Oldsmobile 88 - Oldsmobile 88

Oldsmobile 88
1996 Oldsmobile Eighty Eight LS
Přehled
Výrobce	Oldsmobile ( General Motors )
Modelové roky	1949–1999
Karoserie a podvozek
Třída	Plná velikost
Rozložení	Rozložení FR (1949–1985) Příčný motor vpředu, pohon předních kol (1986–1999)
Chronologie
Předchůdce	Oldsmobile řady L.
Nástupce	Oldsmobile Aurora

Oldsmobile 88 (prodávaný od roku 1989 na jak Eighty Eight ) je full-size vůz , který byl prodán a produkoval Oldsmobile z roku 1949 až do roku 1999. Od roku 1950 do roku 1974, 88 bylo nejvýnosnější linka divize, zejména modely vstupní úroveň jako 88 a Dynamic 88. Série 88 byla také lídrem v oblasti image pro Oldsmobile, zejména v prvních letech (1949–51), kdy patřil díky relativně malým rozměrům, nízké hmotnosti mezi nejvýkonnější automobily. a vyspělý vysoko komprimovaný motor V8 se zpětným ventilem. Tento motor, původně navržený pro větší těleso C a luxusnější řadu 98 , také nahradil řadový osmiválec na menším B-tělu 78 . S velkým, vysoce výkonným osmiválcem je Oldsmobile 88 některými považován za první svalové auto , i když o tomto titulu se vedou spory.

Pojmenovací konvence používané GM od roku 1910 pro všechny divize používaly alfanumerická označení, která se každý rok měnila. Oldsmobile začínající po válce změnil jejich označení a standardizoval je tak, že první číslo označovalo platformu podvozku, zatímco druhé číslo znamenalo, kolik válců. Během tohoto dlouhého modelového běhu bylo pozorováno velké množství variací v nomenklatuře - Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity a Royale byly použity v různých časech s odznakem 88, a Fiesta se objevila na některých kombících v 50. a 60. letech minulého století. Jméno bylo v dřívějších letech běžněji zobrazováno jako číslice (například „Delta 88“) a počínaje rokem 1989 bylo změněno tak, aby bylo uvedeno „Eighty Eight“.

První generace (1949-1953)

První generace
1950 Oldsmobile 88
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1949–1953
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Třída	Auto v plné velikosti , Muscle car
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor	303 cu in (5,0 L) Rocket V8
Přenos
Rozměry
Rozvor
Délka	2013 palců (5 131 mm)
Šířka	75,2 palce (1 910 mm)

Oldsmobile představil odznak 88 v roce 1949. Byl pojmenován tak, aby doplňoval již existující 76 a 98 , a v modelové řadě zaujal místo osmiválcového motoru 78. Nový vůz použit stejný nový B-tělo platformě jako rovný-6 motory 76, ale spárované jej novým 303 cu v (5,0 L) Rocket V8 produkující 135 koňských sil (101 kW). Tato kombinace relativně malého lehkého těla a velkého, výkonného motoru z něj udělala široce považován za první svalové auto . Rocket 88 vyklenul Oldsmobile z poněkud ustáleného, ​​konzervativního auta na umělce, který se stal tím, kdo porazil na okruzích NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). Vyhrálo šest z devíti závodů divize NASCAR pozdních modelů v roce 1949, 10 z 19 v roce 1950, 20 ze 41 v roce 1952 a nakonec bylo zastíněno nízko posazeným, mocným Hudson Hornetem , ale stále to byl první skutečný „král“ NASCAR. " To vedlo ke zvýšení prodeje veřejnosti. V rychle se rozvíjející ekonomice po druhé světové válce byla poptávka po nových automobilech zadržována a 88 se líbilo mnoha bývalým vojenským personálům, kteří byli mladí a provozovali výkonné vojenské vybavení.

88 se těšil velkému úspěchu, inspiroval populární slogan z 50. let 20. století „Make a Date with a Rocket 88“ a také píseň „ Rocket 88 “, často považovanou za první rokenrolovou desku . Počínaje znakem víka kufru modelu 1950, Oldsmobile přijal raketu jako své logo a název 88 by zůstal v sestavě Olds až do konce devadesátých let, téměř až do konce samotného Oldsmobile.

Model z roku 1949 byl vybaven klíčem v zapalování a tlačítkem startéru pro zapojení startéru. Stisknutím tlačítka startéru by se aktivoval startér, ale pokud by nebyl vložen klíč zapalování, odblokování zapalování by auto nenastartovalo. Vůz byl vybaven čističem vzduchu v olejové lázni . Na spodní hraně předního blatníku přímo za předním kolem byl odznak s nápisem „Futuramic“, který identifikoval přístup Oldsmobile ke zjednodušené jízdě a přítomnost automatické převodovky. V8 Oldsmobiles byly automatické-pouze v roce 1949, protože Oldsmobile postrádal manuální převodovku, která by zvládala točivý moment nového motoru. 1948 Představení Oldsmobile Futuramic V roce 1950 Oldsmobile nabídl upravenou manuální převodovku Cadillac pro modely V8. 88 nyní prodával šestiválcovou řadu 76, která byla po modelovém roce 1950 úplně vypuštěna. Mělo to 40 stopový poloměr otáčení. Hershel McGriff a Ray Elliot vyhrál s modelem 1950 vyhrál 1950 Carrera Panamericana .

Pro 1951, 88 byl nyní vstupní úroveň Olds s přerušením šestiválcové řady 76, což znamenalo, že všechny Oldsmobiles byly poháněny Rocket V8s. Upravenou převodovku Cadillac nahradila vlastní manuální převodovka, ale jak padesátá léta postupovala, u Oldsmobiles byl manuální převod stále vzácnější a normálně jej bylo možné získat pouze na zvláštní objednávku. Novinkou letošního roku byla luxusnější řada Super 88 na nové karoserii GM B, která zahrnovala přepracované zadní panely karoserie, luxusnější interiér a o něco delší rozvor 120 palců (3048 mm) na rozdíl od 11935 palců (3035 mm) rozvor, který byl standardní od zavedení 88. Kombi bylo přerušeno a znovu se objevilo až v modelovém roce 1957. Nový byl rám I-paprsku. Hydraulická okna a sedadla byla volitelná.

V roce 1952 základna 88 sdílela zadní části karoserie a rozvor kol Super 88 a byla dodávána s raketovým osmiválcem a dvouhlavňovým karburátorem, zatímco Super 88 s novým čtyřhlavňovým karburátorem zvyšujícím výkon na 160 koní (119 kW). Ostatní mechanické vlastnosti zůstaly nezměněny, přičemž došlo ke změnám stylu nových mřížek, zadních světel a revizí interiéru. Novinkou bylo volitelné automatické ovládání světlometů.

Pro rok 1953 byla základna 88 přejmenována na DeLuxe 88 pouze na tento jeden rok, zatímco Super 88 pokračovala jako více upscale verze. Motory a nabídky převodovek byly stejné jako v roce 1952. Na konci modelového roku 1953 požár zničil závod GM Hydra-Matic v Livonia v Michiganu , který byl tehdy jediným zdrojem převodovek Hydra-Matic. Dočasná ztráta výroby Hydra-Matic vedla Oldsmobile ke stavbě tisíců svých modelů z roku 1953 s dvoustupňovými automatickými převodovkami Buick Dynaflow, dokud GM nestlačil do provozu závod Willow Run Transmission, aby obnovil výrobu Hydra-Matic. Nové možnosti letos zahrnovaly klimatizaci Frigidaire, posilovač řízení a posilovače brzd.

Druhá generace (1954-1956)

Druhá generace
1956 Kabriolet Oldsmobile Super 88
Přehled
Také zvaný	Oldsmobile Super 88
Modelové roky	1954–1956
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Hnací ústrojí
Motor	324 cu in (5,3 L) Rocket V8
Přenos
Rozměry
Rozvor	122,0 v (3099 mm)
Délka	205,26 palce (5,214 mm)

Oldsmobiles z roku 1954 byly zcela přepracovány novými delšími a spodními skořepinami karoserie a zavinovacími čelními skly a zadními okny. Rozvor se zvýšil na 122 palců (3,1 m). Základní modely se vrátily k tomu, že byly jednoduše nazývány 88s poté, co byly označeny jako DeLuxe 88s po dobu pouze jednoho roku a Super 88 byl opět nejvyšší řadou (pod větší 98 ). Rocket V8 byl zvětšen z 303 na 324 kubických palců s 88s poháněnými dvouhlavňovým agregátem o výkonu 170 koní (130 kW), zatímco Super 88s přišel s verzí 185 koní (138 kW) se čtyřhlavňovým karburátorem. Také bezpečnostní polstrovaná palubní deska se stala volitelnou za 17 dolarů.

1955 modely byly těžce facelifted s novou mřížkou, zadními světly a bočním chromem. Koňská síla u 324 kubických palců Rocket V8 se zvýšila na 185 u 88s a 202 u Super 88s. V polovině roku představil Olds novou čtyřdveřovou pevnou karoserii bez sloupků, přezdívanou sedan Holiday, v řadě 88 i Super 88. Čtyřdveřový Oldsmobile 88 Holiday, společně se čtyřdveřovým 98 Holiday , Buick Century Riviera a Special Riviera , byly prvními čtyřdveřovými hardtopy, které kdy byly vyrobeny. Možnost se stala klimatizací. 88 měl plnou instrumentaci.

