Northrop A -17 - Northrop A-17

A-17 / Nomad
Northrop A-17 přední tři čtvrtiny view.jpg
Northrop A-17
Role Pozemní útok
Výrobce Northrop
Návrhář Jack Northrop
Úvod 1935
Primární uživatelé Americké armádní letecké sbory
Švédské vojenské letectvo
Jihoafrické vojenské letectvo
Královské kanadské vojenské letectvo
Královské norské vojenské letectvo
Fuerza Aérea Argentina
Čínské vojenské letectvo
Číslo postaveno 411
Vyvinuto z Northrop Gamma
Varianty Douglas A-33

Northrop A-17 , je vývoj Northrop Gamma 2F modelu, byl dvoumístný, jedno motor , jednoplošník , útok bombardér postavený v roce 1935 Northrop pro US Army Air Corps . Když byl během druhé světové války ve službě British Commonwealth , A-17 se nazývalo Nomad .

Vývoj a design

Northrop Gamma 2F byl derivátem útočného bombardéru transportního letounu Northrop Gamma , vyvíjeného souběžně s Northrop Gamma 2C (z nichž jedno bylo postaveno), označeného YA-13 a XA-16 . Ve srovnání s Gamma 2C měl Gamma 2F revidovaný ocas, vrchlík kabiny a vztlakové klapky a byl vybaven novým polozatahovacím podvozkem. To bylo dodáno do Spojených států armádní letecký sbor na testy dne 6. října 1934, a po úpravách, které zahrnovaly montáž s konvenčním pevným podvozkem, byl leteckým sborem přijat. V roce 1935 bylo jako A-17 objednáno celkem 110 letadel.

Výsledný A-17 byl vybaven perforovanými klapkami a měl pevný podvozek s částečnými kryty. Byl vybaven vnitřním trupovým pumovištěm, které neslo fragmentační bomby, a také vnějšími pumovými stojany.

Northrop vyvinul nový podvozek, tentokrát zcela zatahovací, produkující variantu A-17A. Tuto verzi opět koupil armádní letecký sbor, který zadal objednávky na 129 letadel. V době, kdy byly dodány, převzala společnost Northrop Corporation společnost Douglas Aircraft Company , přičemž exportní modely byly známy jako Douglas Model 8.

Provozní historie

Kokpit A-17A

Spojené státy

A-17 vstoupil do služby v únoru 1936 a ukázal se jako spolehlivé a oblíbené letadlo. V roce 1938 však letecký sbor rozhodl, že útočné letouny by měly být vícemotorové, čímž se A-17 stane přebytečným podle požadavků.

Od 14. prosince 1941 používaly A-17 k pobřežním hlídkám 59. bombardovací peruť (Light) na pacifické straně Panamského průplavu .

Poslední zbývající A-17, používané jako užitková letadla, byly vyřazeny ze služby USAAF v roce 1944.

Ostatní země

Argentina

Argentina koupila 30 modelů 8A-2 v roce 1937 a obdržela je od února do března 1938; jejich sériová čísla byla mezi 348 a 377. Tito zůstali ve frontové službě, dokud nebyli nahrazeni I.Ae. 24 Calquin , pokračující ve službě jako trenéři a průzkumná letadla až do jejich posledního letu v roce 1954.

Peru

Peru objednalo deset modelů 8A-3P, které byly dodány od roku 1938. Tato letadla byla použita v boji Peru v ekvádorsko-peruánské válce v červenci 1941. Přeživší z těchto letadel bylo doplněno 13 Model 8A-5 z Norska (viz níže), dodanými přes USA v roce 1943 (označeno A-33 ). Ty zůstaly v provozu až do roku 1958.

Švédsko

Švédská vláda zakoupila licenci na výrobu verze poháněné rtutí, která stavěla 63 B 5Bs a 31 B 5Cs, výroba probíhala od roku 1938 do roku 1941. V provozu u švédského letectva je od roku 1944 nahradily SAAB 17 . Verze byla použita jako střemhlavý bombardér a jako taková se objevila ve filmu 1941 Första divisionen .

