Oktanové hodnocení - Octane rating

Oktanové číslo , nebo oktanové číslo , je standardní měřítkem paliva schopnosti je odolávat stlačení v motoru s vnitřním spalováním bez detonační . Čím vyšší je oktanové číslo, tím více komprese palivo vydrží, než vybuchne. Oktanové hodnocení nesouvisí přímo s výkonem nebo energetickým obsahem paliva na jednotku hmotnosti nebo objemu, ale pouze udává schopnost benzinu proti stlačení. Obecně lze říci, že v benzínových motorech s vyšší kompresí se používají paliva s vyšším oktanovým číslem , což může přinést vyšší výkon. Takový vyšší výkon pochází z vyšší komprese paliva motorem, a ne přímo z benzínu.

Naproti tomu paliva s nižším oktanem (ale s vyššími cetanovými čísly ) jsou ideální pro vznětové motory , protože vznětové motory (nazývané také vznětové motory) palivo nestlačují, ale stlačují pouze vzduch a poté vstřikují palivo do vzduchu, který byl zahřívané kompresí. Benzínové motory spoléhají na zapalování vzduchu a paliva stlačeného dohromady jako směs, která je zapálena blízko konce kompresního zdvihu elektrickými zapalovacími svíčkami . Proto je vysoká stlačitelnost paliva důležitá hlavně u benzínových motorů. Použití benzínu s nižším oktanem může způsobit klepání motoru .

Oktanové hodnocení leteckého benzínu bylo nesmírně důležité při určování výkonu stíhaček v letounech druhé světové války . Samotné oktanové číslo neurčovalo výkon benzínu, ale ani univerzálnost paliva při zvládání řady provozních podmínek chudého až bohatého.

Zásady

Problém: předzápal a klepání

V typickém zážehovém motoru s Ottovým cyklem se směs vzduchu a paliva v důsledku stlačení zahřívá a poté se zapálí zapalovací svíčkou. Toto hoření normálně probíhá rychlým šířením čela plamene směsí, ale pokud je nespálená část paliva ve spalovací komoře příliš zahřívána (nebo stlačována), mohou se kapsy nespáleného paliva samy vznítit (detonovat) před dosáhne k nim hlavní fronta plamene. Rázové vlny vytvářené detonací mohou způsobit mnohem vyšší tlaky, než pro jaké jsou součásti motoru určeny, a mohou způsobit zvuk „klepání“ nebo „ping“. Klepání může způsobit vážné poškození motoru.

Většina systémů řízení motoru, které se dnes běžně vyskytují v automobilech, má snímač klepání, který monitoruje, zda je klepání vytvářeno používaným palivem. V moderních počítačem řízených motorech bude časování zapalování automaticky měněno systémem řízení motoru, aby se snížilo klepání na přijatelnou úroveň.

Isooctane jako referenční standard

2,2,4-Trimethylpentan (isooktan) (horní) má oktanové číslo 100, zatímco n- heptan (nižší) má oktanové číslo 0.

Octany jsou skupinou uhlovodíků, které jsou typickými složkami benzínu. Jsou to bezbarvé kapaliny, které se vaří kolem 125 ° C (260 ° F). Jeden člen oktanové rodiny, izooktan , se používá jako referenční standard pro srovnání tendence benzinu nebo LPG paliva odolávat samovznícení.

Oktanové číslo benzínu se měří ve zkušebním motoru a je definováno porovnáním se směsí 2,2,4-trimethylpentanu (izooktan) a heptanu, která by měla stejnou antidetonační kapacitu jako testované palivo. Objemové procento 2,2,4-trimethylpentanu v této směsi je oktanové číslo paliva. Například benzín se stejnými vlastnostmi klepání jako směs 90% isooktanu a 10% heptanu by měl oktanové číslo 90. Hodnocení 90 neznamená, že benzín obsahuje v těchto poměrech pouze isooktan a heptan , ale že má stejné vlastnosti odolnosti vůči detonaci (obecně benzín prodávaný pro běžné použití nikdy neskládá pouze z isooktanu a heptanu; je to směs mnoha uhlovodíků a často dalších aditiv).

Oktanová hodnocení nejsou ukazateli energetického obsahu paliv. (Viz Efekty níže a Teplo spalování ). Jsou pouze měřítkem tendence paliva kontrolovaně hořet, než aby nekontrolovaně vybuchovaly. To je důležité vědět při výběru paliva pro konkrétní motor. Výkon je optimalizován, pokud je použito palivo s nejnižším oktanovým číslem, které lze použít bez detonace.

Pokud se oktanové číslo zvýší smícháním v ethanolu, sníží se energetický obsah na objem. Hustotu energie ethanolu lze porovnat s benzínem v tabulkách spalovacího tepla.

Je možné, že palivo má výzkumné oktanové číslo (RON) více než 100, protože izooktan není látka, která je nejvíce odolná vůči klepání. Závodní paliva, avgas , LPG a alkoholová paliva, jako je methanol, mohou mít oktanové číslo 110 nebo výrazně vyšší. Mezi typické benzínové přísady „na zvýšení oktanového čísla“ patří MTBE , ETBE , izooktan a toluen . Olovo ve formě tetraethylleadu bylo kdysi běžnou přísadou, ale jeho použití v palivech pro silniční vozidla bylo na celém světě od 70. let minulého století postupně vyřazováno.

Metody měření

Americká čerpací stanice nabízející pět různých (R+M)/2 oktanových hodnocení

Výzkumné oktanové číslo (RON)

Celosvětově nejběžnějším typem oktanového čísla je Research Octane Number ( RON ). RON se stanoví spuštěním paliva ve zkušebním motoru s proměnným kompresním poměrem za kontrolovaných podmínek a porovnáním výsledků s výsledky pro směsi isooktanu a n-heptanu. Kompresní poměr se během testu mění, aby se zpochybnila tendence paliva k protiklepání, protože zvýšení kompresního poměru zvýší šance na klepání.