Pro 1956, styling upozorní zahrnovala novou dělenou mřížku vpředu a revidované zadní světla a palubu spolu s revidovaným bočním chromováním. Koňská síla u 324 Rocket V8 se zvýšila na 230 u 88s a 240 u Super 88s. V letošním roce byla představena nová čtyřstupňová Jetaway Hydra-Matic, která nahradila původní převodovku Hydra-Matic, kterou Olds používal od roku 1940. Nová Jetaway Hydra-Matic si zachovala čtyři rychlosti vpřed a jednotku spojující kapalinu, ale přidala novou „Park“ "pozice do kvadrantu řazení a již nevyžaduje úpravu pásma jako specifikovaná rutinní údržba." Uvnitř oválný rychloměr nahradil kulatou jednotku a nová nožní parkovací brzda nahradila předchozí jednotku s rukojetí ve tvaru T.

Třetí generace (1957-1958)

Třetí generace
1958 Oldsmobile 88 sedan
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1957–1958
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor	371 cu in (6,1 L) Rocket V8

Pouze pro rok 1957 byl základní 88 oficiálně pojmenován Golden Rocket 88 , převzatý z dvoumístného předváděcího vozu Oldsmobile z roku 1956 Motorama . Jediným znakem však bylo „88“ pod každým zadním světlem. Také pro rok 1957 byla nabízena možnost „J2“ se třemi 2-válcovými (0,32 m ³ ) karburátory, podobnými Pontiac Tri-Power. Super 88 pokračoval jako upscale střední řady. Rocket V8 pod kapotou vzrostl ve výtlaku na 371 kubických palců a 277 koňských sil (207 kW) u všech modelů plošně. Ačkoli byly vzácné, tři rychlostní manuální převodovky byly stále k dispozici. Stylistické prvky byly celkově více evoluční než radikální, s designem třídílného zadního okna uváděným na trh jako „zadní okno se dvěma výztuhami“. To byla funkce ve všech modelech karoserie s pevnou střechou (s výjimkou vozů a kabrioletů). Buick také použil tento 3-dílný design zadního okna ten rok, ale bez marketingové přezdívky. Oldsmobile oživil kombi poprvé od roku 1950, přičemž Super 88 Fiesta je čtyřdveřový hardtop. V roce 1957 přidal Oldsmobile bezpečnostní hluboko zapuštěný volant.

V roce 1958 GM propagovalo jejich padesátý rok výroby a pro každou značku představilo modely Anniversary; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac a Chevrolet.

Model 1958 je ve Oldsmobile nejlépe známý jako rok „ChromeMobile“ díky ohromnému postříkání chromovanými ozdobami na karoserii, zejména u modelů Super 88 a Ninety-Eight za vyšší cenu. Styl byl inzerován společností Olds jako „mobilní vzhled“. Dynamic 88 debutoval v roce 1958 a trvala přes 1966 umístěn jako model vstupní úrovně pod Super 88. Tento model představoval úspornější Rocket V8 než jeho dražší linemates - de-ladil 265 koní (198 kW) verze 371 krychlový -inch Rocket V8 s dvouhlavňovým karburátorem. Super 88 modely byly poháněny čtyř-barel 300 hp (220 kW) verze tohoto motoru jako standardní vybavení s možností J-2 představovat tři dvouhlavňové karburátory a 310 hp (231 kW). Novou možností pro rok 1958 bylo rádio „Trans-Portable“, které bylo možné vyjmout z přístrojové desky přes přihrádku v palubní desce a díky přenosným bateriím použít jako přenosné rádio na pláže, pikniky atd. Revidovaný přístrojový panel byl zdůrazněn novým volantem s hlubokým talířem a „houkačkami“, které nahradily dlouholetý klakson, který byl v té době stále běžný.

Navzdory ekonomické recesi, která zasáhla celý průmysl prodeje nových automobilů a zejména zasáhla středně cenový automobilový trh, na kterém Olds soutěžil, Oldsmobile za rok 1958 zaznamenal jen mírný pokles tržeb a dokonce se zvýšil v průmyslovém postavení na čtvrté místo za „ Levná trojka „Chevrolet, Ford a Plymouth, přičemž poprvé po mnoha letech překonala v prodejních žebříčcích nyní plující sesterskou divizi Buick. Oldsmobile byl také mnohem před ostatními konkurenty středních cen, jako je sesterská divize Pontiac, Mercury, Dodge a Chrysler, spolu se zcela novým a nešťastným Edselem Ford Motor Company a DeSoto společnosti Chrysler Corporation -poslední dvě jmenovky, které by vybledly během příštích tří let upadl v zapomnění.

Čtvrtá generace (1959-1960)

Čtvrtá generace
1959 Oldsmobile Super 88 4-dveřový sedan
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1959–1960
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	3124 mm
Délka	2127,6 v (5527 mm)
Šířka	80,6 palce (2047 mm)

Všechny Oldsmobiles byly pro rok 1959 kompletně přepracovány, přičemž řada 88 dostala na podvozku GM B karoserie delší, nižší a širší styl. 88 sdílel svůj vzhled s topmodelem Oldsmobile 98 . Hlavní prvky stylingu u nových modelů, propagovaných jako „Lineární vzhled“, zahrnovaly design se šesti okny na čtyřdveřových sloupkových sedanech, prosklené střechy typu semi-fastback u kupé Holiday a ploché linie střechy s tenkým čelním sklem a C-sloupky u sedanů Holiday který vytvořil velký otevřený skleníkový efekt. Dvoudveřové hardtopy se nazývaly „Holiday Scenicoupes“, zatímco čtyřdveřové hardtopy se nazývaly „Holiday Sport Sedans“. Zatímco mnoho modelových vozů z roku 1959 mělo větší a ostřejší ploutve, Olds je horizontálně zploštil a od roku 1958 snížil chrom, aby vypadal mnohem čistěji. Rozvor náprav u 88 modelů se zvýšil o jeden palec na 123 palců (3 124 mm).

Větší, 394 krychlových palců Rocket V8 s čtyřhlavňovým karburátorem o výkonu 315 hp (235 kW) byl standardem u Super 88 . Nižší cena Dynamic 88 si zachovala dvouhlavňový 265 hp (198 kW) 371 kubických palců '57–58 Rocket V8, s volitelnou čtyřhlavňovou verzí 300 hp (220 kW). Neobvyklou funkcí bylo to, co bylo nazýváno „rychloměrem bezpečnostního spektra“, ve kterém je lišta používaná k měření rychlosti zelená od rychlosti 0-35 mph, oranžová při rychlostech 35–65 a červená při rychlostech asi 65 mph .

Jednodušší, ale odvážná nová maska ​​chladiče a přepracovaný design zadních partií s ještě plochějšími, horizontálními koncovkami a novými zadními světly zdůraznily změnu roku 1960. Síla pro modely Super 88 zůstala stejná, zatímco Dynamic 88s jejich 371 ci Rocket V8 rozladil na 240 hp (179 kW), kde nižší kompresní poměr pojal levnější běžný benzín. Mezi další změny patřil revidovaný přístrojový panel a štíhlejší tunel pro lepší vnitřní prostor.

Pátá generace (1961-1964)

Pátá generace
1961 Oldsmobile Dynamic 88 Convertible
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1961–1964
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	3124 mm
Délka	2144,4 v (5446 mm)

Zcela nová karoserie a podvozek s obvodovým rámem „Guard Beam“ a celokovovým odpružením nahrazujícím předchozí listové pružiny zvýraznily 1961 Oldsmobiles plné velikosti, ke kterým se přidal nový kompaktní F-85 . Všechny plné velikosti Oldsmobiles byly nyní poháněny 394 krychlovými palci Rocket V8 s Dynamic 88, který dostal dvouhlavňovou verzi, 250 hp (186 kW), která používala běžný plyn, zatímco Super 88 byl poháněn čtyřmi sudy „Ultra High Compression“ 394 Skyrocket V8 o výkonu 325 hp (242 kW). Motor Skyrocket byl k dispozici jako příplatek u modelu Dynamic 88. Na přání byla představena nová třístupňová převodovka „Roto“ Hydra-matic, která byla menší a lehčí než předchozí čtyřstupňová jednotka.

Konstrukce karoserie Oldsmobile z roku 1961 představovala následek recese z roku 1958. Zatímco rozvory zůstaly stejné jako v roce 1960, celková délka a šířka se mírně zmenšily - trend pozorovaný ve všech značkách GM. Design karoserie zaměřený na zastřihovač, design trupu. Ve spodní části zadních čtvrtí vyčníval přívěsný „ skeg “ - dolů klesající ploutev, aby vyvažoval zadní bod zadního panelu. Kulatá zadní světla, po jednom na každé straně, byla zasazena do zadní zátoky. V roce 1961 GM vyřadil složená křivka čelních skel, která zavedla v roce 1954, a hodně nenáviděný dogleg vyžadovaný tvarem čelního skla. Místo toho, aby Harley Earl, který se blížil ke konci svého působení v GM, přijal čistší přímý šikmý „A“ sloupek, zatlačil na malý zakřivený spínač zpět, používaný v letech 1961–62, na vnější základně čelního skla.

