Olympic Airlines - Olympic Airlines

Olympic Airlines
Ολυμπιακές Αερογραμμέέ

IATA ICAO Volací značka OA OAL OLYMPIJSKÝ
Založený	06.04.1957
Ukončen provoz	29. září 2009 (prodán název a logo společnosti Olympic Air )
Rozbočovače	Mezinárodní letiště Athény, „Eleftherios Venizelos“
Sekundární náboje	Mezinárodní letiště Thessaloniki, „Makedonie“
Zaměřte se na města	Letiště Londýn Heathrow
Frequent-flyer program	Icarus Frequent Flyer Program
Dceřiné společnosti	Macedonian Airlines
Velikost flotily	43 (2009)
Destinace	50 (2009)
Mateřská společnost	Řecká vláda
Hlavní sídlo	Athény , Řecko
Klíčoví lidé	Pyrros D. Papadimitriou (předseda-generální ředitel 2007-2009)

Olympic Airlines ( řecky : Ολυμπιακές Αερογραμμές , Olympiakés Aerogrammés - OA), dříve pojmenovaná Olympic Airways po dobu nejméně čtyř desetiletí, byla vlajkovou leteckou společností Řecka. Sídlo letecké společnosti se nacházelo v Aténách . Letecká společnost provozovala služby do 37 domácích destinací a do 32 destinací po celém světě. Hlavní základna letecké společnosti byla na mezinárodním letišti v Aténách, „Eleftherios Venizelos“ , s uzly na mezinárodním letišti v Soluni, „Makedonii“ , mezinárodním letišti Heraklion, „Nikos Kazantzakis“ a mezinárodním letišti Rhodes, „Diagoras“ . Olympic Airlines také vlastnil základnu na londýnském letišti Heathrow . V prosinci 2007 zaměstnávala letecká společnost asi 8500 zaměstnanců.

Společnost Olympic Airlines byla rovněž akreditována společností IATA u IOSA ( IATA Operational Safety Audit) za jejich bezpečnostní postupy.

Dne 6. března 2009 řecký stát oznámil, že dosáhl dohody o prodeji letového provozu, pozemního odbavování a technické základny skupiny Marfin Investment Group , největšímu řeckému investičnímu fondu, čímž končí 35 let státního vlastnictví.

Dne 29. září 2009 společnost Olympic Airlines ukončila veškerý provoz a většinu letů. Olympic Air , nová letecká společnost vytvořená z privatizace, zahájila lety. Společnost Olympic Airlines pokračovala v provozování některých letů veřejné služby na řecké ostrovy a také některých letů do destinací mimo Evropskou unii (Káhira, Alexandrie, Tel Aviv, Bejrút, Bělehrad), dokud řecký stát nevypsal veřejnou soutěž a redistribuoval trasy.

Dne 31. prosince 2009 společnost Olympic Airlines ukončila veškerý provoz, protože lety na řecké ostrovy již byly přiděleny a jsou létány jinými dopravci a lety do destinací mimo Evropskou unii byly přiděleny jiným dopravcům, kteří je začali provozovat od 1. ledna 2010. Do při konečném uzavření společnost Olympic Airlines použila pro své lety dočasný kód OP (místo OA, který používá jejich nástupce Olympic Air). Všechny lety Olympic Airlines (pomocí kódu OP) od 29. září 2009 a do konečného termínu 31. prosince 2009 provozovala společnost Olympic Air na základě smlouvy o pronájmu letadla bez posádky. Řecká vláda a Evropská komise odsouhlasily termín 31. prosince 2009 jako konečné možné datum ukončení provozu společnosti Olympic Airlines jako součást dohody o uzavření společnosti Olympic Airlines a prodeji názvu a majetku společnosti Olympic Air. Původně se očekávalo, že operace skončí mnohem dříve, ale kvůli změně vlády v říjnu 2009 byly veřejné soutěže na přerozdělení dotovaných letů na řecké ostrovy a na mezinárodní letová práva mimo Evropskou unii odloženy. Společnost zůstala naživu až do konečného termínu 31. prosince 2009.

