil, že další kus dálnice se otevře do 90 dnů od aktuálního segmentu. 22. května 1950 se úsek mezi NY 110 a Deer Park Avenue otevřel provozu, déle než 90denní slib Mojžíše. Mojžíš nazval tento segment dálnice „daleko“ od původního kusu dálnice na Long Islandu, první části jižního státu, která byla otevřena 6. listopadu 1927. Bylo také oznámeno, že smlouvy brzy začnou na dálnici mezi Deer Parkem Avenue a Sagtikos State Parkway.

28. března 1950, stát New York udělal prostředky na zahájení stavby na Sagtikos State Parkway, což by znamenalo východní konec Northern State Parkway v Commack, s podnětem k Sunken Meadow State Park. Současně byly financovány peníze na modernizaci omezení v mediánu pro severní i jižní stát za cenu 1,75 milionu USD (1950 USD). Dne 4. října 1950, stát zadal kontrakt na Hendrickson Brothers, Inc of Valley Stream postavit rozšíření Northern State z Deer Park Avenue do bodu východně od Commack Road, který by označil křižovatku Sagtikos za cenu $ 1 343 707. Nabídky na dlažbu Sagtikos State Parkway se konaly 6. června 1951, přičemž společnost Hudson Contracting Corporation v Kew Gardens nabídla 1 407 037 USD (1951 USD). Nová smlouva o úpravě vozovky pro obě dálnice byla nabídnuta 12. července 1951 spolu s vydlážděním nově vybudované části severního státu.

29. září 1952 bylo dokončeno rozšíření Northern State Parkway z Deer Park na Commack a otevřeno po boku nové Sagtikos State Parkway. Stejně jako nedávná rozšíření z Westbury se při otevírání nových silnic nekonal žádný obřad ani fanfára.

Změny v 50. a 60. letech 20. století

Rekonstrukce byla zahájena v roce 1950 na vylepšení přednosti v jízdě na severní státní dálnici. Tyto upgrady zahrnovaly nový dělič ve středním mediánu vozovky, který byl instalován v roce 1951, spolu se zlepšením obslužných komunikací v této oblasti. V roce 1953 zahájil LISPC aktualizaci silnice jejím rozšířením o 3,5 stopy (1,1 m), takže dva jízdní pruhy v každém směru mohly pro auta dosáhnout šířky 3,7 m. LISPC také začal překrývat původní betonový povrch konstruovaný asfaltem. Byla by vytvořena nová ramena pro zdravotně postižená vozidla, což by snížilo počet nehod. Severní stát v té době měl průměrně 60 000 automobilů, které jej používaly v průměru denně a téměř 3 500 za hodinu na svém vrcholu. Nakonec by trasa byla také 100% znovu upravena novými stromy.

Ačkoli bylo navrženo v roce 1939 při otevírání Bethpage State Parkway , stavba byla zahájena v prosinci 1953 na prodloužení Meadowbrook State Parkway severně od Southern State Parkway k Northern State Parkway. Tato nová dálnice by se stala dopravním prostředkem pro severojižní silnice přes Nassau County, včetně nové výměny v Old Westbury, která by znamenala severní konec Meadowbrook. Projekt 10 milionů dolarů (1956 USD) byl dokončen v roce 1956, přičemž dálnice byla otevřena pro provoz 13. října 1956, přičemž ceremonie se zúčastnil nový guvernér W. Averell Harriman spolu s Mosesem a Edwardem Larkinem, supervizorem město Hempstead. Všichni tři hovořili jménem svých entit a poté cestovali po novém zarovnání na sever do severního státu a zpět na jih. Skupina pak šla do Roosevelt Field a byl chválen William Zeckendorf na počest dokončení rozšíření.