Číslo oktanového čísla motoru (MON)

Jiný typ oktanového čísla, nazývaný motorové oktanové číslo ( MON ), je určen pro otáčky motoru 900 ot / min namísto 600 ot / min pro RON. Testování MON používá podobný testovací motor, jaký se používá při testování RON, ale s předehřátou palivovou směsí, vyššími otáčkami motoru a proměnným časováním zapalování k dalšímu zvýšení odolnosti paliva proti klepání. V závislosti na složení paliva bude MON moderního benzínového čerpadla asi o 8 až 12 oktanů nižší než RON, ale neexistuje přímé spojení mezi RON a MON. Specifikace benzínového čerpadla obvykle vyžadují minimální RON i minimální MON.

Index proti klepání (AKI) nebo (R+M)/2

Ve většině evropských zemí (také v Austrálii, Pákistánu a na Novém Zélandu) je oktanové hodnocení „nadpisu“ zobrazené na pumpě RON, ale v Kanadě, USA, Brazílii a některých dalších zemích je číslo titulku jednoduché průměr nebo průměr RON a MON, nazývaný Anti-Knock Index ( AKI ), a často psaný na pumpách jako (R+M)/2 .

Rozdíl mezi RON, MON a AKI

Vzhledem k výše uvedenému rozdílu 8 až 12 oktanových čísel mezi RON a MON je AKI zobrazené v Kanadě a USA o 4 až 6 oktanových čísel nižší než kdekoli na světě pro stejné palivo. Tento rozdíl mezi RON a MON je znám jako citlivost paliva a není obvykle publikován pro země, které používají systém označování Anti-Knock Index.

Porovnání najdete v tabulce v následující části.

Observed Road Octane Number (RdON)

Další typ oktanového čísla, nazývaný Observed Road Octane Number ( RdON ), je odvozen z testování benzínů ve skutečných víceválcových motorech, normálně při široce otevřeném plynu. Byl vyvinut ve 20. letech minulého století a dodnes je spolehlivý. Původní testování bylo provedeno v automobilech na silnici, ale jak se technologie vyvíjela, testování bylo přesunuto na podvozkové dynamometry s kontrolou prostředí pro zlepšení konzistence.

Oktanový index

Vyhodnocení oktanového čísla dvěma laboratorními metodami vyžaduje standardní motor a zkušební postup může být nákladný i časově náročný. Standardní motor požadovaný pro test nemusí být vždy k dispozici, zejména na místech mimo cestu nebo v malých nebo mobilních laboratořích. Tyto a další úvahy vedly k hledání rychlé metody pro hodnocení antidetonační kvality benzínu. Mezi takové metody patří FTIR, blízké infračervené on-line analyzátory a další. Odvození rovnice, kterou lze použít pro výpočet oktanové kvality, by také sloužilo ke stejnému účelu s přidanými výhodami. Termín oktanový index se často používá k označení vypočtené oktanové kvality v rozporu s (měřenými) výzkumnými nebo motorovými oktanovými čísly. Oktanový index může být velmi užitečný při míchání benzínu. Motorový benzín, jak je prodáván, je obvykle směsí několika typů rafinérských jakostí, které jsou odvozeny z různých procesů, jako je benzín s přímým spalováním, reformát, krakovaný benzín atd. Tyto různé třídy jsou považovány za jednu skupinu při míchání, aby splňovaly specifikace konečného produktu . Většina rafinerií vyrábí a prodává více než jednu třídu automobilového benzínu, která se zásadně liší kvalitou proti klepání. Schopnost předvídat oktanovou kvalitu směsí před mícháním je zásadní, pro což je speciálně vhodný vypočítaný oktanový index.

Letecké oktanové hodnoty leteckého benzínu

Letecké benziny používané v pístových leteckých motorech běžné v obecném letectví mají mírně odlišný způsob měření oktanového čísla paliva. Podobně jako AKI má dvě různá hodnocení, ačkoli je obvykle označována pouze nižším z nich. Jeden je označován jako hodnocení „Letectví chudý“ a je stejný jako MON paliva do 100. Druhý je hodnocení „bohatý na letectví“ a odpovídá oktanovému číslu testovaného motoru při nuceném indukčním provozu běžném v vysoce výkonná a vojenská pístová letadla. To využívá kompresor a používá výrazně bohatší poměr palivo/vzduch pro lepší detonační odpor.

Nejčastěji používané současné palivo, 100LL , má v letectví chudé hodnocení 100 oktanů a v letectví bohaté hodnocení 130.

Příklady

Hodnoty RON/MON n- heptanu a izo-oktanu jsou přesně 0 a 100, podle definice oktanového čísla. Následující tabulka uvádí oktanová hodnocení pro různá další paliva.