Dějiny

První logo společnosti Olympic v roce 1957

Icarus , první předchůdce letecké společnosti Olympic, byl založen v roce 1930. Po několika měsících Icarus zkrachoval kvůli finančním problémům a omezenému řeckému zájmu o leteckou dopravu. Ε.Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών, Řecká společnost pro leteckou dopravu) zaujala své místo. Ve stejné době, v roce 1935, byla vytvořena druhá letecká společnost, soukromá TAE (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις, technické a letecké využití). Brzy po druhé světové válce, v roce 1947, byly v Řecku založeny tři letecké společnosti: TAE, ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι, řecká letecká doprava) a Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος, Hellenic Air Transport).

Onassisova éra

Dřívější logo Olympic Airways

V roce 1951 vedla špatná finanční situace tří leteckých společností k rozhodnutí řeckého státu o jejich sloučení do jednoho provozovatele, TAE Greek National Airlines (TAE). Nová letecká společnost provozovala flotilu dvoumotorových letadel Douglas DC-3 na vnitrostátních řeckých trasách, dokud nebyl poslední příklad zlikvidován v květnu 1970. V roce 1950 byl pořízen čtyřmotorový Douglas DC-4, který byl provozován na trase do Londýn . Nová letecká společnost čelila finančním problémům, takže ji vláda v roce 1955 zavřela.

Pro leteckou společnost nebyli žádní kupci, takže řecký stát koupil společnost zpět. V červenci 1956 řecký stát dosáhl dohody s řeckým námořním magnátem Aristotelem Onassisem o koupi letecké společnosti Onassis. Společnost letěla pod názvem TAE až do konce roku a prvních několik měsíců roku 1957. Dne 6. dubna 1957 byla společnost přejmenována na Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία/Olympiaki Aeroporia).

Společnost Olympic Airways provozovala v letech 1958 až 1972 deset letounů Douglas DC-6 B, které obsluhovaly delší vnitrostátní a evropské linky.

První typ proudového letadla společnosti Olympic Airways, de Havilland Comet na letišti v Manchesteru v roce 1966. Logo BEA codeshare je částečně vidět na trupu, červeně.

Nová společnost se rychle rozvíjela. Aby se zmírnila nedůvěra v řeckou leteckou dopravu, vyvinul Onassis schéma „letecké dny roku 57“, které poskytovalo krátké a bezplatné lety v DC-3, aby demonstrovalo spolehlivost letecké dopravy. Onassis vždy chtěl být na špici technologie, a tak v roce 1959 podepsal smlouvu o koupi čtyř de Havilland Comet 4B, která byla v roce 1960 prvním proudovým letounem společnosti Olympic, který vstoupil do služby. Olympic a British European Airways vytvořily první lety s codehare; později společnosti rozšířily svoji spolupráci. Když řecké posádky musely strávit noc v Londýně, britské posádky odletěly s olympijskými kometami do destinací BEA a totéž s řeckými posádkami a BEA kometami. Na všech BEA a OA kometách by byl znak „BEA-OLYMPIC“. V roce 1962 Olympic vytvořil rekord, když letěl s DH Comet 4B z Londýna do Athén za pouhé dvě hodiny a 51 minut.

V roce 1965 Olympic objednal tryskáče Boeing 707-320; první, nesoucí název „Město Athény“, obdrželi v roce 1966. První služba Boeingu 707 společnosti Olympic byla také slavnostním otevřením nepřetržité trasy spojující Atény a New York ( JFK ). V roce 1968 začal Olympic sloužit Africe a dvakrát týdně tam a zpět spojoval Athény s Nairobi a Johannesburgem. Ve stejném roce obdržela OA první z flotily proudových letadel Boeing 727-200. Nová služba Athens-Montreal-Chicago byla zahájena v roce 1969. Také v roce 1969 letecká společnost vyřadila své komety 4B.