Stavba již začala na počátku padesátých let na Sunken Meadow State Parkway, což je další výběžek Northern State Parkway do Sunken Meadow State Park. Původně to byl jeden z posledních tří kusů systému Longway Parkway původně navrženého, ​​přičemž Captree a Heckscher State Parkways byly konstruovány nebo navrhovány současně. 28. listopadu 1954 byla první část nové dálnice otevřena provozu, čímž se část otevřela ze Severní a Sagtikosské státní dálnice do NY 25. Začala se také výstavba přístavby parku. 1. dubna 1957 se nové rozšíření otevřelo provozu a prominulo terénní úpravy při zarovnání severně od NY 25. Projekt 11 milionů dolarů (1957 USD) formálně zahájil guvernér Harriman 21. června 1957 poté, co byly dokončeny terénní úpravy.

11. dubna 1962 oznámilo ministerstvo pro veřejné práce státu New York 410 679 000 USD (1962 USD) v penězích, což byl v té době rekord, na pomoc financování projektů v celém státě New York, přičemž 83 646 milionů USD šlo na projekty ve Westchesteru, Nassau a Okresy Suffolk. Mezi penězi je projekt na vytvoření podnětu k rozšíření Northern State Parkway od jejího konce na Sagtikos a Sunken Meadow State Parkways k Veterans Highway (CR 76; future- NY 454 ). V lednu 1965, Assemblyman Perry Duryea oznámil, že nový guvernér New Yorku Nelson Rockefeller vyčlenil peníze ve svém státním rozpočtu na financování programů LISPC. Jedním z zahrnutých projektů bylo prodloužení o 12 milionů dolarů (1965 USD). Také bylo oznámeno, že projekt byl 7 milionů dolarů na rozšíření původního kusu severního státu, postaveného v roce 1933 z městské linky do Westbury, 5 mil (8,0 km) dlouhého úseku.

9. června 1965 bylo zprovozněno zcela nové rozšíření Severního státu, které přesunulo východní konec severně od tehdy nového sídla a policejního ředitelství Suffolk County. Projekt stál 4 miliony dolarů a odstranil automatické zatáčky na Sunken Meadow a Sagtikos. LISPC také oznámila, že rozšíření na západním konci začne později v tomto roce. 28. listopadu 1965 oznámil LISPC rozšíření přetížených částí Grand Central a Northern State mezi I-295 (dálnice Clearview) a Old Westbury. Zatímco federální financování pomohlo zaplatit část Grand Central projektu 20 milionů dolarů, 11,5 milionu dolarů pro severní stát vyšlo z rozpočtu státu New York. Projekt by nestál žádné domovy, které by byly strženy, ale stálo by to hodně stromů, které by byly strženy podél vozovky. Projekt by také rekonstruoval výměnu Clearview, Grand Central a Hillside Avenue pro budoucí rozšíření Clearview na dálnici Nassau . Robert Moses oznámil, že projekt začne na jaře 1966.

Stavba rozšíření však neproběhla až do roku 1967, s náklady, které vzrostly na 16,7 milionu dolarů (1969 USD), čímž se rozšířila nová dálnice ze čtyř pruhů na šest na Glen Cove Road. LISPC také 2. ledna 1969 oznámil, že projekt bude dokončen v polovině roku 1969.

Zrušená rozšíření a přestupní uzly

Spur to Caumsett State Park

Exit 38 na Northern State Parkway v Plainview, západně od místa, kde se měly setkat státní dálnice Bethpage a Caumsett

Dne 20. května 1961, LISPC oznámil, že nová dálnice bude postavena ze severní státní dálnice do státního parku Caumsett na severním pobřeží Long Islandu. Tato nová dálnice by byla prodloužením prodloužené Bethpage State Parkway, která by byla přivezena z kruhového objezdu v Plainview do severního státu a nahradila místní dvouproudovou silnici, která spojovala řidiče s parkem. V roce 1965 LISPC oznámil, že nová vozovka bude čtyřproudá přístupová silnice (dva pruhy v každém směru), která bude scénická a „dobře upravená“. Dálnice by také procházela Cold Spring Harbor a přímo přes jižní konec vesnice Lloyd Harbour , za cenu převzetí několika domů v této oblasti a tankové farmy Standard Oil Company .

