Northrop T -38 Talon - Northrop T-38 Talon
T-38 Talon | |
---|---|
T-38A z letecké základny Edwards | |
Role | Pokročilý trenér |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Northrop Corporation |
První let | 10.04.1959 |
Úvod | 17. března 1961 |
Postavení | Provozní |
Primární uživatelé |
Americké vojenské letectvo Americké námořnictvo NASA Turecké vojenské letectvo |
Vyrobeno | 1961–1972 |
Číslo postaveno | 1 146 |
Vyvinuto z | Northrop N-156 |
Varianty | Northrop F-5 |
Northrop T-38 Talon je dvoumístný, twinjet nadzvukový cvičný proudový letoun . Byl to první nadzvukový trenér na světě a je také nejvíce vyráběný. T-38 zůstává v provozu od roku 2021 v několika vzdušných silách.
United States Air Force (USAF) provozuje největší T-38s. Kromě výcviku pilotů USAF používá T-38 NASA . US Naval Test Pilot School v Patuxent řece, Maryland je hlavní operátor US Navy (ostatní T-38s byly dříve používány jako USN pro nepodobné ovzduší bojový výcvik , dokud nahrazeny podobným Northrop F-5 Tiger II ). Piloti jiných zemí NATO létají na T-38 ve společných výcvikových programech s piloty USAF.
Od roku 2020 byl T-38 v provozu více než 50 let u původního operátora, letectva Spojených států.
V září 2018 USAF oznámila výměnu Talonu za Boeing T-7 Red Hawk s postupným vyřazováním, které má začít v roce 2023.
Návrh a vývoj
V roce 1952 Northrop zahájil práci na stíhacím projektu N-102 Fang s ramenním deltovým křídlem a jedním motorem. Navrhovaný motor General Electric J79 , vážící téměř dvě tuny, znamenal, že výsledné letadlo bude velké a drahé. Poté v roce 1953 zástupci nově vytvořeného oddělení malých leteckých motorů společnosti General Electric Aviation ukázali společnosti Northrop relativně malý motor (instalovaná hmotnost přibližně 400 liber) schopný tahu 2 500 liber a viceprezident společnosti Northrop Edgar Schmued viděl možnost tento trend zvrátit. směrem k velkým bojovníkům. Schmued a hlavní inženýr Welko Gasich se rozhodli pro malý dvoumotorový „hot-rod“ bojovník N-156. Northrop zahájil svůj projekt N-156 v roce 1954, jehož cílem bylo malé nadzvukové stíhací letadlo schopné operovat z doprovodných letadel amerického námořnictva . Když se však námořnictvo rozhodlo nepokračovat ve vybavení svých flotil tímto způsobem, Northrop pokračoval v konstrukci N-156 s využitím vlastních zdrojů, přepracoval jej na lehký stíhací letoun (přezdívaný N-156F) a zaměřil se na exportní trh.
V polovině padesátých let USAF vydal Obecný provozní požadavek na nadzvukový trenažér, který plánuje odejít do důchodu ze svých letounů Lockheed T-33 ze 40. let . Představitelé společnosti Northrop se rozhodli přizpůsobit N-156 této soutěži. Jediným dalším kandidátem byla dvoumístná verze North American F-100 Super Sabre . Ačkoli F-100 nebyl považován za ideálního kandidáta na cvičný letoun (není schopen se vzpamatovat z rotace), NAA byla stále považována za favorita v soutěži kvůli postavení favorizovaného dodavatele této společnosti u letectva. Úředníci společnosti Northrop však přesvědčivě představili srovnání nákladů životního cyklu, které nebylo možné ignorovat, a byla jim zadána zakázka, přičemž obdrželi objednávku na tři prototypy. První (označený YT-38) vzlétl 10. dubna 1959. Typ byl rychle přijat a první příklady výroby byly dodány v roce 1961, oficiálně vstoupil do služby 17. března téhož roku a doplnil primární tryskový cvičný letoun T-37 . Když výroba skončila v roce 1972, bylo postaveno 1 187 T-38 (plus dva prototypy N-156T). Od jeho zavedení se odhaduje, že na tomto letadle cvičilo asi 50 000 vojenských pilotů. USAF zůstává jednou z mála ozbrojených létajících sil využívajících specializované nadzvukové finální trenéry, protože většina, jako například americké námořnictvo, používá vysoce podzvukové trenéry.
