Ontario Motor Speedway - Ontario Motor Speedway

Ontario Motor Speedway
The Big O
Indianapolis of the West
Umístění Ontario, Kalifornie
Kapacita 180 000
Rozbitá zem 25. září 1968
Otevřeno Srpna 1970
Zavřeno 17. prosince 1980
Cena konstrukce 25,5 milionu USD
Architekt Kite & Overpeck AIA Architects/John Hugenholtz ze Zandvoortu, Holandsko a Michael Parker z Portlandu, Oregon.
Bývalá jména Žádný
Hlavní události USAC Championship Car
California 500 (1970–1978) CART Championship Car
California 500 (1979–1980)
National Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals drag race
NASCAR Winston Cup
Los Angeles Times 500 (1974–1980)
Formula One / Formula 5000 Questor Grand Prix ​​(1971)
Ovál
Délka 4,023 km
Bankovní Otočí - 9 stupňů °
Infield Road Course
Délka 5,14 km

Ontario Motor Speedway bylo místo pro motoristický sport v Ontariu v Kalifornii . Jednalo se o první a jediné závodní automobilové zařízení postavené tak, aby pojalo hlavní závody schválené všemi čtyřmi dominantními závodními sankčními orgány: USAC (a nyní řada IndyCar ) pro oválné závody automobilů s otevřenými koly; NASCAR pro oválné automobilové závody na 500 mil (800 km); NHRA pro drag race; a FIA pro závody silničních kurzů Formule 1 . Kromě toho se na trati konalo několik motocyklových závodů. Postavena za méně než dva roky, trať byla otevřena v srpnu 1970 a byla v té době považována za nejmodernější .

První celý rok závodů zahrnoval Indy-style otevřené kolo Inaugurační Kalifornie 500 6. září 1970; Miller High Life 500 stock automobilový závod 28. února 1971, NHRA Super Nationals drag race 21. listopadu 1970 a Questor Grand Prix 28. března 1971. Každý z těchto zahajovací závody čerpal účast na druhém místě na základě svého navyklého protějšky, USAC Indianapolis 500 , NASCAR Daytona 500 , NHRA U.S. Nationals a americký závod Formule 1 ve Watkins Glen .

Trať koupila pro vývoj nemovitostí společnost Chevron Land Company na konci roku 1980 a v roce 1981 byla zbourána za cenu 3 miliony dolarů. Odhaduje se, že 800 akrů (3,2 km 2 ) zařízení se 155 000 stálými místy k sezení a klimatizací soukromý stadionový klub by měl v roce 2009 náklady na výměnu přes 350 milionů dolarů.

Dějiny

Ontario Motor Speedway v roce 1971, během Grand Prix Questor.

V polovině šedesátých let došlo k dvěma předchozím pokusům o vybudování „The Indianapolis of the West“. První pokus vedl National General Corporation a druhý společnost Santa Anita Consolidated a Filmways Corporations. Druhý pokus se zaměřil na pozemek o rozloze 800 akrů ( vinařství Cucamonga ) přímo naproti novému mezinárodnímu letišti v Ontariu na dálnici San Bernardino ( Interstate 10 ), 60 km východně od centra Los Angeles.

William Loorz generální ředitel společnosti Stolte Construction Co., jedné z největších kalifornských komerčních stavebních společností, která byla jmenována dodavatelem projektu, zaslal informace o neúspěšných projektech Davidu Locktonovi , spoluzakladateli Chucku Barnesovi ze společnosti Sports Headliners, přední sportovní společnosti. manažerská firma v Indianapolis v Indianě , která působila jako agent a manažer pro většinu závodních jezdců ve stylu Formule 1 a Indianapolis.

Sports Headliners představovali většinu předních jezdců Formule 1 a vítěze posledních 10 závodů v Indianapolis na 500 mil (800 km). Lockton byl přesvědčen, že předchozí úsilí ztroskotalo na nedostatečném zapojení kohokoli, kdo je obeznámen s automobilovou závodní komunitou. V říjnu 1966 odletěl do Los Angeles, setkal se se Stolte a prohlédl si navrhované místo, které bylo do té doby rozděleno na čtrnáct samostatných pozemků vlastněných 150 individuálními majiteli, z nichž mnozí byli hollywoodskými celebritami, kteří pozemek koupili pro daňové přístřešky.