Pohonné hmoty RON PO AKI nebo (R+M)/2
hexadekan <−30
n -oktan −20 −17 −18,5
n -heptan (podle definice RON a MON 0) 0 0 0
nafta 15–25
2-methylheptan 23 23.8 23
n -hexan 25 26.0 26
1-penten 34
2-methylhexan 44 46,4 45.2
3-methylhexan 55,0
1-hepten 60
n -pentan 62 61,9 62
požadavek na typický dvoudobý přívěsný motor 69 65 67
Pertamina „Premium“ v Indonésii 88 78 83
Pertamina „Pertalit“ v Indonésii 90
„Plus 91“ (pravidelný) v Kostarice 91
„Súper“ (Premium) v Kostarice 95
„Běžný benzín“ v Japonsku ( japonské průmyslové normy ) 90
n -butanol 92 71 83
Neopentan (dimethylpropan) 80.2
n -butan 94 90,1 92
Isopentan (methylbutan) 90,3
„Pravidelný benzín/ropa“ v Austrálii , na Novém Zélandu , v Kanadě a ve Spojených státech 91-92 82-83 87
Pertamina „Pertamax“ v Indonésii 92 82 87
„Shell Super“ v Indonésii , „Total Performance 92“ v Indonésii 92
2,2-dimethylbutan 93,4
2,3-dimethylbutan 94,4
„Benzín střední třídy“ ve Spojených státech a Kanadě 94-95 84-85 89-90
„YPF Super“ v Argentině 95 84 90
„Super/Premium“ na Novém Zélandu a v Austrálii 95 85 90
„Aral Super 95“ v Německu, „Aral Super 95 E10“ (10% ethanol) v Německu 95 85 90
„Shell V-Power“ v Indonésii , „Total Performance 95“ v Indonésii , „Shell FuelSave“ v Malajsii 95
„EuroSuper“ nebo „EuroPremium“ nebo „Pravidelný bezolovnatý“ v Evropě, „SP95“ ve Francii, „Super 95“ v Belgii 95 85-86 90-91
„Prémiový“ nebo „Super bezolovnatý“ benzín v USA a Kanadě (směs 10% ethanolu) 97 87-88 92-93
„Shell V-Power 97“ v Malajsii a Chile 97
„Prémiový benzín“ ve Spojených státech 96-98 86-88 91-93
„IES 98 Plus“ v Itálii , „Aral SuperPlus 98“ v Německu , Pertamina „Pertamax Turbo“ v Indonésii 98
„YPF Infinia“ v Argentině 98 87 93
„Corriente (Regular)“ v Kolumbii 91,5 70 81
„Extra (Super/Plus)“ v Kolumbii 95 79 87
„SuperPlus“ v Německu 98 88 93
„Shell V-Power 98“, „Caltex Platinum 98 with Techron“, „Esso Mobil Synergy 8000“ a „SPC LEVO 98“ v Singapuru , „BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000“ na Novém Zélandu , „SP98“ ve Francii , „Super 98“ v Belgii , Velké Británii, Slovinsku a Španělsku 98 89-90 93-94
„Shell V-Power Nitro+ 99“ „Tesco Momentum 99“ ve Spojeném království 99 87 93
Pertamina „Pertamina Racing Fuel“ (směs bioetanolu) v Indonésii 100 86 93
„Prémiový“ benzín v Japonsku (japonské průmyslové standardy), „IP Plus 100“ v Itálii , „Tamoil WR 100“ v Itálii , „Shell V -Power Racing“ v Austrálii - ukončen v červenci 2008 100
„Shell V-Power“ v Itálii a Německu 100 88 94
„Eni (nebo Agip) Blu Super +(nebo Tech)“ v Itálii 100 87 94
„isooctane“ (RON a MON 100 podle definice) 100 100 100
„Petron Blaze 100 Euro 4M“ na Filipínách a v Malajsii 100
„San Marco Petroli F-101“ v Itálii (pouze severní Itálie, jen několik čerpacích stanic) 101
benzen 101
2,5-dimethylfuran 101,3 88,1 94,7
Petro-Canada „Ultra 94“ v Kanadě 101,5 88 94
Aral Ultimate 102 v Německu 102 88 95
Gulf Endurance 102 Racing Fuel (prodává se pouze na Silverstone Circuit ve Velké Británii ) 102 93-94 97-98
ExxonMobil Avgas 100 99,5 (min)
Pódium Petrobras v Brazílii 102 88 97
Benzín E85 102-105 85-87 94-96
i -butan 102 97,6 100
„BP Ultimate 102“ - nyní ukončeno 102 93-94 97-98
t -butanol 103 91 97
2,3,3-trimethylpentan 106,1 99,4 103
etan 108
ethanolu 108,6 89,7 99,15
methanolu 108,7 88,6 98,65
2,2,3-trimethylpentan 109,6 99,9 105
propan 112 97 105
ethylbenzen 112 99 106
isopropylbenzen (kumen) 112 102 107
2,2,3-trimethylbutan 112,1 101,3 106
Závodní palivo VP C16 117 118 117,5
isopropanol 118 98 108
1-propanol 118 98 108
xylen 118 115 116,5
metan 120 120 120
toluen 121 107 114
vodík > 130 60

Efekty

Vyšší oktanové hodnoty korelují s vyššími aktivačními energiemi : množství aplikované energie potřebné k zahájení spalování. Vzhledem k tomu, že paliva s vyšším oktanovým číslem mají vyšší požadavky na aktivační energii, je méně pravděpodobné, že daná komprese způsobí nekontrolované vznícení, jinak známé jako samovznícení nebo detonace.

Protože oktan je naměřený a/nebo vypočítaný stupeň schopnosti paliva odolávat samovznícení, platí, že čím vyšší je oktanové číslo paliva, tím těžší je jeho vznícení a tím více tepla je zapotřebí k jeho zapálení. Výsledkem je, že pro zapálení je zapotřebí žhavější zapalovací jiskra. Vytvoření žhavější jiskry vyžaduje více energie ze zapalovacího systému, což zase zvyšuje parazitní elektrické zatížení motoru. Jiskra musí také začít dříve, aby ve správný čas vytvořila dostatečné teplo pro přesné zapálení. Jak roste oktan, energie zapalovací jiskry a potřeba přesného načasování, stává se motor obtížnějším „naladit“ a udržet „naladěný“. Výsledná suboptimální jiskřivá energie a načasování mohou způsobit velké problémy s motorem, od prosté „miss“ až po nekontrolované detonace a katastrofické selhání motoru.

Další vzácně diskutovanou realitou u vysokooktanových paliv spojených s „vysokým výkonem“ je, že jak oktan roste, měrná hmotnost a energetický obsah paliva na jednotku hmotnosti se snižují. Čistým výsledkem je, že k dosažení daného množství energie musí být v motoru spáleno více vysoce oktanového paliva. Lehčí a „řidší“ palivo má také nižší měrné teplo , takže praxe „bohatého“ motoru s využitím přebytečného paliva na pomoc při chlazení vyžaduje s rostoucím oktanem stále bohatší směsi.