Pod vedením Onassise získala letecká společnost pověst honosného stylu. Palubní průvodčí byli oblečeni v uniformách navržených Pierrem Cardinem a cestující jedli se zlatými příbory a poslouchali styl pianisty v kabině první třídy.

Olympic Aviation BN.2 Islander na letišti v Aténách v dubnu 1973

Olympic Aviation Short Skyvan na nyní uzavřeném letišti Athens Hellenikon v dubnu 1973

Boeing 747-200 společnosti Olympic Airways v roce 1986

V roce 1971 OA koupil nový NAMC YS-11 twin-turboprop letadla nahradit stárnoucí netlakové Douglas DC-3 a Douglas DC-6 přetlaková letadla s pístovým motorem stále v provozu na řecké domácí síti společnosti. V tom roce vytvořili dceřinou leteckou společnost Olympic Aviation /Ολυμπιακή Αεροπλοΐα , aby sloužila řeckým ostrovům ekonomičtěji a efektivněji. Na podporu této strategie bylo získáno několik příkladů malého dvoumotorového turbovrtulového letounu Short Skyvan pro provoz na trasách obsluhujících menší řecká letiště. V roce 1972 se Olympic obrátil na důležitý řecko-australský trh a zahájil provoz Boeingu 707-320 mezi Athénami a Melbourne dvakrát týdně přes Bangkok a Singapur.

Olympic poté od Northwest Airlines získal sedm letadel Boeing 720-051B , derivátu Boeingu 707 středního doletu . Letecká společnost také vstoupila do éry širokých karoserií zakoupením dvou nových Boeingů 747-200 . OA dokonce projevila zájem o nadzvukové letadlo BAC- Aérospatiale Concorde a 5. ledna 1973 přistála Concorde na aténském letišti Hellenikon, aby předvedla.

Post-Onassisova éra

Boeing 737-400 startující z londýnského letiště Heathrow (2007)

Airbus A340-300 přistávající na londýnském letišti Heathrow (2007)

22. ledna 1973 zahynul při leteckém neštěstí syn Aristotela Onassise, Alexandr; tato událost byla pro řecký lid šokem a pro Olympic Airways začala nová fáze. O několik měsíců později Onassis prodal všechny akcie OA řeckému státu a krátce poté (v roce 1975) zemřel. V roce 1976 pod státní správou OA koupila jedenáct proudových letadel Boeing 737-200 a vytvořila Olympic Catering , který sloužil jak OA, tak zahraničním leteckým společnostem. V roce 1977, v rámci snahy o snížení nákladů, OA uzavřela svou australskou trasu, následovanou kanadskou v roce 1978, kdy OA také objednala čtyři Airbus A300 plus čtyři možnosti.

V roce 1984 byla od Singapore Airlines zakoupena další tři letadla B747-200 a trasy Kanady a Austrálie byly znovu otevřeny. Nová divize Cargo Olympic Airways Cargo byla vytvořena přestavbou Boeingu 707-320 „Město Lindos“, ale od plánů se brzy upustilo. V roce 1986 došlo ke stávkám u OA a narostly finanční ztráty.

Společnost čelila vážným finančním problémům od 80. let 20. století, většinou kvůli problémům s řízením. Řeckí politici a jejich rodiny cestovali letecky zdarma nebo za symbolické částky. Postupné řecké vlády také přiměly Olympic, aby nesl tisk se slevou 97 procent. Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) byla vytvořena jako dceřiná společnost OA, která vydávala letenky nejen pro OA, ale i pro další letecké společnosti. Velmi brzy byla společnost Olympic AirTours přejmenována na Macedonian Airlines a obnovena jako charterová letecká společnost.