Aby bylo možné postavit nové rozšíření Caumsett, Bethpage State Parkway by muselo být prodlouženo ze svého konce v Plainview na sever. První nový sjezd by se stal novou křižovatkou s dálnicí Seaford – Oyster Bay, což by eliminovalo kruhový provoz; výměna diamant s Plainview Avenue a Bethpage State Park ; výměna čtyřlístek s Old Country Road ; částečná výměna čtyřlístku s dálnicí Long Island ( NY 495 ) spolu s výměnou čtyřlístku s Northern State Parkway. Severně od severního státu by byly přístupové body vytvořeny na křižovatce s Jericho Turnpike (NY 25) a na křižovatce NY 25A a NY 108 v Cold Spring Harbor. Severně od křižovatky NY 25A/NY 108 by dálnice zasahovala do státního parku Caumsett a končila na kruhovém objezdu.

Rozšíření Bethpage nebylo nikdy vybudováno, nicméně návrh na prodloužení Bethpage na Northern State Parkway byl obnoven v roce 1990. Regionální plánovací rada Long Island navrhla v únoru 1990, aby byla Bethpage prodloužena spolu s dalšími dvěma dálnicemi na Long Island, Wantagh a dálnice Seaford – Oyster Bay. Bethpage by byla prodloužena na sever, aby vybudovala spojení s Long Island Expressway a Northern State Parkway, což by sloužilo jako přímé spojení mezi severovýchodním Nassau County a severozápadním Suffolk County. Výměna s Wantagh State Parkway by také být změněn, protože rada doporučila, aby dálnice být prodloužena na sever na Long Island dálnice ze severního státu, který slouží jako severní konec vozovky. Tyto projekty patřily mezi 30 nových nápadů navržených na rozšíření silniční kapacity okresu Nassau v průběhu příštích 20 let s 640 miliony USD (1990 USD).

Východní návrhy rozšíření

S východním koncem severního státu, který je v současné době na NY 347 a NY 454, existovaly v roce 1963 návrhy na prodloužení dálnice do Wyandanch Preserve . Toto nové rozšíření by rozšířilo severní stát na východ přes Smithtown k dosažení Caleb Smith State Park a výměnu s NY 25 poblíž CR 108 (Old Willets Path). Nová výměna by byla postavena s Veterans Memorial Highway, brzy dosáhne NY 111 v Village of the Branch . Rozšíření by se obrátilo na jih poblíž výměny NY 111, která by se nacházela poblíž Mount Pleasant Road. Nová výměna by znovu překročila NY 347 (dálnice Neconset – Port Jefferson).

Nové rozšíření bude pokračovat na jih, přejede přes CR 67 (Long Island Motor Parkway) a vstoupí do druhé výměny s Long Island Expressway opět v blízkosti výjezdu 57 a výjezdu 58. Dálnice bude pokračovat na jih, překračující NY 454 pro podruhé kolem nového vstupu do Connetquot State Park jižněji. Cesta by pokračovala na jih a dosáhla nové výměny s Heckscher State Parkway , která by byla umístěna východně od východu 43A.

Regionální plán Association a Suffolk County zkrácen těchto plánů v polovině 1960. Tento nový návrh by odstranil jižní odbočku k Heckscherovi a místo toho kraj navrhl, aby byla vybudována nová výměna s NY 25 ve vesnici pobočky, východně od NY 111. Asociace regionálního plánu však navrhla, aby místo NY 25, nová dálnice by šla o 12 mil (19 km) dále a končila na křižovatce NY 25 a NY 112 v Coramu . Nicméně, v roce 1970, New York State Department of Transportation udělal studii o rozšíření, ale to bylo považováno za neuskutečnitelné vzhledem k rozšíření rozvoje v Suffolk County a zvýšené náklady na získání půdy pro práva na cestě.