Nizozemí

Nizozemsko, které naléhavě potřebuje moderní bojová letadla, objednalo v roce 1939 18 modelů 8A-3N, přičemž všechny byly dodány do konce roku. Používá se ve stíhací roli, pro kterou byli nevhodní, většina byla zničena útoky Luftwaffe dne 10. května 1940, první den německé invaze .

Irák

Irák koupil 15 modelů 8A-4 v roce 1940. Byly zničeny v anglo-irácké válce v roce 1941.

Norsko

Hlavní článek: Douglas A-33

Norsko objednalo 36 modelů 8A-5N v roce 1940. Ty nebyly připraveny v době německé invaze do Norska a byly odkloněny do norského výcvikového tábora v Kanadě, který se stal známým jako Malé Norsko . Norsko se rozhodlo prodat 18 těchto letadel jako přebytečné Peru, ale na ty bylo uvaleno embargo ze strany USA, které rekvirovaly letadlo a používaly je jako cvičné letouny a označovaly je za A-33 . Norsko prodalo svá přeživší letadla Peru v roce 1943.

Velká Británie

V červnu 1940 koupilo 93 bývalých letadel USAAC Francie a renovovalo Douglas, včetně uvedení nových motorů. Ty nebyly doručeny před pádem Francie a 61 byly převzaty z britské nákupní komise pro použití britského Commonwealthu pod názvem Northrop Nomad Mk I .

Jižní Afrika

Poté, co RAF vyhodnotila Northrop Nomad Mk Is jako „zastaralý“, byla většina nomádů poslána do Jižní Afriky k použití jako trenéři a cílové remorkéry. Nomádové trpěli nedostatkem náhradních dílů (zejména motorů) a od roku 1942 byli postupně nahrazováni Fairey Battles . Poslední nomádi byli v důchodu v roce 1944.

Kanada

Royal Canadian Air Force obdržel 32 Nomads, které byly součástí francouzského řádu 93 letadel. Když Francie v roce 1940 padla , tuto objednávku převzala Velká Británie, která převedla 32 letadel do Kanady, kde byly použity jako pokročilé trenéry a cílové remorkéry jako součást plánu britského leteckého výcviku . Byly seriovány 3490 až 3521; všichni byli přiděleni k 3. velitelství výcviku RCAF .

Varianty

A-17A 36-0207
A-17
Počáteční výroba pro USAAC. Pevný převodový stupeň, poháněný motorem Pratt & Whitney R -1535 -11 Twin Wasp Jr o výkonu 750 hp (559 kW) ; Postaveno 110.
A-17A
Revidovaná verze pro USAAC se zatahovacím převodem a motorem R-1535-13 o výkonu 825 hp (615 kW); 129 postaveno.
A-17AS
Třísedadlová transportní verze pro USAAC. Poháněno 600 hp (447 kW) motorem Pratt & Whitney R-1340 Wasp; dva postavené.
Model 8A-1
Exportní verze pro Švédsko. Pevným podvozkem. Dva Douglasy postavily prototypy (švédské označení B 5A ), následovalo 63 licenčně vyrobených (podle ASJA ) letadel B 5B poháněných motorem Bristol Mercury XXIV o výkonu 920 hp (686 kW) ; 31 podobných B 5C vyrobených společností SAAB .
Model 8A-2
Verze pro Argentinu. Vybaven pevným převodem, ventrální polohou pistole a poháněn cyklonem Wright R -1820 -G3 s výkonem 840 kW (1 126 k) ; 30 postaveno.
Model 8A-3N
Verze A-17A pro Nizozemsko. Poháněn motorem Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G o výkonu 1 100 hp (820 kW) ; 18 postaveno.
Model 8A-3P
Verze A-17A pro Peru. Poháněn motorem GR-1820-G103 o výkonu 1 000 hp (746 kW); postaveno deset.
Model 8A-4
Verze pro Irák, poháněná motorem GR-1820-G103 o výkonu 1 000 hp (746 kW); 15 postaveno.
Model 8A-5N
Verze pro Norsko, poháněná motorem GR-1830-G205A o výkonu 1 200 hp (895 kW); 36 postaveno. Později zapůsobil do služby USAAF jako Douglas A-33 .
Nomad Mk.I
Označení RAF a RCAF pro repasované A-17A pro francouzské použití, ale dodané do Velké Británie a Kanady.