Stejně jako v předchozím modelovém roce bylo k dispozici šest typů karoserie: dvoudveřový sedan, čtyřdveřový sedan Celebrity Sedan, čtyřdveřový hardtop Holiday Sedan, dvoudveřový hardtop Holiday Coupe, výklopný top Convertible Coupe a kombi Fiesta, k dispozici ve dvoumístných i třísedadlových modelech. Všechny styly karoserie kromě dvoudveřového sedanu (který stál v čele ceny) byly nabízeny jak jako Dynamic 88, tak jako Super 88. Obecně všechny modely měly silnější sloupky než extrémně tenké ty, které byly k dispozici u modelů předchozí generace. 2-dveřová pevná střecha Holiday Coupe pokračovala ve vzhledu „bublinové střechy“. 4-dveřová hardtop Holiday Sedan z roku 1961 měla silnější zadní sloupek ve tvaru rovnoběžníku než jeho předchůdce. Extrémní vzhled „plovoucí střechy“ čtyřdveřové pevné střechy z let 1959–1960 s panoramatickým zadním oknem a převislou střechou byl přenesen na sloupový Celebrity Sedan, který přešel z předchozího roku na šest oken na čtyřokenný skleník. Šest-okno sedany i nadále nabízeny v řadě 98 .

V polovině roku byl představen sportovní a luxusní kabriolet s názvem Oldsmobile Starfire . Vycházela z ragtopu Super 88 a byla vybavena koženými sedadly, středovou konzolou s podlahovým řadičem pro převodovku Hydra-matic (mimochodem první americký sériově vyráběný vůz s automatickou převodovkou s podlahovým řadičem namontovaným na konzole) a mnoha dalšími další standardní položky, jako je posilovač řízení, brzdy, okna a sedadlo řidiče. Starfire byl také poháněn ještě výkonnější verzí „Ultra High Compression“ 394 krychlových palců Starfire V8 o výkonu 335 hp (250 kW).

V roce 1962 dostal Oldsmobile 88 facelift „druhého roku“, který zahrnoval revidovanou mřížku a přední nárazník. Délka byla poněkud prodloužena, aby měla '62 Olds delší vzhled. Změny na zadní části zahrnovaly odstranění zadních nárazníků (osobně objednané viceprezidentem GM pro návrh Billem Mitchellem , kterému se nelíbily) a oválná zadní světla, jedna na každé straně u modelů Dynamic a Super 88 nahradila kulaté jednotky z roku 1961. 1962 Starfires obdržela dvě oválná světla na každé straně, podobně jako souběžné modely Oldsmobile Ninety-Eight. Změny ve skleníku zahrnovaly nové linie střechy pro čtyřdveřový Celebrity Sedan-který se vzdal panoramatického zadního okna-a pro dvoudveřovou pevnou střechu Holiday Coupe, která dostala novou módní střechu inspirovanou kabrioletem a opouští vzhled „bublinového topu“ . Dvoudveřový sedan, který byl v předchozím roce představen jako kompaktní model F-85 nadbytečný , byl ukončen. A konečně, kombi Fiesta prošlo jen částečnou restylací a zachovalo si většinu zadních stylů z roku 1961; 3místný vůz byl nyní k dispozici pouze jako Dynamic 88.

Motory byly u standardního motoru Dynamic 88 vylepšeny na 280 hp (209 kW) díky vyššímu kompresnímu poměru, který vyžadoval použití prémiového paliva (verze s normálním pohonem 260 hp (194 kW) byla nabízena jako bezplatná volitelně), 330 koní pro standard „Skyrocket“ V8 u Super 88 a Ninety-Eight a 345 koní pro špičkový Starfire Rocket V8. Oldsmobile marketing nadále používal obchodní názvy „Roto-matic Power Steering“ a „Pedal-eeze Power Brakes“. Všechny Oldsmobiles obsahovaly rychloměr „bar rychlosti“. Rychloměr, který byl představen v roce 1959, používal válcovací černý válec s úseky natřenými brilantně zelenou, žlutou a jasně červenou barvou. Když auto šlo ze stoje vpřed v rychlosti, válec se odkutálel, nejprve odhalil zelenou v okně, které odpovídalo číselné rychlosti na stacionárním číselníku pro nízké rychlosti, žluté při mírných rychlostech a nakonec červené při dálničních rychlostech. Řidiči, kteří dosáhli rychlosti přes 100 km / h, přesunuli válec do oblasti, kde byla vidět pouze černá základní barva. V roce 1963 se Oldsmobile místo toho vrátil ke standardní rychlosti jehly zametající kalibrovanou sadu rychlostí.

1962 Vagony Oldsmobile Dynamic 88s a Dynamic 88 Fiesta měly každý svůj vlastní vzor čalounění v jednobarevných a dvoubarevných barvách. Super 88s dostalo tříbarevné čalounění a čalounění. Ohřívače se staly standardním vybavením všech modelů a ovládací prvky tlačítek byly umístěny napravo od sloupku volantu. Vozidla, která nejsou vybavena klimatizací, dostávala tlačítkové podtlakově ovládané větrací otvory pro čerstvý vzduch, nazývané „letní ventilace“, které nahradily větrací otvory typu tahu. Tento ovládací panel byl umístěn vlevo od sloupku řízení. Automobily vybavené tovární klimatizací nahradily ovládací panel větrání za panel klimatizace, který také obsahoval vlastní spínač dmychadla. Tyto vozy měly také kulaté otvory v palubní desce pro dodávku proudu vzduchu A/C. Dynamické 88s obdržely vložky na palubní desce aqua s nápisem „OLDSMOBILE“, zatímco Super 88s dostaly panely s nomenklaturou tohoto modelu na vložce.

Všechny plné velikosti Oldsmobiles prošly rozsáhlými revizemi karoserie a ozdob pro rok 1963. Většina základní základní struktury karoserie a linií střechy byla přenesena z roku 62 s tím, že nový vnější plech opouštěl tvarované střední části předchozích let; Celkově jsou použity boční desky a ostřejší hrany ve stylu Lincoln Continental. Starfire získal exkluzivní úpravu střechy s břitvou využívající konkávní podsvícení podobné novému Grand Prix Pontiac. Různé zadní panely znamenaly, že Oldsmobile 88s a dražší 98s byly odlišnější než dříve. 1963 také přinesl GM celoplošnou adopci pilíře „A“ s přímým úhlem čelního skla na všech produkčních vozidlech plné velikosti, což eliminovalo neobvyklé úpravy zpětné křivky v letech 1961 až 1962. Modely a hnací ústrojí v řadách Dynamic 88 a Super 88 se od roku 1962. nezměnily. Volby v daném roce zahrnovaly „sklopný“ volant, který bylo možné nastavit do šesti poloh, šestisměrná elektrická sedadla, rádio AM/FM a tempomat .

Téma s ostrými hranami pokračovalo i v roce 1964, vozy plné velikosti Oldsmobile obdržely menší facelift, který zahrnoval revidované obložení, mřížky a zadní světla. Novinkou toho roku bylo zavedení cenového lídra pro plnohodnotnou řadu Oldsmobile, Jetstar 88 , která používala stejné plné tělo jako ostatní modely 88, ale také sdílela klíčové součásti s přepracovaným meziproduktem F-85 . Jetstar 88 používal místo 394 krychlových palců V8 a Roto Hydramatic nacházející se v jiných Oldsmobiles menší dvoustupňovou automatickou převodovku 330 V8 a Jetaway ( Super Turbine 300 ) a bubnové brzdy 9,5 palce (241,3 mm), které byly méně účinné než 11palcové (279 mm) bubny, které najdete u jiných modelů Olds plné velikosti.

Oldsmobile také představil Jetstar I pro rok 1964. Jetstar I, který nebyl součástí řady Jetstar 88, byl místo toho přímým konkurentem Grand Prix Pontiac ve stejném cenovém rozpětí 3 500 $. Jetstar I sdílí karoserii bez sedla se Starfire spolu se silnějším motorem Rocket V8 o výkonu 345 koní (257 kW) a 394 krychlových palců, ale s méně standardním vybavením a nižší cenovkou. Oldsmobile kupodivu spojil raketový motor 345 hp (257 kW) s velmi nevhodnou převodovkou v Jetstar I, dvoustupňové jednotce Jetaway ( Super Turbine 300 ) s převodníkem „switch pitch“.

Se zavedením Jetstar 88 byly modely Dynamic 88 povýšeny o příčku výš po žebříčku pro modelový rok 1964. Pouze Dynamic 88s mohl být v pěti karosářských stylech: čtyřdveřový sloupkový Celebrity Sedan a hardtop Holiday Sedan, dvoudveřový hardtop Holiday Coupe, kabriolet a 2- nebo 3místný kombi Fiesta. Jetstar 88 nenabídl kombi.

1964 byl poslední pro řadu Super 88, která byla omezena na dva čtyřdveřové styly karoserie-Celebrity Sedan a Holiday Sedan. Celková produkce obou čtyřdveřových modelů Super 88 dosáhla za modelový rok 19 514 sestav.