Exit 31A se týká rekonstrukce

Křižovatka postavená mezi státními dálnicemi Meadowbrook a Northern v roce 1956 procházela koncem 80. let novým projektem rekonstrukce 61 milionů dolarů (1989 USD). Ačkoli to bylo dříve přepracováno v roce 1968, bylo to stále místo asi 180 nehod za rok - více než šestkrát celostátní průměr frekvence nehod. Křižovatka měla být přestavěna se třemi pruhy v každém směru pro severní stát uprostřed výjezdu 31A, přímou rampou mezi západním severním státním dálnicí a jižním Meadowbrookem, spojením z Glen Cove Road na oba dálnice a přemístěním výjezdové a vjezdové rampy v mimoúrovňové křižovatce. Stavba byla zahájena v květnu 1988 a projekt měl být dokončen 31. října 1991. Postupoval podle plánu, dokud vesnice Westbury nepodala v únoru 1989 žalobu proti NYSDOT. Žaloba tvrdila, že NYSDOT nedodržuje řádné pokyny pro ochranu životního prostředí při navrhování projektu, protože jejich zpráva o dopadu na životní prostředí nezohlednila dopady blízkého budoucího rozšiřujícího projektu na Northern State Parkway. Tento rozšiřující projekt, považovaný za druhou fázi rekonstrukce mimoúrovňové křižovatky, neměl zamýšlené datum výstavby.

Meadowbrook na sever se blíží k výměně s Northern State Parkway, scéna soudního sporu v roce 1989

Odvolací divize ze státu New York Nejvyšší soud rozhodl, že NYSDOT měla poskytnout novou zprávu environmentálního 12. května 1989 nebo obličeje, který má rekonstrukce vypnout. Nařízení soudu zrušilo rozhodnutí Nejvyššího soudu státu New York, které určilo, že revidovaná zpráva není nutná. Obyvatelé Westbury tvrdili, že projekt přinese obci problémy s hlukem spolu s přeléváním odkloněné dopravy na místní silnice. Obavy vyslovil také tehdejší starosta Ernest Strada ohledně zásobování vodou Westbury a potenciálních dopadů projektu. NYSDOT tvrdil, že projekt nezpůsobí žádné narušení, ale Strada trval na tom, že stále existují obavy. Strada také uvedl, že obec nemá zájem projekt ukončit; spíše chtěli zajistit, aby jejich komunita byla chráněna před jakýmkoli narušením způsobeným rekonstrukcí. 24. dubna NYSDOT oznámil, že se odvolal proti zastavení prací na přestupní křižovatce, která byla pozastavena do vynesení rozsudku odvolacího soudu , nejvyššího soudu ve státě.

19. prosince 1989 oznámil odvolací soud své rozhodnutí ve věci Village of Westbury v. Department of Transportation of the State of New York, et al. , rozhodl ve prospěch Westbury. Soud ve svém rozhodnutí uvedl, že NYSDOT měl vydat společnou zprávu o záměnách a rozšiřujících projektech, protože oba projekty zlepšily plynulost provozu na Northern State Parkway, a proto spolu souvisely. Rozsudek předchozího soudu byl potvrzen a NYSDOT bylo doporučeno, aby v budoucnu zvážil environmentální dopady projektů na další blízké projekty. Zatímco vesnice Westbury chválila Ernesta Stradu za převzetí státu, obyvatelé vesnice Carle Place cítili, že jsou jeho činy zajati jako rukojmí a že zastavení práce ubližuje jejich komunitě více než Westbury. Redaktoři v Newsday také označili starostu za „farního a příliš horlivého“.