T-38 je konvenční konfigurace s malým, nízkým křídlem s dlouhým akordem, jediným vertikálním stabilizátorem a tříkolovým podvozkem . Letoun sedí studentský pilot a instruktor v tandemu, a má sání pro své dva proudové motory u kořenů křídel. Svým svižným výkonem si vysloužil přezdívku bílá raketa. V roce 1962 vytvořil T-38 absolutní rekordy času na výstup na 3 000, 6 000, 9 000 a 12 000 metrů, čímž překonal rekordy v těchto nadmořských výškách stanovených F-104 v prosinci 1958. ( F-4 Phantom porazil T- 38 zaznamenává o necelý měsíc později.)
F-5B a F (které také pocházejí z N-156) lze odlišit od T-38 podle křídel; křídlo T-38 se setkává s trupem rovně a končí ve čtverci, zatímco F-5 má náběžné hrany v blízkosti kořenů křídel a odpalovací lišty křídel pro střely vzduch-vzduch . Křídla rodiny T-38 a F-5 používají konvenční strukturu kůže přes žebro.
Většina postavených T-38 byla z varianty T-38A , ale USAF měl také malý počet letadel přestavěných pro výcvik zbraní (označených AT-38B ), která byla vybavena zaměřovačem a mohla nést dělový lusk, rakety, popř. bomby na středovém pylonu. Jak 30. září 2017, 503 T-38s byly stále v provozu s USAF, s mnoha dalšími v provozu po celém světě. Většina variantních letadel USAF (T-38A a AT-38B) byla přestavěna na T-38C prostřednictvím programu pro aktualizaci avioniky. Vylepšení zahrnují přidání HUD , GPS , INS ( inerciální navigační systém ) a TCAS . Většina proudových letadel také obdržela PMP (modifikace pohonu ke zlepšení tahu motoru v malé výšce). Přibližně třetina flotily (ty, které se setkávají s náročnějším používáním) v současné době prochází strukturálními výměnami a modernizacemi a také dostává nová křídla, aby prodloužila jejich životnost do roku 2029.
Stíhací verze N-156 byla nakonec vybrána pro americký program vojenské pomoci a vyráběna jako stíhačka F-5 Freedom Fighter . Mnoho z nich se od té doby vrátilo k výcviku zbraní, protože různá letectvo zavedla do služby novější typy. F-5G byla pokročilá varianta s jedním motorem, později přejmenovaná na F-20 Tigershark . V roce 2018 íránské letectvo oznámilo, že navenek podobné letadlo pojmenované Kowsar bylo postaveno v Íránu.
Provozní historie
Válečný
USAF Strategic Air Command (SAC) měl T-38 v provozu od roku 1978 až do deaktivace SAC v roce 1991. Tato letadla byla použita k posílení kariérního rozvoje koptérů bombardérů a tankerů prostřednictvím „programu zrychleného obohacování pilotů“. Později byly použity jako odborná letadla pro všechny piloty B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 a KC-10 . Nástupci SAC, Air Combat Command (ACC) a Air Force Global Strike Command (AFGSC) si nadále ponechávají T-38 jako kvalifikační letadlo pro piloty U-2 a B-2.
Air Training Command ‚s (ATC) nástupce Air Education and Training Command (AETC), používá T-38C pro přípravu pilotů pro F-15C Eagle a F-15E Strike Eagle , na F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor a F-35 Lightning II . AETC obdržel T-38C v roce 2001 jako součást programu modernizace avioniky. T-38C, které vlastní AETC, prošly modernizací pohonu, která nahrazuje hlavní součásti motoru za účelem zvýšení spolehlivosti a udržovatelnosti, a úpravou vstupu/vstřikovače motoru, aby se zvýšil dostupný vzletový tah. Tyto upgrady a úpravy s programem Pacer Classic by měly prodloužit životnost T-38 po roce 2020. Cíl T-38 má cíl dostupnosti 75%, který si udržel v roce 2011, nicméně v roce 2015 je dostupnost 60%.
Kromě USAF, USN a NASA mezi další operátory T-38 patřilo německé vojenské letectvo ( Luftwaffe ), portugalské vojenské letectvo , letectvo Čínské lidové republiky a turecké vojenské letectvo .
Výměna, nahrazení
USAF zahájilo TX program v roce 2010 jako náhradu za T-38. Uchazeči zahrnovali: společný podnik BAE Systems a Rolls Royce, nabízející trenér Hawk , vybavený motorem Rolls 'Adour Mk951 s FADEC ; Lockheed Martin a Korea Aerospace Industries , nabízející T-50 ; a Raytheon a Alenia Aermacchi nabízející T-100 , letadlo, jehož konstrukce pochází z M-346 . Boeing a Saab nabídly design nové technologie poháněný proudovým motorem General Electric F404 . Nabídka Boeing/Saab poprvé vzlétla 20. prosince 2016 a 27. září 2018 byla vyhlášena vítězem soutěže TX.