V roce 1990 byla zahájena trasa do Tokia přes Bangkok, ale Olympic byl brzy nucen ji zavřít, a to navzdory velmi vysokým faktorům zatížení (95%). Olympic koupil sedm letadel Boeing 737-400 v roce 1991, stejně jako pokročilou verzi A300, A300-600R. Kvůli rostoucím ztrátám a dluhům se vláda rozhodla formulovat restrukturalizační program, ve kterém byly všechny dluhy vymazány. Tento program, stejně jako všechny plány, které následovaly, selhal. O několik let později, ve snaze zajistit ziskovost OA, byla dána správa dceřiné společnosti British Airways , Speedwing . Výsledkem byly ještě větší dluhy a rostoucí ztráty. V roce 1999 Olympic koupil čtyři letadla Airbus A340-313X , aby nahradil stárnoucí B747-200.

Olympic Airways na Olympic Airlines

V prosinci 2003 Olympic Airways Group of Companies vlastněné společnosti Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Olympic Aviation (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), Macedonian Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (Γαλιλλαίος Ελλάς), olympijský Company paliva (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων), a Olympic Společnost Into-Plane . Olympic Catering byl prodán o několik měsíců dříve. Společnost založená v 80. letech s názvem Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) již byla transformována na Macedonian Airlines.

Ztráty se velmi brzy staly nadměrnými, a tak v roce 2003 vláda restrukturalizovala skupinu společností Olympic Airways. Dceřiná společnost Macedonian Airlines SA byla přejmenována na Olympic Airlines SA a převzala letový provoz Olympic Airways, čímž současně vymazala všechny dluhy letecké společnosti. Zbývající společnosti skupiny, kromě společností Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling a Olympic Airways Technical Base), se sloučily a vytvořily novou společnost s názvem Olympic Airways-Services SA . V prosinci 2004 se řecká vláda rozhodla privatizovat společnost Olympic Airlines , ale proces prodeje skončil neúspěchem, protože žádný z kupujících netoužil vrátit řeckému státu státní podporu ve výši téměř 700 milionů EUR, což Evropská komise později prohlásila za nezákonné v r. Prosinec 2005.

V roce 2005 řecká vláda hledala potenciální kupce k privatizaci OA. V dubnu téhož roku byl předložen krátký seznam potenciálních kupujících, který zahrnoval Aegean Airlines , německé LCC DBA a řecko-americké konsorcium s názvem Olympic Investors. Krátce nato se stáhla společnost Aegean Airlines a za ní DBA. V září 2005 podepsala řecká vláda nezávaznou dohodu s Olympic Investors o koupi letecké společnosti. V rozhovoru společnost Olympic Investors uvedla, že je podporuje společnost York Capital se 6,5 miliardami dolarů a ujistila se, že pracovníci OA nepřijdou o práci. Uvedli, že OA by měla nadále fungovat jako integrovaná společnost a že nemají zájem nakupovat jen části OA. Do konce roku nabídka padla, protože nebyla vyřešena obrovská pokuta, kterou letecká společnost uvalila na Evropskou komisi.

Airbus A300B4-600R

ATR 72-202

Podle řeckých médií plánovala vláda společnost znovu spustit na konci roku 2006. Krycí název projektu byl Pantheon Airways. V červnu 2006 řecká média informovala, že řecká vláda uzavřela smlouvu s Sabre Aviation Consulting Services na hledání investorů a vypracování obchodního plánu pro leteckou společnost, která nahradí Olympic Airlines, s cílem zahájit provoz na podzim 2006. Podle tohoto plánu by vláda byla menšinový akcionář nového dopravce, který by byl provozován jako soukromá letecká společnost. Plánované datum opětovného spuštění proběhlo, aniž by se cokoli stalo, a plán byl dočasně zmrazen.