Lockton strávil příštích devět měsíců získáváním opcí na všech čtrnácti balících a poté využil své pozice zástupce řidičů v představenstvu USAC (United States Auto Club) sankčního orgánu pro závod Indianapolis 500 ; a jeho osobní přátelství s Tonym Hulmanem , majitelem Indianapolis Motor Speedway, aby získal nejen příslib závodu schváleného USAC na 500 mil (800 km), ale také odhodlání a zapojení personálu Indianapolis Motor Speedway. Získal první a jediné rozhodnutí IRS, které umožnilo daňovou uznatelnost nabídky dluhopisů z průmyslových výnosů ve výši 25,5 milionu USD zajištěných nemovitostmi, ve kterých by zařízení provozovala zisková provozní společnost.

Lockton přesvědčil předního bankéře pro investování do dluhopisů Johna Nuveena & Co. v Chicagu a Citi Securities Corporation v Indianapolis, aby upsali nabídku dluhopisů. Získal také vlastní kapitál ve výši 5 milionů dolarů od společnosti Pioneer Lands Corp .; Donaldson, Lufkin & Jenrette ; a Stolte Construction Company; přičemž Lockton a tyto tři entity vlastní plochodrážní dráhu ve víceméně stejných poměrech. Proslulý kalifornský architekt Robert W. Kite AIA, jehož společnost Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, si Stolte ponechal, aby navrhl nejmodernější zařízení. Uspořádání trati navrhl designér Dutch Circuit John Hugenholtz (generální ředitel Okruh Zandvoort Formule 1), který také navrhl Suzuku v Japonsku, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim a další okruhy .. Robert (Bob) Kite hodně cestoval po USA a Evropě, aby prozkoumal konstrukci zařízení. Vedení trati plánovalo vytvořit OMS jako repliku Indianapolis Motor Speedway s mnoha důležitými vylepšeními. Závodní povrch byl o jeden pruh širší a na rozdíl od rychlostní silnice Indy byly krátké skluzy (dva kratší rovné tratě na obou koncích trati) nakloněny, což OMS mírně zrychlilo.

Kromě toho byl OMS postaven s infield silničním kurzem, což z něj dělalo zařízení jak pro oválné, tak pro silniční kurzové závody, kromě tažných závodů. V té době neměla Indianapolis Motor Speedway, známá také jako „cihelna“, hřiště pro infield a byla zde postavena až v roce 2000. Dráha Indianapolis, která byla poprvé postavena v roce 1909, byla původně vydlážděna s velkými náklady. 3,2 milionu dlažebních kostek. Dnes zůstávají na startu-cílové čáře 3 stopy (0,91 m) původních cihel, které stále dávají význam „cihelně“. Aby symbolizoval Hulmanovo gesto přátelství s Locktonem a podporu „Indy ze Západu“, poskytl od Indyho speciální dárek: ve vítězné dráze OMS byl položen kruh původních cihel z Indianapolis Motor Speedway.

Ontario Motor Speedway představila mnoho inovací ve sportu automobilových závodů a je přisuzována jako zařízení, které odstartovalo boom ve vývoji podobných super speedways, díky kterým se vlastnictví automobilových závodních tratí stalo jedním z segmentů s nejvyšším růstem v letech 1980 až 2005. Ontario byl průkopníkem soukromý stadionový klub s ročním členstvím, korporátní apartmá, opěrné zdi absorbující nárazy a bezpečnostní ploty, první závod celebrit pro-am, nejmodernější moderní garážové zázemí pro závodní týmy a počítačové načasování a bodování v reálném čase systém, který v reálném čase ukazoval pozice na trati divákům během závodu. Tento systém načasování a bodování byl následně přijat okruhem Formule 1 a nakonec Indianapolis Motor Speedway.

Během 22měsíčního stavebního období vedení dálnice vyjednalo požadovaná data závodu od soupeřících sankčních orgánů a přesvědčilo FIA (Federation Internationale de L'Automobile), aby v roce 1972 povolila druhou Velkou cenu USA, podmíněnou provedením kvalifikačního závodu ( Questor Grand Prix) v roce 1971.