NASA
NASA provozuje flotilu dvaatřiceti letadel T-38 a používá letoun jako tryskový cvičný letoun pro své astronauty, stejně jako stíhací letoun . Jeho flotila je umístěna především na Ellington Field v Houstonu v Texasu. Interní projekce NASA ukazují, že počet provozních tryskových cvičných letadel klesne na 16 do roku 2015. Agentura utratí 25–30 milionů dolarů ročně na létání a údržbu T-38.
Během éry raketoplánu byla zavedena tradice NASA pro astronauty, aby dorazili do Kennedyho vesmírného střediska v T-38 Talons.
Civilní
V USA je sedm soukromých T-38 v USA Boeing vlastní dva T-38, které se používají jako stíhací letouny . Thornton Corporation vlastní dva T-38 a tři F-5 a National Test Pilot School vlastní jeden T-38. Další dva jsou navíc v soukromém vlastnictví.
Nehody a incidenty
Za dobu životnosti T-38 bylo zdokumentováno více než 210 ztrát a vystřelení letadel.
- 1962 únor: K první havárii T-38 došlo poblíž Webb AFB v Texasu. Jeden pilot zahynul.
- 1964 31. října: Astronaut Theodore Freeman byl zabit v důsledku střetu ptáků na letounu T-38 provozovaném NASA.
- 1966 28. února ( havárie NASA T-38 1966 ): Astronauti Elliot See a Charles Bassett byli zabiti, když narazili do budovy v mlze.
- 1967 5. října: Astronaut Clifton „CC“ Williams byl zabit při havárii letounu T-38 provozovaného NASA kvůli zácpě křidélek.
- 2021 19. února - dvoučlenná posádka USAF byla zabita při přistávací nehodě poblíž regionálního letiště Montgomery v Alabamě. Letoun byl přidělen ke 14. letovému výcvikovému křídlu USAF v Columbusu AFB v Mississippi.
V reakci na ropnou krizi z roku 1973 , v letech 1974 až 1983, akrobatický zobrazovací tým amerického letectva Thunderbirds přijal T-38 Talon, který spotřeboval mnohem méně paliva než F-4 Phantom . Tyto Blue Angels zmenšeny na Douglas A-4 Skyhawk přibližně ve stejnou dobu. Po incidentu „ Diamond Crash “ z roku 1982, který zabil čtyři ze šesti demonstračních pilotů Thunderbirds, byl T-38 v této roli nahrazen frontovou linií F-16A Fighting Falcon .
Varianty
- N-156T : označení společnosti Northrop.
- YT-38 : Prototypy, dva postavené s motory YJ85-GE-1, později označené YT-38A a čtyři předprodukční letadla s motory YJ-85-GE-5, později označené T-38A.
- T-38A : dvoumístný pokročilý cvičný letoun, výrobní model, 1 139 postavený.
- T-38A (N) : Dvoumístná verze výcviku astronautů pro NASA. Viz T-38N níže.
- AT-38A : Malý počet T-38A byl přeměněn na cvičné letouny se zbraněmi.
- DT-38A : Řada amerických námořních letounů T-38A byla přeměněna na ředitele dronů.
- GT-38A : Trvale uzemněná letadla, často kvůli letové nebo pozemské nehodě, přeměněná na pozemní procedurální trenéry nebo trenéry údržby letadel.
- NT-38A : Malý počet T-38A byl přeměněn na výzkumná a testovací letadla.
- QT-38A : bezpilotní cílové letadlo dronů.
- AT-38B : Dvoumístný cvičný letoun se zbraněmi.
- T-38C : T-38A se strukturálními a avionickými upgrady.
- T-38M : Modernizované turecké vojenské letectvo T-38As s celoskleněným kokpitem a avionikou, upgradované společností Turkish Aerospace Industries pod kódovým názvem projektu „ARI“ ( turecky : Arı , pro Bee ).
- T-38N : Bývalé USAF T-38A zachráněné NASA a T-38As přímo přidělené NASA, které obdržely program pro aktualizaci avioniky (AUP), modernizaci komunikačních a navigačních systémů, výměnu zastaralé avioniky a přidání meteorologického radaru, systému řízení letu, výškové výstražné systémy a moderní ovládací prvky a displeje.