Vyšší oktanová a energeticky hustá „tenčí“ paliva často obsahují alkoholové sloučeniny nekompatibilní se součástmi základního palivového systému, což je také činí hygroskopickými . Také se vypařují mnohem snadněji než těžší palivo s nižším oktanem, což vede k většímu nahromadění nečistot v palivovém systému. Obvykle se jedná o kyseliny chlorovodíkové, které se tvoří díky vodě a sloučeninám v palivu a které mají nejškodlivější účinky na součásti palivového systému motoru, protože takové kyseliny korodují mnoho kovů používaných v benzínových palivových systémech.

Během kompresního zdvihu spalovacího motoru teplota směsi vzduchu a paliva při stlačování stoupá v souladu se zákonem o ideálním plynu . Vyšší kompresní poměry nutně zvyšují parazitní zátěž motoru a jsou nutné pouze v případě, že je motor speciálně konstruován pro provoz na vysoce oktanové palivo. Letecké motory běží relativně nízkými rychlostmi a jsou „ podčíslí “. Nejlépe fungují s palivy s nižším oktanem a pomalejším spalováním, které vyžadují méně tepla a nižší kompresní poměr pro optimální odpařování a rovnoměrné míchání paliva se vzduchem, přičemž zapalovací jiskra přichází co nejpozději, aby se prodloužila výroba tlaku ve válcích a točivým momentem co nejvíce dolů při zdvihu. Hlavním důvodem pro použití vysoce oktanového paliva ve vzduchem chlazených motorech je to, že se snadněji odpařuje ve studeném karburátoru a motoru a absorbuje méně tepla nasávaného vzduchu, což výrazně snižuje tendenci vzniku námrazy na karburátoru .

Díky jejich snížené hustotě a hmotnosti na objem paliva je dalším zřejmým přínosem to, že letadlo s jakýmkoli daným objemem paliva v nádržích je automaticky lehčí. A protože mnoho letadel létá jen příležitostně a může sedět několik týdnů nebo měsíců nevyužito, lehčí paliva mají tendenci se odpařovat a zanechávat za sebou méně usazenin, jako je „lak“. Letadla také obvykle disponují duálními „nadbytečnými“ zapalovacími systémy, které je téměř nemožné naladit a dosáhnout stejného časování zapalování, takže použití lehčího paliva, které je méně náchylné k samovznícení, je rozumná „pojistka“. Ze stejných důvodů je u těch lehčích paliv, která jsou lepšími rozpouštědly, mnohem méně pravděpodobné, že způsobí jakýkoli „lak“ nebo jiné znečištění na „záložních“ zapalovacích svíčkách.

Kvůli vysokým nákladům na bezolovnatý, vysoce oktanový avgas a možnému zvýšenému doletu před tankováním se někteří piloti všeobecného letectví pokoušejí ušetřit peníze vyladěním směsí paliva a vzduchu a načasováním zapalování tak, aby běželo „bez špičky“. Snížená hustota vzduchu ve vyšších nadmořských výškách (například v Coloradu) a teplotách (jako v létě) navíc vyžaduje naklonění (snížení množství paliva na objem nebo hmotnost vzduchu) pro dosažení největšího výkonu (rozhodující pro vzlet). Téměř ve všech pístových motorech pro všeobecné letectví je palivová směs přímo řízena pilotem pomocí knoflíku a kabelu nebo páky podobné (a vedle) ovládání škrticí klapky . Naklonění musí být provedeno opatrně, protože některé kombinace palivové směsi a polohy škrticí klapky (které produkují nejvyšší EGT ) mohou způsobit detonaci a/nebo předzápal, v nejhorším případě zničení motoru během několika sekund. Piloti se učí na základním výcviku, aby se vyhnuli nastavení, které produkují nejvyšší teploty výfukových plynů, a spouštějí motor buď „bohatý na špičku“ (více paliva, než lze spalovat dostupným vzduchem), nebo „chudý na špičce“ (méně paliva, takže trochu kyslíku ve výfuku), protože buď zabrání předčasné detonaci směsi paliva a vzduchu.

Regionální variace

Výběr oktanových sazeb dostupných na čerpacích stanicích se může v jednotlivých zemích velmi lišit.

