Offenhauser - Offenhauser

Offy
Offenhauser závodní motory
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1933
Zakladatel Fred H. Offenhauser a
produkty Závodní motory

Offenhauser Racing Engine nebo Offy , je závodní motor design, který dominoval americký závodní kola otevřená již více než 50 let a je stále populární mezi ročníku sprintu a trpasličí automobilových závodníků.

Dějiny

Offenhauser sprintový „trpasličí“ závodník

Offenhauser motoru, familiárně známý jako „Offy“, byl vačkové monoblok 4-taktní spalovací motor vyvinutý Fredem Offenhauser a Harry Arminius Miller . Původně se prodával jako lodní motor . V roce 1930 čtyřválcový Millerův motor 151 cu v (2,47 l) instalovaný v závodním voze vytvořil nový mezinárodní rychlostní rekord na pevnině 143,886 km/h. Miller vyvinul tento motor na závodní motor se dvěma vačkami, čtyřválcem a čtyřmi ventily na válec 220 cu v (3,6 l). Varianty této konstrukce byly použity u trpaslíků a sprintů do 60. let 20. století s možností volby karburátoru nebo vstřikování paliva Hilborn . Když v roce 1933 Miller i společnost, které prodal velkou část vybavení a práv, zkrachovali, Offenhauser otevřel obchod o blok dál a koupil práva na motory, speciální nástroje a kresby na konkurzní aukci a on a další bývalí Millerovi zaměstnanci převzali výrobu. Oni a bývalý zaměstnanec Miller, kreslíř Leo Goossen , dále vyvinuli motory Miller do motorů Offenhauser.

V roce 1946 byl název Offenhauser a návrhy motorů prodán Louis Meyer a Dale Drake. Pod Meyerem a Drakem motor ovládl závod Indianapolis 500 a závody trpaslíků ve Spojených státech. V roce 1965 koupil Meyera Drake, jeho manželka Eva a jejich syn John. Od té doby, dokud Drakeův syn John prodal obchod Stewartu Van Dynovi, rodina Drakeů navrhla a vylepšila motor až do jeho posledních závodních dnů.

Jedním z klíčů úspěchu a popularity motoru Offenhauser byla jeho síla. Čtyřválcový závodní „Offy“ s atmosférickým plněním DOHC o objemu 251,92 kubických palců (4 128,29 cm³) s kompresním poměrem 15: 1 a vrtáním a zdvihem 4,28125 x 4,375 palce (108,744 mm × 111,125 mm) by mohl produkovat 420 koní (310 kW) při 6 600 ot./min (1,77 hp na krychlový palec, 81 kW/L), což z něj činí neuvěřitelně energeticky hustý. Jiné varianty motoru produkovaly ještě vyšší výkony 3 hp na krychlový palec (137 kW/L), což jim dávalo bezkonkurenční výkonové poměry vzhledem k jejich velikosti a objemu, protože nabízelo obrovský výkon k poměru krychlový/palec/počet válců. Dalším důvodem úspěchu motoru byla jeho spolehlivost. Díky své monoblokové konstrukci byl imunní vůči problémům s těsněním hlavy nebo čepy válců a umožňoval vyšší tlaky ve válcích .

Od roku 1934 do sedmdesátých let dominoval motor Offenhauser americkému závodění na otevřených kolech a 27krát vyhrál Indianapolis 500 . Od roku 1950 do roku 1960 vozy s pohonem Offenhauser vyhrály Indianapolis 500 a dosáhly všech tří umístění na stupních vítězů, přičemž v 10 z 11 let získaly pole position .

Obchod Offenhauser začal dělat strojní práci pro Lockheed v roce 1940, když začalo budování zbraní pro předpokládanou válku. Poslední předválečný motor byl dodán 17. července 1941. Po útoku na Pearl Harbor závod pracoval přesčas na hydraulických systémech, čímž Fred Offenhauser dostal peníze a únavu do důchodu. V roce 1944 se Leo Goossen konečně stal zaměstnancem Offenhausera na plný úvazek.

V roce 1959 uspořádal Lime Rock Park slavný závod Formule Libre , kde Rodger Ward šokoval drahý a exotický kontingent sportovních vozů tím, že je porazil na silničním kurzu ve voze s pohonem Offenhauser , který byl normálně považován za konkurenceschopný pouze na oválných tratích . Na základě tohoto výkonu byl vůz zařazen do Velké ceny USA Formule 1 1959 v Sebringu, kde byl zcela nekonkurenceschopný, když stanovil kvalifikační čas 3: 43,8 ve srovnání s časem pole position o 3 minuty mrtvým a nejpomalejším startérem formule 1 ve 3: 33,4.