Zatímco si Carle Place stěžovala na nemožnost přístupu do své části města, článek z ledna 1990 v The New York Times uvedl, že rozhodnutí soudu postavilo Westbury proti státu, tehdejšímu guvernérovi Mario Cuomovi a regionálním plánovačům, kteří se obávali bezpečnost zhruba 140 000 řidičů, kteří denně využívali výměnu. Vedoucí místních podniků tvrdili, že Westbury byl sobecký v odporu proti nepohodlné výstavbě. I po vynesení rozsudku Strada nadále tvrdil, že chtějí být informováni o dopadech blízkého rozšiřujícího projektu na severní stát. Představitelé NYSDOT se obávali, že by to přidalo další byrokratické úrovně k získání souhlasu s projekty místních silnic a že by to mohlo projekt vrátit o tři roky zpět. Úředníci také udělali vše pro to, aby tomu říkali jednoduchý případ „ne na mém dvorku“. NYSDOT nadále tvrdil, že projekty jsou oddělené, a podal tři roky od sebe, a to navzdory rozhodnutí soudu, že jde o podobné projekty. Cuomo, který se obával o bezpečnost řidičů, pozval Stradu, aby se přišla do Albany setkat s komisařem NYSDOT Franklinem Whiteem a senátorem státu Normanem J. Levym , aby se dohodli. Strada však cítil, že aby mohli udělat kompromis, budou muset pokračovat v původním „porušení“ nepodání zprávy.

Westbury a NYSDOT uzavřely dohodu umožňující pokračovat ve stavbě v únoru 1990, přičemž změny jízdních pruhů a další úpravy proběhnou do konce měsíce. Toto příměří, které učinil guvernér Cuomo, umožnilo pokračovat v práci běžným tempem, přičemž téměř 200 pracovníků denně pracovalo na projektu do dubna 1990. Rychlost pokroku při rekonstrukci vrátila projekt na správnou cestu, aby splňoval původní říjen 1991 Uzávěrka. Starosta Strada však uvedl, že si myslí, že NYSDOT nepostoupí žádnou práci, která by „musela být vytržena“. Projekt rekonstrukce výměny byl nakonec dokončen v roce 1991 podle očekávání.

Návrh čerpací stanice

Bývalá čerpací stanice mezi výjezdy 42 a 43 v Commacku, jak je vidět v listopadu 2019.

Zatímco dlouho po navrhování systému dálnic Long Island , Robert Moses postavil tři stanice podél dálnice Northern State Parkway. Jedna se nacházela východně od výměny Meadowbrook State Parkway (exit 31A) v Carle Place , která byla uzavřena v roce 1986. Druhá se nacházela v Commacku , který se nacházel západně od CR 4 , otevřen počátkem padesátých let minulého století a opuštěn v roce 1985. Stanice Commack , který stále stojí, byl navržen v roce 1989 historikem města Huntingtonu Rufusem Langhansem, aby zachránil stanici, které hrozilo demolice, a navrhl, aby byla stanice prohlášena za mezník města a možná byla vítaným centrem severního státu. V té době však ministerstvo dopravy státu New York hledalo všechny úhly pohledu na to, co dělat s bývalými čerpacími stanicemi.

Změny od roku 1992

Výměna NY 110

Křižovatka s NY 110 byla původně rozdělená čtyřlístek, podepsaná jako exit 40S pro jih 110 a exit 40N pro směr sever. V roce 2011 byla zahájena rekonstrukce výměny. Výměna čtyřlístku byla nahrazena jediným výjezdem 40 s delšími pruhy zrychlení a semafory na 110 k regulaci provozu na rampě i mimo ni. Původní nadjezd nesoucí dálnici přes 110 byl nahrazen, čímž byla znovu použita velká část starého kamenického díla jeho předchůdce. Kromě toho byl na 110 přidán třetí pruh v každém směru, aby se snížilo přetížení v této oblasti. Projekt byl dokončen na konci roku 2013.