  • Austrálie: „běžné“ bezolovnaté palivo je 91 RON, široce dostupné je „prémiové“ bezolovnaté s 95 RON a přiměřeně běžné je také palivo 98 RON. Společnost Shell dříve prodávala palivo 100 RON (5% obsah ethanolu) z malého počtu čerpacích stanic, z nichž většina se nachází ve velkých městech (zastaveno v srpnu 2008). United Petroleum dříve prodávalo 100 RON bezolovnatého paliva (10% obsah ethanolu) na malém počtu svých čerpacích stanic (původně pouze dvě, ale poté se rozšířilo do 67 prodejen po celé zemi) (zastaveno v září 2014). Veškeré palivo v Austrálii je bezolovnaté, kromě některých leteckých paliv. Bezolovnaté palivo E85 je k dispozici také na několika čerpacích stanicích United po celé zemi. V poslední době se palivo E10 stalo zcela běžným a je k dispozici téměř na každé větší čerpací stanici, kromě západní Austrálie. Australská vláda nechává stanice inzerovat E10 jako 94 RON.
  • Bahrajn: 91 a 95 (RON), standard na všech čerpacích stanicích v zemi a inzerovaný jako (Jayyid) pro Regular nebo 91 a (Mumtaz) pro Premium nebo 95 a 98 (RON) jako super.
  • Bangladéš: Na čerpacích stanicích v Bangladéši jsou k dispozici dva druhy paliva. Motorový benzín Pravidelný (prodávaný jako „benzín“), který má hodnocení RON 80, a Motorový benzínový prémiový (prodávaný jako „oktan“), který má hodnocení RON 95. Čerpací stanice v Bangladéši jsou privatizovány, ale ceny jsou regulovány úřady a mají pevnou cenu BDT 86,00 (1,04 USD) a BDT 89,00 (1,07 USD) (k 1. březnu 2018) za litr.
  • Brazílie: Jak definují federální zákony, používá se norma RON a všechny druhy benzinu prodávané na všech čerpacích stanicích v celé zemi jsou bezolovnaté (od roku 1991). Ve výchozím nastavení federální vláda definovala, že běžný (a nejnižší) oktanový standard v Brazílii je 92 RON, v portugalštině známý jako Gasolina Comum (anglicky: „Common Gasoline“) - stanice Petrobras jej označují jako Gasolina Regular (anglicky : „Pravidelný benzín“). Tento typ benzínu lze nalézt na většině brazilských čerpacích stanic a neobsahuje žádná aditiva, kromě zahrnutí 27% ethanolu (podle požadavků brazilské národní agentury pro ropu, zemní plyn a biopaliva - portugalština: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis or simply ANP - since 2011). Spolu s „běžným“ benzínem existuje ještě druhý typ benzínu, který lze také nalézt na většině stanic v Brazílii. Tento benzín je také smíchán s 27% ethanolu (v souladu s nařízením ANP, které zakazuje prodej 100% „čistého benzínu“ ve všech brazilských stanicích), ale do směsi je zahrnuto také několik detergentních a disperzních přísad . Tento typ benzínu je v portugalštině známý jako Gasolina Aditivada (anglicky: „Additived Gasoline“) - stanice Petrobras jej označují jako „Petrobras Grid“; nicméně oktanové číslo je také 92 RON (tato aditiva se používají ke zlepšení výkonu a účinnosti motoru, ale nejsou ukazatelem vyššího oktanového čísla). V mnoha stanicích se však nacházejí vyšší oktanové úrovně benzínu (všechny stanice v Brazílii, bez ohledu na oktanové číslo, musí splňovat požadavek ANP na 27% ethanolu smíchaného s benzínem, a to jak na „běžné“, tak na „aditivované“ benzíny lze také nalézt ve většině těchto stanic), jako například „Prémiový benzín“ (v portugalštině známý jako Gasolina Premium - 97 RON), „OctaPro“ (103 RON), prodávaný na stanicích Ipiranga , a „Petrobras Podium“ (97 RON), prodávané na stanicích Petrobras.
  • Kanada: v Kanadě se v AKI zobrazuje oktanové hodnocení. Ve většině oblastí jsou standardní známky 87 (běžné), 89 (střední) a 91-94 (prémiové) AKI. V atlantských provinciích je benzín často k dispozici bez jakékoli směsi ethanolu, ale pouze do 91 AKI.
  • Čína: běžně se nabízí 92 a 95 (RON) (dříve 93 a 97). V omezených oblastech je k dispozici vyšší hodnocení, například 98 RON. V některých venkovských oblastech může být obtížné najít palivo s více než 92 RON.
  • Chile: 93, 95 a 97 RON jsou standardem téměř na všech čerpacích stanicích v Chile. Tyto tři typy jsou bezolovnaté.
  • Kolumbie: „Ecopetrol“, kolumbijský monopol na rafinaci a distribuci benzínu, stanoví minimální AKI 81 oktanů pro benzín „Corriente“ a minimální AKI 87 oktanů pro „extra“ benzín. (91,5 RON corriente a 91 RON za příplatek)
  • Kostarika: RECOPE, distribuční monopol Kostariky, stanoví následující hodnocení: Plus 91 (nejméně 91 RON) a Super (nejméně 95 RON).
  • Chorvatsko: Všechny čerpací stanice nabízejí bezolovnatý benzín „Eurosuper BS“ (zkratka „BS“ znamená „bez obsahu síry“) 95 RON, mnohé také nabízejí „Eurosuper Plus BS“ 98 RON. Některé společnosti nabízejí místo 98 paliva 100 RON.
  • Kypr: Všechny čerpací stanice nabízejí bezolovnaté 95 a 98 RON a některé také 100 RON.
  • Dánsko: 95 RON je společná volba rozpočtu, přičemž 95 a 98 jsou široce dostupné a 92 zřídka je vnímáno tak, jak bylo v průběhu roku 2010 postupně vyřazováno. Výběr značek nabízí> = 100 možností pod ochrannými známkami. Několik čerpacích stanic však postupně ruší 92 RON. Podle zákona je rozhodnuto, že všechny benzínové společnosti od července 2010 do ledna 2020 budou používat směs obsahující 5% bioethanolu v benzínu a po lednu 2020 se zvýší na 10%.
  • Ekvádor: „Extra“ s 87 a „Super“ s 92 (RON) jsou k dispozici ve všech čerpacích stanicích. Nejčastěji se používá „Extra“. Všechna paliva jsou bezolovnatá.
