Let Northwest Airlines 6231 - Northwest Airlines Flight 6231

Let Northwest Orient Airlines 6231
Boeing 727-251-Adv, Northwest Airlines AN0200769.jpg
Northwest Airlines Boeing 727-200,
podobný nehodovému letounu.
Nehoda
datum 01.12.1974
souhrn Zastaveno v důsledku atmosférické námrazy, chyby pilota a selhání přístroje
Stránky Haverstraw, New York , USA
(u Stony Point )
41 ° 12'53 "N 74 ° 5'40" W / 41,21472 ° N 74,09444 ° W / 41,21472; -74,09444 Souřadnice : 41 ° 12'53 "N 74 ° 5'40" W / 41,21472 ° N 74,09444 ° W / 41,21472; -74,09444
Letadlo
Typ letadla Boeing 727-251
Operátor Northwest Orient Airlines
Registrace N274US
Původ letu Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho
Destinace Mezinárodní letiště Buffalo
Obyvatelé 3
Cestující 0
Osádka 3
Úmrtí 3
Přeživší 0
  místo havárie se nachází v New Yorku
  místo havárie
  místo havárie
Umístění v New Yorku

Let 6231 Northwest Orient Airlines byl smrtelnou havárií Boeingu 727 1. prosince 1974 ve státním parku Harriman poblíž Stony Point, New York , severně od oblasti New York City . Společnost Northwest Airlines 727 byla objednána k vyzvednutí profesionálního fotbalového týmu Baltimore Colts v Buffalu na západě New Yorku.

Všichni tři členové posádky na palubě zemřeli, když letadlo dopadlo na zem po zastavení a rychlém klesání způsobeném reakcí posádky na chybné údaje o rychlosti letu způsobené atmosférickou námrazou . K námraze došlo z důvodu nezapnutí ohřevu pitotovy trubice na začátku letu. To byl jeden ze dvou Boeingů 727, které ten den havarovaly ve Spojených státech; druhý byl let TWA 514 v severní Virginii , severozápadně od letiště Dulles (250 mil na jihovýchod).

Nehoda

Let byl objednán k vyzvednutí Baltimore Colts v Buffalu poté, co letadlo původně určené k přepravě týmu bylo uzemněno sněhovou bouří v Detroitu .

Boeing 727-251, registrační číslo N274US, odletěl z newyorského mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho v 19:14 na trajekt do Buffala. Když se plavidlo vyšplhalo přes 4 900 metrů (16 000 stop), zazněl varovný signál o překročení rychlosti a o 10 sekund později následovalo varování před zastavením hůlky . Letoun se srovnal na 24 600 stop (7600 m), dokud ve spinu nezačal klesat mimo kontrolu a dosáhl vertikálního zrychlení +5 g. Asi 1100 m (3500 stop) se velká část horizontálního stabilizátoru letadla oddělila v důsledku vysokých sil G, což znemožnilo zotavení. Let 6231 dopadl na zem mírně nosem dolů a pravým křídlem dolů, dvanáct minut po vzletu, v 19:26.

Letoun sestoupil z výšky 2400 stop (7300 m) na úroveň země na úrovni 1090 stop (330 m) nad hladinou moře za 83 sekund. Ke srážce došlo asi 3,2 námořních mil (5,9 km; 3,7 mil) západně od Thiells v New Yorku . Policie popsala místo havárie jako silně zalesněnou bažinatou oblast a dostupnost byla ztížena zimními povětrnostními podmínkami včetně větru a směsi deště a sněhu. Navzdory plnému naložení paliva 727 nedošlo k žádnému výbuchu ani požáru, když letadlo dopadlo na zem, a nedošlo ani k požáru po havárii, přestože policie popisovala místo havárie jako „silný zápach leteckého paliva“.

Osádka

Letoun měl na palubě tři členy posádky. Kapitán John B. Lagorio, 35 let, pracoval pro Northwest téměř devět let. Měl necelých 7 500 letových hodin letových zkušeností, přičemž necelých 2 000 hodin celkového času proletěl Boeingem 727. První důstojník Walter A. Zadra, 32 let, pracoval pro Northwest téměř sedm let. Měl asi 4700 hodin letových zkušeností, z toho dvě třetiny jako druhý důstojník ( palubní inženýr ). Jeho zkušenost s Boeingem 727 činila asi 1250 hodin, ale pouze 46 z toho bylo jako pilot - dalších 1 200 hodin praxe bylo jako palubní inženýr. Druhý důstojník, James F. Cox, 33 let, byl u letecké společnosti téměř šest let a měl 1600 hodin praxe jako letecký inženýr Boeing 727.

Vyšetřování

Příklad pitotovy hlavy

National Transportation Safety Board (NTSB) vedl vyšetřování nehody a vydala svou závěrečnou zprávu dne 13. srpna 1975.

Vyšetřovatelé zjistili, že posádka letadla neaktivovala ohřívače hlavy Pitot a trubice Pitot se zablokovaly ledem, což způsobilo, že posádka obdržela nesprávné údaje o rychlosti letu. Posádka, která věřila, že údaje jsou pravdivé, stáhla zpět na kontrolní sloupek a zvedla nos, což způsobilo zastavení letadla.

Z abstraktu zprávy NTSB:

... pravděpodobnou příčinou této nehody byla ztráta kontroly nad letadlem, protože posádka letounu nerozpoznala a neopravila vysoký úhel náběhu letadla , pomalé zastavení a sestupnou spirálu. Stání bylo urychleno nesprávnou reakcí letové posádky na chybnou rychlost letu a Machovými indikacemi, které byly důsledkem zablokování hlav pitotů atmosférickou námrazou.

Když vyšetřovatelé analyzovali hlasový záznamník 727 , záznam odhalil, že piloti věřili, že otřesy mechanismu třepačky byly způsobeny tím, že dopravní letadlo dosáhlo rychlosti zvuku , a ne varování, že jde do stánku.

Viz také

Reference

externí odkazy