1964 byl pro Oldsmobile také posledním rokem, který nabízel vozy plné velikosti až do modelového roku 1971. Oldsmobile plné vozy Fiesta (a Buickovy kombi) představené v roce 1957 nikdy nebyly silnými prodejci. Od roku 1960 do roku 1963 výroba podle modelu (Super nebo Dynamic) a počet míst k sezení (šest nebo devět cestujících) nikdy nezlomil 15 000 kusů. Těla vagónů nevyrobila společnost Fisher Body, ale místo toho byla chována u Ionia Manufacturing Company of Ionia, Michigan. Když se Oldsmobile zaměřil na více luxusu a výkonu, vozy plné velikosti v tom nebyly. Divize představila nový vůz Vista Cruiser v polovině roku 1964, který se vyznačoval zvýšenou střechou a světlíky nad zadním sedadlem a nákladovým prostorem. Modely byly nabízeny se šesti nebo devíti cestujícími se sedadly směřujícími dopředu. Vista Cruiser používal šestipalcovou (152 mm) verzi s prodlouženým rozvorem meziproduktu F-85/Cutlass. To umožnilo společnosti Oldsmobile (a Buicku, který u svého sportovního vozu používal stejnou karoserii a natažený rozvor) nabídnout vůz srovnatelný celkovou velikostí s vozy Chevrolet Impala a Pontiac Catalina v plné velikosti, ale bez ředění oplatky v plné velikosti auta s užitkovým stylem karoserie.

Šestá generace (1965-1970)

Šestá generace
1965 Oldsmobile Dynamic 88 Holiday Coupe
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1965–1970
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor

Název Delta v roce 1965 byl upscale ozdobnou linkou Dynamic 88, Dynamic 88 Delta , který nahradil předchozí špičkovou sérii B-body Olds, Super 88 . Počátky 65. let byly označovány jako Dynamic 88 Deltas, ale během několika týdnů po začátku modelového roku začal Olds prodávat řadu jako samostatnou sérii známou jako Delta 88. Mezi další modelové řady Oldsmobile v plné velikosti patřila Jetstar 88, cenově dostupný Dynamic 88, sportovní Jetstar I a sportovní a luxusní Starfire , to vše s rozvorem 123 palců (3 124 mm). Oldsmobile zaznamenal určité marketingové úspěchy pojmenováním Starfire podle stíhacího letounu amerického letectva Lockheed F-94 Starfire a pokusil se tento přístup zopakovat a pojmenoval Delta 88 podle Convair F-102 Delta Dagger .

Všechny 1965 Olds modely představovaly všechny nové styly a inženýrství. Vozy s karoserií B se vyznačovaly zaoblenějšími styly než v předchozích letech s profily z koksových lahví a polorychlými střechami u kupé Holiday (dvoudveřová pevná střecha)-kupé Jetstar I a Starfire získaly zaoblenější variantu hranatých tvarů 1963–64 linie střechy s konkávním zadním oknem sdílená Grand Prix Pontiac. Letos byla představena také nová Super Rocket V8 s výkonem 425 krychlových palců s výkonem 300 až 370 koní v závislosti na poměru karburace a komprese. Nová třístupňová převodovka Turbo Hydramatic s měničem točivého momentu nahradila Roto Hydramatic používanou od roku 1961. Novinkou v seznamu možností pro rok 1965 u všech vozů s karoserií B byla také čtyřstupňová manuální převodovka s řadičem podlahy Hurst, což byl jen zřídka- objednaná nabídka.

Několik stylingových změn kromě revidovaných mříží a ocasních částí označilo Oldsmobiles v plné velikosti z roku 1966. Sportovní řada Jetstar I byla upuštěna a místo ní nastoupil levnější Starfire nabízený pouze jako kupé s pevnou střechou. Všechny ostatní modely řady 88 byly přeneseny z roku 1965 s novým kabrioletem přidaným do řady Delta 88 a stejný styl karoserie vypadl z řady Jetstar 88.

Nová možnost pro všechny starší vozy Oldsmobiles (88, Ninety-Eight a nové přední pohon Toronado ) byl automatický klimatizační systém GM Comfortron, který poprvé představil Cadillac v roce 1964. Comfortron dovolil řidiči automaticky nastavit celoroční teplotu na konstantní úroveň. Základní klimatizační jednotka Frigidaire nabízená v předchozích letech pokračovala jako dříve a stala se stále oblíbenější variantou v plné velikosti Oldsmobiles. Další novou možností pro rok 1966 byl sklopný a teleskopický volant, který bylo možné vertikálně nastavit do šesti různých poloh a také teleskopicky vysunout ven z přístrojové desky, aby se zlepšil komfort řidiče.

Pro rok 1967 dostaly všechny vozy GM plné velikosti osvěžení v polovině cyklu, které představovalo plnější panely karoserie. Více zaoblené stylingové narážky označily všechny modely Olds 88 z roku 1967, které získaly delší kapoty a kratší paluby a rozsáhlejší střešní linie na 88 prázdninových kupé, aby napodobily styl vlajkové lodi Olds s pohonem předních kol Toronado. Olds 88's dostal třídílnou přední masku vyrobenou ze středního přídě lemovaného na obou stranách lusky světlometů. Poprvé od roku 1959 byly dvojité světlomety odděleny parkovacími světly. Zadní světla pro 88's představovala design vodopádu. Interiéry hojně využívaly panely v dřevěných tónech a lesklé kovové povrchy byly omezeny na minimum.

Model moudrý, tam bylo více žonglování se jmény. Delmont 88 byl představen pro 1967 a produkoval pro pouhé dva roky, nahrazovat oba modelové řady Jetstar 88 a Dynamic 88. Delmont představoval 330 V8 jako standard a 425 V8 jako volitelný doplněk v roce 1967 a novou hladkou verzi „Rocket 455“ stejného motoru v roce 1968. 425 byl standardem pro Delta 88. Delta 88 získala novou dílčí sérii nazývaný Delta 88 Custom, který měl lepší interiér než standardní Delta 88 s lavicovým sedadlem Strato v Holiday Sedan (čtyřdveřová pevná střecha) nebo v Holiday Coupe (dvoudveřová pevná střecha) výběr buď kbelíkových sedadel Strato s konzolou nebo lavicovým sedadlem Strato s loketní opěrkou. Kupé Delta Custom Holiday Coupe bylo v podstatě nástupcem bývalé 88. série Starfire nabízené v předchozích letech (1961–66), ale se standardní linií střechy 88 částečně rychlého hřbetu, nikoli hranatou střechou Starfire s konkávním zadním oknem. Další stylovou narážkou pro Delta Custom bylo přidání druhé sady odrazek zadního světla zasazených do spodní části nárazníku.

Nové možnosti pro rok 1967 zahrnovaly přední kotoučové brzdy, stereofonní 8stopý páskový přehrávač a systém Climate Combustion Control pro Rocket V8s určený k regulaci teploty vzduchu v karburátoru, zvýšení spotřeby paliva, zahřátí sytiče a odstranění námrazy v zimě, což umožňuje snadnější startování a vyšší účinnost provoz v chladném počasí.

Stejný sortiment 330 a 425 kubických palců motorů V8 byl přenesen z roku 1966, stejně jako většina nabídek převodovek kromě volitelného čtyřstupňového manuálu s řadičem Hurst, který byl přerušen kvůli nízkému zájmu kupujících.

Pro 1968, celkový design byl přenos. Nová přední část s dělenou mřížkou, která se v nadcházejících letech stane ochrannou známkou společnosti Olds, zvýraznila všechny staré vozy Oldsmobiles z roku 1968 s vodorovnými čarami na 88. letech a vzory na vejce v Ninety-Eights spolu se skrytými stěrači čelního skla. Dělená mříž byla inspirována tehdejšími stíhacími letouny s delta křídly a dvojitými otvory pro přívod vzduchu pro proudový motor, jak byly představeny na Convair F-102 Delta Dagger .

Delmont 88 dostal ve standardní výbavě větší 350 kubických palců V8 a volitelný V8, který byl standardem u Delta 88/Custom a Ninety-Eight, byl zvýšen až na 455 krychlových palců s 390 hp (291 kW) W-33 možností primárně navrženo jako součást policejního balíčku divize dostupné jako RPO u všech 88 let. Jmenovitý výkon ostatních motorů Olds zahrnoval 250 u standardu 350 se dvěma hlavněmi u Delmontu 88, 310 u čtyřhlavňového motoru 350 u modelu Delmont 88. Standardem u modelu 455 se dvěma sudy o výkonu 310 k (231 kW) Delta 88/Custom a volitelně na Delmont 88. Volitelně na všech 88s byl čtyřhlavňový 455 o výkonu 365 hp (272 kW) z většího C-těla Ninety-Eight. Oba motory 350 a 455 se dvěma válci Rocket V8 byly navrženy tak, aby používaly běžný benzín, zatímco volitelné 350 a 455 čtyřhlavňové karburátory Super Rocket V8 se čtyřmi hlavicemi s karburátorem „Ultra High Compression“ vyžadovaly prémiové palivo.

Série 88 z roku 1969 upustila od názvu Delmont a ponechala Deltu 88 jako základní model série. Delta 88 Royale trim, k dispozici pouze na Holiday Coupé byl přidán jako line-natě nad Delta 88 Custom. Standardně se dodával s luxusnějším interiérem s lakovaným sedadlem potaženým vinylovým sedákem s loketní opěrkou nebo sedadly s lopatou Strato s volitelnou středovou konzolou. Kvůli bezpečnosti byl na předních sedadlech nabízen stropní ramenní pás pro řidiče i pravého spolujezdce. Toto uspořádání poskytlo pět spon pásu na předním sedadle lavice. Standardní motor v základně Delta 88 byl 350 cu v, nízký kompresní poměr (9,0: 1) Rocket V8 s dvouhlavňovým karburátorem Rochester, který byl dimenzován na 250 hp (186 kW) při 4600 otáčkách za minutu a 355 lb⋅ft ( 481 N⋅m) točivého momentu běželo na olovnatý pravidelný benzín 94 RON. Standardem u modelů Delta 88 Custom a Royale a volitelně u základní řady byla dvouhlavňová verze 455 kubických palců Rocket V8 s nízkým kompresním výkonem 310 hp (231 kW) navržená pro použití běžného paliva. Volitelný u všech Delta 88 byl čtyřhlavňový Super High Rocket V8 s ultra vysokým kompresním výkonem 455 krychlových palců a výkonem 272 kW (365 k). Nejlepší možností byla verze 390 hp (291 kW) čtyřhlavňového 455 V8 navrženého pro provoz na oktanové palivo 98 RON dostupné ve všech modelech Delta 88 jako volba W-33.