V roce 2006 byla OA uvržena doživotí, když soudy nařídily Řecku splatit jim téměř 564 milionů EUR dlužných leteckým společnostem. Peníze byly dluženy OA z legálně dotovaných tras na řecké ostrovy a nákladů na přemístění na nové letiště. Peníze by byly použity na splacení části státní podpory, kterou Evropská komise v prosinci 2005 prohlásila za nezákonnou. Společnost Olympic Airlines přepracovala svůj web, aby zavedla službu elektronických letenek, která byla spuštěna 31. července 2007, v reakci na nárůst online rezervací. a online odbavení. Zavedení služby elektronických jízdenek společností Electronic Data Systems znamenalo, že Olympic zrušil jejich starý rezervační systém „Hermes“, který společnosti sloužil více než dvě desetiletí. V listopadu 2007 je služba elektronických jízdenek k dispozici na všech evropských a mezinárodních linkách a na 19 z 37 vnitrostátních linek letecké společnosti.

Lucemburský soud EU dne 12. září 2007 rozhodl, že Olympic by měl vrátit částku nižší, než jaká nařídila Komise EU. Tato částka zahrnovala nezaplacené daně z pohonných hmot a náhradních dílů a také nezaplacené poplatky mezinárodnímu letišti v Aténách . Nová částka dlužená společnosti Olympic činila 130 milionů EUR ve srovnání s původními 160 miliony EUR. V ten samý den společnost Olympic Investors, řecko-americké konsorcium, které mělo v roce 2005 zájem o koupi společnosti Olympic, uvedlo obnovený zájem o koupi letecké společnosti.

Boeing 747-200 společnosti Olympic Airways se svojí značkou zmizel

V listopadu 2007 podala irská letecká společnost Ryanair žalobu na Evropskou komisi s tím, že se nezabývala jejich tvrzeními, že Olympic nezaplatil jejich dluh. Dne 1. prosince 2007 ministr dopravy Kostas Hatzidakis oznámil, že celý dluh skupiny Olympic Airways Group dosáhl dvou miliard EUR a že letecká společnost ve své současné podobě a velikosti přestane existovat v roce 2008. To byla považována za jedinou cestu pro Evropskou komisi odepsat dluhy společnosti vůči řeckému veřejnému sektoru. Uvedl, že Athény byly kvůli soudnímu sporu o Ryanair vystaveny většímu tlaku na vymáhání peněz, které Olympic dlužil.

Navzdory všem předpovědím se provoz Olympic v roce 2007 zvýšil na celkem 5 977 104 cestujících (3 115 521 na vnitrostátních a 2 681 583 na mezinárodních letech) ve srovnání s přibližně 5 500 000 cestujícími v roce 2006. Odhaduje se, že společnost OA v roce 2007 vydělala přibližně 780 milionů EUR, z toho 500 pocházel z mezinárodních letů. V roce 2008 však Olympic Airlines kvůli nedostatku letadel zrušila nebo sloučila značný počet letů, asi 6 000 podle jejich odboru (k 26. srpnu 2008). Představitelé společnosti Olympic Airlines prohlásili, že to není hlavní problém, protože „konec konců snížení příjmů je pouze 4–5 milionů eur ve srovnání s původním rozpočtovým plánem“.

Olympic Airlines na Olympic Air

Dne 6. března 2009 ministr rozvoje Kostis Hatzidakis oznámil prodej letového provozu a společností technické základny společnosti Marfin Investment Group (MIG). Výsledkem je, že po 35 letech státní kontroly a deseti letech neúspěšných prodejních pokusů se Olympic opět stane soukromou společností. Noví majitelé zajistí přibližně 5000 z 8500 pracovních míst skupiny.

Dne 28. září 2009 společnost Olympic Airlines přestala létat do většiny ze svých 69 destinací, přičemž udržovala lety do Tel Avivu, Bejrútu, Káhiry a na všechny trasy závazků veřejné služby v Řecku, dokud ministerstvo dopravy a spojů přerozdělilo lety na konci listopadu, kdy Společnost Olympic Airlines vstoupila do likvidace. Stávající cestující byli ubytováni u jiných leteckých společností. Možná byli ovlivněni zaměstnanci staré společnosti, kteří byli v destinacích, které již nebyly obsluhovány.