- N-205 : V květnu 1958 byla navržena varianta „vesmírného trenéra“ s trojitými raketovými motory pro svislé odpalování a schopná Mach 3,2 a maximální nadmořská výška 200 000 stop (61 000 m).
- ST-38 nebo N-205B : Revidovaný návrh na novou pilotní školu Aerospace Research v dubnu 1963 s valivým vzletem, maximální rychlostí 3,3 Machu a stropem 87 000 m (285 000 stop), dostatečně vysoký na to, aby kvalifikoval své piloty na astronauty křídla .
- T-38 VTOL Navrhovaná varianta vertikálního vzletu se čtyřmi zvedacími tryskami za pilotem.
Operátoři
- Německé vojenské letectvo -46 T-38A v roce 1968, nyní upgradováno na T-38C. Všechna letadla jsou umístěna v Sheppard AFB, Texas a jsou vymalována americkým značením.
- Portugalské vojenské letectvo - 12 letadel v roce 1977. Původně provozováno 201 perutěmi. „ Falcões “ (Falcons) na letecké základně č. 5 , v roce 1980 byli převedeni na 103 Sqn. „ Caracóis “ (Šneci) umístěný na letecké základně č. 11 . Byli v důchodu v roce 1993 nahrazen Dassault/Dornier Alpha Jet
- Air Force of Korea -třicet T-38A z USA v dubnu 1999. Všechny jednotky byly vráceny do USA do roku 2009 po téměř dokončení výroby nadzvukového trenéra T-50 Golden Eagle .
- Air Force of China China - bývalý provozovatel, všechna letadla se vrátila do USA v roce 1998.
- Turecké letectvo - 33 T -38M v provozu.
- United States Air Force - 500 trenérů T -38 v provozu od září 2018.
- 1. stíhací křídlo - Langley AFB, Virginie
- 43d Flying Training Squadron (Columbus AFB)
- 96. letka cvičného létání (Laughlin AFB)
- 97. letka cvičného létání (Sheppard AFB)
Námořnictvo Spojených států - 10 letadel používaných v listopadu 2008.
NASA - přibližně 32 letadel zachránilo USAF
Letadla na displeji
- - 10868 - Vstup na mezinárodní letiště Laredo , Laredo Texas
- T-38A
- 58-1196- California Science Center , v Los Angeles, Kalifornie
- 59-1600 -Letiště Phoenix – Mesa Gateway
- 59-1601-Na základním displeji, oblast Air University , Maxwell AFB , Alabama
- 59-1602-Na základně, United States Air Force Academy , v Colorado Springs, Colorado . Malováno jako „Thunderbird 1“
- 59-1604- Národní muzeum námořního letectví , NAS Pensacola , Florida; bývalý letoun USAF zachránil USN a využíval jej US Naval Test Pilot School v NAS Patuxent River , Maryland.
- 59-1605-Na základně, Muzeum historie a tradic USAF, Lackland AFB , Texas
- 60-0549-Muzeum letectví Prairie, Bloomington, Illinois
- 60-0551-Bude vystaveno v Národním leteckém a vesmírném muzeu ve Washingtonu, DC
- 60-0558-American Legion Post 233 v Edinburghu, Indiana
- 60-0570-Edward F. Beale Museum, Beale AFB , Kalifornie
- 60-0573-Na displeji, regionální letiště Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (s 60-0589 a 61-0828)
- 60-0574-Na základním displeji, Laughlin AFB , Texas
- 60-0589-Na displeji, regionální letiště Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (s 60-0573 a 61-0828)
- 61-0817-Oklahoma Welcome Station, sousedící s Tinker AFB , Oklahoma .
- 61-0825 - Na displeji, US Space & Rocket Center , Huntsville, AL (jako N999NA, není původní schéma nátěru). Objevil se v televizní show Shipping Wars, která byla přepravována do Huntsville, AL z NASA Houston.
- 61-0828-Na displeji, regionální letiště Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (s 60-0573 a 60-0589)
- 61-0829 - Městské letiště Gallup , Gallup , Nové Mexiko
- 61-0838-Na základním displeji, před Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ), Randolph AFB , Texas
- 61-0854- Pima Air and Space Museum , sousedící s Davis-Monthan AFB v Tucsonu v Arizoně , na displeji v označení 479. taktického výcvikového křídla v Holloman AFB, NM , kolem roku 1982.