Operátoři

Operátoři A-17
 Argentina
 Kanada
 Čínská republika
 Irák
 Holandsko
 Norsko
 Peru
 Jižní Afrika
 Švédsko
 Spojené státy

Přeživší

Pozůstatky 8A-3P FAP-277 v San Sebastián de Sacraca, Peru.
  • A-17A, americký armádní ser. No. 36-0207 c/n 234, ex-3rd Attack Group (Barksdale Field), Na displeji v Národním muzeu amerického letectva na Wright-Patterson AFB v Daytonu, Ohio
  • 8A-3P 4 ?? , ex-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. K vidění v muzeu FAP, peruánská letecká základna Las Palmas.
  • 8A-3P 415 , registrace FAP-277. Tato havárie letadla přistála 12. ledna 1957 v San Sebastián de Sacraca, Ayacucho, Peru . Ostatky jsou uloženy jako památka na hlavním náměstí města.
  • RCAF Nomad 3521 havaroval v Lake Muskoka , Ontario 13. prosince 1940. Vrak byl nalezen v červenci 2010 a oba letouny a ostatky posádky byly získány RCAF. Rekuperované letadlo bude kladen na displeji u Národní Air Force Museum of Canada , Trenton, Ontario .

Specifikace (A-17A)

Data z McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920

Obecná charakteristika

  • Posádka: dvě (pilot a střelec)
  • Délka: 31 ft 8,6 v (9,67 m)
  • Rozpětí: 47 ft 8,5 v (14,54 m)
  • Výška: 11 ft 10,5 v (3,62 m)
  • Plocha křídla: 36,7 čtverečních stop (33,7 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 2271 kg
  • Celková hmotnost: 7338 lb (3328 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × dvouřadý vzduchem chlazený hvězdicový motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr , 750 hp (560 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 332 km/h, 179 Kč
  • Cestovní rychlost: 274 km/h, 149 Kč
  • Rozsah: 650 mi (1046 km, 565 nmi)
  • Servisní strop: 19 400 stop (5915 m)
  • Rychlost stoupání: 1350 ft/min (6,9 m/s)

Vyzbrojení

  • 4 x 0,3 palce (7,62 mm) pevné dopředu M1919 Browning kulomety
  • 1 × 0,3 palce (7,62 mm) trénovatelný zadní kulomet
  • Vnitřní pozice pro bomby
  • Vnější křídlové pumové stojany (celkové zatížení pumy 1200 lb/544 kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Andersson, Lennart (březen – duben 1999). „Round-Out“. Air Enthusiast (80): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Bontti, Sergio a Jorge Núñez Padín, eds. „Northrop 8A-2 (ve španělštině)“. Serie Fuerza Aérea Argentina #8, říjen 2003.
  • Donald, David, ed. Americká válečná letadla druhé světové války . London: Aerospace, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Gerdessen, F. „Round-Out“. Air Enthusiast , č. 79, leden/únor 1999. s. 79. ISSN  0143-5450 .
  • Pelletier, Alain J. „Připojení Northropu: Unsung A-17 Attack Aircraft and its Legacy-Part 1“. Air Enthusiast , č. 75, květen – červen 1998, s. 62–67. ISSN  0143-5450 .
  • Pelletier, Alain J. „Připojení Northropu: Unsung A-17 Attack Aircraft and its Legacy-Part 2“. Air Enthusiast , č. 77, září/říjen 1998, s. 2–15. ISSN  0143-5450 .
  • Widfeldt, Bo a Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (ve švédštině). Nässjö, Švédsko: Air Historic Research AB UB, 2000. ISBN  91-971605-7-1 .
  • Andrade, John M.. Americká označení a sériová letadla od roku 1909 . Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Swanborough, FG a Peter M. Bowers. Vojenská letadla USA od roku 1909 . London: Putnam, 1963, 1971, 1989. ISBN  0-85177-816-X .

externí odkazy