Posledním letem Olympic Airlines byl let 424 z Toronta přes Montreal, přistání v 11:10 dne 29. září 2009 na mezinárodním letišti v Aténách . Olympic Air převzal zbytek provozu dne 29. září 2009 a jejich první let byl dne 1. října 2009 v 06:20 s odletem z mezinárodního letiště v Aténách a mířil na letiště Soluň Makedonia .

Destinace

Před svým zánikem v roce 2009 letěla společnost Olympic Airlines do 37 domácích a 32 mezinárodních destinací ve 23 zemích.

Flotila

ATR 42-320

Airbus A340-300

Boeing 707 na letišti Hamburk v roce 1987

Aktuální flotila

Flotila Olympic Airlines fungovala v době uzavření:

Společnost Olympic Airlines dříve provozovala následující letadla:

Dohody o kodexu

Společnost Olympic Airlines měla následující dohody o sdílení kódu:

• Společnost Cyprus Airways spojila Athény a Soluň s Larnakou a Athény s Pafosem (provozují Kypr a Olympic)
• Air Malta spojila Athény s Maltou (provozuje Air Malta)
• České aerolinie spojily Athény a Soluň s Prahou (provozují české ČSA)
• Egypt Air spojil Athény s Alexandrií (provozuje společnost Olympic)
• Kuwait Airways spojily Athény s Kuvajtem (provozuje společnost Olympic)

Firemní design

Logo

Prvním logem letecké společnosti byl bílý orel, připomínající vrtuli, s pěti kruhy a jménem Olympic . Pouhé dva roky po prvním letu požádal Onassis své spolupracovníky, aby navrhli nové logo a barevné kroužky byly vytvořeny. Onassis chtěl zkopírovat pět barevných prstenů olympijského znaku , ale Mezinárodní olympijský výbor si nárokoval práva na znak, proto bylo představeno nové logo se šesti prsteny. Prvních pět prstenů znamená pět kontinentů, šestý pak Řecko. Použité barvy byly žlutá, červená, modrá a bílá.

Nové logo pro olympijský vzduch bylo vybráno ze tří návrhů online hlasováním, které bylo otevřeno do 5. července 2009 na webu oalogo.gr . U všech návrhů se očekávalo zachování šesti kruhů a modernizace stávajícího loga. Logo, které bylo nakonec vybráno, je zkosenou verzí stávajícího loga a písma, s výjimkou toho, že zelená u některých kruhů nahradila světle modrou. Zelená spolu s modrou je jednou z firemních barev MIG (jak je vidět například na logu banky Marfin Egnatia), a proto byla také použita na žádost MIG i na nových uniformách.

jiný

• Olympijské jméno vzniklo jako důsledek Onassisovy vášně pro starověké Řecko. Mnoho z jeho společností neslo olympijské jméno, například Olympic Maritime. U svých lodí se řídil stejným vzorcem pojmenování (s názvy jako „Olympic Legacy“, „Olympic Palm“, „Olympic Explorer“ atd.)
• Podle předpisů OA musí všichni letušky nosit černou kravatu, čímž vzdávají hold zesnulému Alexandru Onassisovi .
• Uniformy pro letušky OA vytvořili slavní módní návrháři. První uniformu navrhl Jean Dessès v roce 1957, poté následovaly uniformy navržené Coco Chanel (1966), Pierre Cardin (1969), Yiannis Tseklenis (1971), Roula Stathi (1976), Billy Bo (1981), Aspasia Gerel (1987 ), Makis Tselios (1992) a Artisti Italiani (1998).

Olympijské hry v populární kultuře

• Ve filmu Jen pro vaše oči James Bond volá slečně Moneypennyové, aby si zarezervovala letenku od Olympic do Madridu.
• Ve filmu Octopussy stojí James Bond před budovou Olympic Airways a dívá se, jak Kamal Khan opouští aukční síň Sotheby .
• Sbírka slunečních brýlí od Paula Franka Sunicha se nazývá „Olympic Airways“.
• „ Olympic Airways “ je čtvrtým a posledním singlem z alba Antidotes od Foals .