OMS byl prvním závodem automobilových závodů, který zahájil mnohamilionovou marketingovou kampaň založenou na rozsáhlém průzkumu trhu. Výzkum ukázal, že k přilákání více než přibližně 50 000 fanoušků tvrdých závodních závodů v jižní Kalifornii by bylo nutné přesvědčit nezávodního fanouška o bezpečnosti nové plochodrážní dráhy, aby překonal obavy z hrozné nehody; umístit zařízení jako čisté, bezpečné a zábavné místo, kam si vzít rodinu, a místo, kde se budou lokty mazat hollywoodskými hvězdami, astronauty a dalšími celebritami. Rychlostní dráha zahájila v prosinci 1969 rozhlasovou, billboardovou a novinovou reklamní kampaň, kterou vyvinula agentura Campbell Ewald v Los Angeles a propagovala Kalifornii 500 jako „místo, kde bude rodina o víkendu svátku práce“ o devět měsíců později.

Legendární hollywoodský PR agent, Warren Cowan z agentury pro styk s veřejností Rogers & Cowan výrazně propagoval hollywoodskou komunitu a zájem astronautů o sport a zapojení se na trať. Během závodů byla apartmá plná známých osobností, včetně Paula Newmana , Kirka Douglase , Dicka Smothersa , Johna Waynea , Jamese Garnera a Iny Balin , a také mnoha astronautů, včetně Peta Conrada . Zasvěcení trati proběhlo v srpnu 1970 s představením prvního celebrity pro-am závodu, kde se představilo mnoho hvězd zábavního průmyslu spárovaných s profesionálními závodními vítězi. Závod celebrit pro-am byl následně vysílán jako televizní speciál na NBC.

Při otevření trati představenstvo plochodrážní tvořil předseda Dan Lufkin , Donaldson, Lufkin, Jenrette; Generální ředitel David Lockton; Donald Riehl, z DLJ; William Loorz, generální ředitel společnosti Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas a Dick Smothers ze zábavního průmyslu; JC Agajanian , americký propagátor motoristického sportu a majitel závodních vozů; Parnelli Jones , 1963 vítěz Indianapolis 500; Roger Penske , bývalý závodní automobilový závodník, majitel závodního vozu a podnikatel související s automobily; Briggs Cunningham , americký sportovec, který závodil s auty a jachtami; a Chuck Barnes, předseda představenstva a generální ředitel Sports Headliners a bývalý ředitel pro styk s veřejností společnosti Firestone Tires.

Reklamní kampaň byla tak úspěšná, že všechna vyhrazená místa byla zcela vyprodána šest týdnů před inaugurační Kalifornii 500. 178 000 placených návštěvníků a 3,3 milionu dolarů v hrubém zůstalo největším davem a nejvyššími dolary upravenými dolary z jakékoli jednodenní sportovní akce jiné než Indianapolis 500 za téměř tři desetiletí. Kalifornský guvernér Ronald Reagan předal trofej vítězi závodu Jimu McElreathovi, spoluhráči majitele auta AJ Foyta . Prezidenta Richarda M. Nixona na akci zastupovala jeho dcera Tricia Nixon a její manžel Ed Cox.

Druhá událost, Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race 20. listopadu, přitáhla dav na druhé místo za šampionáty NHRA v Indianapolisu, Indianě a tažným pásem Ontario se ukázala jako nejrychlejší vůbec s mnoha světovými rekordy. NASCAR schválil závod automobilových závodů Miller High Life na 500 mil (800 km) 28. února 1971, přilákal dav 80 000 lidí a byl třetím největším davem, který viděl první nízkopodlažní ovál na 500 mil dlouhý 2-1/2 míle ( 800 km) závod sériových automobilů a třetí největší účast na závodě sériových vozů za Daytonou 500 a Talladegou 500 . Questor Grand Prix , vyhrál Mario Andretti dne 28. března 1971, byla bitva head-to-head mezi evropskými řidiči pomocí formule jedna auta vůči americkému Formule 5000 series. Tento formát byl předpokladem pro přijetí druhé Velké ceny USA schválené FIA. Dav pouhých 55 000, přestože byl největším účastníkem silničního závodu v Kalifornii, byl zklamáním; přesto plán plochodrážní nadcházejících událostí vytištěný na straně 130 oficiálního programu California 500 z roku 1971 uváděl „Druhý ročník Grand Prix Questor“, který se konal 9. dubna, jako „Jeden ze dvou závodů Formule 1 mistrovství světa s plným bodem naplánovaných na USA příští rok. "

Z hlediska závodění byla úvodní sezóna obrovským úspěchem a z hlediska návštěvnosti bylo zklamáním pouze hybridní Questor Grand Prix. V dubnu 1971, Lockton odstoupil jako generální ředitel z Ontaria (stejně jako od Sports Headliners) sledovat zájmy související s automobilovými závody a byl nahrazen jako generální ředitel Ray Smartis, viceprezident a generální ředitel. Navzdory komerčnímu úspěchu plochodrážní při budování návštěvnosti každé události a jasnému potenciálu budoucí ziskovosti měla provozní společnost v krátkodobém horizontu potíže se splněním svých závazků dluhové služby na městských dluhopisech, především kvůli nedostatku hybridní Grand Prix Questor závod a pokles v Kalifornii 500 účast ve druhém roce.