Dvourychlostní automat Jetaway, který byl dříve nabízen jako volitelná výbava u modelů s menším motorem 88, byl upuštěn zcela ve prospěch třístupňové převodovky GM Turbo Hydra-Matic 400, která byla dříve nabízena pouze u větších motorů. Na přání byl také představen nový posilovač řízení s variabilním poměrem navržený GM.

Všechny plnohodnotné vozy Oldsmobiles byly v roce 1969 kompletně přepracovány s více hranatými liniemi karoserie a střešních linií u kupé a sedanů Holiday, které nahradily vzhled semi-fastback v letech 1967–68, a bezventilová přední okna u všech modelů. Rozvor byl zvýšen na 124 v (3150 mm). Ačkoli byly modely z roku 1969 značně restylovány, základní konstrukce podvozku a struktura karoserie z roku 1965 zůstala zachována spolu s linií střechy na sloupkových čtyřdveřových městských sedanech.

Uvnitř byly nyní standardní výbavou opěrky hlavy a nový přístrojový panel obsahoval čtvercové nástroje nahrazující kulaté nástroje z minulých let spolu s tlačítkem ovládaným popelníkem a otočným knoflíkem v palubní desce a ovládacími prvky topení/klimatizace přemístěnými ze středu pomlčka nalevo od volantu poblíž spínačů světel a stěračů. Indikátorem dálkových světel byla červená raketa umístěná na palubní desce. Novinkou byl také spínač zapalování namontovaný na sloupku řízení, který také zamkl volant, když se nepoužívá-což je funkce, která se vyskytuje u všech osobních automobilů General Motors z roku 1969, rok před tím, než federální mandát od roku 1970 vyžadoval zamykání sloupků řízení.

U modelu Oldsmobiles v plné velikosti z roku 1970 byly provedeny pouze detailní úpravy, včetně nové dělené mřížky, která se již nerozšířila tak, aby obklopovala světlomety, a mírně přepracované zadní části. Volby hnacího ústrojí byly přeneseny z roku 1969 s 350 a 455 krychlovými palci Rocket V8s nyní s „rotátory s pozitivním ventilem“ pro delší životnost motoru a efektivnější provoz. Letos byla představena nová anténa impregnovaná do čelního skla, která nahradila předchozí jednotku namontovanou na blatníku a byla součástí standardní výbavy všech vozů vybavených továrním rádiem. Novinkou letošního roku byl spínač stěračů/ostřikovačů namontovaný v hlavici řadicí páky. Volitelné rádio bylo stereofonní rádio AM-FM a osmipásmový magnetofon umístěný na spodní palubní desce.

Platforma GM B 1965–1970 je čtvrtou nejprodávanější automobilovou platformou v historii po Volkswagen Beetle , Ford Model T a Lada Riva .

Sedmá generace (1971-1976)

Sedmá generace
1972 Oldsmobile Delta 88 hardtop sedan
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1971–1976
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	124,0 v (3150 mm)

Všechny vozy GM s karoserií GM B byly pro rok 1971 kompletně restylovány a zvětšeny, ale i nadále jelo rozvor 124 palců (3150 mm). Svých maximálních rozměrů dosáhl v roce 1974 při ohromující délce 226,9 palce (5 763 mm). Byl k dispozici jako sloupkový čtyřdveřový městský sedan, dvoudveřové a čtyřdveřové sváteční hardtopy a kabriolet. Sériové modely pro rok 1971 zahrnovaly základnu Delta 88, Delta 88 Custom a Delta 88 Royale, která dědí styl kabrioletu, který byl dříve nabízen na základně Delta 88. Všechny modely obdržely styl trupu poněkud podobný tomu, který Chrysler Corporation představila na svých modelech z roku 1969, a nové linie střechy s více hranatým skleníkem u městských sedanů a více zaoblenými liniemi u prázdninových sedanů a kupé-ty druhé dostávají návrat do formátu semi-fastback.

Novinkou pro rok 1971 bylo také kombi Custom Cruiser , první vůz Oldsmobile plné velikosti od roku 1964. Používal platformu B karoserie 88 s delším rozvorem 127 palců (3 200 mm) (odpovídá větší C-karoserii Ninety-Eight ) s vícelistými pružinovými závěsy, které se zcela lišily od celocívkových závěsů používaných v sedanech a kupé. Custom Cruiser se standardně dodával s větší 455 Rocket V8 a využíval mizející véčko zadních výklopných dveří jiných GM vozů plné velikosti.

Nabídka motorů opět zahrnovala 350 a 455 krychlových palců Rocket V8 v rozmezí od 250 do 340 hrubých koní, přičemž všechny začaly v roce 1971 snižovat kompresní poměry, aby bylo možné používat pravidelný olovnatý oktan s nižším oktanovým číslem 91 RON, nízkoolovnatý nebo bezolovnatý benzín. Přední kotoučové brzdy s odvětrávaným pohonem a posilovač řízení s proměnným poměrem byly nyní standardní výbavou všech 88 modelů. Během modelového roku 1971 byla do seznamu standardního vybavení přidána převodovka Turbo Hydra-matic 400.

Mezi další hlavní body roku 1971 patřil zavinovací přístrojový panel sdílený s modely Ninety-Eight a Toronado (Toronados měl o něco hladší design horní náběžné hrany), který byl zvýrazněn velkým čtvercovým rychloměrem a všemi ovládacími prvky v dosahu řidiče a pouze roční ventilační systém Flo-Through, který využíval větrací otvory v kufru. Systém používaný u všech vozů GM s karoserií B, C a E a Chevrolet Vega využíval ventilátor topení k nasávání vzduchu do vozu ze sání krytu a vyfukoval ho otvory v kufru nebo zadních dveřích. Cestující si teoreticky mohli užít čerstvý vzduch, i když se auto pohybovalo pomalu nebo zastavovalo, jako v hustém provozu. V praxi to však nefungovalo.

1971 byl posledním modelovým rokem, ve kterém byla 3-stupňová manuální převodovka nabízena na Oldsmobiles plné velikosti; zřídka objednaná možnost byla zrušena v roce 1972.

Během několika týdnů od debutu modelů z roku 1971 však společnost Oldsmobile - a všichni ostatní prodejci GM - obdrželi několik stížností od řidičů, kteří si stěžovali, že ventilační systém vtáhl do auta studený vzduch, než se ohřívač zahřeje - a nemohl být vypnut. V roce 1972 byl ventilační systém rozsáhle revidován.

Pro rok 1972 byla řada Delta Custom upuštěna a série Royale byla rozšířena o čtyřdveřové sedany Town a Holiday. Inzerované údaje o výkonu brzd klesly na 155 pro základní 350 dvouhlavňových a 250 pro volitelnou 455 čtyřhlavňovou raketu V8s díky průmyslovému přepínači v měření výkonu z předchozí hrubé metody (měřeno dynamometrem bez připojeného příslušenství ) k čisté metodě, ve které byla měření výkonu založena na motoru „instalovaném“ ve vozidle se všemi připojenými regulacemi emisí a příslušenstvím. V letošním roce byly provedeny pouze drobné úpravy obložení, které zahrnovaly revidované „vodopádové“ mřížky vpředu a čtyřsegmentová zadní světla. Uvnitř revidovaného větracího systému „Flo-Through“ využívajícího větrací otvory ve dveřích nahradila verzi z roku 1971, která využívala průduchy v kufru.

Pro rok 1973 byly širší a nižší dělené mřížky vodopádu lemovány novým federálně nařízeným předním nárazníkem 5 mph (8,0 km/h) u všech modelů Delta 88 a větší jednodílné zaoblené obdélníkové zadní světla nahradily čtyři segmentovaná světla z roku 1972. Nabídka motorů zahrnovala standardní 350 Rocket V8 s dvouhlavňovým karburátorem (150 čistých koňských sil) nebo volitelně 455 Rocket V8 se čtyřhlavňovým karburátorem a výkonem 215 koní (160 kW) s jedním výfukem nebo 250 koní (186 kW) s dvojitými výfuky. Nabídka modelů byla stejná jako v roce 1972 u řady Delta 88 Royale, která nyní obsahovala jedinou nabídku kabrioletu Olds po zániku přechodného kabrioletu Cutlass Supreme po roce 1972.

Režisér Sam Raimi pravidelně zařazuje do svých filmů Deltu 88 z roku 1973. Vůz, který filmař nazýval „klasikou“, původně patřil jeho rodičům a objevil se v trilogii Evil Dead , jeho filmech Spider-Man s Tobey Maguire a Drag Me To Hell .