  • Egypt: Egyptské čerpací stanice měly do července 2014 90 RON, kdy pro ně vláda nenašla žádné zbývající využití, takže zbylo jen 92 RON a 95 RON. 80 RON se nachází ve velmi omezeném počtu čerpacích stanic, protože se používají pouze pro extrémně stará auta, která si nedokáží poradit s vysoce oktanovým palivem. 95 RON byl kvůli své vysoké ceně používán omezeně (více než dvojnásobek ceny 92 RON). Ale po opětovném zvýšení cen v roce 2018 se cena 95 RON stala pouze o 15% vyšší než 92 RON, takže začala získávat na popularitě.
  • Estonsko: 95 RON a 98 RON jsou široce dostupné.
  • Finsko: 95 a 98 (RON), inzerováno jako takové, téměř na všech čerpacích stanicích. Většina aut jezdí na 95, ale 98 je k dispozici pro vozidla, která potřebují vyšší oktanové palivo, nebo starší modely obsahující díly snadno poškozené vysokým obsahem ethanolu. Shell nabízí V-Power, inzerovaný jako „více než 99 oktanů“, místo 98. Na začátku roku 2011 byl 95 RON nahrazen 95E10 obsahujícím 10% ethanolu a 98 RON 98E5 obsahujícím 5% ethanolu. ST1 také na některých stanicích nabízí RE85, což je 85% ethanol vyrobený z biologicky rozložitelného odpadu (ze kterého pochází inzerovaný název „ReFuel“). RE85 je vhodná pouze pro Flexifuel automobily, které mohou běžet na vysoké procento ethanolu.
  • Německo: „Super E5 a E10“ 95 RON a „Super Plus E5“ 98 RON jsou k dispozici prakticky všude. Velcí dodavatelé, jako je Shell nebo Aral, nabízejí benzín 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) téměř na každé čerpací stanici. „Normální“ 91 RON je nabízen jen výjimečně, protože nižší výrobní množství je dražší než „Super“ 95 RON. Kvůli novému právu Evropské unie jsou čerpací stanice povinny nabízet minimální sazbu nové směsi „Super“ 95 RON s až 10% etanolu označeného jako „Super E10“.
  • Řecko (Hellas): 95 RON (standardní bezolovnatý), 97+ a 100 RON bezolovnatý nabízené některými společnostmi (např. EKO, Shell, BP). K dispozici také Super LRP 96 RON pro starší (nekatalytická) vozidla.
  • Hongkong: na trhu je k dispozici pouze 98 RON. Zazněly výzvy k opětovnému zavedení 95 RON, ale všechny řetězce automobilových čerpacích stanic odmítly s odvoláním na to, že 95 RON byl vyřazen z důvodu tržních sil.
  • Indie: Obvyklé a prémiové možnosti benzínu v Indii jsou 91 RON. Prémiové benzíny jsou obecně obyčejná paliva s aditivy, která ve skutečnosti nemění oktanovou hodnotu. Byly uvedeny na trh dvě varianty „Speed ​​93“ a „Speed ​​97“ s hodnotami RON 93 a 97. Nedávno společnost Hindustan Petroleum uvedla na trh výkon 99 s hodnotou RON 99, který je v současné době k dispozici pouze v Bangalore, Pune a nyní v Bombaji ale očekává se, že se brzy objeví v dalších velkých městech. Indická vozidla ekonomické třídy mají obvykle kompresní poměry pod 10: 1, což jim umožňuje používat benzín s nižším oktanovým číslem bez klepání motoru.
  • Indonésie: Indonéský „prémiový“ benzín s hodnotou 88 RON. Dalšími možnostmi jsou „Pertalite“, 90 RON, „Pertamax“, 92 RON a „Pertamax Plus“ s 95 RON a „Pertamax Racing“, 100 RON palivo prodávané na několika stanicích. Počínaje srpnem 2016 zahájila společnost Pertamina prodej nové varianty paliva s hodnocením 98 RON prodávané pod názvem Pertamax Turbo, která slouží jako náhrada za Pertamax Plus. Stanice Total a Shell prodávají pouze benzín RON 92 a 95. Na začátku roku 2018 však společnost Shell uvedla na trh novou variantu „Regular“, jejíž cena je 90 RON a v současné době se prodává na určitých místech. Společnost Petronas se po letech pomalého prodeje rozhodla v roce 2012 ukončit maloobchodní činnost v Indonésii.
  • Írán: 87 RON (prodáváno jako pravidelné) a 95 RON (prodávané jako Super) jsou široce dostupné v čerpacích stanicích. Kvůli vysokému znečištění ovzduší je v některých velkých městech zaveden plyn vyšší kvality uváděný na trh jako Euro-4 s oktanovým číslem 91 RON a s obsahem síry nepřesahujícím 50 ppm.
  • Irsko: 95 RON „bezolovnatý“ je jediným benzínovým typem dostupným prostřednictvím stanic, i když E5 (99 RON) je stále běžnější.
  • Itálie: 95 RON je jediný nabízený povinný benzín ( zelený , „zelený“), pouze několik čerpacích stanic (Agip, IP, IES, OMV) nabízí jako prémiový typ 98 RON, mnoho stanic Shell a Tamoil v blízkosti měst nabízí také V-Power Benzín ohodnocený 100 RON. Nedávno Agip představil „Blu Super+“, benzín 100 RON.
  • Izrael: 95 RON a 98 RON jsou běžně k dispozici na většině automobilových čerpacích stanic. 96 RON je také k dispozici na velkém počtu čerpacích stanic, ale 95 RON je výhodnější, protože je levnější a rozdíly ve výkonu nejsou příliš široké a znatelné. „Běžné“ palivo stojí 95 RON. Všechny varianty jsou bezolovnaté.
  • Japonsko: Od roku 1986 je „normální“> = 89 RON a „vysoké oktanové číslo>> 96 RON, bez olova. Tyto hodnoty jsou definovány ve standardu JIS K 2202. Někdy se „vysoce oktanové“ prodává pod různými názvy, například „F-1“.
  • Lotyšsko: široce dostupné 95 RON a 98 RON.
  • Libanon: 95 RON a 98 RON jsou široce dostupné.
  • Litva: 95 RON a 98 RON široce dostupné. Na některých čerpacích stanicích je k dispozici benzín E85 (bioethanol), 98E15 (15% ethanolu), 98E25 (25% ethanolu).