Nehody a nehody

• 29. října 1959: Douglas DC-3 havaroval v lokalitě Klitys na hoře Parnitha poblíž Athén v Řecku. Zahynulo všech 15 cestujících a všichni tři členové posádky. Bylo oznámeno, že jedno z křídel bylo uvolněno z letadla.
• 16. srpna 1969: Douglas DC-3 byl unesen při vnitrostátním letu z mezinárodního letiště Ellinikon v Aténách na letiště Agrinion . Čtyři únosci požadovali, aby byli odvezeni do Albánie . Letoun, případně registrovaný SX-BBF, přistál na Valoně .
• 08.12.1969: Olympic Airways Flight 954 havaroval poblíž Keratea, 21 mil jihovýchodně od Athén, Řecko. Zahynulo všech 85 cestujících a všech pět členů posádky.
• 18. února 1972: U pobřeží Monte Carla se zřítilo zařízení Olympic Aviation Learjet . Oba členové posádky byli zabiti.
• 21. října 1972: NAMC YS-11 havaroval u pobřeží Voula v Aténách, asi 3 míle jižně od letiště Athens/Hellenicon , při bouřce letěl z ostrova Korfu (Kerkyra) do Athén. 36 cestujících a druhý pilot se utopilo, zatímco 16 cestujících a zbývající tři členové posádky byli zachráněni.
• 23.listopadu 1976: Olympic Airways Flight 830 NAMC YS-11 havaroval na hoře Metaxas, mimo obce Servia , poblíž Kozani, Řecko. Zahynulo všech 46 cestujících a čtyři členové posádky. Jedno z křídel letadla je stále na místě, poblíž malého kostela postaveného na památku obětí.
• 09.08.1978: Olympic Airways Flight 411 , Boeing 747-200 odpálil motor při startu z mezinárodního letiště Athens-Ellinikon směrem New York-JFK ( mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho ). Letoun zpomalil na nebezpečně nízkou rychlost 157 uzlů a letěl nebezpečně nízko nad centrem Athén. Kapitánovi Sifisovi Migadisovi se podařilo získat dostatečnou rychlost a nadmořskou výšku, aby letadlo vrátilo na Ellinikon.
• 03.08.1989 : Olympic Aviation Flight 545 , provozovaný Shorts 330-200 , letěl do mrakem zahalené hory Kerkis na ostrově Samos a zabil 34 lidí na palubě.
• 12. srpna 1997: Boeing 727-230 registrovaný jako SX-CBI na letu Olympic Airways 171, příchozí z aténského letiště Ellinikon , přistál pozdě a byl odvezen mimo přistávací dráhu, aby se vyhnul doběhu do moře. Nikdo z 35 cestujících a členů posádky nebyl zabit, ale letadlo bylo neopravitelně poškozeno.
• 04.1.1998: cestující v letu Olympic Airways 417 zemřel na alergickou reakci na cigaretový kouř, když letuška proti politice odmítla změnit své místo. Letecká společnost zakázala veškeré kouření od 15. dubna 2001. Manželka zesnulého, Rubina Husainová, získala odškodné ve výši 1,4 milionu dolarů u soudu před americkým soudem . Americký nejvyšší soud potvrdil toto rozhodnutí.

Bibliografie

• Gradidge, Jennifer, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3-The First Seventy Years, 2006, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-332-3 .
• Roach, J a Eastwood AB, Piston Engined Airliner Production List , 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN žádný.

Reference

externí odkazy

• Olympic Airlines (archiv)
• Olympic Airways (archiv)
• skutečná archivovaná stránka společnosti Olympic Airlines v roce 2007 (archiv)
• Jízdní řády Olympic Airways
• Muzeum Olympic Airways