V roce 1974 byl přidán zadní nárazník 5 mph (8,0 km/h) a zadní světla se vrátila do čtyřsegmentového designu podobného roku 1972 a přední mřížky byly zúženy a zvýšeny na úroveň kapoty podobně jako u modelů 1971–72. Také nové linie střechy byly uvedeny na kupé Holiday hardtop s velkými pevnými trojúhelníkovými bočními okny v rozšířeném sloupku „C“. Na rozdíl od velkých kupé Chevrolet s formální střechou si Olds ponechal malé sklopné zadní okno. Protože společnost Oldsmobile v letošním roce zcela ukončila dvouhlavňové karburátorové motory, stala se standardní výbavou nová 350 čtyřhlavňová raketa V8 (175 koní), přičemž 455 bylo k dispozici jako volitelná výbava. Mezi další letošní novinky patří zcela nový plochý přístrojový panel sdílený s modely Ninety-Eight a Toronado s horizontálním rychloběžným rychloměrem a systémem výstražných světel „Centrum zpráv“ nahrazující zavinovací pomlčku předchozích let. Nová a jen zřídka objednaná možnost, která byla k dispozici u všech modelů Olds plné velikosti a Toronados, byly boční a boční airbagy řidiče a spolujezdce-mezi prvními, které byly nabízeny v sériovém automobilu. Ragtop Delta 88 Royale byl opět jediným kabrioletem, který Olds nabízel.

Změny detailů pro rok 1975 zahrnovaly revidované mřížky a zadní světla spolu s novými zadními okny pro sloupkové a sváteční sedany-jejich design byl podobný oknu opery v září 1974. Stále byl nabízen stejný sortiment 350 a 455 krychlových palců Rocket V8 s roční variantou (a jen zřídka objednanou) variantou čtyřválcového osmiválce Pontiac o výkonu 400 kubických palců s dvouhlavňovým karburátorem a výkonem 170 koní (130 kW). Všechny motory byly spojeny s katalyzátorem, který nejen vyžadoval použití bezolovnatého benzínu, ale také znamenal konec duálních výfukových systémů. Rok 1975 byl posledním rokem pro kabriolet Delta 88 Royale, poslední z nich byl postaven 11. července 1975. Těsně pod 7200 kusů kabrioletů Delta 88 Royale bylo vyrobeno v roce 1975, protože společnost Oldsmobile se v té době soustředila na zaměření na kupující trh s kabriolety. . Titulek reklamy v tištěné verzi na kabriolet Olds Delta 88 Royale z roku 1975 uváděl: „Dnes krásný kabriolet Olds. Zítra sběratelský kousek“. V inzerátu byl představen červený hadrový top Delta 88 Royale.

Pro rok 1976, poslední rok této generace, obdržely všechny vozy Olds 88 revidovanou práci s mřížkami, obdélníkové světlomety a parkovací světla přímo pod nárazníkem, nikoli modely v nárazníku, přičemž modely Delta 88 Royale dostaly také pružinové ozdobné prvky kapoty. Byl to také poslední rok pro kupé a sedany s pevnou střechou Holiday, spolu s 455 Rocket V8 a volitelným systémem airbagů, které by se obecně staly univerzálními u sériových automobilů a nákladních vozidel asi o 15 let později. Jedinou možností na rok na kupé Delta 88 Royale Holiday byl balíček Royale Crown Landau, který obsahoval střešní nosič z nerezové oceli, polstrovanou vinylovou střechu vzadu, speciální ozdobu kapoty a kryty kol s barevnými klíči.

Osmá generace (1977-1985)

Osmá generace
1981 Oldsmobile Delta 88 sedan
Přehled
Také zvaný	Oldsmobile Delta 88
Modelové roky	1977–1985
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	B-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	116,0 palce (2946 mm)
Délka
Šířka	76,8 v (1951 mm)
Výška

1977 Delta 88s a další GM B-body vozy byly značně zmenšeny od jejich předchůdců na délku a rozvor (116 v (2900 mm)-stejný jako čtyřdveřový 1973-77 A-tělo Cutlass sedan) a téměř 900 lb ( 410 kg) lehčí, s pohotovostními hmotnostmi klesajícími na 3 500 až 3 600 lb (1 590 až 1 630 kg) v závislosti na modelu. Kromě redukce prostoru pro ramena však nebyla vnitřní místnost nepříznivě ovlivněna; ve skutečnosti se zvětšil prostor pro hlavu a nohy pro zadní sedadla. Oba základní modely Delta 88 a Royale byly nyní nabízeny pouze ve dvou sloupových karosářských stylech; dvoudveřové kupé a čtyřdveřový Town Sedan. Custom Cruiser z let 1977–1979 nyní vycházel spíše z těla B Delty 88 než z těla C z Ninety-Eight (tedy také sdílení odpružení vinutými pružinami, nikoli z vícelistové pružiny ) a byl dodáván s obousměrným zadním výklopným oknem spíše než véčko modelů 1971–76. Ukazatel spotřeby paliva byl volitelný.

Standardní motor byl nyní 231 cu v (3,8 L) Buick V6 s automatickou převodovkou Turbo-Hydramatic 200 . Oldsmobile 260 byl základ V8, následuje buď Chevrolet 350 (kód LM1) nebo Oldsmobile 350 (kód L34). Zpočátku se motor Oldsmobile dodával v Kalifornii a ve výškových automobilech, motor Chevrolet se dodával ve vozech s federálním emisním zařízením. Motor Olds se vrátil později v modelovém roce. Oldsmobile nový 403 byl nejlepší volbou motoru a přišel s převodovkou THM350 .

Použití motoru Chevrolet způsobilo situaci známou jako aféra „Chevy-mobile“. GM se s některými majiteli Oldsmobile usadil tím, že jim nabídl prodloužení záruky na Oldsmobiles s motorem Chevrolet nebo možnost vrácení těchto aut výměnou za Oldsmobile s originální Rocket V8. Možnost „vrátit auto“ nebyla běžně zvolena, protože majitel musel zaplatit GM za najeté kilometry, což by mohlo být drahé. Tím začala éra „korporátních“ motorů a po mnoho let GM reklamy obsahovaly prohlášení, že „„ Oldsmobiles (nebo jiné divize) jsou vybaveny motory vyráběnými různými GM divizemi, dceřinými společnostmi a pobočkami po celém světě “.

Stejně jako v předchozích letech se základní modely Delta 88 a Royale lišily především vnějším a vnitřním obložením. Základna Deltas měla k dispozici celé lavice s čalouněním z tkanin a vinylu nebo vinylu, zatímco Royales měl sedadlo se sedákem v opěradle s loketní opěrkou nebo volitelnou lavici se sedákem v poměru 60/40, k dispozici také v obložení z látky a vinylu nebo z vinylu . Všechny 88s představovaly zcela nový přístrojový panel s horizontálním rychloběžným rychloměrem a ovládacími prvky topení/klimatizace přesunutými do středu palubní desky nad rádio z levé strany palubní desky a pokračovaly varovnými světly „Centrum zpráv“ . Nová palubní deska byla zvýrazněna obložením woodgrain. Přepínač stmívače se přesunul z podlahy na páčku směrových světel.

V roce 1978 bylo do řady přidáno kupé Holiday 88 , které obsahovalo sedačky s kbelíkem Strato spolu s konzolou a řadicí pákou, kola Super Stock a dvoubarevná schémata lakování. Všech 88 modelů dostalo nové mřížky a revidovaná zadní světla s hnacími ústrojími stejnými jako v roce 1977 s výjimkou přidání 350 Diesel V8 do seznamu možností.

Modelový rok 1979 přinesl přidání nové řady Delta 88 Royale Brougham, která obsahovala plyšové „polštářové“ čalounění sedadel podobné Ninety-Eight. Všechny modely opět obdržely revidované mřížky a další drobné změny. Jednalo se o poslední rok pro 403 V8, protože federální mandáty pro úsporu paliva znamenaly konec větších motorů, aby byly splněny tyto požadavky.

Pro 1980, všechny 88s dostal nový a více aerodynamický plech pro lepší spotřebu paliva zvýrazněné zaoblenými čtvercovými koncovými světly podobnými polovině 70. let, ale celkové rozměry zůstaly stejné a kupé dostaly revidovanou linii střechy. Novinkou v nabídce motorů byl 307 cu in (5,0 L) Rocket V8 se čtyřhlavňovým karburátorem a výkonem 150 koní (112 kW). Všechny ostatní motory kromě nyní ukončeného 403 byly přeneseny z roku 1979.

Pouze menší revize mřížky a koncových světel zdůraznila Delta 88s z roku 1981. Benzín 350 Rocket V8 byl vyřazen ze seznamu možností, takže zůstala k dispozici pouze dieselová verze. Všechny ostatní motory včetně Buick 231 V6 a Oldsmobile 260 a 307 Rocket V8 pokračovaly. Všechny benzínové motory obdržely nový systém řízení motoru GM od společnosti Computer Command Control . Tento systém byl předchůdcem dnešního OBD-II, který je standardem u všech vozů prodávaných ve Spojených státech. Systém načítal různé parametry, jako je rychlost vozidla, poloha škrticí klapky, otáčky motoru, teplota chladicí kapaliny a obsah kyslíku ve výfuku, aby poskytl správnou směs vzduchu a paliva pro jakékoli dané jízdní podmínky. Novinkou v roce 1981 byla také převodovka GM Turbo-Hydramatic 200-4R od GM , která přidala rychlospojku a spojku měniče točivého momentu (TCC), aby přispěla k úspoře paliva a dlouhé životnosti motoru. Sportovní kupé Holiday 88 bylo letos nabídnuto naposledy.