  • Malajsie: 95 RON, 97 RON a 100 RON. „Běžné“ bezolovnaté palivo je 95 RON; „Prémiové“ palivo je hodnoceno na 97 RON (Shell's V-Power Racing má hodnocení minimálně 97 RON). Petron ve vybraných prodejnách prodává 100 RON.
  • Mexiko: Standardní oktanový index je 87 AKI pro „běžné“ palivo a 92 AKI pro „vysoce oktanové“ palivo. V letech 1938 až 2018 měla mexická vláda monopol na distribuci paliva a její značky pro bezolovnaté palivo byly „Pemex Magna“ a „Pemex Premium“. Mexické předpisy nevyžadují žádné konkrétní štítky pro identifikaci různých jakostí paliva, pokud je každý stupeň jasně označen odlišnými názvy a barvami, ale dlouhá historie barev Pemexu zavedla tradici označování „běžného“ paliva zelenou, „vysokou“ oktanové „palivo s červenou barvou a nafta s černou. Mezi značky čerpacích stanic, které používají různé barvy, patří Royal Dutch Shell , KPetrom a Akron.
  • Mongolsko: 92 RON a 95 RON (inzerováno jako A92 a A95) je k dispozici téměř na všech stanicích, zatímco o něco méně stanic nabízí 80 RON (inzerováno jako A80). 98 RON (inzerováno jako A98) je k dispozici ve vybraných několika stanicích.
  • Černá Hora: 95 RON se prodává jako „běžné“ palivo. Jako „prémiové“ palivo se prodává 98 RON. Obě varianty jsou bezolovnaté.
  • Myanmar: Většina čerpacích stanic standardně přepravuje 92 RON, zejména ve venkovských oblastech. Většina větších měst a dálničních stanic zavedla v posledních několika letech 95 RON. Nejvyšší dostupný stupeň je 97 RON, který prodává pouze několik stanic v Yangonu a Nay Pyi Taw (např. PTT, MMTM, Petrotrans).
  • Nizozemsko: 95 RON „Euro“ se prodává na každé stanici, zatímco 98 RON „Super Plus“ se vyřazuje ve prospěch „prémiových“ paliv, což jsou všechna 95 RON paliva s přídavnými přísadami. Shell V-Power je 97 RON (označen jako 95 kvůli zákonnosti používání pouze označení 95 nebo 98), některé nezávislé testy ukázaly, že rok po zavedení byl snížen na 95 RON, zatímco v sousedním Německu Shell V-Power sestává z běžného paliva 100 RON.
  • Nový Zéland: 91 RON „Regular“ a 95 RON „Premium“ jsou široce dostupné. 98 RON je k dispozici místo 95 RON na některých čerpacích stanicích (BP, Mobil, Gull) ve větších městských oblastech (novější stanice BP také nabízejí 95 smícháním 91 a 98, kde je k dispozici 98). 100 RON je k dispozici na vybraných čerpacích stanicích NPD na Jižním ostrově a ve velmi omezených lokalitách na Severním ostrově.
  • Norsko: 95 RON je široce dostupných, ale 98 RON je také k dispozici ve společnosti Shell; je o 10-20% dražší jako palivo 95 RON. Společnost Statoil ukončila výrobu a prodej kvůli nízké poptávce.
  • Pákistán: K dispozici jsou 3 druhy paliva. 92, HOBC 95 a HOBC 97 RON. Super prodávaný jako 92 RON, 95 RON prodávaný společností Shell jako V-Power a 97 RON společností Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). Ceny HOBC byly deregulovány v říjnu 2016.
  • Filipíny: Značka Petron , Petron Blaze, má hodnocení 100 RON (jediná značka benzínu na Filipínách bez směsi ethanolu ). Jiné „superprémiové“ značky jako Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power mají hodnocení 95-97 RON, zatímco Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver a Shell Super Unleaded mají hodnocení 93 RON.
  • Polsko: Eurosuper 95 (RON 95) se prodává na každé čerpací stanici. Super Plus 98 (RON 98) je k dispozici ve většině stanic, někdy pod značkou (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V -Power) a obvykle obsahuje aditiva. Shell nabízí palivo V-Power Racing, které má hodnocení 100 RON.
  • Portugalsko: 95 RON „Euro“ se prodává v každé stanici a 98 RON „Super“ se nabízí téměř na každé stanici.
  • Rusko a země SNS : 92 RON je minimum k dispozici, standard je 95 RON se prodává na každé čerpací stanici. 98 RON je k dispozici ve většině stanic. Jako „prémiové“ palivo se prodává 100 RON, Gazpromneft a Lukoil obě varianty jsou bezolovnaté.
  • Saúdská Arábie: Na všech čerpacích stanicích v Saúdské Arábii jsou k dispozici dva druhy paliva. „Premium 91“ (RON 91) má zelené pumpy a „Super Premium 95“ (RON 95), kde jsou pumpy červené. Palivová barviva se používají k tomu, aby barva paliva odpovídala barvě čerpadla. Zatímco čerpací stanice v Saúdské Arábii jsou privatizovány, ceny jsou regulovány úřady a jsou stanoveny na 1,44 SR (0,38 USD) a 2,10 SR (0,56 USD) (k 14. dubnu 2019) za litr; a v současné době se čtvrtletně zvyšuje, aby se do roku 2020 dostal na celosvětový průměr. Před rokem 2006 byla k dispozici pouze Super Premium RON 95 a pumpy nebyly vybarveny v žádném konkrétním pořadí. Veřejnost nevěděla, jaké je hodnocení Octane, a proto se šířily velké vzdělávací kampaně, které lidem říkaly, aby používali „červený benzín“ pouze pro špičková auta, a ušetřily peníze za používání „zeleného benzínu“ pro běžné osobní a nákladní automobily.
  • Singapur: Všichni čtyři poskytovatelé, Caltex , ExxonMobil , SPC a Shell, mají 3 třídy benzínu. Obvykle se jedná o 92, 95 a 98 RON. Od roku 2009 však Shell odstranil 92 RON.
  • Jižní Afrika: „běžné“ bezolovnaté palivo je v pobřežních oblastech 95 RON. Ve vnitrozemí (vyšší nadmořská výška) „běžné“ bezolovnaté palivo stojí 93 RON; většina čerpacích stanic opět volitelně nabízí 95 RON.
  • Jižní Korea: „běžné“ bezolovnaté palivo je 91 ~ 94 RON, „premium“ je 95+ RON na národní úrovni. Ne všechny čerpací stanice však mají „prémii“.