Seznam výstupů

Čísla výjezdů pokračují postupně od čísel Grand Central Parkway .

okres	Umístění	mi	km	Výstup	Destinace	Poznámky
Nassau	Lake Success	0,00	0,00	-	Grand Central Parkway západ - New York City	Pokračování do královen
		0,54	0,87	25	Lakeville Road - New Hyde Park , Great Neck	Podepsán jako východy 25S (jih) a 25N (sever) západ
		1,35	2.17	26	New Hyde Park Road ( CR 5B ) - New Hyde Park , North Hills	Podepsáno jako východy 26S (jih) a 26N (sever)
	Searingtown	2,53	4,07	27	Shelter Rock Road ( CR 8 ) - Searingtown , Manhasset	Podepsal jako východy 27S (jih) a 27N (sever) východně
	Albertson	3,85	6.20	28	Willis Avenue ( CR E64 ) - Roslyn , Mineola	Podepsán jako východy 28S (jih) a 28N (sever) na východ
		4.40	7.08	29	Roslyn Road ( CR 7A ) - East Hills , East Williston
	Starý Westbury	5.13	8.26	29A	I-495 západ- New York	Západní východ a vchod na východ; výjezd 38 na I-495
		5,60	9.01	30	IU Willets Road - Albertson , Old Westbury	Východ a vchod na východ
	Carle Place	6,60	10,62	31	Glen Cove Road ( CR 1 ) do NY 25  - Glen Cove , Hempstead	Sdílená rampa s východem 31A na východ; další výjezd přes exit 31A na západ
		6.80- 7.10	10.94- 11.43	31A	Státní dálnice Meadowbrook na jih do NY 25  - Jones Beach	Severní konec Meadowbrook Parkway
	Westbury	8,65	13,92	32	Post Avenue ( CR 4 ) - Westbury , Old Westbury
		9,77	15,72	33	Wantagh State Parkway jih - Jones Beach	Severní konec Wantagh Parkway
		10.10	16.25	34	Brush Hollow Road ( CR 63 ) - Westbury	Další východ na východ je součástí výstupu 33
	Jericho	11,91	19.17	35	NY 106  / NY 107  - Hicksville , Oyster Bay	Podepsáno jako východy 35S (jih) a 35N (sever)
		12.20- 12.90	19.63- 20.76	-	I-495	Nájezdové rampy se stejným směrem; výjezd 42 na I-495
	Plainview	13,65	21,97	36	South Oyster Bay Road ( CR 9 ) - Bethpage , Syosset	Podepsáno jako východy 36S (jih) a 36N (sever)
	Woodbury	14.53	23,38		NY 135  - Seaford , Syosset	Západní výjezd je přes výjezd 37A; podepsán jako východy 36A (jih) a 36B (sever); exit 12 na NY 135
		14,92	24.01	37	Manetto Hill Road - Woodbury , Plainview
		15.20	24,46	37A	I-495 východ- Riverhead	Pouze výjezd na východ
					I-495 na západ do NY 135  - New York	Pouze výjezd na západ
		15,60	25.11	38	Sunnyside Boulevard - Plainview
Suffolk	Melville	17.20	27,68	39	Round Swamp Road - Farmingdale
		18,38	29,58	40	NY 110  - Huntington , Amityville
	Dix Hills	21.04	33,86	41	Wolf Hill Road - Dix Hills , South Huntington
		23.30	37,50	42S	NY 231 jih - Babylon	Severní konec NY 231
		23,80	38,30	42N	CR 35  / CR 66 sever - Huntington , Northport	Jižní konec ČR 35 / ČR 66
	Commack	26,38	42,45	43	CR 4 (Commack Road) - Commack	Také slouží CR 67 ( Vanderbilt Parkway )
		26,56	42,74	44	Státní dálnice Sagtikos jih - jižní pobřeží	Severní konec Sagtikos Parkway
				45	Sunken Meadow State Parkway sever - Kings Park	Jižní konec Sunken Meadow Parkway; výjezd SM1 na Sunken Meadow Parkway
		26,68	42,94	46	Nová dálnice
		28,88	46,48	-	NY 347 východ / NY 454 východ - Hauppauge	Západní konec NY 347
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Neúplný přístup

Poznámky

Reference

• Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York . New York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .

externí odkazy

• Northern State Parkway at Alps 'Roads
• Northern Parkway (Greater New York Roads)