Když Ford v roce 1963 vstoupil na scénu, s mnohem větší konkurencí a sankcemi, které změnily pravidla těla, Offy začal ztrácet nadvládu nad automobilovými závody Indy, přestože zůstal konkurenceschopným vítězem na okruhu, a to dokonce na 500 do poloviny 70. let dokonce s příchodem turbodmychadla . Bylo možné dosáhnout výkonů přes 750 koní (1 000 koní) s použitím plnicího tlaku 3,05 bar (44,3 psi). Konečný čtyřválcový Offy o objemu 2,65 litru, omezený na 1,70 baru (24,6 psi), produkoval 570 kW (770 k) při 9 000 ot./min. Offyho konečné vítězství přišlo v Trentonu v roce 1978 ve hře Wildcat Gordona Johncocka . Naposledy závodilo auto s pohonem Offy v Poconu v roce 1982 na Domino's Pizza Pocono 500 , v podvozku Eagle poháněném Jimem McElreathem , přestože dva podvozky Vollstedt s motory Offenhauser se na 1983 Indianapolis 500 nekvalifikovaly.

Běžné motory Offenhauser

Motor trpaslíka Offenhausera, leštěný pro zobrazení
Motor automobilu trpaslíka Offenhausera - pohled zepředu

Offenhauser vyráběl bloky motoru v několika velikostech. Tyto bloky by mohly být vyvrtány nebo pouzdrem měnit vrtání válce, a mohly by být použity s klikovými hřídeli různých zdvihů, což má za následek širokou škálu posunutí motoru. Offenhauser (a Meyer-Drake, v pozdějších letech) často vyráběl bloky, písty, tyče a klikové hřídele podle konkrétních požadavků zákazníků. Některé velikosti motorů však byly běžné a mohly být považovány za „standardní“ motory Offenhauser:

  • 97 cu in (1,59 L) - pro splnění pravidla výtlaku v mnoha trpasličích sériích
  • 220 cu v (3,6 L) - pravidlo výtlaku ve sprintových autech AAA (později USAC)
  • 270 cu v (4,4 L) - výtlakové pravidlo pro Indianapolis 500 podle pravidel AAA
  • 255 cu v (4,18 l) - pro Indianapolis (během pravidel spotřeby paliva ve 30. letech 20. století)
  • 252 cu v (4,13 l) - výtlakové pravidlo pro Indianapolis podle pravidel USAC
  • 168 cu v (2,75 l) - výtlakové pravidlo pro přeplňované motory v Indianapolis (do roku 1968)
  • 159 cu v (2,61 l) - výtlakové pravidlo pro přeplňované motory v Indianapolis (1969 a novější)

Souhrn mistrovství světa Indianapolis 500

Od roku 1950 do roku 1960 byl Indianapolis 500 kolem mistrovství světa řidičů .

Sezóna Vstoupila auta Vítězný řidič Druhý řidič Třetí řidič Pole sitter Závodní zpráva
1950 31 Johnnie Parsons Bill Holland Mauri Rose Walt Faulkner Zpráva
1951 32 Lee Wallard Mike Nazaruk Manny Ayulo Zpráva
1952 30 Troy Ruttman Jim Rathmann Sam Hanks Fred Agabashian Zpráva
1953 32 Bill Vukovich Umělecký kříž Sam Hanks Bill Vukovich Zpráva
1954 34 Bill Vukovich Jimmy Bryan Jack McGrath Jack McGrath Zpráva
1955 35 Bob Sweikert Tony Bettenhausen Jimmy Davies Jerry Hoyt Zpráva
1956 32 Pat Flaherty Sam Hanks Don Freeland Pat Flaherty Zpráva
1957 31 Sam Hanks Jim Rathmann Jimmy Bryan Pat O'Connor Zpráva
1958 31 Jimmy Bryan George Amick Johnny Boyd Dick Rathmann Zpráva
1959 33 Rodger Ward Jim Rathmann Johnny Thomson Johnny Thomson Zpráva
1960 33 Jim Rathmann Rodger Ward Paul Goldsmith Eddie Sachs Zpráva

Viz Indianapolis Motor Speedway výsledky závodu pro více kompletní seznam.

V 11 letech mistrovství světa se motor Meyer-Drake Offenhauser spojil alespoň pro jeden závod s následujícími 35 konstruktéry :

Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1

(kromě 1950-1960 Indianapolis 500) ( klíč )

Rok Účastník Podvozek Motor Pneumatiky Řidiči 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Body WCC
1959 Leader Cards Inc. Kurtis Kraft trpaslík L4 ? PO 500 NED FRA GBR GER POR ITA USA 0 -
Rodger Ward Ret
1960 Reventlow Automobiles Inc. Scarab F1 L4 D ARG PO 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA 0 -
Chuck Daigh DNA DNQ DNS Ret DNS 10
Lance Reventlow DNQ DNS Ret
Richie Ginther DNS

Reference