  • Španělsko: 95 RON „Euro“ se prodává v každé stanici, přičemž 98 RON „Super“ je nabízeno ve většině stanic. Mnoho stanic v okolí měst a dálnic nabízí další vysoce oktanové „prémiové“ značky.
  • Srí Lanka: Na čerpacích stanicích Ceypetco je 92 RON běžným palivem pro automobily a 95 RON se nazývá „Super Petrol“, který je k dispozici za prémiovou cenu. V čerpacích stanicích LIOC zůstává 90 RON jako běžné palivo pro automobily a 92 RON je k dispozici jako „Premium Petrol“. Náklady na prémiový benzín jsou nižší než náklady na super benzín. (Srí Lanka 1. ledna 2014 změnila svůj běžný benzín z 90 RON na 92 ​​RON). Od roku 2011 nabízejí čerpací stanice LIOC nové palivo s označením 93 RON „XtraPremium“ Benzín, které je prodáváno jako standardní benzín „Euro 3“. Podobně je nyní benzín 95 RON nabízen jako benzín „XtraPremium“ 95.
  • Švédsko: 95 RON, 98 RON a E85 jsou široce dostupné.
  • Tchaj -wan: 92 RON, 95 RON a 98 RON jsou široce dostupné na čerpacích stanicích na Tchaj -wanu.
  • Thajsko: 95 RON je široce dostupný. 91 RON automobilové palivo bylo staženo 1. ledna 2013, aby se zvýšil příjem benzínových paliv.
  • Trinidad a Tobago: 92 RON (Super) a 95 RON (Premium) jsou široce dostupné.
  • Turecko: 95 RON a 95+ RON široce dostupné na čerpacích stanicích. V roce 2006 bylo upuštěno 91 RON (Pravidelné). Koncem roku 2009 bylo upuštěno 98 a 100 RON (Shell V-Power Racing). Plyn, který byl inzerován, 97 RON byl v roce 2014 vypuštěn a přejmenován na 95+.
  • Ukrajina: K dispozici je benzín 80 RON a 98 RON. Standardní benzín je 95 RON, ale benzín 92 RON je také široce dostupný a oblíbený u starších vozů. Neexistuje žádná vládní regulace pro benzín s RON vyšším než 98, takže některé stanice uvádějí na trh benzín 100 RON, i když ve skutečnosti to může být cokoli nad 98 RON s extra čisticími aditivy.
  • Spojené království: „Pravidelný“ benzín má oktanové číslo 95 RON, přičemž palivo 97 RON je široce dostupné jako Super bezolovnatý . Tesco i Shell nabízejí palivo 99 RON. V dubnu 2006 zahájila společnost BP veřejnou zkoušku superoktanového benzínu BP Ultimate Unleaded 102 , který, jak název napovídá, má oktanové hodnocení 102 RON. Ačkoli BP Ultimate Unleaded (s oktanovým číslem 97 RON) a BP Ultimate Diesel jsou široce dostupné v celé Velké Británii, BP Ultimate Unleaded 102 byl k dispozici po celé Velké Británii pouze na 10 čerpacích stanicích a jeho cena byla zhruba dvaapůlkrát vyšší. než jejich palivo 97 RON. V březnu 2010 společnost BP zastavila prodej Ultimate Unleaded 102 s odvoláním na uzavření závodu na výrobu speciálních paliv. Shell V-Power je také k dispozici, ale v oktanovém čísle 99 RON , a čerpací stanice Tesco také dodávají Greenergy vyrobené 99 RON „Momentum 99 “.
  • Spojené státy: v USA se zobrazuje oktanové hodnocení v AKI. Ve většině oblastí jsou standardní třídy AKI 87, 89-90 a 91-94. Ve státech Rocky Mountain (vysoká nadmořská výška) je 85 AKI (90 RON) minimálním oktanem a 91 AKI (95 RON) je maximálním oktanem dostupným v palivu. Důvodem je to, že v oblastech s vyšší nadmořskou výškou typický atmosférický motor nasává méně vzduchové hmoty za cyklus kvůli snížené hustotě atmosféry. To se přímo projevuje menším množstvím paliva a sníženou absolutní kompresí ve válci, což odrazuje klepání. Je bezpečné naplnit karburátorový vůz, který normálně bere 87 AKI paliva na hladině moře, 85 AKI palivem v horách, ale na úrovni moře může palivo způsobit poškození motoru. Jelikož však prakticky všechny vozy vyrobené od 90. let 20. století mají vstřikování paliva , palivo 85 AKI se pro moderní automobily nedoporučuje a může způsobit poškození motoru a snížení výkonu. Další nevýhodou této strategie je, že většina přeplňovaných vozidel nedokáže vyrobit plný výkon, a to ani při použití „prémiového“ paliva 91 AKI. V některých státech východního pobřeží je k dispozici až 94 AKI (98 RON). V lednu 2011 nabízí více než 40 států a celkem více než 2500 stanic palivo E-85 na bázi ethanolu s 94-96 AKI. Čerpací stanice poblíž závodních tratí v USA často nabízejí vyšší oktanové úrovně, například 100 AKI.
  • Venezuela: Benzín 91 RON a 95 RON je k dispozici na celostátní úrovni ve všech čerpacích stanicích PDV. V zemi je nejpoužívanější benzín 95 RON, ačkoli většina aut ve Venezuele by fungovala s benzínem 91 RON. Důvodem je, že ceny benzínu jsou výrazně dotovány vládou (0,0083 USD za galon 95 RON, vs. 0,0061 USD za galon 91 RON). Veškerý benzín ve Venezuele je bezolovnatý.
  • Vietnam: 92 je na každé čerpací stanici a 95 v městské oblasti. Začínají prodávat benzín A92-E5 (A92 s 5 procenty ethanolu) v roce 2017. 1. ledna 2018 vietnamská vláda přinutila každou čerpací stanici zastavit prodej 92 a místo toho prodat 95 + A92-E5.
  • Zimbabwe: 93 oktanů k dispozici bez dostupných jiných druhů paliv, k dispozici je E10, což je směs ethanolu s 10% ethanolem, ale oktanové číslo je stále třeba testovat a potvrzovat, ale předpokládá se, že je kolem 95 oktanů. E85 je k dispozici ve 3 prodejnách s oktanovým indexem AKI mezi 102–105 v závislosti na základním benzínu, se kterým se mísí ethanol.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

Výzkum oktanového čísla podle uhlovodíkové struktury
Informace obecně