Reklamní kampaň pro Inaugurační Kalifornii 500 měla kupujícím zaručená práva na prodloužení sedadla na dobu neurčitou, pokud za ně zaplatili do 30 dnů od posledního závodu. Na této akci bylo prodáno více než 20% míst pro druhou akci z roku 1972 Cal 500, což OMS poskytlo téměř 800 000 $ v předprodeji vstupenek. Spíše než na trvalou kampaň nebyly peníze na reklamu nebo propagaci vynaloženy na závod v roce 1972, jen několik týdnů před akcí a návštěvnost se ve druhém roce okrajově snížila přibližně o 30 000. V roce 1973 byla provozní společnost prodána a v zoufalé snaze provést platby za dluhové služby vymysleli noví operátoři strategii uspořádat dva závody California 500 v jednom fiskálním roce. U třetí Kalifornie 500 bylo zavedené a oblíbené datum svátku práce obětováno na datum 10. března, a to navzdory důkazům z rozsáhlého původního průzkumu trhu, provozu a počasí, že víkend Labor Day byl se značným náskokem datem s největší potenciální návštěvností. Březnové davy se k účasti na svátku práce nikdy nepřiblížily a nový operátor nakonec nesplácel dluhovou službu.

Ontario bylo použito v řadě televizních pořadů, včetně Salvage One , Charlie's Angels a byl také zmíněn v CHiPs .

Další akce

Byly učiněny pokusy poskytnout příjmy pořádáním dalších akcí a koncertů, aby se více propagovalo místo konání trati.

28. února 1971, OMS propagovala a zinscenovala motocyklový odvážlivec rekordní skok Evel Knievel přes 19 aut, což přitáhlo dav 50 000 placených návštěv den před závodem NASCAR schváleným závodem Miller High Life na 500 mil. Skok byl natočen jako vrcholná scéna ve filmu Evel Knievel v hlavní roli s Georgem Hamiltonem , který se během víkendu natáčel na závodní dráze a v jejím okolí.

Propagační reklama California Jam

California Jam se konal 6. dubna 1974. Tento koncert rockového festivalu přilákal dav 300–400 000 lidí, což je největší placená návštěva rockového koncertu. Části koncertu byly vysílány živě na ABC. Mezi účinkujícími byli (v pořadí podle vzhledu) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple a Emerson, Lake & Palmer .

California Jam II se konala 18. března 1978. Druhá událost přilákala dav téměř 300 000 placených návštěvníků. Mezi účinkujícími byli Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks a Mick Fleetwood , Mahagon Rush a Rubicon .

V roce 1980 se dluhopisy Ontario Motor Speedway prodávaly za přibližně 0,30 USD za dolar. Obecně neznámá a nerealizovaná veřejností držící dluhopisy, 800 akrů (3,2 km 2 ) půdy původně zakoupené za průměrnou cenu 7 500 USD za akr, nyní stouplo na hodnotu 150 000 USD za akr. Chevron Land Company, divize společnosti Chevron Corporation, uznala příležitost získat dluhopisy a účinně zabavit nemovitosti. Za přibližně 10 milionů dolarů získal Chevron pozemky, které měly hodnotu rozvoje komerčních nemovitostí 120 milionů dolarů, bez ohledu na historický význam nebo budoucí potenciál plochodrážní dráhy.

Následný vývoj

Mnoho z tribun a další infrastruktury bylo rozprodáno na jiná místa. Sekce 10 a sekce 20 (tribuny na východní straně arény) v Paso Robles Event Center , také známém jako The California Midstate Fair), v Paso Robles byly postaveny z tribun odstraněných z plochodrážní dráhy. Také několik stánků s lístky bylo přemístěno z dálnice na výstaviště.

Nemovitost zůstala několik let prázdná až do poloviny 80. let minulého století, kdy byl na přelomu 4. a 4. rychlostní dráhy postaven hotel Hilton . Jednalo se o první vícepodlažní stavbu svého druhu ve městě Ontario.