- 61-0858-Air Park Sheppard AFB , Sheppard AFB , Texas
- 61-0902- Vědecké spektrum v Lubbocku, Texas .
- 61-0926 - Salina Oklahoma, trávník příspěvku americké legie #240
- 62-3673- Mason County Airport (Michigan) Číslo stavby (C/N)- N.5378, postaveno v roce 1962, namalované modro-šedé maskovací statické zobrazení na podstavci podél US10 ukazující ocasní značení USAF 434. stíhací cvičné letky, když byla se nachází na letecké základně Holloman v letech 1977 až 1991
- 63-8125-Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
- 63-8224- Evergreen Aviation & Space Museum v McMinnville, Oregon ; namalovaný v barvách NASA, zavěšený na stropě ve vzdušné a vesmírné výstavní síni.
- 64-13198 - Hangar 25 Museum, (dříve Webb AFB) v Big Spring, Texas
- 65-10405-Na základním displeji, Columbus AFB , Mississippi
- 65-10426-Na základním displeji, Vance AFB , Oklahoma
- 66-8381 / NASA 901 (N901NA)-přidělen přímo NASA jako druhý NASA T-38, který bude označen jako 'NASA 901' a 'N901NA'; na displeji u Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky
- GT-38A
- 60-0592-Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , Texas
- 60-0593- March Field Air Museum v March ARB (dříve March AFB ) v Riverside v Kalifornii , na displeji v označení Thunderbirds.
- 61-0824- Hill Aerospace Museum sousedící s Hill AFB , Utah .
- YT-38A
- 58-1192- Muzeum letectví a kosmonautiky Jižní Dakoty v Ellsworth AFB , Jižní Dakota .
- AT-38B
- 60-0576-Na základním displeji, Holloman AFB , Nové Mexiko .
- 65-10441- Národní muzeum amerického letectva ve Wright-Patterson AFB v Daytonu, Ohio . Toto letadlo bylo vyřazeno v roce 1991, do muzea přišlo v roce 1999 a bylo vystaveno v roce 2004.
- T-38N
- 65-10329 / NASA 969 (N969NA)-Na displeji v Kennedy Space Center Visitor Complex , NASA / John F. Kennedy Space Center , Merritt Island, Florida
- 65-10355 / NASA 913 (N913NA)-Na displeji u Intrepid Sea, Air & Space Museum , New York, New York
- 65-10402 / NASA 968 (N968NA)-Na displeji ve Space Center Houston
- 66-8381 / NASA 901 (N901NA)-přidělen přímo NASA jako druhý NASA T-38, který bude označen jako NASA 901 a N901NA; na displeji u Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky
Specifikace (T-38A)
Údaje z informačního listu USAF
Obecná charakteristika
- Posádka: 2
- Délka: 46 ft 4,5 v (14,135 m)
- Rozpětí: 25 ft 3 v (7,70 m)
- Výška: 12 ft 10,5 v (3,924 m)
- Plocha křídla: 170 sq ft (16 m 2 )
- Prázdná hmotnost: 7200 lb (3266 kg)
- Brutto hmotnost: 11 820 lb (5 361 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 5 485 kg
-
Pohonná jednotka: 2 × General Electric J85-5A s přídavným spalováním proudových motorů, 2050 lbf (9,1 kN), tah každý suchý, 2900 lbf (13 kN) s přídavným spalováním
- (J85-5R po úpravě PMP)
Výkon
- Maximální rychlost: 746 Kč (858 mph, 1382 km/h)
- Maximální rychlost: Mach 1,3
- Rozsah: 991 NMI (1140 mi, 1835 km)
- Servisní strop: 50 000 stop (15 000 m)
- Rychlost stoupání: 33,600 ft/min (171 m/s)
- Plošné zatížení: 6953 lb/sq ft (339,5 kg/m 2 )
- Tah/hmotnost : 0,65
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
- Seznam aktivních amerických vojenských letadel
- Seznam nehod a incidentů souvisejících s vesmírnými lety
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Andrade, John Americká vojenská označení letadel a seriály od roku 1909 Publikace Midland County, 1979, ISBN 0 904597 22 9
- Eden, Paul, ed. „Rodina Northrop F-5“. Encyklopedie moderních vojenských letadel . London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9
- Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-094-9
- Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5
externí odkazy
- Stránka T-38 Talon na GlobalSecurity.org
- Stránka T-38 Talon na SR-71.org
- Fotogalerie NASA
- „Bílá raketa,“ Air & Space/Smithsonian Magazine, sv. 20, č. 3 (srpen/září 2005), s. 58–65