Modelový rok 1982 zaznamenal pouze drobné úpravy výbavy u modelů Delta 88, Royale a Royale Brougham. Stejný sortiment motorů/převodovek byl přenesen z předchozích let, i když malý 260 V8 byl nabízen naposledy. Pro rok 1983, všechny Oldsmobile 88s obdržel nové mřížky, kapuce ozdoby a drobné úpravy obložení, včetně nových volantů. To by byl poslední rok pro základní řadu Delta 88, zbyly jen Royale a Royale Brougham. Nabídka motorů se snížila na tři, standardní Buick 231 krychlových palců V6 nebo volitelně Oldsmobile V8s včetně 307 Rocket a 350 Diesel.

Pro rok 1984 byly všechny Delta 88 nyní modely Royale nebo Royale Brougham . Mezi stylové prvky patřily nové mřížkové vložky a červená a jantarová zadní světla nahrazující červené čočky. V polovině roku byl do řady 88 přidán nový Royale Brougham LS, téměř současně se zavedením nového a zmenšeného pohonu předních kol Ninety-Eight z roku 1985 . S tím, že byl Ninety-Eight zmenšen a přestavěn na přední pohon, byl model Royale Brougham LS z 88 nyní největším a nejluxusnějším vozem s pohonem zadních kol nabízeným společností Oldsmobile. Vlastní vozy Cruiser pokračovaly se stejnými stylovými změnami, jaké byly u dalších 88 modelů.

Pouze drobné změny poznamenaly model 1985, který byl v posledním roce před velkým zmenšením a přestavbou na pohon předních kol . Stejný sortiment modelů v modelech Royale, Brougham a Brougham LS pokračoval jako dříve, přibyly zadní směrové světla Amber. '85 88s by byly poslední plnohodnotné sedany a kupé Oldsmobile s pohonem zadních kol, výkonem Rocket V8 a konstrukcí karoserie na rámu. Ačkoli 88 sedanů a kupé bylo v roce 1986 zmenšeno a přepnuto na přední pohon, kombi Custom Cruiser by pokračovaly prakticky beze změny po celý modelový rok 1990 a nakonec se staly jediným modelem Oldsmobile poháněným motorem Oldsmobile Rocket V8 , pro který byla výroba skončila v roce 1990 po 42 letech.

Devátá generace (1986-1991)

Devátá generace
1990 Oldsmobile Eighty Eight Royale sedan
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1986–1991
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozložení	Příčný motor vpředu, pohon předních kol
Plošina	H-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor	3,8 L Buick LG3 V6 Specifikace Použitá léta: 1986-1988  • Rodina: GM Buick 90 ° V6  • RPO/VIN: LG3/3  • Zdvihový objem: 3 791 ccm (231 cu v)  • Zdvih: 3,40 palce (86 mm)  • Vrtání: 97 mm  • Výkon: 150 hp (112 kW) při 4400 ot./min  • Točivý moment: 210 lb⋅ft (285 N⋅m) při 2200 ot./min  • Typ paliva: benzín  • Palivový systém: SFI  • Konfigurace: 12V/OHV  • Komprese: 8,5: 1  • Aspirace: Normální 3,8 L Buick 3800 LN3 V6 Specifikace Používaná léta: 1988-1991  • Rodina: GM Buick 90 ° V6  • Model: 3800  • RPO/VIN: LN3/C  • Zdvihový objem: 3 791 ccm (231 cu v)  • Zdvih: 3,40 palce (86 mm)  • Vrtání: 97 mm  • Výkon: 165 hp (123 kW) při 4400 ot./min  • Točivý moment: 298 N⋅m (220 lb⋅ft) při 2800 ot./min  • Typ paliva: benzín  • Palivový systém: MPFI  • Konfigurace: 12V/OHV  • Komprese: 8,5: 1  • Aspirace: Normální
Přenos	4-rychlostní 440-T4 / 4T60 automatický
Rozměry
Rozvor	2814 mm
Délka
Šířka
Výška

V roce 1986 přešla Delta 88 Royale z platformy GM B na menší platformu H s pohonem předních kol s rozvorem 110,8 palců (2814 mm). V roce 1987 se světlomety změnily ze čtvercových uzavřených paprskových čtyřkolek na integrované kompozitní žárovky s pravidelnými/dálkovými světly. Několik týmů NASCAR postavilo závodní vozy s plechem Delta 88 Royale z roku 1986 a provozovalo je na okruhu v sezónách 86–88, ale pouze jedno vítězství (s Terry Labonte ) byl bodován.

Kvůli federálnímu mandátu přidávat pasivní zádržné systémy byly na rok 1987 přidány bezpečnostní pásy namontované na dveřích. V roce 1988 byly přidány zadní ramenní pásy a alternativou byly protiblokovací brzdy. V roce 1989 byl název „Delta“ vynechán, stejně jako ozdoba kapuce, takže model se jednoduše stal „Osmdesáti osmi“, nyní upřesněnými namísto použití „88“ v číselné podobě. Také ten rok, jantarová barva byla vymazána ze zadních světel a airbag na straně řidiče se stal dostupnou možností.

Eighty Eight Royale prošel v roce 1990 mírným faceliftem, čímž byla odstraněna dřívější chromovaná mřížka pro fascii v barvě karoserie se čtyřmi otvory a logem Oldsmobile Rocket. Vzadu se přes tělo rozšířily nové zadní a zadní světla; opět byl odstraněn chromový lem. Drobné revize byly provedeny také v interiéru. Část dveřního panelu byla revidována a model z roku 1990 také nabídl novou tkaninu pro sedadla, zatímco sedadla polštářů na Broughamu byla přerušena. Byla přidána revidovaná konzola loketní opěrky, která poskytla více prostoru.

Rok 1991 byl posledním rokem pro kupé a loni pro tuto generaci Osmdesát osm. Standardem se staly různé dříve volitelné funkce, jako jsou pulzní stěrače a sklopný volant. Modelová řada v této době byla Eighty Eight Royale a upscale Eighty Eight Royale Brougham. Rok 1991 by byl posledním rokem pro úroveň výbavy „Brougham“ na modelu Eighty Eight.

Motory:

• 1986–1988,5 - 3,8 L (231 palců) LG3 V6
• 1988,5–1991 - 3,8 L (231 palců) 3800 LN3 V6

Převody:

• 1986–1988,5-440-T4 4stupňový automatický overdrive
• 1988.5–1991-4T60 automatický overdrive 4T60

Systém hlasové diagnostiky

Tato generace Delta 88s má volitelný systém hlasové diagnostiky, který upozornil řidiče na problémy. Hlas je mužský a počítačově syntetizovaný.

V případě varování se zvonek u dveří přehraje třikrát rychle a poté se spustí hlasové upozornění. To se stává dvakrát v případě, že řidič poprvé zapomene varování; každé upozornění má také odpovídající kontrolku na sdruženém panelu přístrojů.

Varování zahrnují:

• „Hladina chladicí kapaliny motoru je nízká!“
• „Motor se přehřívá! Zastavte prosím motor a nahlédněte do uživatelské příručky!“
• „Parkovací brzda není plně uvolněna!“
• „Klíč je v zapalování!“ (po otevření dveří klíčem zasunutým do zapalování)
• „Přední světla svítí!“ (po vypnutí auta se zapnutými světlomety) Na palubní desce by se také objevilo světlo.

Desátá generace (1992-1999)

Desátá generace
1996–1999 Oldsmobile Eighty Eight
Přehled
Také zvaný
Modelové roky	1992–1999
Shromáždění	Orion Township, Michigan ( Orion Assembly ) Flint, Michigan ( Buick City Assembly ) Wentzville, Missouri ( Wentzville Assembly ) Šanghaj , Čína
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Příčný motor vpředu, pohon předních kol
Plošina	H-tělo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2814 mm
Délka
Šířka
Výška

Oldsmobile Eighty Eight byl přepracován pro rok 1992, po přepracování Ninety Eight v předchozím roce. Jednalo se o poslední model Eighty Eight nebo 88 od Oldsmobile (spolu s jeho výkonnostními modely LSS a Regency ), než byl v roce 1999 přerušen a v roce 2001 nahrazen Aurorou . 3,8 L Buick V6 byl stále jediným motorem, ale výkon vzrostl na 170 hp (127 kW) a 220 lb⋅ft (300 N⋅m) točivého momentu.

Přední a zadní část modelu Eighty-Eight byla v roce 1996 změněna a s tím byla změněna nomenklatura z „Eighty Eight Royale“ na tři modely- Eighty Eight , Eighty Eight LS a LSS („Luxusní sportovní sedan“ zaměřený na evropské kupce automobilů (k dispozici s přeplňovaným motorem V6 a řadicí pákou namontovanou na podlaze). Je důležité si uvědomit, že rané modely LSS (1995) byly zřídka vybaveny přeplňovaným motorem 3800. LSS byl původně balíček výbavy na 88 od roku 1992. V roce 1996 obdržel LSS sedadla inspirovaná Aurorou. 1996 byl posledním rokem, kdy se raketa v původním stylu (v černé a stříbrné barvě) objevila na znaku kapoty. 1997 by uvítalo nové logo Oldsmobile na všech osmdesáti osmi lištách kromě Regency.