V polovině roku 2000 se vývoj nemovitosti zvýšil. V roce 2007 se velká část zbytku majetku stala Piemonte , vývoj smíšeného využití s ​​byty, obchodními kancelářemi a některými maloobchodními prodejnami. Na podzim roku 2008 se otevřel středobod Piemonte: Citizens Business Bank Arena (nyní Toyota Arena ), sportovní a zábavní místo s 11 000 sedadly. Aréna je domovem AHL Ontario Reign a je postavena v infield oblasti staré trati Ontario.

Ontario Mills nákupního centra se nachází na východ, přes ulici od místě bývalého Speedway. Drobnou poctu závodnímu dědictví nemovitosti lze spatřit v nedalekých názvech ulic (např. Duesenburg Drive, Ferrari Lane a další), podobně jako v rozvinuté oblasti, která byla dříve Riverside International Raceway, se odráží stejné dědictví. , se silnicemi pojmenovanými po slavných řidičích.

Následné závodní akce

Po neúspěchu California 500 nahradila série IndyCar závod s Michigan 500 na Michigan International Speedway . O osm let později v roce 1988, Riverside International Raceway (v nejbližším Riverside ) byl také prodán a zničen ve prospěch rozvoje.

V roce 1997 se ve Fontaně , necelé 2 míle (3,2 km) od bývalého místa OMS, otevřel závodní okruh Auto Club Speedway a tato dvě jména byla někdy zaměňována. (Kalifornská trať se nazývala California Speedway, než byla v únoru 2008 podepsána dohoda o právech na pojmenování.)

OMS byl navržen renomovanou architektonickou firmou Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, známou důležitými památkami LA, jako je 9000 Sunset Building a Beverly Hillcrest Hotel. Hlavním odpovědným za OMS byl Robert W. Kite AIA. Součástí týmu projektu K & O byl Ted Tyler.

Minulí vítězové

Kalifornie 500

Sezóna datum Vítězný řidič Podvozek Motor Pneumatiky tým
Národní mistrovství USAAC
1970 6. září Jim McElreath Kojot Brod Dobrý rok Sheraton-Thompson Racing
1971 5. září Joe Leonard PJ Colt Brod Firestone Vel Parnelli Jones
1972 3. září Roger McCluskey McLaren Offenhauser Dobrý rok Závod Lindsey Hopkins
1973 2. září Wally Dallenbach starší Orel Offenhauser Dobrý rok STP - Patrick Racing
1974 10. března Bobby Unser Orel Offenhauser Dobrý rok Všichni američtí závodníci
1975 9. března AJ Foyt Kojot Foyt Dobrý rok Gilmore Racing
1976 5. září Bobby Unser Orel Offenhauser Dobrý rok Bob Fletcher Racing
1977 4. září Al Unser Parnelli Cosworth Dobrý rok Vel Parnelli Jones
1978 3. září Al Unser Chaparral Cosworth Dobrý rok Chaparral Cars
KOŠÍK PPG Indy Car World Series
1979 2. září Bobby Unser Penske Cosworth Dobrý rok Penske Racing
1980 31. srpna Bobby Unser Penske Cosworth Dobrý rok Penske Racing

Datsun Twin 200

Od roku 1977 do roku 1980 probíhala v Ontariu druhá akce Champ Car, která sdílela účet s automobilovým závodem. Poprvé se k němu připojil USAC Stock Car a v roce 1980, kdy se závod připojil ke kalendáři CART, NASCAR Winston West Series .

Sezóna datum Vítězný řidič Podvozek Motor Pneumatiky tým
Národní mistrovství USAAC
1977 6. března AJ Foyt Kojot Foyt Dobrý rok Gilmore Racing
1978 26. března Danny Ongais Parnelli Cosworth Dobrý rok Interscope - Parnelli Racing
1979 25. března AJ Foyt Parnelli Cosworth Dobrý rok Gilmore Racing
KOŠÍK PPG Indy Car World Series
1980 13. dubna Johnny Rutherford Chaparral Cosworth Dobrý rok Chaparral Cars

Questor Grand Prix

Závod, který se konal dne 28. března 1971, byla otevřena pro Formula One a Formula A vozů.

Rok Vítězný řidič Auto
1971 Mario Andretti Ferrari 312B

Historie NASCAR Winston Cup

Viz také

Reference

externí odkazy

Souřadnice : 34 ° 4'20 "N 117 ° 34'2" W / 34,07222 ° N 117,56722 ° W / 34,07222; -117,56722