Po zániku Ninety-Eight v roce 1996 přidal Oldsmobile do sestav 1997 a 1998 Regency , která používala stejné přední blatníky a chromovou mřížku jako sedan Ninety-Eight, ale ponechala si standardní karoserii Eighty-Eight. Regency představoval dlouhý seznam standardních funkcí, včetně kontroly trakce, koženého čalounění, dvojitých 6-cestných elektricky ovládaných sedadel s bederní opěrkou a funkcí paměti na straně řidiče, dvouzónového systému automatické klimatizace a elektronického ovládání úrovně zadního odpružení . Elektrochromické vnější zpětné zrcátko na straně řidiče bylo u Regency také standardní, což byla funkce, kterou ani Cadillac nenabídl jako standardní vybavení. Vnitřní denní/noční zrcátko s automatickým stmíváním bylo spojeno s vnějším zrcátkem a stmívalo se stejnou intenzitou současně. Některé z těchto možností, jako funkce paměti pro 2 ovladače, nebyly k dispozici na Eighty-Eight Royale nebo LSS.

Na památku 50. výročí jmenovky 88/Eighty-Eight nabídl Oldsmobile speciální edici 50. výročí modelu Eighty-Eight 1999. Tato edice zahrnovala přední a zadní kožená lavicová sedadla z 98/Regency, volant s audio a HVAC ovládáním, logo starší rakety, elektronickou klimatizační jednotku, pozlacené odznaky a speciální odznaky na sloupcích C a výplních předních dveří .

Všechny čtyři vozy používají stejný 110,8 v (2814 mm), rozvor a sdílel aktualizovanou verzi H-tělo . K odlišení těchto tří modelů bylo použito odpružení, vnitřní výbava a určité vnější obložení.

Motory:

• 1992–1994 3,8 L (231 palců) 3800 Series I V6 , 170 hp (127 kW)
• 1995–1999 3,8 L (231 palců) 3800 Series II V6, 205 hp (153 kW)
• 1995 3,8 L (231 in³) přeplňovaný 3800 Series I V6, 225 hp (168 kW), který byl instalován pouze na 100 vozidel svého druhu.
• 1996–1999 3,8 L (231 in³) přeplňovaný 3800 Series II V6, 240 hp (179 kW)

Od roku 1992 do roku 1999 bylo vyrobeno osmdesát osm modelů v Lake Orion, Michigan , Flint, Michigan a Wentzville, Missouri .

Meziroční změny:

• 1992: Redesign. Modely zahrnovaly Eighty-Eight Royale a Eighty-Eight Royale LS. Celá brožura továrny Oldsmobile z roku 1992 stručně zmiňuje model LSS (Luxury Sport Sedan) na jedné malé fotografii, ale v souhrnu možností se později neobjeví.
• 1993: Odstraněn emblém krytu klíče namontovaný na kufru. Eight Eight LSS se vrátil s lepší tovární podporou svého sportovního volitelného balíčku, který zahrnoval: sedačky (dvojice pravých polovin standardního děleného lavice 60/40), ovládání volantu a HVAC, podlahové řazení a středovou konzolu (vypůjčeno z předchozí generace Pontiac Bonneville SSE) v interiéru a kompletní přístrojové vybavení palubní desky. Šestnáctipalcová kola z lehkých slitin, vyšší pružiny a stabilizační tyče s větším průměrem u předního a zadního odpružení dodávaly modelu LSS pevnou jízdu a kontrolovanější ovládání.
• 1994: První facelift: Přední maska ​​a světlomety byly přepracovány, byly k dispozici 'vytvarované' hliníkové ráfky turbíny. Zásadní přepracování palubní desky přidalo boční airbag spolujezdce a učinilo jej méně rušným a modernějším.
• 1995: Motor 3,8 L V6 byl naražen z 170 hp (130 kW) na 205 hp (153 kW). Všechny modely sdílely stejný motor 3,8L. Volitelně dodávaný přeplňovaný motor L67 3800 o výkonu 225 koní (168 kW) byl k dispozici pro LSS a později i pro další modely. První OEM GPS systém zavedený jakýmkoli výrobcem, jako volitelný doplněk Oldsmobile Guidestar.
• 1996: Druhý facelift: Nová přední maska ​​a nové kulaté světlomety, veškeré obložení karoserie bylo změněno, aby mělo auto čistší a aerodynamičtější vzhled. Tailampy a zadní odrazová tyč byly mírně přepracovány. Všechny modely byly přejmenovány z Eighty Eight Royale na Eighty Eight a Eighty Eight LS ([LS], které migrovaly z obložení 88 Royale). LSS pokračoval se stejnými změnami exteriéru jako ostatní modely, přidáním sedadel ve stylu Aurora, ale stejná středová konzola byla zachována ještě jeden rok. Přeplňovaný motor LSS narostl z 225 koní (168 kW) na 240 koní (180 kW).
• 1997: Luxusní, „plně nabitá“ verze Eighty-Eight byla představena jako Oldsmobile Regency, aby uspokojila předchozí devadesát osm kupujících. Všechny modely Oldsmobile Eighty Eight a LSS (kromě Regency) změnily odznaky z loga Oldsmobile „Rocket“ z 80. let na logo „Old Rocket Oval“ z roku 1997–2004, inspirované logem Aurory. Středová konzola u vozů se sedačkovými sedadly byla také přepracována tak, aby odpovídala spodní části palubní desky, umožňovala větrací otvory pro zadní cestující a 2 držáky nápojů pro cestující vpředu.
• 1998: Loni pro Regency, která si nechala staré logo „Rocket“. Poslední Oldsmobile Regency sjel z montážní linky 18. června 1998.
• 1999: Loni pro modely Eighty Eight a LSS. To byl také poslední Oldsmobile sedan mít 6-cestující sezení jako volitelná výbava. Poslední Oldsmobile LSS byl vyroben 23. září 1998. Poslední Oldsmobile Eighty Eight 50th Anniversary Edition byla vyrobena 6. ledna 1999.

Oldsmobile Guidestar

Systém Guidestar byl založen na předchozím systému TravTek GPS, který Oldsmobile vyvinul ve spolupráci s Avis Rent a Car a AAA , který byl testován v letech 1990 až 1992 Toronado Trofeo . Poté, co byl Toronado přerušen, Oldsmobile pokračoval v práci na systému s divizí GM Hughes Electronics a EDS . Hotový produkt, Guidestar, byl systém založený na pevném disku, který nabízel satelitní navigaci pro 17 států, ale postrádal aktuální dopravní informace. Státy byly Kalifornie, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Maryland, Maine, Massachusetts, Michigan, New Hampshire, New Jersey, New York, Rhode Island, Vermont a Virginie. Jednalo se o možnost 2 000 $ plus 400 $ za kazetu s mapou. Jednalo se o první palubní navigační systém, který byl nabízen na americkém sériovém automobilu, Oldsmobile 88 z roku 1995.

Reference

externí odkazy

• Připojení Oldsmobile - stránka pro nadšence Oldsmobile
• Fotografie Cutlassu, který se staví v Lansing Assembly
• Oldsmobile Club of America

proti t E Časová osa silničního vozu Oldsmobile , 1946–1970 - další  »
Typ	40. léta 20. století				50. léta 20. století										60. léta 20. století										70. léta 20. století
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subkompaktní																														Starfire
Kompaktní																F-85												Omega
Kompaktní kombi																F-85 Station Wagon
Střední velikost																			F-85				F-85
																			Šavle				Šavle					Šavle					Šavle
Kombi střední třídy																			F-85 Station Wagon				F-85 Station Wagon					Cutlass kombi
																			Vista Cruiser				Vista Cruiser					Vista Cruiser					Cutlass Cruiser
Plná velikost	66/68
	76/78			76															Jetstar 88	Jetstar 88		Delmont 88
				88					88			88		Dynamický 88		Dynamický 88				Dynamický 88
						Super 88			Super 88			Super 88		Super 88		Super 88					Delta 88					Delta 88						Delta 88
	98		98						Devadesát osm			Devadesát osm		Devadesát osm		Devadesát osm				Devadesát osm						Devadesát osm						Devadesát osm
Kombi v plné velikosti				76								88 Fiesta		88 Fiesta		88 Fiesta										Vlastní křižník						Vlastní křižník
				88
Osobní luxus																			Jetstar I
																Starfire
																					Toronado					Toronado								Toronado
Závoďák																							4-4-2

proti t E «  Předchozí - časová osa silničního vozu Oldsmobile , 1980–2004
Typ	80. léta 20. století										90. léta 20. století										2000s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Subkompaktní	Starfire
Kompaktní			Firenza
	Omega					Šavle Calais							Achieva							Alero
Střední velikost	Šavle		Cutiera Ciera															Šavle
	Cutlass Supreme								Cutlass Supreme										Intrika
Kombi střední třídy	Cutlass Cruiser				Cutlass Cruiser
Plná velikost	Delta 88						Delta 88/Eighty-Eight						Osmdesát osm
																	LSS
	Devadesát osm					Devadesát osm						Devadesát osm						Regency
																Aurora						Aurora
Kombi v plné velikosti	Vlastní křižník											Vlastní křižník
Osobní luxus	Toronado						Toronado
Minivan											Silueta							Silueta
SUV												Bravada					Bravada						Bravada